user icon

Max Verstappen betreurt conservatieve strategie

  • Gepubliceerd op 03 nov 2015 12:07
  • comments 16
  • Door: Rob Veenstra

Een twee-stop strategie was aan de conservatieve kant voor de Grand Prix van Mexico. Dat stelt Max Verstappen. Scuderia Toro Rosso besloot om de jonge Nederlander tijdens de race op het Autodromo Hermanos Rodriguez twee keer naar binnen te halen voor vers rubber.

Volgens Verstappen was dat één stop te veel. "We waren vrij snel, vooral in de eerste twee stints van de race. We kozen voor een twee stop-strategie en al gauw bekroop me het gevoel dat een één-stop strategie de betere keuze was geweest. Alleen zaten we toen al vast aan twee stops."

"De snelheid zat er goed in, zonder echt te pushen. We moesten de remmen en de motor sparen. Het ging goed, tot aan de laatste stint. Toen waren we plots twee seconden per ronde langzamer. Tot de safety car was er geen wolkje aan de lucht, daarna kakte de performance wat in."

Reacties (16)

Login om te reageren
  • Dit artikel komt van CrashPUNTnet en lijkt mij totaal uit de lucht gegrepen.
    1e instantie was het de bedoeling dat Max de race uit zou rijden met een 1 stopper ipv 2. Doordat de safetycar in ronde 53 kwam....en hij Perez moest aanvallen, werd hij voor de zekerheid binnengehaald voor nieuwe banden

    • + 0
    • 3 nov 2015 - 12:13
    • ^^^^ bovenstaand artikel mag weg....dubbel geplaatst

      • + 0
      • 3 nov 2015 - 12:56
    • aesop

      Posts: 659

      Waar Max Verstappen staat moet Carlos Sainz gelezen worden.

      • + 0
      • 3 nov 2015 - 12:57
  • Uit de lucht gegrepen. Dit is een kopie van een artikel geplaatst op een F1 website, welke ik niet nader zal benoemen.

    Strategie was 1 stop totdat er een safetycar op kwam dagen. Hierdoor wilden zij Perez nog aanvallen door nieuwe bandjes onder Max zn bolide te zetten.

    En daarbij was Max alleen snel in de 1e stint.....en niet eens tot het einde. De Williams, FI en Sainz hadden al een stop gehad en nieuwe medium bandjes eronder laten zetten, waardoor zij AVG 1 seconde per ronde sneller waren dan Max. Het is dan niet logisch om Max dan zo laat naar binnen te halen als je op een 2 stopper zit. Even logisch nadenken........

    Max verloor na de stops van bovengenoemde heren, 1 seconde per ronde en verspeelde zijn opgebouwde voorsprong vanuit het begin van de 1e stint, hiermee volledig.

    • + 0
    • 3 nov 2015 - 12:18
    • Het enige wat Max had kunnen doen om deze voorsprong weer terug te winnen, was om maar 1x naar binnen te komen terwilj de anderen zeker nog 1x naar binnen moesten voor een 2 stopper.

      • + 0
      • 3 nov 2015 - 12:19
    • En mocht ik het mis hebben, en Max toch op een 2 stops strategie zat, dan noem ik dit een GROTE BLUNDER van STR met het lange wachten op zijn 1e stop. Typisch STR....

      • + 0
      • 3 nov 2015 - 12:21
    • MightyMax

      Posts: 831

      Volgens Jos Verstappen was de intentie een 1-stop strategie...
      Maar ook die pakte absoluut niet goed uit, want de rondetijden kKten enorm in en het team had hem toen direct binnen koeten halen, wat (weer) niet gebeurde. Hierdoor heeft hij veel tijd verloren. Bij de tweede pitstop was dit hetzelfde verhaal...

      • + 0
      • 3 nov 2015 - 19:52
    • Wat ben jij een zielige pleurus jankerd zeg. Denk je dat Max niet mee bepaald in de strategie? Ga lekker ergens anders heen met je gejank op STR. Als volgende race opeens regen uit de lucht komt zetten en Max op het goede moment naar de pit kan, komt dat door Max en Max alleen, en als het fout uit pakt is het de schuld van STR. Je bent een zielig stuk vreten!

      • + 0
      • 4 nov 2015 - 01:01
  • Matn

    Posts: 949

    Vreemd stukje idd, TR zat met Max op een 1-stopper, die strategie was prima.
    Toen de safetycar kwam hadden ze een keuze wel/niet stoppen, TR deed dat wel FI deed dat niet... Een 1-stopper had wel gekunt maar zo'n 50 ronden op 1 setje is ook een gok.

    Onder omstandigheden van de SC leek de keuze die TR gemaakt heeft de meest logische, het gebrek aan snelheid door een verhitte motor heeft TR van verdere progressie afgehouden lijkt mij.

    Overigens twijfelde men bij FI nadien ook of niet stoppen wel de juiste keuze was...

    • + 0
    • 3 nov 2015 - 12:30
  • Totalia

    Posts: 908

    Af en toe echte prutsers bij TR, als ik het zo lees maar daar leert Max van.... Volgende keer zijn poot stijf houden bij de strategie bespreking. Just NO!

    • + 0
    • 3 nov 2015 - 12:41
    • d@nny

      Posts: 2.567

      Wat een loos geroep in de ruimte zeg. Kijk even de strategieen na en wellicht denk je er dan wel anders over....

      • + 0
      • 3 nov 2015 - 13:50
    • Ja en Max gaat er niet mee akkoord in de besprekingen van te voren he... Achteraf janken is altijd makkelijk voor de fanboys...

      • + 0
      • 4 nov 2015 - 01:02
  • sjeeke

    Posts: 49

    Dit stukje heb ik ergens anders ook gelezen. Maar gaat d8t ik over Sainz en niet over Max. Perez is niet naar binnen geweest dus max is opdezelfde plek terug gekomen na zien 2e stop. Dus de stop was de goede keuze bij de sc situatie. Ze mochten alleen niet aanvallen op de nieuwe banden omdat dan de motor te warm zou worden.....komkommerperiode tussen 2 gp is weer aangebroken.

    • + 0
    • 3 nov 2015 - 12:57
  • erikworld

    Posts: 927

    Daarna kakte de performance van Max wat in.

    • + 0
    • 3 nov 2015 - 13:51
  • Je moet kijken wat je directe concurrentie doet. In dit geval Force India. Denk je dat je op verse banden langs hun kan komen op achterstand kun je wisselen. Maar in Mexico was het lastig inhalen. Max lag eerst voor op beide Force India's. Dus zou ik kiezen om tegelijk met hun naar binnen te gaan om de voorsprong te behouden. Het was ook maar de vraag of Perez er langs was gekomen zonder de fout van Max. Maar goed dat ligt nu in het verleden, gaan we nooit weten :)

    • + 0
    • 3 nov 2015 - 14:15
  • Shake hands with Hammi, die had hetzelfde idee, maaar om andere redenen..

    • + 0
    • 3 nov 2015 - 21:27

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.293
  • Podiums 48
  • Grand Prix 126
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar