user icon

McLaren nog vol vertrouwen over afwijkende neus MP4-27

  • Gepubliceerd op 09 feb 2012 11:49
  • comments 44
  • Door: Danny Sosef
De McLaren MP4-27 is uniek. De Britse renstal heeft als enige geopteerd voor een vloeiende overgang van neus naar chassis. Dat verdient misschien meer de schoonheidsprijs dan een 'getrapte' neus, maar is het ook snel?

Die vraag legde Autosport voor aan Paddy Lowe, technisch directeur van McLaren. "Toen de nieuwe reglementen bekend waren hebben we alles de revue laten passeren en grondig bestudeerd, en aan de hand daarvan besloten we om de ingezette lijn te continueren. Verschillende teams zullen altijd met verschillende oplossingen komen, door de diverse filosofieën. Er is geen juiste of foute aanpak. De regel heeft ons dus niet beïnvloed."

"De teams die voor een hoog chassis hebben gekozen hebben de lijn van Red Bull Racing gevolgd. Aangezien zij de snelste auto hadden is het niet vreemd dat dat nu de mode is. De teams met een hoog chassis hebben een compromis moeten doorvoeren met de drempel in de neus. Sommigen hebben daar interessante varianten op bedacht en we volgen alles met veel belangstelling."

"Maar ik geloof niet dat wij de boot hebben gemist. Het is geen truc of maas in de wet die wij over het hoofd hebben gezien. We waren op de hoogte van de mogelijkheid van een verhoogd chassis en bewust gekozen om het niet te doen. We deden het voorheen ook niet, en toen waren de beperkingen ongeveer hetzelfde. Dit is onze filosofie."

Reacties (44)

Login om te reageren
  • AirJan

    Posts: 1.193

    Ik geloof ook niet dat het direct een nadeel is, McLaren kiest al jaren voor een lager zwaartepunt van de auto in plaats voor de maximale downforce. Het is wel interessant dat nu ook voor buitenstaanders goed te zien is dat ze een andere visie hanteren dan de overige teams.

    • + 0
    • 9 feb 2012 - 11:53
  • Dit is al wat ik dacht, maar wordt nu bevestigd. McLaren is niet achterlijk, tuurlijk is daar goed over nagedacht. Het is echt een beauty deze wagen! McLaren de enige die niet besmet is geraakt door een lelijk virus :)

    • + 0
    • 9 feb 2012 - 11:57
    • Stri

      Posts: 2.358

      Met dat laatste ben ik het absoluut oneens, maar over smaak valt niet te twisten ;)

      Ik vind het wel erg interessant dat de toppers op een aantal cruciale punten verschillen (zoals McLaren met de neus en Ferrari met de voorwielophanging). Ik ben dan ook erg benieuwd wat dit gaat betekenen voor de verdere evolutie van de bolides en de weg die ze gaan inslaan. Want het betekent automatisch dat verschillende updates (die dan afhankelijk zijn van de keuzes die je hebt gemaakt) niet zomaar even gekopieerd kunnen worden.

      Mijn angst dat bepaalde topteams de boot gemist zouden hebben en dus bij voorbaat al een flinke achterstand zouden hebben is gelukkig ongegrond geweest :)

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 12:02
    • Klopt, maar McLaren rijd de laatste paar seizoen al met een lagere neus. En ze hebben bewezen te kunnen winnen. MercedesGP had vorig seizoen de hoogste of 1 vd hoogste neus en het bleek een wagen die zich niet met de top kon meten. Ik bedoel, de verschillen worden niet aan de voorkant van de wagen gemaakt, maar juist vooral aan de achterkant. McLaren heeft bvb een tunnel onder de neus die de windstroom beter geleid en het is breder. Terwijl alle andere teams een smallere doorgang hebben zonder tunnel, maar hij is wel een pak hoger. Het komt ongeveer op hetzelfde neer denk ik. Maar ik ben eerder benieuwd naar de verschillen OP de neus. Zo\'n getrapte neus lijkt me minder aerodinamisch.. Vooral bij RBR die een ventilatiegleuf erin hebben. Maar wellicht zorgt het wel voor iets meer downforce omdat het de voorkant wat omlaag drukt? En een lage neus wat meer topspeed vanwege minder weerstand. Zo\'n getrapte neus zorgt er ook voor dat er extra lucht dat ventilatiegat in vliegt, wat voor een nog betere betrouwbaarheid zorgt, en daarvan kun je ook een extra deel via de rug naar de achterkant van de wagen sturen. Wat dus ook ietsjes meer downforce aan de achterkant opleverd? Je spreekt van hele kleine voor en nadelen.. Maar alle beetjes tellen in de F1. Zeer kleine kans dat dit van cruciaal belang gaat worden.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 12:39
    • .

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 15:22
  • Ik heb geen luchtvaarttechniek gestudeerd en ik ben geen aerodynamica expert, maar met mijn nuchtere boerenverstand lijkt mij die getrapte neus toch zo a-aerodynamisch als de pest! Bij Lotus lijkt het nog een beetje vloeiend over te gaan.

    Hoge neuzen, lage neuzen, het wisselt ieder jaar. Wat is nou het beste? Zal wel afhangen van de vorm van het chassis. Lage wagens vind ik het mooist, bekijk de Stewart en Mclaren uit 1999 eens... prachtig!

    • + 0
    • 9 feb 2012 - 12:00
    • smvs

      Posts: 408

      Tja lucht trekt zich minder van jouw boerenverstand aan dan van natuurwetten denk ik. Ik heb er zelf ook de ballen verstand van, maar ik weet wel dat een groot onderdeel van aerodynamica juist de achterkant van dingen betreft (zuigkracht). Je ziet natuurlijk wel vaker relatief grote oppervlakken die behoorlijk recht zijn, wat te denken van de sidepods bijvoorbeeld.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 12:15
    • Ik vind de sidepods nog redelijk gestroomlijnd en de lucht die erin komt valt op een schuin geplaatste radiateur.

      Die knik zoals bij Ferrari lijkt me zoveel luchtwervelingen geven, sommige teams hebben het toch iets vloeiender gedaan.
      Maargoed er zal ongetwijfeld lang over nagedacht zijn.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 12:33
    • De bodem van een F1 auto (met al z\'n tunnels en kanalen) in combinatie met de diffusor, genereren nu eenmaal het grootste deel van de totale downforce. Om deze optimaal te benutten wil je daar zoveel mogelijk lucht naar toe hebben. Gevolg is dat de meeste teams het chassis zo hoog mogelijk willen hebben (hoe hoger het chassis, hoe meer lucht er onderdoor kan).

      In verband met de veiligheid (kans op botsing met het hoofd van de coureur) heeft de FIA de maximale hoogte van de bovenzijde van de neus gelimiteerd over de eerste \"x\" aantal centimeters.

      Gevolg is de getrapte neus.
      Als het aan de teams lag was de neus nog hoger. het aerodynamische \"nadeel\" van de trap en het hogere zwaartepunt zal niet zwaarder wegen dan het voordeel van meer downforce.

      Mclaren heeft de auto ontworpen met een andere filosofie. Zij zijn kennelijk van mening dat de voordelen van een laag zwaartepunt groter zijn dan de voordelen van een zo hoog mogelijke (getrapte) neus.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 12:42
    • Oke interessant J.Clarkson

      Toen ik het voor het eerst zag dacht ik hetzelfde als Fly By Wire.. dat moet toch a-aerodynamisch zijn!
      Maar als zoveel teams met zulke grote kwaliteiten het hebben, zal het wel meevallen

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 14:13
    • Zoals ik al zei; puur een verschil in filosofie.

      Vind het zelf altijd bijzonder interressant als iemand \"out of the box\" durft te denken.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 14:23
    • Aan J Clark.
      hier staan dingen in die niet kloppen.
      Dit is niet denigrerend bedoelt.
      Probeer het zelf uit te zoeken, is niet gemakkelijk.
      Als je dit vandaag nog kunt vinden \" hoed af\"
      grtzz

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 14:59
    • Bedank voor de uitleg> Mclaren heeft andere beweegredenen gehad, ik vind het ook bij de overige teams zo ondoordacht lijken; hmm de neus mag zo hoog zijn, de rest willen we zo hoog... tadaa! zie hier, de getrapte neus!

      Dat ding van Newey vertrouw ik nog niet helemaal, ik geloof nog niet dat het alleen voor de koeling is. Verkapte F-duct?

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 15:05
    • @Fly By Wire

      Nee, veel te smal voor een eventuele duct. Dat zou amper tot geen effect hebben.. Het is een cockpitkoeling.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 15:23
    • @F1Anarchie:
      Ik zeg ook niet dat ik alle details weet, maar ondanks mijn enigzins platte uitleg is het wel ongeveer waar het verhaal op neer komt. Dit is in ieder geval de manier waarop ik het \'t eenvoudigst kan uitleggen (en zodat iedereen het ook begrijpt).

      Er zijn ongetwijfeld zaken welke ik verzaakt heb te vermelden. Maar je bent van harte welkom om mijn verhaal aan te vullen ;)

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 15:32
    • @L. Hamilton

      De Fduc happer was kleiner dan de opening in de Red Bull.
      Kan me niet voorstellen dat Newey \'gewoon een gat\' in de wagen maakt. Hij zal vast wel weer iets bedacht hebben :-)

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 15:41
    • WimmelF1

      Posts: 141

      Dan had het er ook even bij vermeld Anarchi... Ik denk eerder dat Clarkson een foute woordkeuze heeft gemaakt. Kun je hem niet aanrekenen.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 19:19
  • guidoF1

    Posts: 898

    vind het toch apart zo\'n verschil maar goed misschien heeft hrt ook een platte neus..

    • + 0
    • 9 feb 2012 - 12:05
    • berreal

      Posts: 235

      HRT rijd nog nmet oude wagen net als Mercedes!

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 12:09
    • HRT en Mercedes rijden toch nog met de 2010 wagen?

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 12:09
    • Hij zegt toch ook misschien?

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 13:21
    • guidoF1

      Posts: 898

      sorry , de nieuwe hrt....

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 13:36
  • Ik had ook niet verwacht dat ze zichzelf zouden gaan bekritiseren, zo vroeg al
    Ik ben wel benieuwd wat de verhoudingen zijn!

    • + 0
    • 9 feb 2012 - 13:59
    • @RF,
      De verhoudingen! Je kent mij, ik durf hem wel aan en ga er steeds meer schepjes bij doen.

      Mijn eerdere uitspraak: Raikkonen wordt de sensatie van dit seizoen en pakt minimaal 3 podiumplaatsen ga ik in positieve zin bijstellen.
      Blijf rustig op je stoel zitten en schrik niet:

      Kimi Raikkonen strijd in 2012 mee voor de titel. Wat?? Zullen vele denken! Ja! Kimi gaat meestrijden.

      Een wagen die vanaf dag 1 lekker zit en snel gaat, en dus een perfecte basis heeft.. blijkt in veel gevallen ook goed te gaan in het race seizoen.
      Zelfs Grosjean schud de rest van het veld van zich af.

      Verder denk ik dat McLaren een zeer, zeer sterke auto aflevert. Red Bull zal wat aan kracht verliezen en zit denk ik nipt achter McLaren en tot slot Ferrari, ik denk dat dit ontwerp een flop is (wat ik wel zou betreuren).

      Menig forumlid zal mij op basis van bovenstaande uitspraken voor gek verklaren. Dat mag uiteraard, maar ik blijf bij mijn standpunt.

      Kimi Raikkonen gaat meestrijden om de titel. Ik zeg dus niet dat hij hem pakt, ik zeg enkel dat hij meestrijd.

      De strijd om de overwinning in Melbourne zal gaan tussen 4 mannen: Raikkonen, Hamilton, Button & Vettel.

      Ik heb overigens geen drank op, ik zeg dit in volle nuchterheid.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 14:51
    • aan Damon Hill.
      GEK en BRILJANT gaan hand in hand.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 15:04
    • Brijoh

      Posts: 22

      @ Damon hill. Als ik zo kijk naar hoe het voor seizoen loopt en daar mijn jaren van F1 volgen aan koppel trek ik dezelfde conclusies.

      Lotus loopt gewoon gewoon lekker vanaf de eerste ronde zeg maar..

      McLaren doet zijn ding je hoort niet veel klachten en de tijden zijn acceptabel.De coureurs ogen ook vrolijk

      Red Bull Gaat wel lekker maar je ziet toch wat twijfel. De tijden zijn trouwens ook goed!

      Ferrari oogt paniekerig net zoals Mclaren vorig jaar en de coureurs ogen ook niet echt vrolijk.. Ze spelen ook iets teveel met die aero verf naar mijn mening

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 16:18
    • @Damon,

      Zo vriend, jij hebt zojuist je vonnis getekend ;)

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 16:50
    • pokerface

      Posts: 584

      @Damon. Het zou toch wel briljant van lotus zijn om nu ineens weer titelkandidaat te zijn. Ik zie het niet zo snel gebeuren maar een top 5 (misschien top 3) moet er zeker wel inzitten.
      Ik hoop dat McLaren een ander chassis (of neus) als back-up heeft mocht deze niet slagen.
      Maar in alle eerlijkheid verwacht ik gewoon een dominant RBR.

      Maar wel zullen zien in na de eerste GP.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 17:17
    • WimmelF1

      Posts: 141

      Ik weet nog genoeg posts, waarin menig persoon vorig jaar Lotus als geheel team met de grond heeft gelijk gemaakt. Speerpunt natuurlijk de leiding.

      Wat mensen vorig jaar nog weleens wilden vergeten is dat bij Lotus een heel gepeupel aan mensen rondlopen die met weinig middelen een verrekt goede auto kunnen bouwen. En dat hebben ze ver voor (Benetton/Renault) en ver na de Alonso periode ook bewezen.

      Zolang Lotus maar niet inkakt midden in het seizoen heeft Damon Hill mijn zegen.

      Ik wil wel toevoegen aan Damon Hill dat ik de indruk krijg dat de teams meer bij elkaar zitten dan voorgaande jaren, waardoor er ook nog weleens uitschieters van uit het achterveld kunnen komen. Maar dat is speculaas.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 19:27
    • @Pokerface,
      McLaren zal slagen met het huidige concept en het verschil met RBR (als dat er is) zal acceptabel zijn.
      Niet té pessimistisch nou he. Een team als McLaren mag je nooit onderschatten.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 19:29
  • Ik studeer luchtvaart techniek en heb gisteren 2 modellen uitgewerkt op mijn computer . Red bull vs Mclaren

    Conclusie mclaren , zal minder luchtweerstand hebben (minimaal) ik kwam ongeveer uit op 0,2 seconden voordeel op de red bull vanwege . De warmte makkelijker onder de chassis heen kan en dit er voor zorgt dat de auto wordt gedrukt.

    Bekijk dit filmpje trouwens!!

    www.youtube.com/watch?v=AgPc-HJjVIQ

    Ik zag dat veel mensen vroegen hoe mclaren er voor gaat zorgen om de motor af te koelen vanwege de uitlaatgassen die nergens heen kunnen jullie antwoord .

    Red bull Alleen door een hogere chassis heb je meer ruimte om de wind te verspreiden , dus betekent meer downforce alleen omdat je neus lager is zeg maar... krijg je een soort wrijving (2 lucht elementen die tegen elkaar botsen) en me vraag is hoe ze dit hebben opgelost...

    • + 0
    • 9 feb 2012 - 14:45
    • Aan DiclotrexinMaclaren.
      Prachtig je bericht,echt goed.
      Je ziet de KLOK hangen...nu nog aan de KLEPEL trekken!
      GRTZZ

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 18:01
  • Nog een vraag Mclaren of Redbull Mag toch niet.... de neus aanpassen?

    Mclaren zit hier hele seizoen toch aan vast? En Redbull zit toch aan de getrapte neus vast?

    • + 0
    • 9 feb 2012 - 14:50
    • @DiclotrexinMclaren,

      Allereerst welkom!

      Dat de neus getrapt is, word mede bepaald door het chassis, en daar mogen ze gedurende het seizoen, niets aan veranderen.

      Ps.het filmpje wat je poste is in het Italiaans, versta je dat zelf, of wil je een beknopte vertaling?

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 17:10
    • Ik wil wel een korte vertaling, ik versta er namelijk niets van :)

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 17:49
    • @RUTH,

      Ik neem mijn rol van huisvertaler regio Italie, serieus, dus komt eraan ;)

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 18:23
    • er wordt alleen gezegd in het filmpje ... kort samengevat

      dat dit revolutionair is hoe hun het systeem koelen en verder zeggen ze waar de luchtinlaten zitten verder niet zoveel omdat er veel onbekend is over systeem en dat het is systeem niet te maken is .. want de hele auto is op aangepast en je kan het alleen namaken met de tekeningen

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 19:14
    • @RUTH, Diclo,
      Moest ff de deur uit, duurde iets langer sorry;)

      ik ben geen auto techneut, dus misschien denken sommige van jullie nu: \"woooow!\".
      Hou me aanbevolen voor verdere uitleg, maar dit is ongeveer wat hij zegt.

      De technici van McLaren hebben het ontwikkelingsprogramma van de MP4-26 versneld om bij de MP4-27 tot een vooral aerodinamisch sterk ontwikkelde auto te komen.
      Ook is zeer veel aandacht besteed aan het koelen en op de juiste temperatuur houden van de verschillende motoronderdelen, vooral dit zeer complexe koelsysteem springt in het oog, volgens velen absoluut het meest innovatieve, en ontwikkelde koelsysteem van de F1.

      Aan de buitenzijde is het koelsysteem op 4 plaatsen zichtbaar, de twee sidepods zorgen o.a voor koeling van de motorolie, boven het hoofd van de coureur is de radiator zichtbaar die de electronica van het kers systeem op peil houdt.
      De kleine luchtinlaat op de \"rug\" is voor de koeling van de versnellingsbak.

      Dan gaat het over de binnenkant: De grote radiator rechts koelt oa. de transmissie olie die door een batterij aangestuurd motortje direct op de transmissie wordt gespoten, de kleine horizontale radiator controleert weer de temperatuur van deze olie terwijl hij in de bak is, en springt qua koeling onmiddelijk bij mocht dit noodzakelijk zijn.

      De kleppen functioneren onder een druk van 3,5 bar en de smering op een temperatuur van 130 graden, op peil gehouden door de grote radiator links.

      De laatste kleine radiator is speciaal om het kerssyteem te koelen, die optimaal functioneert bij 70 graden.

      Het lijkt er dus inderdaad op dat bij McLaren de innovaties vooral onderhuids zijn.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 20:33
    • \"kleppen\" moet uiteraard \"zuigers\" zijn.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 20:59
    • Bedankt my friend

      My Man!!

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 22:26
    • Handig, zo een tolk op het forum ;) Bedankt!

      • + 0
      • 10 feb 2012 - 16:32
  • @Damon Hill:
    Ik denk inderdaad dat Lotus een sterke auto gebouwd heeft. Vorig jaar de plank misgeslagen met de blown.diff. maar de basis van die Lotus lijkt bijzonder goed! Grosjean staat net als Kimi zomaar weer bovenaan de tijdenlijsten. Lotus hoeft voorlopig alleen de 2011 Merc. voor zich te dulden. maar dat is verklaarbaar. Ik denk dan ook dat ze een sterk seizoen gaan draaien!

    Daarnaast ben ik er ook bang voor dat de Ferrari niet voorruit te branden is. Al sinds de presentatie heb ik geen goed gevoel bij die wagen. nu zal dit wel door het uiterlijk komen. Maar mooie F1 auto\'s zijn meestal snel (of andersom?), maar voorlopig heeft Ferrari op de baan ook nog niet echt een spetterend optreden...

    Mclaren en RedBull hebben volgens mij gewoon betrouwbare GP winnaars gebouwd.

    • + 0
    • 9 feb 2012 - 16:17
    • WimmelF1

      Posts: 141

      Nou heeft Ferrari in het verleden ook genoeg F1 chassis gehad die mooi waren, maar niet presteerden naar die schoonheid. En als het chassis het toevallig in een weekend wel deed, vlogen de zuigers je om de oren, omdat die V12 op maandagmorgen in elkaar was gezet. But that\'s a long time ago.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 19:55
  • redbull1

    Posts: 929

    we zullen zien of ze benaadeeld zijn of niet ik hoop voor mezelf van wel maar voor mclaren van niet ;)

    • + 0
    • 9 feb 2012 - 16:36

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar