'FIA denkt aan grote verandering voor toekomst F1'

<< Naar nieuwsoverzicht

'FIA denkt aan grote verandering voor toekomst F1'

Gepubliceerd op 21 jul 2025 14:47
17
Door: Jesse Jansen

De kans is aanwezig dat het grondeffect uit de Formule 1 gaat verdwijnen. Het Italiaanse AutoRacer meldt dat de FIA aan het onderzoeken is om het grondeffect te verbieden. Het medium meldt dat de Venturi-tunnels die onder de auto's zitten volgend seizoen verboden zijn.

Sinds 2022 maakt de Formule 1 weer gebruik van het grondeffect. Het idee daarachter was om de vuile lucht, die het inhalen belemmerde, te verminderen. Zo zou het inhalen makkelijker moeten gaan. In 2025 lijkt de vuile lucht echter weer een rol te spelen, en voor het komende seizoen komt er een nieuw type wagen.

Meer over FIA

Nieuwe dreun voor McLaren: FIA komt met dringende waarschuwing voor 'WK-Showdown'

27 nov

Paniek bij Norris: FIA voert controles uit, diskwalificatie lonkt

23 nov

Wat is grondeffect?

AutoRacer stelt dus dat de Formule 1 van het grondeffect af wil. Bij grondeffect krijgt een Formule 1-auto meer downforce. Dat wordt gegenereerd door de Venturi-tunnels die onder de auto zitten. Als een auto meer downforce heeft, zorgt dat voor meer stabiliteit en grip in bochten. Door de tunnels onder de auto wordt de auto zo goed als tegen de grond gezogen. Door de lage luchtdruk die daar is, krijgt de auto meer downforce.

Het grondeffect wordt niet alleen door Formule 1-bolides gebruikt. Ook hedendaagse vliegtuigen gebruiken de techniek. Bij vliegtuigen gebeurt dit tijdens het landen en opstijgen van het toestel. In de Formule 1 is het grondeffect vooral van toepassing geweest in de jaren '70 en '80 en vanaf 2022.

Verdwijning van het grondeffect

Wat houdt de verdwijning van het grondeffect dan precies in? Volgens AutoRacer is dat nog niet helemaal duidelijk. Het medium stelt wel dat teams vanaf volgend jaar niet meer hoeven te leunen op de onderkant van hun bolide. De kans is aanwezig dat de Formule 1 terugkeert naar een oud concept. Daar is de vloer van de auto zo goed als vlak en zijn het de vleugels die de downforce volledig genereren. Mogelijk keert dan ook 'rake' terug. Dat is als de achterkant van de auto hoger staat dan de voorkant.

Raye34

Posts: 1.181

'FIA denkt aan grote verandering voor toekomst F1'

Ik ook, Mohammed Ahmed bin Sulayem vervangen, asap!

11
21 jul 2025 - 14:53

F1 Nieuws

Reacties (17)

Raye34

Posts: 1.181
'FIA denkt aan grote verandering voor toekomst F1'

Ik ook, Mohammed Ahmed bin Sulayem vervangen, asap!
- + 11
- 21 jul 2025 - 14:53
- Avb1
  
  Posts: 288
  Nee pvv clown
  + 0
  
  21 jul 2025 - 17:00
- Freek-Willem
  
  Posts: 6.507
  Je houdt wel van het circus zo te lezen @Avb1?
  
  Is de volgende een CliniClowns of Bassie?
  + 2
  
  21 jul 2025 - 21:03
Beri

Posts: 6.752
Voor 2026 zijn de Venturi tunnels al afwezig zoals we ze nu kennen. Actieve aero wordt een dingetje met de X en Z mode. Dus downforce via de onderzijde is sowieso al minder wenselijk omdat dit de X en Z mode minder effectief zal maken.
- + 2
- 21 jul 2025 - 15:02
- Paulie
  
  Posts: 4.849
  de X en Z mode...
  weer zo'n nieuwe jeuk terminologie die we weer voor jaren naar ons hoofd gegooid krijgen. Drag reduceren, anders komen die logge batterij bakken niet meer vooruit
  + 1
  
  21 jul 2025 - 15:58
Paulie

Posts: 4.849
handhaven van het pre-2022-concept had wellicht tot meer competitieve races geleid, juist doordat alle teams het maximale uit dat pakket persten. Je zag al duidelijk dat de races spannender werden. Het resetten van de regels gaf één team opnieuw een voorsprong, RBR in dat geval. die hele grondeffect wagens hadden ze achterwege kunnen laten.
Zoals in 2022 zou één team de regels beter kunnen interpreteren, wat weer jarenlange dominantie kan opleveren. Daarnaast heb ik een hard hoofd in het nieuwe concept. Actieve aerodynamica en batterijbeheer het zal weer ten koste gaan van de baanactie.
- + 0
- 21 jul 2025 - 15:53
- snailer
  
  Posts: 30.906
  2022 was. Verstappen Hamilton vooraan. Hele tijd niets. Teamgenoot Hamikton. Hele tijd niets. Ferrari. Hele tijd niets. Teamgenoot Verstappen. Hele tijd niets. De rest.
  
  Ik zag die spanning alleen om p1. En dat ging tussen 2 rijders. 2020 was al helemaal eenzijdig.
  
  Spanning is al enorm lang kunstmatig. Maar de kans is behoorlijk dat komend seizoen er 1 team ver bovenuit steekt. Maar hé. Dit is het laatste seizoen met deze regels. Ook nu steekt 1 team er enorm ver bovenuit.
  + 0
  
  22 jul 2025 - 05:44
mario

Posts: 14.594
"Het grondeffect wordt niet alleen door Formule 1-bolides gebruikt. Ook hedendaagse vliegtuigen gebruiken de techniek. Bij vliegtuigen gebeurt dit tijdens het landen en opstijgen van het toestel. In de Formule 1 is het grondeffect vooral van toepassing geweest in de jaren '70 en '80 en vanaf 2022."

Het is geen techniek, het een fenomeen dat in bepaalde omstandigheden ontstaat.... In het artikel wordt er gedaan alsof het een techniek is die ontwikkeld is door F1-engineers... Het grondeffect bestaat dus al (omdat het een fenomeen is) sinds de eerste vliegtuigen... En het was ook geen voordeel, maar een nadeel omdat het (positieve) grondeffect bij vliegtuigen voor moeilijkheden kon zorgen bij het landen.. In bepaalde situaties kunnen piloten het (positieve) grondeffect het nadeel wel in hun voordeel gebruiken... (Cruijfiaans 😎)
Knappe koppen in de F1 hebben in de jaren '70 technieken ontwikkeld om het grondeffect fenomeen ook te kunnen toepassen in de F1... Dit heet ook wel het negatieve grondeffect, ofwel de auto plakt aan het asfalt...

Het is dus niet iets wat "hedendaagse" vliegtuigen gebruiken.... Het is iets wat al bestaat sinds de eerste vliegtuigen en het effect kan dus positief gebruikt worden in de luchtvaart (en dus ook in de F1), maar het kan ook een negatieve uitwerking hebben bij het landen... Bij het opstijgen speelt het grondeffect een rol doordat het extra lift genereerd...

D'r is mij toch nog wel het één en ander bijgebleven van mijn opleiding Vliegtuigoperatie 😎😁😉👍🏽
- + 6
- 21 jul 2025 - 16:10
- Ouw-sjagerijn
  
  Posts: 18.963
  Heb jij vliegtuigen geopereerd?
  + 5
  
  21 jul 2025 - 17:03
- mario
  
  Posts: 14.594
  Yep.... Precisiewerk is het hoor... 👨🏽‍⚕
  + 0
  
  21 jul 2025 - 17:06
- Freek-Willem
  
  Posts: 6.507
  En ik maar denken dat Mario een pizzabakker was, zo zie je maar waar dat vooroordelen zomaar op de loer liggen 😉.
  
  Maar je verhaal is duidelijk @mario. Thx
  + 2
  
  21 jul 2025 - 21:06
- mario
  
  Posts: 14.594
  👍🏽
  + 0
  
  21 jul 2025 - 22:15
- snailer
  
  Posts: 30.906
  Grondeffect is natuurlijk niet het zelfde als wat bij een vliegtuig gebeurt. Bij f1 wordt gebruik gemaakt door omgekeerde vleugelwerking. En dat is volgens mij niet het zelfde als grondeffect. Hoewel er natuurlijk wel vortexes worden gebruikt bij de vleugelwerking. Of ontstaan is een betere beschrijving.
  De rake auto's van voor 2022 zorgden een vacuüm ala omgekeerde vleugel. De auto's eind 70er jaren was geheel anders opgebouwd. Men gebruikte gordijnen rond de auto om het vacuüm in stand te houden. Totaal ander principe. De lucht werd onder de auto gezogen. Brabham gebruikte zelfs een ven om het vacuüm groter te maken. Een mechanische oplossing. Die van nu is meer als de auto's eind jaren 70. Nu wordt de lucht via 2 kanalen overgedragen naar de diffuser. Die voor versnelde verspreiding van de lucht achter de auto zorgt.
  Hoer houdt mij beperkte kennis op. Anders dan dat het grondeffect een verzameling van technieken toelaat voor creatie van downforce onder de vloer.
  + 0
  
  22 jul 2025 - 05:55
- mario
  
  Posts: 14.594
  @snailer: Dat probeerde ik ook uit te leggen.... In de F1 gebruiken ze technieken om het negatieve grondeffect te maximaliseren, m.a.w. zorgen dat de auto aan het asfalt plakt....
  Maar het blijft een fenomeen en niet een techniek.... Ze gebruiken technieken om het fenomeen van grondeffect in je voordeel te benutten....
  In de luchtvaart gebruiken ze andere technieken om het grondeffect te gebruiken maar het fenomeen bestaat al sinds de eerste vliegtuigen en eigenlijk bestond het voor die tijd ook al, want ook vogels gebruiken het fenomeen..... 😎
  + 0
  
  22 jul 2025 - 21:11
trucker0werner

Posts: 493
Dan mag het en dan mag het weer niet. Gek he dat f1 zo duur is ivm ze steeds ergens iets ontwikkelen en dan moet het weer aangepast worden.
Stel dan een regel in dat achter de wagen geen vuile lucht mag zijn. Dat elk model digitaal rapport moet hebben en vuile lucht na 5meter achter de wagen weg te zijn.
Want nu kijken teams daar niet naar toe maar met zulke regel moeten ze het.
- + 0
- 21 jul 2025 - 16:57
Clubbtraxx

Posts: 595
Rare druif die ome Ben S... We zijn van het oude afgestapt om van de vuile lucht af te komen zodat er meer inhaalacties zouden komen zonder DRS. En nu wil ie weer terug naar het oude?
- + 0
- 21 jul 2025 - 19:43
Freek-Willem

Posts: 6.507
Beginnen met de auto kleiner te maken zodat er meer baan breedte overblijft. En ja een kleinere auto heeft ook nadelen maar m.i. is een kleinere auto het begin om meer acties op de baan
- + 0
- 21 jul 2025 - 21:08