Bom staat op barsten: 'Mercedes mogelijk naar de rechter als FIA de motor als illegaal beoordeelt'

4

toch 3
(goeiemorgen!)

5 (of 6, hou me buiten de DBGates-Larry Perkinsdiscussie)

RBR gebruikt de zelfde trick. Dus ook RBR en RB worden dan verboden.

Dan wordt misschein een klein team kampioen. Verstappen zal dan ook kampioen worden, want die stapt dan over naar dat team.

"Ze gaan echt die motor niet iligaal verklaren.
Dan zouden ze 3 teams uitsluiten van het kampioenschap."

Volgens mij rijden Mercedes, McLaren, Alpine en Williams met een
Mercedes motor.

Volgens mij maar 1 team dat dan uitgesloten wordt , en dit enkel Mercedes zelf . Net als in hun beste periode toen ze met de vingers in de neus alles wonnen ,kregen de andere teams die hun motor gebruikten pas na 3 jaar alle sleutels ( geheimen of full pakket zeg maar ) . Ik kan me inbeelden Mercedes dit weer toe past en de eerste 3 jaar deze speciale ontwikkelde motor formule niet deelt met andere .

Motorleverancier mag niets technisch of geen enkele instelling achterhouden.

Zo simpel is dat.

Enige voordeel van Mercedes, wat alleen geldt voor de eerste paar races, is ervaring met de harvest en deploment momenten tijdens een ronde. DIe heeft Mercedes al kunnen leren voor een groot deel op de testbanken.

Het zijn inderdaad 4 teams die met Mercedes motoren rijden: Mercedes, McLaren, Williams en Alpine.

@kw: de regels voor motorenleveranciers zijn nu anders. Klantenteams moeten dezelfde spec motor krijgen, inclusief software, als het fabrieksteam.
Dus zou het illegaal verklaren van de motor voor alle 4 teams gelden.

Jullie hebben gelijk 4 teams

Is het al gemeld dat het om vier teams met een Mercedes-motor gaat...?

Ja,maar er was d'r eentje die schreef:

"toch 3
(goeiemorgen!)"

Inmiddels wakker?

Daar heb ik geen actieve herinnering aan...
(en ja, inmiddels wakker)

Vóór dat bericht was je wakkerderderder met jouw 4, wat correct was.

@ Patrace. oké bedankt , dit wist ik niet .

Nog simpeler, laat de regelgeving omtrend compressieverhouding zoals het is, heeft Mercedes ogenschijnlijk profijt en kunnen anderen wellicht iets proberen wat mercedes ook doet

De regel was bedoeld om het gebruik van exotische materialen en technieken die nodig zijn om de motoren de hoge compressieverhouding te laten overleven terug te dringen en daarmee de kosten beheersbaar te houden.

Door deze maas wordt het juist duurder want niet alleen moeten de motoren nu toch die hoge compressieverhouding aan kunnen, ze moeten daarbij ook nog een trucje toepassen om de controle te omzeilen. En de teams die zich wel aan de geest van de regels hebben gehouden kunnen het trucje niet gebruiken omdat hun motoren niet voor die hogere compressieverhouding zijn gebouwd.
Dus inderdaad, heel simpel en 1 motor gaat domineren.

Heb ergens opgevangen dat gaat om de zuigerstang die uitzet als ie warmer wordt. Maar volgens mij zetten alle metalen uit als ze warmer worden. En dan gaat het niet om een millimeter maar om een micrometer, en hebben alle teams dat. Maar misschien zet die van Mercedes ietsjes meer uit.

@Need5Speed: "ze moeten daarbij ook nog een trucje toepassen om de controle te omzeilen."
De controles worden niet omzeilt hoor.... De motor voldoet bij de controles aan de reglementen, net als de andere motoren...

Wat nog simpeler is, geef als FIA zijnde dat de motor ten alle tijden aan de 16:1 grens moet voldoen….
En dat staat ook in het reglement dat ook een rijdende auto aan alle voorschriften moet voldoen.
De FIA heeft zelf weer lopen blunderen door dit goed te keuren.
Schijnbaar heeft Mercedes gevraagd of dit toegestaan zou worden, dan had een simpel antwoord van de FIA ook gewoon NO! moeten zijn. De FIA schiet zichzelf weer eens in de voet die sukkels……

Ja dat weten we nog. Het was vooral Leclerc die er veel profeit van had en de gewonnen races in België en Monza mocht behouden.
En Verstappen gewoon ruzie kreeg met Ferrari omdat hij zei "Moeten ze maar niet vals spelen".

Volgens mij weten we juist allemaal niet wat er toen echt exact gebeurde. Het werd achter gesloten deuren afgehandeld.

@RonHymer: Juist!!! Iets met tapijt en dat je er iets onder kunt vegen... 😉

Nou dat weet ik nog niet zo net hoor!

De modus operandi van de FIA is de laatste jaren dat ze eerst in het voorjaar kijken of bepaalde teams een flink voordeel hebben op de rest en dat dit mogelijk is vanwege het hebben van iets dat in een beetje een grijs gebied valt en dan komen ze voor de zomerstop met een aangescherpte controle die dan in gaat na de zomer.

Maar staat er ook niet in de regelementen, dat het vermogen van de motor voor 50% uit electrisch moet komen, en dat de pu waarschijnlijk terug geschoeft moet worden, omdat die veel sterker is? Als de Mercedes motor het sterkste is, dan hebben hun de sterkste electromotor van het veld.
Of heb ik dat verkeerd begrepen?

50% en maximums voor de ice en de hybride kant van de motor. 500 pk give or take per kant. En dat is dan ook direct een grote equalizer.

500pk uit een verbrandingsmotor van 1500cc 6 ciliders inclusief Turbo is niet minder dan peanuts.
No-race wegauto's bezitten met een dergelijk blok meer pk'.

Er is bij mij echt geen twijfel. Alle bouwers halen gewoon de maximum hoeveelheid pk uit dat blok. Allemaal.

Het voordeel van de hogere compressie moet dus elders te vinden zijn. De andere teams zijn niet voorniets zenuwachtig er over.
1 is variatie in strategie.
Iemand hier die waarschijnlijk veel meer verstand van verbrandingsmotoren heeft dan ik, ik snap alleen het basisprinciepe van een verbrandingsmotor, vertelde dat met hogere compressie de motor efficienter wordt. Dus zuiniger.
Dit zou betekenen dat Mercedes voor die 500pk minder brandstof verbruikt. Dit kan met mijn beperkte zicht volgens mij een wijdere spreiding bij de strategie geven:
Even zwaar als de andere teams, maar langer vollegas. Lichter en minder gewicht meenemen de race is. Alletwee zullen rondetijd opleveren in het voordeel van de mercedes motor gebruiker.
Een ander voordeel dat ik mogelijk zie: De compressie geeft meer 'tegendruk' bij het liften. Dit zou zomaar kunnen betekenen dat Mercedes motor gebruikers minder lang hoeven te harvesten. Dit lever veel extra tijd op tijdens de race.
DIt laatste had ik over na zitten denken, maar ook hier geldt dat ik het niet echt weet. Het is meer voortkomend uit mechanica. Meer tegendruk is minder snel.

Hoe dan ook is vooral dat laatste speculatief voor mij zolang ik het niet bevestigd zie door iemand die echt verstand heeft van motoren.

O, en dat vergat ik nog, AUDI. 500pk uit een elektromotor is ook peanuts. Zo compact mogelijk krijgen is dan weer een andere. Ford schijnt bijvoorbeeld hier enorm ver mee te zijn. Met compacte elektromotoren.

De betrouwbaarheid gaat hem vooral zitten in compact en licht. Dat geldt ook voor de verbrandingsmotor. Daarom begrijp ik de keuze van ijzer niet bij Ferrari. Kan het haast niet geloven. relatief grote uitzettingscoefficient. Relatief zwaar.
Ik kan inderdaad niet geloven dat ze een ijzeren motorblok gebruiken zoals uit verschillende bronnen is vermeld.

Ik denk zo dat het verhaal niet klopt.

Zowel Mercedes als Red Bull hebben gevraagd of ze de test, die teams zelf mogen bepalen, gedaan kon worden bij koude motoren.

De Fia heeft daar toestemming voor gegeven.

Ze kunnen dus niet plotseling eisen dat nu de test moet worden gedaan bij een warme motor.

Echter zou de fia er wel iets aan kunnen doen door te stellen dat test bijvoorbeeld een minuut moet duren. Ik zeg maar iets. Dan is de temperatuur al wel aan het oplopen.

Deze methode is typisch voor Wolf. Politiek al zeer sterk en het dan combineren met pressie.

Niet voorniets is Wolff de teambaas die het vaakst regels in zijn voordeel heeft weten te beslechten.

Dat was toch altijd een Ferrari-dingetje... Ferrari had altijd een streepje voor bij de FIA omdat ze toevallig het langst in de F1 zaten... Nu dat niet meer het geval is, proberen andere teams hetzelfde te doen 😉