Max Verstappen voorziet meer variatie bij starts

Helemaal mee eens.Hopelijk door al die verschillen meer problemen, een aantal crashes of spins. Dan komen de mindere teams ook eens aan bod voor wat puntjes.

Door al die overregulering is een gemiddelde race al snel op slot. Meer actie zonder kunstmatig ingrijpen graag. (Hongarije was een uitzondering op de algemene opinie, maar daar werden verrassingen gemaakt door het te vroeg laten inrijden van de safetycar).

Het te vroeg inrijden van de safetycar? Bedoel je daarmee dat de gasten op een rondje nog niet aangesloten waren? Zo ja, kijk even de herstarts na sinds het doorsturen van de achterblijvers na. De regel is niet dat de achterblijvers weer aansluiten maar dat ze door worden gelaten zodat ze de race niet beinvloeden bij de herstart. Ze hebben nog nooit de kans gehad om weer achteraan aan te sluiten.

Feit is wel dat je een voordeel kan hebben als je daarna nog een safetycar hebt en ze dan wel direct weer achteraan sluiten. Dus ja bij 1 safetycar en verder geen bijzonderheden zoals meerdere pitstops door regen zal het de raceuitslag niet veel veranderen als je degene die op ronde achter ligt doorlaat maar is er daarna nog een keer iets bijzonder hebben die achterliggers er wel voordeel bij.

Nadat de safetycar in de pits terugkeerde reden er 8 auto's vlakbij elkaar (Max reed als laatste van die 8 in dat treintje en de rest reed een halve ronde daarachter nadat ze zichzelf hadden unlapped. Ze waren dus niet aangesloten. MEESTAL waren ze wel weer aangesloten want waarom zouden ze de safetycar inhalen, een halve ronde voorsprong hebben en vervolgend weer heel snel op een ronde gezet worden?

Maar goed, misschien heb ik het mis hoor, maar zover ik weet heb ik een situatie als in Hongarije niet vaker gezien. Hoe dan ook, je moet eens die mazzel hebben en dat had Max maar mooi wel.

@ERWINNAAR kijk de races is terug de ronde voor dat het veld los wordt gelaten worden de achterblijvers doorgestuurd om niet bij de herstart in de weg te rijden voor de top (er reed wel eens een achterblijver tussen de nr 1 en nr2). Het is nooit de bedoeling geweest om de achterblijvers te helpen om weer aansluiting te vinden. In Hongarije was de top 8 al op een ronde gezet inclusief Max. Alleen reed Vettel gelijk bij de safetycar de pits in en daardoor ontlapte Max zichzelf en werd volgens de regels doorgestuurd door de safetycar. Hij had daar gewoon geluk mee waardoor hij als 8 met een ronde voorsprong aan kon sluiten. De jongens die op een ronde stonden konden weer een stuk op Max inlopen maar niet alles (dit is ook nog nooit gebeurd). In de oude situatie dat de achterblijvers niet werden doorgestuurd had Max nog meer voordeel gehad omdat ze daarna echt op een ronde achterstand van Max reden en nu niet. Al met al was het handelen van de safetycar in Hongarije niet anders dan anders, dat het raar leek kwam puur omdat de safetycar vrij aan het einde van de race zat waarbij al veel rijders op een ronde waren gezet.

@ERWINNAAR: tmt de top 8 op een ronde bedoel ik. Als je een race weet waar de achterblijvers weer aangesloten waren dan hoor ik het graag want dan kijk ik dat nog even terug. Volgens mij is dat sinds het invoeren van het doorsturen van de achterblijvers nog nooit voorgekomen.

Remedy, heb flink gezocht maar kan niets vinden inderdaad. Het viel me echter gewoon op in Monaco dat er een enorm gat zat tussen Max op plek 8 en plek 9. Vond het vreemd maar dat komt misschien ook omdat het om Max ging....

De hele motor wordt door software en electronica aangestuurd. Der is compleet geen mogelijkheid meer om de motor "handmatig" aan te sturen (onder de moter valt ook de "koppeling"). Ook bij de huidige straat auto kan dat al niet meer met alle injectoren die door computers worden aangestuurd.

Kun je mij uitleggen wat jij verstaat onder VOLLEDIG handmatig?

Deze motoren zijn zeer complex, die kan je niet vergelijken met "koppeling op laten komen en gas geven" voor een zo goed mogelijke start. Deze motoren moet je toch ergens op instellen, je kan het niet nergens op instellen, dus moet je hem zo goed mogelijk instellen. Klinkt eigenlijk heel simpel.
De elektronica moet dus simpelweg ergens op ingesteld staan.

Met handmatig bedoel ik; auto in neutraal, koppeling in, eerste versnelling kiezen en bij start koppeling los en gas geven en dan goed weg komen zonder anti stall Maar ik ben een dromer. Ik weet het......

@BILLGATES307: Dat kan in principe al niet meer sinds het invoeren van injectie motoren.

Het werd zo gebracht als jij zei. De werking is echter zoals je in je vervolg schrijft. Er valt niet veel aan uit te leggen. Men wilde meer actie dus door de systemen een dag eerder in te stellen vergroot je de kans op slechte starts. Daar heeft de coureur idd niks mee te maken ook al werd die indruk aanvankelijk gewekt. Maar goed, het zal ondanks de flauwekul manier waarop het werd aangekondigd hopelijk wat meer verrassingen geven, ook nare. Iets zegt mij namelijk dat STR wel weer de pech zal hebben bij de groep te horen die de slechtere instellingen kiest...

@Rimmer....Bedankt. Waarom denk je dat Max met zijn team voor de slechtere instellingen zal kiezen?