user icon

Williams: "Geef nieuwe kwalificatie een kans"

  • Gepubliceerd op 06 maa 2016 13:53
  • comments 30
  • Door: Mathijs Carolus

Claire Williams, plaatsvervangend teambaas van Williams, laat weten dat de nieuwe kwalificatie een kans moet krijgen. Vorige week lieten meerdere coureurs weten tegenstander te zijn van het nieuwe systeem, mede omdat het te ingewikkeld zou zijn voor de fans. Toch werd afgelopen vrijdag bevestigd dat het nieuwe systeem vanaf de eerste Grand Prix van 2016 geldig zal zijn.

In gesprek met Autosport laat Williams weten dat er niet te vroeg geoordeeld moet worden en dat de tegenstanders het beste kunnen oordelen na de Grand Prix van Australië: "Laten we het afwachten. Het is te vroeg om nu al een oordeel te vormen. Ik wacht af tot Melbourne en daarna laat ik weten wat ik ervan vindt. Als het nieuwe systeem niet blijkt te werken, hebben we het tenminste geprobeerd. We doen er alles aan om de sport spannender en aantrekkelijker te maken, dat is wat iedereen wil."

Williams laat verder weten wel een beetje klaar te zijn met de negatieve reacties op veranderingen: "Ja, dat klopt. Het zijn vaak de grote jongens die er op tegen zijn. We willen met een nieuwe regel komen en ze roepen gelijk al. Ze willen het niet eerst afwachten, maar hebben gelijk hun mening klaar."

Reacties (30)

Login om te reageren
  • Mika1

    Posts: 1.510

    Tja ik wil de reacties wel zien, als Vettel in de laatste race wordt opgehouden door Rio Haryanto en zo uitgeschakeld wordt. Denk dat veel mensen dan heel anders praten.

    • + 0
    • 6 maa 2016 - 14:15
    • Trulla

      Posts: 1.423

      Maar als je opgehouden wordt door Haryanto, wil dat niet zeggen dat je langzamer bent en dus af valt.

      Wat ik wel vind is dat de coureurs altijd de kans moet hebben om hun tijd te verbeteren. Dat is met 1:30 niet op ieder circuit het geval. Rijdt je op Spa of in Singapore net de een na laatste tijd, ben je alsnog uitgeschakeld voor de volgende afval ronde. Maar dat is niet het enige probleem. De huidige technische reglementen hebben er voor gezorgd dat 2 snelle kwalificatie ronden na elkaar nagenoeg onmogelijk zijn, daar je niet over die 2 ronden kan beschikken of het volledige vermogen. Coureurs zullen altijd blijven kiezen voor cold-hot-cold-hot, anders verlies je teveel tijd. Het wordt dus vooral heel voorspelbaar.

      Ik had veel liever gezien dat het banden reglement voor de kwali op de schop ging. De snellere teams worden bevoordeeld, omdat ze gemakkelijker options kunnen sparen. De subtop kan in Q3 nooit aanvallen, omdat zij al een extra set hebben moeten gebruiken in Q2.

      Mijn oplossing, de kwalificatie band. Een relatief snelle compound met zeer lage deg. Coureurs krijgen ieder kwalificatie deel evenveel brandstof mee, ruim voldoende om geheel Q1/Q2/Q3 uit te kunnen zingen. 1 set banden per kwalificatie gedeelte. Coureurs mogen op de baan komen wanneer ze willen, maar hoe langer je wacht, hoe meer brandstof je mee sleurt, wanneer je de pits in rijdt, ben je ook definitief klaar, en moet je hopen dat je snel genoeg bent geweest.

      Als Pirelli nu eens zo'n band kon maken, eentje die langer top blijft dan een paar ronden, zou je denk ik een hele leuke kwali kunnen maken.

      • + 3
      • 6 maa 2016 - 15:52
    • @Trulla

      Klopt helemaal. Verschillende veranderingen van de afgelopen jaren zorgen er juist voor dat dit format geheel kansloos is. Zoals KERS, het bandenreglement en het opsplitsen van de kwalificatie in 3 delen.

      Ze hebben het concept eerst nagenoeg onmogelijk gemaakt en nu wordt het heel gehaast ingevoerd tegelijk met ook nog een aanpassing in het bandenreglement.

      De berekeningen die ze hebben gemaakt lijken allemaal gebaseerd op ideale omstandigheden. Zodra de weersomstandigheden niet optimaal zijn, niet alle coureurs zich gedragen of er ook maar 1 enkel incident plaatsvindt dan stort het format als een kaartenhuis in elkaar.

      • + 0
      • 6 maa 2016 - 19:53
    • Wat mij wel is opgevallen dat de rondetijden in de tests vlak waren, dus het lijkt alsof dat opladen van de MGU niet meer nodig is.

      • + 1
      • 6 maa 2016 - 20:43
    • @F1OVER4EVER

      Wanneer ze meerdere ronden achter elkaar rijden dan kan je er vanuit gaan dat het geen kwalificatie runs zijn. Bij een kwalifcatie ronde zorgen ze dat ze op start finish 100% opgeladen zijn en aan het eind van de ronde hebben ze alle extra opgeslagen energie verbruikt. De ronde die dan volgt zal niet zo snel zijn. Dit zal je ook dit jaar weer zien, zo drastisch zijn de motoren niet veranderd ten opzichte van vorig jaar.

      • + 0
      • 6 maa 2016 - 23:43
    • @MUSTFEED

      De langzamere ronde (cooldown lap) heeft te maken met de temperatuur in de banden. De MGU word opgeladen tijdens de outlap. Je hebt de MGU-H(Heat) motorwarmte en de MGU-K, kinetische warmte komt vrij van de remmen. Telkens als ze boost gebruiken, bouwen ze ook weer meer boost op. Het gaat zich alleen erom welke motorfabricant dit het beste voor elkaar heeft. (Mercedes). Het behoeft dus ook geen drastische motorverandering, het gaat over software en accu.

      • + 0
      • 7 maa 2016 - 00:46
    • @F1OVER4EVER

      Er komt wel degelijk hardware aan te pas. Jouw batterij lader is ook niet alleen maar software. Jouw aanname is dat alle teams ineens een software aanpassing hebben gemaakt (die ze vorig jaar blijkbaar niet konden maken) waarmee ze ineens meer energie opslaan. Iets wat onmogelijk is, je kan hooguit de efficientie verbeteren.

      Toegegeven, ik heb me niet verdiept in hoeveel van de opgeslagen energie ze tijdens een kwalificatie ronde mogen gebruiken, maar ik dacht dat dit niet gelimiteerd was. In dat geval rijdt je geen 2 snelle kwalificatie rondes achter elkaar want in de 2e ronde zal een coureur meer moeten "harvesten" wat gewoon performance kost (daarom hebben ze zelfs een waarschuwingslicht achterop de auto)

      • + 0
      • 7 maa 2016 - 08:07
    • @MUSTFEED

      Jij hebt het over wel of geen drastische motorveranderingen. Ik spreek over software en accu. In mijn ogen is een accu echt wel hardware.
      Als ik bepaalde updates op mijn telefoon krijg(software) laad de accu ook beter op, en, of efficienter. Als ik een andere adapter pak laad de accu nog sneller.
      Maar je hebt idd wel gelijk inzake lift en coast(waarschuwingslichten achterop).

      • + 0
      • 7 maa 2016 - 13:41
  • gp

    Posts: 4.324

    Ze heeft wel gelijk als het zinvolle veranderingen zijn. Ik snap niet zo goed wat er mis is met het huidige systeem. Dit lijkt weer op zo'n artificieel trukje om het"spannender" te maken.

    • + 1
    • 6 maa 2016 - 14:41
    • LimboF1

      Posts: 4.895

      Ik snap ook niet goed waarom dat het huidige systeem niet goed genoeg is. Ik vond het Beter als het systeem daarvoor, toen zag je vaak in het eerste hlaf uur niets gebeuren. Ik denk dat ze te hard proberen om de F1 te verbeteren en eens eerst moeten analiseren waar het juist fou is gegaan.

      • + 0
      • 7 maa 2016 - 08:08
  • ik ben ook wel voor dit "stoeletjesdans" systeem :p

    • + 1
    • 6 maa 2016 - 15:04
    • AUDI_F1

      Posts: 1.786

      Het lijkt me ook wel leuk. Maar als we nu eens verder gaan kijken, zoals wanneer moet je de pits uitrijden, hoe snel moet je inlap zijn, je tijd neer zetten, outlap. En dan eventueel klaar stomen voor een 2e ronde. Daarbij rekening houden dat Monaco in 1:10 rond gaat en België in 1:50 en alles wat daar tussen zit. Daarnaast zal dat moment dus ook waarschijnlijk door meerdere teams worden gehanteerd, dus is het weer druk op de baan. Het stoeltjes dans is dus ook nog eens zwaar reken werk.

      • + 2
      • 6 maa 2016 - 20:55
  • Netjes van Claire,

    ik verwacht namelijk dat Williams juist hier wat moeite mee gaat hebben. In tactiek en timing blinken ze helaas niet altijd even uit.

    • + 3
    • 6 maa 2016 - 15:29
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Dat vind ik dus ook. Geef het een kans. Bevalt het niet, dan keren we na een seizoen terug. Dat de kritiek vooral uit hogere regionen komt zie ik eerder als een opsteker voor het nieuwe systeem. Kennelijk hebben zij meer te verliezen. Bijvoorbeeld als Vettel teksten uitbraakt dat dit niet aan de fan valt uit te leggen, vraag ik me vooral af welk
    denkniveau van de fan hij voor ogen heeft.

    • + 0
    • 6 maa 2016 - 15:35
  • Wacht maar af als het een keer regent of dat iemand crashed, dan piepen de teambazen en FIA wel anders.
    Veranderingen zijn wel ok, maar er spelen zoveel verschillende factoren mee dat je zo'n systeem niet ff in een paar weken kan veranderen.

    • + 0
    • 6 maa 2016 - 15:53
  • Op zich was het oude systeem prima, maar tegelijkertijd hadden coureurs die alleen snel zijn over 1 ronde er wel erg veel profijt van. Het had van mij niet per se veranderd hoeven te worden, maar feit is dat het wel veranderd is. Dan probeer ik er ook de positieve kanten van te zien en dat is wat mij betreft dat de echte racers in het voordeel zijn. Ja, iedereen kan de pech hebben dat 'ie wordt opgehouden, maar ik ben bijvoorbeeld heel erg benieuwd naar de prestaties van Rosberg en Sainz en daartegenover die van Max, Hamilton, Alonso en Vettel (de racers). Ik kijk nu zo'n 27 jaar formule 1 en het enige dat de sport boeiend maakte zijn de gevechten op de baan, met het mes tussen de tanden, wiel aan wiel. Dat hebben we nu echt al veel te lang niet meer gezien, althans zeker niet genoeg (ja dankzij Max gelukkig nog wel). Dan roep ik ook: time for change. laat ze maar voor elke meter verder naar voren op de grid knokken. Ik denk persoonlijk dat dit wel eens een enorm voordeel voor Max kan zijn, maar goed, we gaan het zien. Het oude format was in ieder geval ontzettend voorspelbaar. Dat mag dan door de dominantie van Mercedes komen, maar die dominantie is/was nou eenmaal een gegeven. Dit zou het iets spannender kunnen maken. Die halo mogen ze van mij achterwege laten, maar met in 2017 snellere en vettere auto's op komst en dankzij reglementen (hopelijk) ook iets meer knokken op de baan wordt het misschien eindelijk weer een sport voor mannen met ballen.

    • + 1
    • 6 maa 2016 - 16:01
    • Ik denk dat je de wijziging niet helemaal begrijpt. Het wordt hierdoor niet meer een gevecht. Zeker niet voor de jongens in de top auto's.

      De enige manier waarop dit invloed heeft op de rangorde is als iemand een probleempje heeft in de kwalificatie. Er is dan mogelijk geen tijd meer om alsnog een snelle ronde te zetten. Noum nou, spannend gevecht hoor.

      • + 0
      • 6 maa 2016 - 22:17
    • Nou, ik moet het ook eerst nog zien, maar ik hoop dat het positief uitpakt. Hoop... Het oude format was iig redelijk voorspelbaar. Het nieuw misschien ook, we zullen het wel zien. Ik vind het echter wel raar dat ze het veranderd hebben, soort van verrassing zal ik maar zeggen.

      • + 0
      • 7 maa 2016 - 00:11
  • 'Ik wacht af tot Melbourne en daarna laat ik weten wat ik ervan vindt.'

    Heeft er iemand een brakke zondag?

    • + 0
    • 6 maa 2016 - 16:05
    • Capy5

      Posts: 196

      Kan je niet plussen maar ben het helemaal met je eens
      Laten we het een kans geven

      • + 0
      • 6 maa 2016 - 20:41
  • JaapB

    Posts: 1.182

    Ik kan me herinneren dat bijvoorbeeld Mercedes en ook Ferrari Q1 gewoon konden doen op de hardere band terwijl anderen toch soft moesten gaan. Dit geeft die teams al een voordeel wat je denk ik straks wat minder hebt.
    Het me nog niet echt verdiept in hoe het nieuwe systeem werkt maar ik denk dat er wel leuke dingen kunnen gebeuren. Zal lastiger zijn om een snelle ronde te krijgen met veel verkeer.

    • + 0
    • 6 maa 2016 - 16:20
    • Waarom zou dat nu anders zijn? Als ze een rondetijd kunnen zetten op de hardere banden waarmee ze de hele sessie niet overtroefd worden, dan kunnen ze dat nu nog steeds doen.

      Het enige wat veranderd is dat ze die ronde wat eerder moeten zetten en dat als er dan dus iemand is met een technisch probleem oid dat die dan meteen al afvalt.

      • + 0
      • 6 maa 2016 - 22:30
  • Klinkt op zich logisch, maar wil je dan niet van tevoren nadenken over of een systeem wel of niet goed is? Maar wat uitproberen en na 3 races concluderen dat het het toch niet is? Lijkt me ook niet echt de bedoeling.

    • + 2
    • 6 maa 2016 - 17:02
  • Waarom Vettel, Hamilton Zou beter zijn

    • + 0
    • 6 maa 2016 - 18:51
  • Ik laat me verrassen, eerst zien en dan commentaar.

    • + 1
    • 6 maa 2016 - 19:33
  • Deze aanpassingen slaan gewoon nergens op. Als ze zo nodig iets wilden veranderen aan de kwalificatie doe dat dan door de banden. Geef iedere rijder gewoon 3 of 4 sets supersofts die alleen in de kwalificatie gebruikt mogen worden.

    Dan krijg je meer actie op de baan en niemand blijft binnen om banden te sparen voor de race. De nieuwe aanpassingen zijn weer kunstmatig en slaan gewoon nergens op.

    • + 0
    • 7 maa 2016 - 09:07
  • Totalia

    Posts: 909

    Ik mag die Claire steeds meer!,,,

    • + 0
    • 7 maa 2016 - 09:20
  • Toch grappig dat sommige mensen het helemaal in kannen en kruiken denken te hebben hoe de uitwerking gaat zijn...
    Ook ik wacht het af en ben benieuwd hoe het daadwerkelijk gaat lopen straks. En dat het oude systeem al goed was wil natuurlijk niet zeggen dat het nog beter kan.

    • + 0
    • 7 maa 2016 - 10:39
  • Natuurlijk waarom niet. En geef ook Halo een kans

    • + 0
    • 7 maa 2016 - 12:35
  • Paul1976

    Posts: 32

    Hoe zit dat nou eigenlijk met het afvallen na 90 sec?

    Wordt de coureur na afloop van de tijd van de baan gehaald of mag een ronde nog afgemaakt worden na verstrijken van de tijd? (zoals nu het geval is)

    • + 0
    • 7 maa 2016 - 13:59

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar