Verstappen snapt uitspraken van Hamilton wel

Idd, en correct. Niet iedereen snapt Lewis z'n standpunt, en de uitleg van Max is duidelijk.

Ik zei gisteren exact hetzelfde. Dat weet iedereen wel die iets van F1 kent. Dat hoongelach was waarschijnlijk op deze site door de Verstappen fans.

@ 2F@ST4U, ik denk dat meer mensen het snappen dan je denk maar ze het liever niet willen snappen. Het is toch veel leuker om Lewis beetje af te zeiken ;-)

Dat hoongelach was zelfs bij de analisten van de BBC!!!

Ha, ha Max die Lewis in bescherming neemt. Gaaf! Zo een volwassen reactie heb ik zelden van Hami zelf gezien ;-)

Krijg je een duidelijke uitleg zodat jij zelf het kan snappen, en dan nog ontken je het en probeer je spoken te zien

Probeer even niks er bj te halen en hou het bij dit artkel hier boven,.. Duidelijke uitleg toch?..

Klopt, dan heb ik liever een stratencircuit, waar veel bochten zijn. Niet geheel verrassend waren de leukste races in Singapore en Monaco, waar altijd veel actie is.

Gelukkig is de laatste GP tijdens kunstlicht op een hele interessante baan waar van alles kan gebeuren!! kijk er echt naar uit. Gaan de 4 RB's het goed doen en in het spoor blijven van Ferrari en Williams.

Ik denk eerder aan het verbieden van de difuser en het minder complex maken van de voorvleugel. Ook met betere banden hou je het probleem dat wanneer jij in vuile lucht rijdt je banden het verlies aan aerodynamische grip moeten compenseren. Misschien zouden juist betere banden alleen maar averechts werken. Terugdenkend aan de laatste jaren van Bridgestone was inhalen helemaal onmogelijk en die banden waren juist te goed.

Heb je het artikel wel gelezen?
Met dezelfde banden en een gelijke auto, is het niet mogelijk om dicht op je voorganger te rijden i.v.b.m. downforce verlies, dan glijdt de auto meer en vreet je daarmee je banden op.
Dus banden die langer meegaan maken ook hierin niet het verschil.
Dat was vroeger ook al zo, alleen met een andere strategie zou Hamilton wat kunnen doen bij Rosberg. Maar dat wilde Mercedes niet, en dus was Hamilton veroordeeld om alleen maar te volgen.

Met banden die langer meegaan had hij langer achter Rosberg kunen rijden en meer kunnen aanvallen. De banden die ze nu hebben zijn zo gefabriceerd dat ze maar een bepaalde tijd meegaan. Ook de banden waren de reden dat Verstappen wel voorbij kon steken. De banden van degenen die voor hem reden waren al veel minder dan de zijne. Er speelt veel meer in de huidige situatie maar de banden die Pirelli maakt zijn daar een heel groot onderdeel van.

Als je het aan jij vraagt, geef mij het tanken maar terug!
Dan kan je meer/minder tanken en snel over naar een andere strategie.
Ook mis ik de tijd dat Jos Verstappen in zijn Arrows gewoon vocht met de Ferarri en McLaren van die tijd. Iedereen wist dat Jos vele malen eerder moest stoppen ivm de kleine tank die ze hadden. Maar toch was het super gaaf om te zien.

Als de banden beter worden en langer mee gaan kunnen we nog minder inhaal acties zien.
Als een coureur nu na een aantal ronden ze banden verkloot heeft kan de andere coureur hem inhalen. Dus het is totaal geen verbetering om racen te bevorderen. Zorg eerder dat het verlies van downforce verminderd als je heel dicht achter de ander aanrijd. Dus meer grip en dus meer inhaalacties. En om op verartiekel terug tekomen. Max geeft gewoon een heel reeel antwoord. Inderdaad heel volwassen.

Jij bent ook de enige die er kijk op heeft..........al die mensen in de F1 hebben er totaal geen verstand van.;)

En ik geloof jou niet.

jij kent er echt veel van, Sainz is ook al voorbij Verstappen gegaan en Hamilton is al vele keren op een normale manier voorbij Rosberg gegaan. Alleen was het op deze baan niet mogelijk. daar gaat deze discussie over. Conclusie: jouw commentaar is totale onzin!

Heej ja ROE, dankzij jouw goed onderbouwde argument zie ik het opeens ook zo.. Nico is idd even goed als Lewis, wauw...

Waarom nico dan geen wk en lewis wint meer dan 2 x zoveel races?

Omdat even goed zijn? Leg eens uit hoe dat kan?

Ja hoor, zelfde argumenten en die kloppen nog steeds.

Ik zeg nog steeds dat het moeilijker is om met een Tr een ander merk (Uitgezonderd Manor en McLaren) in te halen aan het einde van het rechte stuk, dan dat het voor de Mercedes boys onderling geld.
Dat kleine beetje voordeel wat Max uit z'n exit haalt is binnen een paar meter teniet gedaan door het vermogen van de andere motoren.
Je ziet Max ook constant andere lijnen rijden en niet als een dood vogeltje precies op dezelfde lijn.
Max haalt ook in doormiddel van zijn perfect gebalanceerde aanremmen, daar zit zijn kracht in en dat hebben er niet veel, waarschijnlijk Hamilton ook niet.
Max heeft zo vaak Carlos ingehaald, gaat dan hetzelfde verhaal ook op.
Dan is Carlos heel slecht of Max echt een wereldwonder

Indirect zegt Max gewoon dat Hamilton het niet kan, maar hij dus wel.

Wat moet Max overigens dan zeggen tijdens een interview. Hamilton is een pussy.
Max heeft gewoon een heel goed antwoord gegeven, de mediatraining doet z'n werk.

Wel grappig dat alle oud F1 coureurs die verslag deden van de race en de nabeschouwingen ook moesten lachen om Hamiltons gezwets.
Net alsof ze in die tijd nog geen verstoorde luchtstromen hadden en auto's met identieke eigenschappen en die mannen weten echt wel waar ze over praten.

@CTRA, die oude mannen hadden juist geen last van verstoorde luchtstromen. Die reden in auto's waar mee je nog kon slipstreamen. Oftwel gebruik maken van de zuigende werking van de luchstroom achter de auto van je voorligger. Met de invoer van de huidige achtervleugels in combinatie met een diffuser is het slipstreamen door de constructeurs onmogelijk gemaakt. Deze zuigende werking van die luchtstroom remde de voorste auto af. De huidige achtervleugels en diffuser zorgen ervoor dat die zuigende en afremde luchstroom wordt opgeheven met als bijkomende voordeel dat de gene die achter je rijdt niet meer kan slipstreamen. Als je nu achter de auto van een ander kruipt raak je gelijk alle downforce op je voorwielen kwijt. Schumacher en Barrichello hebben in de jaren dat ze beide voor Ferrari reden nog wel eens door middel van slipstreamen de pole en tweede positie op de grid weten binnen te harken. Maar ik zal het waarschijnlijk wel allemaal uit mijn duim zuigen net zoals Max. :-D

Misschien komt mij reactie nu twee keer binnen maar jammer dan.

@CTRA, juist die oude mannen hadden geen verstoorde luchtstroom achter de auto van hun voorganger. Pas met de invoer van de huidige achtervleugels en in combinatie met de diffuser is eer verstoorde luchtstroom ontstaan. Deze oude mannen konden nog echt slipstreamen achter een ander zodat ze aan het eind van een recht stuk meer snelheid hadden om in te halen. Deze oude mannen hadden geen kunstgrepen nodig zoals DRS om op het rechte stuk te kunnen inhalen. Slipstreamen kan door dat achter een auto een zuigende luchtstroom ontstaat waar de achterste auto gebruik van kan maken als hij er maar dicht genoeg achter zit. Deze zuigende luchtstroom remde de voorste auot trouwens ook enigszins af. Dit remmende effect hebben de constructeurs opgelost door middel van de huidige achtervleugels in combinatie met de diffuser, bijkomend voordeel is dat de luchtstroom nu zo verstoord is dat slipstreamen niet meer mogelijk is. Als je nu achter een voorligger kruipt ben je gelijk alle downforce op je voorwielen kwijt. Vandaar de andere lijnen die de betere coureurs gaan rijden als ze vlak achter hun voorligger uit de bocht komen. De oplossing waar de FIA mee kwam om het inhalen op het rechte stuk weer mogelijk te maken was dat je maximaal 1 keer van je lijn af mag wijken om te verdedigen en jammer genoeg maar helaas de kunstgreep van de DRS. In de jaren dat Schumacher en Barrichello nog bij Ferrari reden hebben ze doormiddel van het slipstreamen nog wel eens tijdens de quali de pole en tweede plek op de grid binnen weten te harken.

Dat gezeur van verstoorde luchtstromen dat is echt al jaren.
Coureurs maken nu nog steeds gebruik van de slipstream, op het rechte eind rijden ze namelijk allemaal keurig in een rijtje op 1 lijn, dus dat is onzin dat ze de slipstream niet meer gebruiken.
Die ander lijnen rijden heeft alleen maar te maken met de exit van de bocht, vandaaruit kruipen ze in de slipstream.
Alleen voor het aanrempunt moeten ze zorgen dat ze uit de slipstream zijn , want dan hebben ze inderdaad geen downforce om de bocht aan te remmen en dat is dus ook de reden dat er in de remzone niet meer van lijn veranderd mag worden en voor de remzone maar 1 keer.

Dus dan heeft Hamilton al het voordeel van de slipstream en mag hij zijn DRS klepje ook nog eens openzetten, wat alleen al zo'n 12 km/h scheelt.
Oftewel hij is de hele race gewoon niet snel genoeg geweest om bij Rosberg in de buurt te komen.
Maar het is voor Hamilton gewoon te moeilijk om te zeggen dat Rosberg sneller was.
Dus lag het aan de baan, aan de auto, aan de meneer met het witte t-shirt op de tribune, aan zo'n beetje alles, behalve aan hemzelf.
En dat is heel erg jammer, want dat heeft Hamilton niet nodig

Maar goed volgens jou is het nog steeds makkelijker om met een mindere auto een goede auto in te halen, dan 2 auto's onderling die identiek zijn.
Dat terwijl achter alle auto's in de F1 sprake is van een verstoorde luchtstroom en dat is niet alleen achter de Mercedesen.

Wij komen er toch niet uit, dus bij deze weer mijn laatste post hierover.
Veel plezier op de site verder.

@CTRA op YouTube staat een mooi filmpje waarin Martin Brundle met behulp van beeld en een RB de werking van de huidige aerodinamica uitlegt even goed luisteren wat hij zegt bij 3.50 minuut. Gewoon op Google even intikken Martin Brundle aerodinamica.
Ik zou zeggen duik eens in de materie van de aerodinamica van de F1 dan alleen te reageren uit de voorkeur van een bepaalde coureur maar toch ook jij veel plezier op deze website.

"Ik zou zeggen duik eens in de materie van de aerodinamica van de F1 dan alleen te reageren uit de voorkeur van een bepaalde coureur maar toch ook jij veel plezier op deze website."

Dit soort dingen moet je nooit zeggen als je niet weet wie je voor je hebt.
Ik ben afgestudeerd met een natuurkunde project over aerodynamica.
Ik zou zeggen leer eerst eens aerodynamica te schrijven.

Laat me raden dat was zeker in de goede periode van de hoge school waarin het niet zoveel uitmaakte wat je inleverde ????
Wat de coureurs tegenwoordig laten zien is geen slipstreamen maar op gepaste afstand achter elkaar rijden. Juist omdat het inhalen door te slipstreamen niet meer mogelijk is is het Drs ingevoerd.

Ik ben dus helemaal klaar jou.
Je mag denken wat je wil. Dat is ieder zijn recht.
Ik heb mijn mening en jij hebt je menig.
Maar je moet niet persoonlijk worden vriend.
Dat is namelijk een brevet van onvermogen.
Jij weet helemaal niets van mij.
Niet wat mijn werk is.
Niet wat voor een opleidingen ik heb genoten.
Over dat soort dingen dien je dus gewoon je mond te houden.
Want het is wel heel stoer om over andere mensen conclusies te trekken vanachter je toetsenbordje.
Dit soort gedrag vertoon je maar lekker bij je vriendjes, want ik tolereer dat niet.

Gelieve niet meer op mij te reageren, dan zal ik dat ook niet meer bij jou doen

Beste Lars, Mercedes heeft alweer het WK voor constructeurs én coureurs gewonnen, en dat met overmacht en totaal onbedreigd.

Het probleem wat jij schetst is alleen op een schoolplein een probleem, en niet in de top van die vreselijk succesvolle miljoenenbizz.

Wellicht moet jij beter kijken hoe de coureurs bij Mercedes met elkaar om gaan! Doet mij wel denken aan kinderen op een schoolplein van de lagere school....

Exact, mij ook. Maar dat kun jij godsonmogelijk een probleem noemen; kijk maar weer even naar het resultaat van dit seizoen....