'Teams sturen brandbrief naar FIA over Mercedes en Red Bull'

<< Naar nieuwsoverzicht

'Teams sturen brandbrief naar FIA over Mercedes en Red Bull'

Gepubliceerd op 23 dec 2025 14:09
28
Door: Bob Plaizier

Het nieuwe Formule 1-seizoen is nog niet begonnen, maar de eerste rel is nu al losgebarsten. Mercedes en Red Bull Powertrains worden beschuldigd van het gebruikmaken van een opvallend trucje. De concurrentie lijkt nu een boze brief naar de FIA te hebben gestuurd.

Volgend jaar gaat er veel veranderen in de Formule 1. Er gaan nieuwe motorische en aerodynamische regels gelden in de koningsklasse van de autosport, en dat kan alles overhoop gooien. Achter de schermen werken de teams en motorfabrikanten al maanden hard aan de nieuwe regels, en de meeste motoren draaien dan ook al op de testbank. Het lijkt er echter op dat een paar fabrikanten de grens opzoeken.

Meer over Mercedes

<b> Officieel: </b> FIA neemt keiharde beslissing over Mercedes-motor

Officieel: FIA neemt keiharde beslissing over Mercedes-motor

28 feb

Verstappen en Mercedes om de tafel: Wolff bevestigt gesprekken te hebben gevoerd

27 feb

Afgelopen week werd duidelijk dat Mercedes en Red Bull Powertrains mogelijk een maas in de wet hebben gevonden. Het gaat hier om de compressieverhoudingen van de motoren. Afgelopen seizoen mochten deze maximaal 18:1 aantikken, terwijl dat voor volgend jaar is verlaagd naar 16:1. Mercedes schijnt echter een trucje te hebben gevonden waardoor de compressieverhoudingen tijdens het rijden weer stijgt naar 18:1.

Deze slimme truc zou meer performance opleveren, en Mercedes zou niet de enige fabrikant zijn die dit toepast. Ook Red Bull Powertrains zou gebruikmaken van deze truc, ze zouden hier volgens de Italiaanse media achter zijn gekomen door de komst van een voormalig werknemer van Mercedes.

Boze brief

Bij de andere leveranciers maakt men zich zorgen. Het lijkt er niet op dat de FIA snel gaat ingrijpen, maar volgens The Race kunnen ze een felle brief verwachten. Het medium stelt dat Ferrari, Audi en Aston Martin/Honda van mening zijn dat de truc een significant voordeel kan opleveren. Ze hebben gezamenlijk een brief naar de FIA gestuurd waarin ze om antwoorden vragen.

De zorgen van de concurrentie

Ze zouden zich zorgen maken over twee grote punten: de directe impact op de performance en de problemen voor de lange termijn. Het is namelijk de vraag hoe ze dan hun achterstand zouden kunnen goedmaken. Het is dan ook de verwachting dat deze saga nog lang niet voorbij is, en dat er in de komende weken nog veel zal gebeuren.

walteij

Posts: 2.097

Ze zijn gewoon jaloers dat ze zoiets niet zelf hebben bedacht.
Dit is gewoon hoofdstuk 3.976.159 in de FIA reglementen en hoe de engineers altijd zoeken naar dat dingetje in de regelgeving dat niet is gespecificeerd. De teams hebben meer en slimmere mensen in dienst en hebben daarnaast meer geld ... [Lees verder]

7
23 dec 2025 - 14:46

F1 Nieuws Mercedes Red Bull Racing

Reacties (28)

snailer

Posts: 32.018
Het is gewoon wel het beste voor de spanning, hoewel ik denk dat de hybride component veel belangrijker is dat de verbrandingsmotor.

Nu zijn er 6 teams met dat voordeel met de verbrandingsmotor. Meer kansen op wat strijd tussen teams volgend jaar.
- + 1
- 23 dec 2025 - 14:23
- M@ximumOverdrive
  
  Posts: 7.171
  Met meer vermogen per ronde heb je de batterij toch ook sneller vol lijkt me waarop je weer sneller je vollere batterij kan aanspreken , dus het lijkt me wel zeer relevant dat men meer energie kan opwekken uit 1 liter brandstof.
  
  Dit is wel het mooie trouwens van de Formule 1 , de grenzen opzoeken en het getouwtrek tussen de teams.
  + 3
  
  23 dec 2025 - 14:55
- snailer
  
  Posts: 32.018
  ALs je pk's gebruikt van de motor om op te laden, dan houd je minder pk's over om vollegas te gaan.
  Tot nu wordt er geharvest bij het liften. Dus niet bij het gebruiken van de pk's. Met wat ik in de data zie op f1-tempo, dan gebruikt men vol vermogen bij acceleratie en blijft men volgas doorraggen, tot men gaat liften of hard remmen. Zodra de hybride component wordt uitgeschakeld zie je dit direct in de data. Je ziet direct de snelheid droppen.
  
  Ik ben blij dat ik er verder geen verstand van heb. Wie weet kan ze wel pk's opofferen om naar de 500pk hybride power te kunnen gaan. Waar wat is het nut? Motor pk's inleveren om pk's uit de accu's te kunnen halen? Het klinkt mij zeer onlogisch.
  
  Heb een tijd met een Mercedes gereden, snoerloze hybride, dus de energie werd teruggewonnen tijdens het rijden en direct weer gedeployed indien bruikbaar. Die deed ook alleen harvesten tijdens het van het gas gaan of remmen.
  
  Die bak was wel erg zuinig. Nite dat ik daar voordeel van had.
  + 0
  
  23 dec 2025 - 17:02
- AUDI_F1
  
  Posts: 3.570
  @Snailer "Zodra de hybride component wordt uitgeschakeld zie je dit direct in de data. Je ziet direct de snelheid droppen."
  
  Dus als je op een rechtstuk achter een andere F1 auto zit en die dropt zijn snelheid, en je let net niet goed op, dan hebben we denk ik een klapper van de week.
  + 0
  
  23 dec 2025 - 21:04
- snailer
  
  Posts: 32.018
  Geen idee hoe je tot die conclusie komt, Audi.
  
  Er zijn verschillende redenen waarom de hybride uit gaat. 1 er van is dat de batterijen gedrained zijn. Een andere is als men van het gas gaat.
  
  Dus bij jou redenatie zou elke keer als een rijder van het gast gaat er een klapper kunnen zijn? Uiteraard klopt dat. Maar als een rijder niet van het gas gaat, dan staat elke auto bij de eerste bocht in de muur.
  + 1
  
  24 dec 2025 - 01:05
walteij

Posts: 2.097
Ze zijn gewoon jaloers dat ze zoiets niet zelf hebben bedacht.
Dit is gewoon hoofdstuk 3.976.159 in de FIA reglementen en hoe de engineers altijd zoeken naar dat dingetje in de regelgeving dat niet is gespecificeerd. De teams hebben meer en slimmere mensen in dienst en hebben daarnaast meer geld te besteden dan de controlerende instantie van de FIA, dus ze zullen altijd een voordeel hebben.

Of dit nu gaat om flex-wings, traction control, flexibele brandstofslangetjes, een missend filter in de tankmachine, dubbele diffuser, dubbele turbo's of verzin maar iets. De FIA zal altijd achter de feiten aanlopen en de teams denken terecht: "Als er niet expliciet staat dat dit verboden is, dan is het toegestaan en kunnen we het implementeren."
- + 7
- 23 dec 2025 - 14:46
- Ouw-sjagerijn
  
  Posts: 19.607
  "De FIA zal altijd achter de feiten aanlopen en de teams denken terecht: "Als er niet expliciet staat dat dit verboden is, dan is het toegestaan en kunnen we het implementeren."
  
  De zogenaamde grijze gebieden.
  Het is aan de teams om die op te zoeken en te gebruiken.
  + 2
  
  23 dec 2025 - 14:58
- Patrace
  
  Posts: 6.536
  Exact. De teams kijken naar wat er letterlijk in de regels staat en niet naar hoe de FIA de regels heeft bedoeld.
  En het is simpel: het is geldig en dan mogen ze racen, of het is ongeldig en dan mogen ze niet racen.
  Het motor reglement nog aanpassen voor 2026 lijkt me te kort dag, maar per 2027 zou dan wel kunnen. Maar ja, dan zijn de fabrikanten en teams die dat trucje niet hebben natuurlijk niet blij komend seizoen.
  + 1
  
  23 dec 2025 - 15:05
- Ferdi12
  
  Posts: 876
  Ze zijn jaloers, maar hebben een achterstand doordat MB gewoon slimmer de regels interpreteren.
  Dat de FIA altijd achterloopt, zeker bij nieuwe reglementen, ook dat is logisch. Wat de FIA zelf had kunnen doen is een meetmethode van de fabrikanten als standaard aanwijzen. Dan had iedereen dezelfde methode gebruikt. De fabrikanten die achterlopen hebben zelf zich in vingers gesneden door er mee instemmen dat iedere fabrikant zijn eigen methode mocht ontwikkelen.
  + 0
  
  23 dec 2025 - 15:22
- NicoS
  
  Posts: 20.156
  @walteij,
  Dit is toch net even iets anders, want een grijs gebied opzoeken is prima, zolang je aan de gestelde regels voldoet, en daar zit nou precies het probleem. In het reglement staat ook dat een rijdende auto moet voldoen aan de voorgeschreven regels, en dat is in dit geval niet zo. Daarom is de ophef ontstaan, dat heeft niets met jaloezie te maken.
  In de zaken die je opnoemt zijn er een aantal ook binnen de gestelde regels vielen, maar ook die daarbuiten vielen.
  Daar zit wel verschil in….
  + 1
  
  23 dec 2025 - 15:28
- JPfx
  
  Posts: 437
  @Ferdi12
  Die meetmethode is bij alle teams hetzelfde. Daarom voldoet een motor aan het staande regelement of niet. Dat een team er meer uit haalt onder dezelfde meetmethode is juist de sport. Voldoen aan de regelementen en toch een voorsprong bouwen. Knap.
  + 1
  
  23 dec 2025 - 16:28
- Ferdi12
  
  Posts: 876
  @JPX
  Nee, de meetmethodes zijn niet hetzelfde. Bij MB meten zij bij kamertemperatuur, maar door het uitzetten van de materialen verandert de compressie verhouding van 16:1 naar 18:1.
  Dat is wel slim.
  + 1
  
  23 dec 2025 - 16:51
- SennaS
  
  Posts: 11.597
  Hopelijk bouwt Mercedes een beest van een motor, dan zijn we een keertje af van dat fabeltje dat ze jaren hebben kunnen ontwikkelen aan hun succesvolle hybride motor van 2014. Alsof de andere teams het met lede ogen zouden accepteren.
  + 0
  
  23 dec 2025 - 23:29
- SEN1
  
  Posts: 2.734
  Fabeltje? Feit was dat de Mercedes zeker 6 of 7 jaar, overduidelijk de sterkste motor was binnen de F1. Vooral in het begin was het verschil heel extreem. De afgelopen jaren kwam het natuurlijk allemaal een heel stuk dichter bij elkaar.
  + 5
  
  23 dec 2025 - 23:42
- The Trulli Train
  
  Posts: 1.174
  En dan had je ook nog eens dat belachelijke token systeem dat ervoor de concurrentie belemmerde om hun eigen motoren op hetzelfde niveau te brengen.
  + 4
  
  24 dec 2025 - 08:48
HarryLam

Posts: 5.302
Maar vertel nu ff wat die truc precies is......
- + 0
- 23 dec 2025 - 16:08
- Ferdi12
  
  Posts: 876
  Meetmethode is bij kamertemperatuur waardoor de compressie verhouding 16:1 is.
  Op bedrijfstemperatuur verandert het naar 18:1.
  + 1
  
  23 dec 2025 - 16:55
- AUDI_F1
  
  Posts: 3.570
  Ik denk uitgevonden door Mercedes, en door de overname van motor engineers van Mercedes door RBPT ook in de Red Bull.
  + 0
  
  23 dec 2025 - 21:07
- Ferdi12
  
  Posts: 876
  @audi
  Klopt, oud MB engineer nam deze info mee.
  + 0
  
  24 dec 2025 - 04:12
Larry Perkins

Posts: 63.198
Daarissie weer in 2026, de107%-regel...
- + 1
- 23 dec 2025 - 16:51
- Snork
  
  Posts: 22.412
  Dat is bij de kerstregel. 107% van wat je maximaal op kan vreten naar binnen stoppen.
  + 3
  
  23 dec 2025 - 17:05
- Snork
  
  Posts: 22.412
  bij mij
  + 1
  
  23 dec 2025 - 17:05
- Larry Perkins
  
  Posts: 63.198
  Dan hou ik het dit keer met Kerst op 93%.
  
  (en 120% wat alcohol betreft, ssstt 🤫)
  + 1
  
  23 dec 2025 - 20:00
- snailer
  
  Posts: 32.018
  Veel mannen denken ook dat ze 107% in hun vrouw stoppen
  + 0
  
  24 dec 2025 - 01:09
- Snork
  
  Posts: 22.412
  Klopt snailer. Maar dat is een fabeltje uiteraard. Moet 115% zijn.
  + 1
  
  24 dec 2025 - 10:29
Pleen

Posts: 840
Ah ... het seizoen is al begonnen! :-)
- + 1
- 23 dec 2025 - 17:09
SennaS

Posts: 11.597
Dit soort artikeltjes kunnen we werkelijks verwachten.
F1 is inherent aan innovaties en je kunt niet alle mazen uitsluiten omdat je niet weet wat de teams verzinnen.
De regels gelden voor iedereen en iedereen is er vrij in om eigen interpretaties aan te geven zolang het door de tests komt.
Dus gelijke kansen voor iedereen.
- + 0
- 23 dec 2025 - 23:20
- snailer
  
  Posts: 32.018
  De verwachting is inderdaad dat er veel mazen zijn geexployteerd door de verschillende teams. En zeker nu met aan alle kanten nieuwe sets van regels.
  
  Er zullen veel extra td's gaan komen.
  + 0
  
  24 dec 2025 - 01:07

Grand Prix van Australië

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

02:30 - 03:30

Vrije training 3

02:30 - 03:30

Race / Startgrid

05:00 - 07:00
Vrije training 2

06:00 - 07:00

Kwalificatie

06:00 - 07:00

Snelste ronde

05:00 - 07:00