Leclerc geniet van gevecht tussen Red Bull en Mercedes: "Normaal in deze fase"

<< Naar nieuwsoverzicht

Leclerc geniet van gevecht tussen Red Bull en Mercedes: "Normaal in deze fase"

Gepubliceerd op 15 feb 2026 09:38
10
Door: Jeroen Immink

Charles Leclerc vermoedt dat Red Bull Racing en in iets mindere mate Mercedes momenteel een voorsprong hebben op Ferrari na de eerste wintertest. Tegelijk ziet de Monegask vooral veel psychologische spelletjes in de paddock.

Tijdens de test in Bahrein werd Leclerc geconfronteerd met uitspraken van rivalen die elkaar de favorietenrol toeschoven. Volgens hem hoort dat bij deze fase van het seizoen.

Meer over Charles Leclerc

Leclerc haalt opgelucht adem na intensieve race

29 maa

'Red Bull ziet Leclerc als logische vervanger van Verstappen'

6 apr

Psychologische spelletjes in de paddock

Leclerc moest lachen om de commentaren van onder anderen George Russell en Toto Wolff, die Red Bull als benchmark aanwezen, terwijl technisch directeur Pierre Waché juist het tegenovergestelde beweerde. “Iedereen probeert de druk bij de concurrent te leggen. Dat is vrij normaal in deze periode van het jaar.”

Volgens de Ferrari-coureur hoort het bij het spel om verwachtingen te temperen en rivalen onder druk te zetten. “Het is een beetje een mentale strijd. Niemand wil als favoriet bestempeld worden, dus iedereen wijst naar elkaar.”

Red Bull en Mercedes maken indruk

Ondanks die spelletjes ziet Leclerc wel duidelijke signalen bij de concurrentie, vooral op het gebied van de krachtbron. “Red Bull heeft hier vanaf het begin indrukwekkende dingen laten zien met de power unit. Mercedes toont soms ook sterke prestaties, maar ik denk dat zij nog iets achter de hand houden.”

Op basis van wat hij tot nu toe heeft gezien, plaatst hij beide teams voorlopig voor Ferrari. “Ik verwacht dat Red Bull en Mercedes een kleine voorsprong hebben. McLaren is moeilijker te beoordelen. In mijn ogen staan Red Bull en Mercedes vooraan, daarna wij. Het gat lijkt voorlopig niet groot.”

Leclerc benadrukt dat het door de nieuwe generatie auto’s extra lastig is om de verhoudingen te lezen. “Het is extreem moeilijk om te begrijpen waar iedereen staat. Dat was al zo, maar met deze nieuwe hybride systemen en het grotere elektrische aandeel kun je nog meer verbergen. Het echte potentieel van een auto kun je op verschillende manieren maskeren, dus het blijft heel moeilijk om een exact beeld te krijgen.”

racepace1

Posts: 656

Weet jij ook welke vleugelstanden Ferrari hanteerde ?
wellicht stond deze standje laag, daarom heet het testen, er staat niemand met een bord bij de pits met hoeveel benzine, motorstand, de balans en vleugelstanden op dat moment worden gereden. Het blijft allemaal speculeren...

2
15 feb 2026 - 11:23

F1 Nieuws Formule 1 F1 Charles Leclerc Ferrari

Reacties (10)

Maximo

Posts: 9.850
Op basis van on-board beelden is te zien dat de Ferrari coureurs op dit moment nog steeds hun handen vol hebben aan stuurcorrecties in veel bochten.

Ik vrees dat Ferrari tot nu toe het meest van hun ware capaciteit heeft laten zien, tenzij de aankomende updates de SF-26 een stuk stabieler maken.

Het lijkt er volgens sommige insiders vooral alsof de SF-26 de achterbanden te snel over verhit waardoor ze vooral in de loop van een langere stint of na hard pushen in een snelle ronde naar verhouding snel instabiel worden aan de achterzijde.
- + 1
- 15 feb 2026 - 10:21
- snailer
  
  Posts: 32.142
  Leclerc wil gewoon de limiet. En dat betekent minder gecontroleerde hybride. Bij Mercedes en McLaren lijken ze daar wat meer voor te kiezen. Een elktromotor kan nogal abrupt reageren. Rijders als Leclerc en Verstappen, waar je het zelfde bij de onboards ziet als bij de Ferrari's. Hebben een zeer gevoelig voetje.
  
  Heb nog niet naar de data gekeken van de laatste dag. Maar tot en met donderdag. En daaruit blijkt dat Ferrari de absoluut beste longruns had. In een periode zelfs aflopende rondetijden. Tweede beste was daar wel Mercedes, lees Russell.
  
  Naar snelste rondes kij ik verder niet. Wel hoe makkelijk ze komen en hoe 'tijd vast' de rondes zijn.
  
  Echter moeten we niet vergeten dat het nog steeds testen is. de ontwikkelingen in de fabriek zijn in volle gang. Er gaan voor de start van het seizoen nog veel updates komen.
  + 0
  
  15 feb 2026 - 10:36
- snailer
  
  Posts: 32.142
  Overigens heb ik amper rondes gezien. Normaal was, nu al 2 jaar lang, de McLaren mega op de banden. Ze hadden meestal het minste verval. Tenzij ze last hadden van graining. Als dat optreed, dan helpt het op temperatuur houden van de banden niet.
  
  Heb jij kunnen constateren of McLaren last had van graining. Graining is uiteraard slijtage. Maar in de F1 betekent meer dat het oppervlak rul wordt. En dat betkent dat het contact van de banden minder woordt. alle gaatjes in het oppervlag kunnen niet bijdragen aan grip. Er is dus bij graining veel minder grip en het proces verergert zich. Dat was bij McLaren vooral erg goed te zien de eerste testdag. Althans in de rondetijden vielen ze heel sterk terug. Ronde na ronde.
  
  Dus vandaar de vraag.
  + 0
  
  15 feb 2026 - 10:43
- racepace1
  
  Posts: 656
  Weet jij ook welke vleugelstanden Ferrari hanteerde ?
  wellicht stond deze standje laag, daarom heet het testen, er staat niemand met een bord bij de pits met hoeveel benzine, motorstand, de balans en vleugelstanden op dat moment worden gereden. Het blijft allemaal speculeren...
  + 2
  
  15 feb 2026 - 11:23
- Robin
  
  Posts: 3.102
  Ik begrijp waar je heen wilt racepace maar ondanks dat het maar testen is moet je die vleugelstand toch echt wel aanpassen aan het circuit waar je op dat moment test, dus daar zullen ze allemaal een zekere richting hebben gekozen.
  Brandstof etc is zeker een factor.
  + 0
  
  15 feb 2026 - 12:48
- racepace1
  
  Posts: 656
  @Robin uiteraard moet je je vleugelstand aanpassen, maar Bahrein is geen Monaco of Monza, stel je komt erachter als team dat de auto die je gebouwd hebt veel mechanische grip heeft dan geeft dat je de vrijheid om met de aero te "spelen"
  Er waren namelijk ook filmpjes van Ferrari waar er in geen een bocht werd gecorrigeerd door de heren. Als banden snel heet worden dan kan dat duiden dat er minder druk opstaat en deze dus sneller spinnen. Maar alsnog allemaal speculatie ik was helaas niet in de box :(
  + 0
  
  15 feb 2026 - 13:12
- snailer
  
  Posts: 32.142
  De instabuliteit zou voor een deel komen doordat men moet harvesten in bochten. In wezen moeten ze overal harvesten trouwens. Anders krijgen ze de batterijen niet vol voor de power momenten in de ronde er op.
  
  Dus ook in langzame bochten waar aero amper een rol speelt. Dat doen ze door meer op de motor te remmen en wat gas te geven. De dyname wordt dan aangezet in de bocht.
  Er was een video van Windsor met Mark Slade als gast. Ik luister nooit naar Windsor. maar wel als Slade er is.
  
  In deze legt hij uit wat er gebeurt in de bochten om te harvesten.
  
  https://youtu.be/6dEinHOkDrc
  Secrets of T10, Bahrain: F1 test analysis by Mark Slade and Peter Windsor
  
  Ik heb zelf al in de data gekeken. Verstappen reed al vanaf het begin in 3 bochten in de eerste versnelling. Bocht 1, 8 en 10. Allemaal langzame bochten. Hier legt Slade uit wat een gevoelig voetje doet. Niet alle rijders zullen het goed kunnen. Het op het gas gaan in een lage versnelling veroorzaakt instabiliteit. Je zag het niet alleen bij Leclerc. Ook bij Verstappen was het te zien.
  
  Bij langzame bochten doet downforce er amper toe. Daarbij genereren deze auto's minder downforce begreep ik.
  + 0
  
  15 feb 2026 - 18:13
- snailer
  
  Posts: 32.142
  Bij deze gaan ze er ook in. Ze roemen Leclerc en Verstappen in deze.
  + 0
  
  15 feb 2026 - 18:16
- snailer
  
  Posts: 32.142
  En dan nu de link:
  
  https://youtu.be/RvvTjlgR_eA
  + 0
  
  15 feb 2026 - 18:16
Hagueian

Posts: 8.580
Je gunt die gozer toch een auto waar hij iets mee kan. Waarschijnlijk het laatste jaar bij het gevallen topteam.
- + 0
- 16 feb 2026 - 00:34