user icon

Marko: "Zonder hulp Renault verdwijnt Mercedes aan de horizon"

  • Gepubliceerd op 11 apr 2014 12:15
  • comments 20
  • Door: Rob Veenstra
Als Renault niet snel iets doet, dan gaat Mercedes er met beide titels vandoor dit jaar. Dat stelt Red Bull-motorsportadviseur Helmut Marko. Mercedes heerste in Bahrein met groot vertoon van macht. De vraag is of iemand de Duitse renstal nog kan achterhalen dit seizoen.

Marko acht Red Bull Racing daartoe in staat, maar dat kan alleen als Renault de aandrijflijn verbetert. "Als we onze motor aan de praat krijgen, hebben we nog de mogelijkheid om weer aan de top te komen. Maar bij een status quo kan ik mijn collega Niki Lauda van Mercedes alvast feliciteren, dan verdwijnen zij aan de horizon en rijden ze eenzaam naar het kampioenschap."

"Ik ben de laatste tijd veel in Frankrijk in de fabriek van Renault geweest, ik ben ondertussen een expert op gebied van motoren en technologie. Met onze motorleverancier en de teams van Red Bull Racing en Scuderia Toro Rosso werken we hard om de crisis te bezweren. We hebben fouten ontdekt en zijn optimistisch dat we voor de Europese races een stap vooruit kunnen zetten."

Reacties (20)

Login om te reageren
  • Wat dan de laatste 4 jaren? Sorry zie liever Mercedes nu dominant zijn en redbull niet winnen. De kans is er nog dat ze kunnen verbeteren en als ze nu opeens weer snel zullen zijn zou het voor mij het seizoen verpesten.

    • + 0
    • 11 apr 2014 - 12:26
    • Maar ook de dominantie van Mercedes op dit moment is ook niet goed. Nu weet iedereen dat er een van de twee Mercedessen gaat winnen. De F1 had al last van de dominante jaren van Redbull en nu is de dominantie van Mercedes de klappen aan de F1 aan het uitdelen. Ik doe zaken over de hele wereld en heb gisteren van een van de fabrieken in Italië te horen gekregen dat de uitnodigingen voor Monza geschrapt zijn vanwege de afzeggingen. Van de 75 mensen die een uitnodiging hadden, hebben er 42 afgezegd. Toen ik vroeg wat er aan de hand was, kreeg ik te horen dat men geen interesse had in een race waar de winnaar al bekend was. Dus dit geeft aan dat het niet goed gesteld is met de F1 in mijn ogen. Hoop dat de andere races waar ik de uitnodiging voor heb wel doorgaan.

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 13:29
    • Winnaar qua team is bekend maar qua rijder niet. Laten we eerlijk zijn Hamilton en Rosberg zijn best aan elkaar gewaagd. En dat is gewoon mooi. Gevecht om de eerste positie is er mee dan toen Redbull dominant was dus voor mij is het echt een vooruitgang.
      Maar ik snap je punt. Maar zoland redbull en Vettel niet vooraan rijden vind ik het best hahaha

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 14:08
    • @LINKE SOEP: dat was het afgelopen jaren al. Denk dat het grotere probleem is dat ze er niet tegen kunnen dat Ferrari af gaat. Denk dat het probleem meer bij Ferrari ligt dan bij de F1.

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 14:11
    • Remedy, ik weet dat er maar een klein deel van de mensen die ieder jaar komen Ferrari fan zijn. Het leuke is dat er fans zijn van allerlei teams en rijders, maar het grootste gedeelte is alleen fan van de sport. Tot nu toe is op een enkele na altijd ieder jaar komen kijken, vorig jaar was het ook volle bak. Deze keer heeft het echt met Mercedes te maken en dat snap ik ook wel. Sommige mensen komen van heel ver en als je dan al van te voren weet welk team gaat winnen zou ik ook niet komen.

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 14:24
    • Bsafranky

      Posts: 629

      Het is goed zo. Eerst wisten we dat Vettel zou gaan winnen. Nu is het spannend tussen 2 coureurs. Er is dus spanning! We zijn op de goede weg :D Als het seizoen daarna, Force India, Williams mee kunnen doen, dan is het al spannend tussen 6 coureurs en 3 renstallen. Prachtig dus. Een kampioenschap waar het spannend is tussen alle teams is een natte droom, zal nooit gebeuren. Ik praat dan over spanning om de 1e plaats.

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 20:01
  • jaajaaa nu weten we het wel Marko... Begint nu wel beetje vervelend te worden dat gewijs naar Renault. Mercedes is gewoon geniaal geweest door de turbo compressor aan de voorkant van de motor te monteren. De motor zelf kon hierdoor een stukje naar voren worden verplaatst waardoor er achter de motor meer ruimte is ontstaan.

    Dit gaf Mercedes weer de gelegenheid om de versnellingsbak onder de turbo te plaatsen waardoor de wagen van Mercedes een veel betere gewichtsbalans heeft + ze de gelegenheid gaf om de achterkant smaller te bouwen. Daar blijft het niet bij. De motor wordt niet 100% gekoeld via de intercoolers bij de sidepods, maar voornamelijk via de inlets (het gat boven de coureur) Hierdoor kon Mercedes het zich ook nog eens permiteren om hun sidepods smaller te maken.

    Ik neem aan dat de regels het niet toelaten om het te kunnen kopieren tijdens het seizoen.

    • + 0
    • 11 apr 2014 - 12:49
    • Mercedes heeft door deze truc dus niet alleen maar een motorisch voordeel, maar ze hebben daarmee ook een aerodinamisch voordeel voor zichzelf gecreëerd.

      De klantenteams van Mercedes zouden niet op de hoogte zijn geweest over deze geniale truc. Zo zie je maar, dat fabrieksteams wel degelijk een groot voordeel hebben. Ze hebben nou eenmaal meer informatie en data waardoor ze hun auto een stuk voorbereidender om de motor heen kunnen ontwikkelen.

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 12:55
    • Daarom balen kleinere teams van het veto van de grote teams m.b.t. budget limiet.
      Met een groter budget kan je dit soort dingen eerder doen.

      Doet overigens niets af aan het feit dat het zeer knap gevonden is...

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 13:00
    • BBC Sport's chief F1 writer Andrew Benson in Bahrain:
      "During Friday practice we explained why the Mercedes car is so fast, because of a clever layout of the engine, with the compressor at the front and the turbine at the back, which reduces throttle lag, improves weight and packaging and frees up the electrical parts of the power unit to produce more power at the wheels.

      We have a bit more info now on the detail behind that. The key is the better airflow into the compressor, because the air has less far to travel from the inlet. Less pressure loss at the compressor leads to more power than is available from the Ferrari and Renault engines. The interesting thing is that apparently the idea initially came from the chassis team, aware of the potential packaging, weight and weight distribution advantages of splitting the turbine and compressor. The engine team realised it was an enormous technical challenge and were not initially sure whether they could pull it off. But they have, and the results are spectacular."

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 14:02
    • LH

      "De motor zelf kon hierdoor een stukje naar voren worden verplaatst waardoor er achter de motor meer ruimte is ontstaan"

      Complete onzin. Want ipv de complete turbo ACHTER de motor, zit er nu een gedeelte voor. Dus eerder minder ruimte dan meer. Gewicht is wel naar voren gegaan.

      Compacte sidepods komt ook doordat er minder piping nodig is. Scarbs zij voor de testen al dat in principe iedereen een versnellingsbak met deuk heeft zodat de turbo laag op die bak gemonteerd kon worden.

      "De motor wordt niet 100% gekoeld via de intercoolers bij de sidepods, maar voornamelijk via de inlets"

      Intercoolers zijn er om de verbrandingslucht te koelen. Niet de turbo/motor zelf. De turbo wordt voor 80% door olie gekoeld (vooral de interne delen en in het bijzonder de as met lagers) Die andere 20% wordt met lucht gekoeld (vooral het huis) Dit heeft ieder team.

      Het idee van een gescheiden turbo bestaat al veel langer. Zo bijzonder is het niet. Jouw Mercedes porno-verhaaltje rammelt aan alle kanten maar dat neemt niet weg dat Mercedes wel slim gehandeld heeft (of de anderen waren dom)

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 16:55
    • @ mezelf
      "Dus eerder minder ruimte dan meer"
      Hier bedoel ik dus de ruimte om de motor naar voren te plaatsen.

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 16:57
    • Ik raad je eens aan op op youtube op te zoeken: Sky Sports F1 2014: How Mercedes become so strong in 2014. Daar heb ik het vandaan.

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 17:28
    • Niet nodig. Heb die filmpjes allang gezien. Daar leggen ze het toch iets anders uit.

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 18:06
    • Bsafranky

      Posts: 629

      Pietje is blij :) Allemaal blij

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 20:04
    • Ik zou Pietje maar vertrouwen L.H., die gast weet behoorlijk wat over motoren.

      • + 0
      • 12 apr 2014 - 00:39
  • Die kerel gaat maar door. Renault heeft ze veel gebracht, heeft de complete f1 veel gebracht en wat verwachten ze dan nu? Het kan en mag toch een keer minder gaan of zijn omdat een ander het beter doet?

    Wat is het een vreselijk team van Red Bull. Het is aan het zeuren, zaniken, zuigen en vooral met veel te veel geld titels kopen. Het is het Real Madrid of Chelsea van de formule 1.

    Heeft nooit mijn sympathie gehad, wel Vettel als mens en ook Webber en nu weer die Ricciardo. Das geen punt maar het team en alles eromheen, bah.

    Maken de sport kapot uiteindlijk want het is allemaal marketing, iedereen zuipt die troep en het kost ze uiteindlijk geen drol.

    • + 0
    • 11 apr 2014 - 13:51
    • "Die kerel gaat maar door. Renault heeft ze veel gebracht, heeft de complete f1 veel gebracht en wat verwachten ze dan nu? Het kan en mag toch een keer minder gaan of zijn omdat een ander het beter doet?"

      Zoals? Ik denk eerder dat Renault ze bijna 2 heeft gekost.
      Het is gewoon altijd de zwakste krachtbron geweest.

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 14:18
    • @Speedpuppet, Dat is inderdaad nog wel het meest trieste. 4 kampioenschappen op rij en dan je leverancier gaan afzeiken als je een keer niet de snelste auto hebt.

      • + 0
      • 11 apr 2014 - 17:27
  • Tja, waar voorheen alleen Vettel dominant was aan het eind van het seizoen. Zijn nu alle Mercedes aangedreven auto's in het voordeel. Of dat beter is ... Het is nog knap dat Ricciardo steeds aansluiting weet te vinden. Vettel is vier keer op rij kampioen geworden, maar twee van die vier werden toch echt in de laatste race beslist. Het gevecht tussen Rosberg en Hamilton liet wel de ware kracht van Mercedes zien. Het was duidelijk dat ze voor die tijd niet al hun kaarten op tafel hadden liggen.

    • + 0
    • 11 apr 2014 - 21:44

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar