'FIA grijpt in: Meerdere F1-teams rijden met illegale auto'

Het is verwijdert voor de kwalificatie en toch stond Mclaren en Ferrari terug vooraan, Red Bull heeft er wel een zooitje van gemaakt in de qualli ..........

Doe Mercedes er dan ook maar bij, dan kunnen ze gezellig klaverjassen met z'n allen.

Met gladjanus erbij is een spelletje pesten eerder aan de orde

Maar in de race, met een volle auto wanneer dat meer effect heeft was Max weer de snelste

Je mag niet vergeten dat ze de auto nadien uit parc-ferme hebben gehaald en er terug aan hebben gewerkt StevenQ. God weet wat ze dan eventueel hebben gedaan, het zou mij wel verbazen maar het zou alvast dom moeten zijn geweest van de FIA om nadien dit niet te controleren.

Eh, legaal, bedoel je?

Klopt inderdaad @Patrace, foutje

en de FIA moet niet terug afkomen met hun "volgens de geest van de wet" als het niet expliciet is verboden is het toegelaten.

Die diskwalificatie van Ferrari in China dit seizoen wegens een te ver afgesleten plank was ook zo'n dingetje, want dat kan natuurlijk ook alleen maar als de auto te laag staat afgesteld en de skid blocks daardoor al veels te ver, of zelfs helemaal zijn versleten.

Ik dacht dat er vorige jaar sprake was dat er teams waren die dat blokje op een soort van scharnier hadden geplaatst waardoor die bij hoge snelheid in de vloer "verdween".

Ik vermoed dit keer Flavio en consorten.

Jezus wat een paardenvijg.

Waar? Zie hem nergens liggen.
Ow ja daar naast de koeienvlaai.

Red Bull was in de race sterker, dus NA die ingreep van de FIA

Tenzij de skid blocks daadwerkelijk uitzetten, want dan heb je ook gewoon meer oppervlakte dat kan en mag slijten. Zet de boel 2 cm uit, dan zal eerst die 2 cm extra moeten slijten voordat je in de oude situatie terecht komt.

Ik vroeg me ook al af hoe ze dit precies bedoelen. Een duidelijk verhaal is het in ieder geval niet zoals het hier beschreven is

Even internet geraadpleegd. Als ik het goed begrijp worden niet de skid blocks gecontroleerd maar de plank zelf. En dan heeft het dus wel zin om de blokjes te laten uitzetten omdat dan de slijtage niet op de vloer maar de skid blocks plaatsvind. De blokjes moeten gelijk zitten met de vloer vooraf en achteraf. Maar door het uitzetten van de blocks tijdens de race zitten ze dan dus niet gelijk. En achteraf koelen ze weer af en zitten ze weer gelijk als er gemeten moet worden

Dus als ik het goed begrijp @ Larry is de FIA ​​bezig met het opstellen van een technische richtlijn die het gebruik van bepaalde materialen aan de onderkant van auto's zou verbieden, maar deze zal waarschijnlijk pas in 2026 van kracht gaan.

Dank, lekker bezig

Ben graag zorgvuldig in het zoeken naar de oorspronkelijke bron...

Hahaha, ik probeer eruit te komen.
Moest ik nou van beneden en van rechts naar links beginnen?

Gewoon linksboven, Japanners zijn net Nederlanders...

Lees elders net deze reactie. G.P.B lo g.

Martin M
19 november 2025 om 16:52+ 2435

Ik ben natuurkundig opgeleid en frons nu echt mijn wenkbrauwen. Oke even een paar feitjes op een rij.
Titanium staat erom bekend dat het minimaal uitzet en krimpt bij temperatuurwisselingen.
Uitzettingscoëfficiënt is 8,5 x10-6 per graad celcius ofwel 0,0000085. In jip en janneke taal. Als 2 cm dik titanium 200 graden warmer wordt dan wordt die plaat 2,0034 cm dik.
Dit gaat werkelijk nergens over naar mijn mening. Los van het feit dat energie voor verwarmen dus niet voor snelheid gebruikt kan worden.

De serieuze seits hebben het ook nog niet opgepakt, dus het zal wel een monkey sandwich story zijn...

Toch wel apart, want AS-Web jp haalt hun content van betrouwbare F1 sites.
Is over het algemeen goed geïnformeerd.

De onzin druipt in het hele stuk er al vanaf.
Zie mijn eerste reactie, iedere m........l weet dat niets zo sterk uitzet.

Wellicht hebben ze een schrijvert van deze seit ingehuurd?

Trouwens, verderop plaatst de Japanse hoofd-re-da-cte-ur ook de volgende kanttekening:
"それは漠然とした噂に過ぎない."

Nou, dan weten we genoeg...

ありがとう

どういたしまして！

Vrij vertaald door chatGPT:
Is er een truc ontdekt om slijtage van de plank te vermijden? FIA voert inspecties uit bij alle teams en eist verwijdering van apparaten bij meerdere auto’s

Tijdens het F1-weekend van de Grand Prix van São Paulo ontstond er tussen de sprintrace en de kwalificatie een groot verschil in prestaties bij bepaalde auto’s, wat leidde tot twijfels over hun legaliteit — in het bijzonder over de skid blocks aan de onderzijde van de wagen. Er werd vermoed dat sommige teams manieren gebruikten die niet door het reglement zijn toegestaan om de slijtage van de plank te verminderen.

De titanium skid plates die in drie zones van de onderkant van de plank zijn aangebracht, moeten volgens het huidige technisch reglement zijn gemaakt van een titaniumlegering die voldoet aan de norm AMS4928 of AMS4911. Deze elementen moeten exact dezelfde hoogte hebben als de plank en een glad oppervlak vormen.

Teams meten na elke training, kwalificatie of race de slijtage van het oppervlak om te berekenen hoeveel de plank gedurende een hele race afslijt. Zo proberen ze de voorgeschreven dikte te behouden en diskwalificatie te voorkomen.

Volgens verschillende teambazen en technisch directeuren hebben een aanzienlijk aantal teams een methode gevonden om de titaniumplaten extreem te verhitten.

Hoe hoger de temperatuur van de titaniumplaten, hoe meer ze uitzetten — waardoor ze lager komen te liggen dan de plank zelf. Dit is het verschijnsel dat optreedt wanneer F1-wagens veel vonken genereren tijdens het rijden. Alleen de skid blocks raken het asfalt, terwijl de plank iets hoger blijft en dus niet slijt. Hierdoor verklaart de FIA de auto’s bij de na-inspectie legaal.

Omdat de coureurs na een sessie doorgaans langzaam terugkeren naar de pits, kan de warmte uit de skid plates ontsnappen en keren de titaniumlegeringen terug naar hun oorspronkelijke vorm. Zo vormen ze weer één vlak geheel met de plank, waardoor de auto volledig legaal wordt bevonden.

Tijdens de sprintrace werden twee of drie auto’s zwaar getroffen door bodembotsingen (bottoming-out). Daarom besloot Joe Bauer, de technische afgevaardigde van de FIA, vóór de kwalificatie alle skid blocks te controleren op reglementaire conformiteit. Volgens bronnen ontdekte Bauer dat enkele auto’s apparaten hadden die uitsluitend bedoeld waren om de skid plates te verhitten. Hij beval dat deze vóór het begin van Q1 moesten worden verwijderd.

Als gevolg daarvan moesten de betrokken teams de achterzijde van hun auto iets verhogen. Dat leidde tot minder downforce aan de achterkant, met verlies aan prestaties en rondetijd tot gevolg.

Volgens dezelfde bronnen gebruiken vrijwel alle teams deze techniek in meer of mindere mate, maar enkele teams hebben bijzonder effectieve methoden gevonden. Zij passen die toe op circuits met een glad wegdek, waar de rijhoogte extreem laag kan worden ingesteld, wat leidt tot extra downforce.

De FIA lijkt bezig met een technische richtlijn die het gebruik van bepaalde materialen aan de onderzijde van de wagen zal verbieden, maar die zal waarschijnlijk pas volgend jaar ingaan. Dan introduceert de F1 nieuwe technische regels waarbij de grondeffect-aerodynamica aanzienlijk wordt verminderd.