Glimlach van Verstappen jaagt concurrentie angst aan

Ga je nu ook al de schrijver van een artikel suggestief bekritiseren omdat deze uitspraken doet als deze: "Red Bull lijkt namelijk veel competitiever te zijn dan gedacht..." ? Als je dan quote, neem dan wel de júiste woorden over...

Niets verwacht… Alsof er een aantal vrijwilligers en stagelopers een motor hebben ontwikkeld….
De mensen die daar werken zijn ervaren, en weten echt wel hoe je een motor moet bouwen.
Natuurlijk zijn ze nieuw in de sport als motorleverancier, maar dat wil niet zeggen dat ze van toeten nog blazen weten.
Dat er een aantal niets van verwachten is meer gebaseerd op onderbuikgevoelens.

Ik vind dat mario niets verkeerd zegt eigenlijk.

Geen idee of het de schrijvert is hier die het suggereerde. Maakt me ook niets uit.

Er is vorig jaar enorm veel veranderd in het leven van Verstapken.

Zijn hele leven bestaat op het moment uit 'succesvol en liefde'. Hij is papa geworden. Lijkt mij enorm gelukkig met Kelly. En de houding van de 2 passen erg goed bij twee ambitieuze mensen. Ze geven elkaar de vrijheid te doen wat ze graag willen doen.
Daarbij is hij papa geworden. En tot nu heb ik alleen grote glimlachen gecombineerd met dromerigheid gezien in zijn ogen.
Ook zakelijk, Verstappen zou ook miljonair zijn geweest met alleen de inkomsten van Verstappen punt com, wat Verstappen's brand is. Daarbij heeft hij 1 van de mooiste slogans gepatenteerd: simply lovely. Iedereen die geen Verstappen hater is moet daar toch wel een smile van hebben gekregen minstens een keer of wat in het verleden. Het is de paraplu van al zijn activiteiten buiten F1. Zo'n beetje elke sponsor wil in zee met Verstappen punt com. Auto leveranciers willen echt graag leveren aan de teams van Verstappen punt com.
Het in financieel 1 groot succes.
Sportief ook trouwens. Redding is top. Zijn pa die met zijn race activiteiten onder Verstappen punt com hangt is succesvol.
Zijn GT race team is direct zeer succesvol. Gold cup winnaar. 4 uurs race gewonnen op 1 van de moeilijkste circuits van de wereld.

Laatst was er een overzicht dat Hamikton de grootste Marketing persoon zou zijn van de F1. Dacht dat Norris en Leclerc ook op die lijst staan.
Verstappen was niet te vinden. Dat Leclerc en Norris er staan begrijp ik. Maar dat Verstappen er niet op staat begrijp ik absoluut niet. Die zou gezien al zijn activiteiten en alle sponsoren die bij hem in de rij aansluiten toch minstens in de buurt van Leclerc moeten zitten.

Maar hoe dan ook. Verstappen is op het moment een endorfine productie machine.
Ik bedoel... noem mij een project dat in de context van racen wordt gesponsord door zowel Red Bull als Mercedes. Ik kan er geen bedenken

Hij is echt super gelukkig. Waarom zou hij niet met een big smile rondlopen.

Zeker ook omdat hij in de periode na Spanje heeft afgedwongen meer bezig te zijn met zijn GT activiteiten.
Naar mijn mening is het geen toeval dat Verstappen plots op de ring verscheen nadat hij bekend maakte nog een jaar bij RBR te blijven.

Dus nee. De smile zegt niets. Net als de hele test week die nu achter ons ligt.

De glimlach van Max doet je beseffen dat het leeft. Dat is de moeite waard met plezier in het verschiet.

Ik denk dat je de complexiteit van de 2026 power units onderschat. Het punt is niet of je 550 pk uit een 1.6 turbo en 350 kW elektrisch kunt halen, maar of je dat lichter, efficiënter, betrouwbaarder en beter dan de rest kunt doen, binnen extreem strenge regels.

Het gaat niet om “even 550 pk maken”, maar om 550 pk continu, bij 15.000 rpm, race na race, met extreme thermische belasting, binnen strenge brandstof-, flow- en efficiëntieregels. Dáár zit de echte moeilijkheid.

350 kW is plusminus 470 pk. Dat continu leveren met kleine batterijen, minimale koeling en laag gewicht is technologisch enorm complex. In straatauto’s lukt dat alleen met veel gewicht en grote batterijen. Luxe die F1 niet heeft.

Een paar kilo extra is in F1 gigantisch. 5 kg is al 0,15–0,20 s per ronde. Teams vechten om grammen. Extra gewicht kost direct rondetijd en balans.

Als het echt zo simpel was, zou iedereen het perfect doen en dat gebeurt in F1 eigenlijk nooit.

Gewicht, dimensies, betrouwbaarheid, zwaartepunt, driveability, vermogen, verbruik, oplaad snelheid van de accu en dan ook nog eventuele trucjes om met het uitzetten van materialen om de compressieverhouding te verhogen. Er worden honderden miljoenen, zo niet miljarden in geïnvesteerd. Daarbij is gewicht zeker wel een dingetje. De Ferrari dit jaar is aldus nieuwberichten twee kilo te zwaar en dat wordt als een hoogstandje gezien.

@Shakedown: je denkt er mijns inziens veel te licht over.

Uiteraard is het niet zo zwart wit als dat ik zeg. Maar onderschat technische mensen niet. Deze mensen die dit ontwerpen denken, werken, analyseren en doen dit op een veel hoger niveau dan jij en ik dat kunnen. Alle credits voor deze techneuten.

Als je dan roept dat het allemaal veel moeilijker is dan dat ik zeg, Ja. Voor normale stervelingen zoals jij en ik. Niet voor extreem getalenteerde technische ontwerpers die dit werk al jaren doen. Onderschat hun vermogen tot ontwikkeling niet.

Vraag aan die extreem getalenteerde timmerman om een kast met bijzondere vormen en materialen in elkaar te zetten. Ja, het is niet eenvoudig, maar met zijn talent, inzicht, kunde en ervaring, komen ze met oplossingen waar de gemiddelde goede timmerman, of jij en ik niet eens over kunnen dromen.

Nu is dit natuurlijk een lastige vergelijking. Maar waar het vooral om gaat: onderschat extreem goede ontwerpers niet. Geef ze een opdracht om in vast te bijten, met zo min mogelijk kaders waarin ze moeten blijven. Voed het, por het, cultiveer het, het en je krijgt resultaten waar je normaal gesproken niet aan denkt of überhaupt over kun dromen.

Voor deze groep mensen zijn dit soort motoren blijkbaar niet extreem moeilijk. Getuige het feit dat er amper problemen waren deze eerste test dagen (motorisch gezien)

De engineers zijn zeker uitzonderlijk getalenteerd. Zonder hun niveau van expertise zouden deze motoren simpelweg niet werken, maar talent alleen maakt het probleem niet makkelijk. In F1 moet alles voldoen aan strenge regels voor gewicht, thermische belasting, brandstofflow en efficiëntie. Zelfs de slimste engineers kunnen de natuurwetten niet omzeilen. Een motor moet continu 550 pk leveren bij 15.000 rpm, de elektromotor 350 kW (470 pk), race na race, met minimale koeling en gewicht. Dat is technologisch een enorme uitdaging, ongeacht het talentniveau.

Natuurlijk is het voor ons onmogelijk om dit probleem überhaupt te begrijpen, laat staan op te lossen. Dat is juist waarom we F1 zo indrukwekkend vinden, maar ook voor experts is het niet eenvoudig. De uitdaging ligt niet in het theoretisch halen van piekvermogen, maar in het combineren van vermogen, betrouwbaarheid, efficiëntie en lage massa binnen de regels, zoals ik al zei. Kleine wijzigingen kunnen grote effecten hebben op rondetijd, balans en duurzaamheid. Het verschil tussen een topmotor en een gemiddelde motor is vaak enkele grammen en millimeters in ontwerp, iets waar wij ons geen voorstelling van kunnen maken.

De metafoor met de timmerman klopt deels, maar waar de timmerman vrij kan experimenteren, moeten F1 engineers werken binnen extreem strikte kaders. Je kunt nog zulke briljante oplossingen bedenken, maar aan de natuurwetten en reglementen zitten harde grenzen. Dus hoewel het talent uitzonderlijk is, blijft het technisch extreem complex en zwaar gecontroleerd.

Het is waar dat de eerste tests relatief soepel zijn verlopen en dat toont de kwaliteit van de voorbereiding, simulaties en integratie van de teams. Dat is een prestatie op zich, maar het is bekend in F1 is dat problemen vaak pas later zichtbaar worden, bijvoorbeeld na langere racebelasting, in wisselende omstandigheden of bij onverwachte thermische stress. Dat er in de eerste testdagen weinig problemen waren, betekent niet dat het eenvoudig is.

Ik onderschat dus zeker niet hoe getalenteerd deze engineers zijn, maar zelfs uitzonderlijk talent kan de wetten van fysica, thermodynamica en de F1 regels niet omzeilen. Het blijft extreem complex, ongeacht hoe briljant de mensen zijn die eraan werken.

De lachende derde?

ik denk Lance, die verraad geen enkele emotie, en komt dan als 'n duveltje uit 'n doosje, ik zet AL m'n geld op Lance