'Ferrari maakt werkt van ingrijpende update'

Tsja....wat een onzin weer zeg, er is geen sprintrace dus je kunt de hele vrijdag testen met 2 auto's, ........

“Waarom zou je wachten?”

Antwoord staat in de tekst. De rijders willen liever eerder de balans goed hebben voordat er in paniek updates op gegooid worden. Dat werkt namelijk vaker niet dan wel. Maar Ferrari zou Ferrari niet zijn als ze nu niet heel snel in de paniek modus gaan.
Voorafgaand aan het seizoen dacht ik dat ze bij Ferrari in de opwaartse spiraal zaten. Het leek op alle vlakken alsof ze het momentum mee hadden.
Geen idee waarom ik dat dacht. Ze hebben de auto wel verbetert maar ongeveer even veel als de rest dat deed en daarom zijn ze niks opgeschoten. Dat gaat nu ook niet meer met een vloertje goedkomen.
De sprintrace geeft veel mensen nog valse hoop.
Ze wonnen daar toch?
Klopt. Met een auto die te laag hing waardoor de vloer teveel afslijt. Dat is geen echte verbetering maar alleen een eenmalige symptoom bestrijding. Het is klaar daar. Ze mogen nog hopen en dromen van dagsucces. En die zullen nog wel komen maar dat is al 15+ jaar zo.

Dat die auto in de sprint ook te laag was is volgens mij nergens bewezen.
Het ging in de hoofdrace juist minder omdat ze de set up hadden veranderd.

Zou 'werkt' een film zijn die Ferrari maakt?

Owww... Deze had niet onder je draadje zullen komen. Sorry.

Testen doe je het beste op de baan he.........

Dat is je aanpak elk jaar, dus vroeg me al af wanneer je het weer zou oppakken.

Oké Paulie wordt voorspelbaar :)

De rijhoogte is aangepast om diskwalificatie te voorkomen.

Ik heb gelezen dat de SF25 kampt met een te zwakke achterkant bij ‘normale’ rijhoogte. De front-end is zo sterk, de achterkant volgt simpelweg niet. Dit zorgt voor te veel onderstuur bij entries en als gevolg een bak overstuur bij exit. Deze werkt alleen wanneer de wagen ontzettend laag staat, Lewis kan er dan kunstjes mee.

Wat MS hierboven zegt zou wel eens kunnen kloppen, hoe lager je kan gaan hoe beter natuurlijk dat moet ik niet uitleggen, wat ze precies gaan proberen met de nieuwe vloer en waarom er op zijn Ferrari's duidelijk weer geen consensus is laat toch niet het beste verhopen ..

Als de achterkant de voorkant niet volgt, dan betekent het dat de auto niet instuurt, Michael. Dan is dus juist de voorkant niet sterk. Maar mogelijk begrijp ik je verkeerd.

Ben overigenst geen aero specialist, Canson Po. maar mij lijk tat bij een boden verder van de grond het grondeffect minder functioneert. En dat zou juist resulteren in een losse achterkant.

En juist in China ging Hamilton erg goed. China past ook bij de rijstijl van Hamilton, althans veel van de bochten daar, maar dan moet de auto wel downforce hebben in de langzamere bochten. Daar zit zo'n beetje de issue met Hamilton en de huidige type auto's. In bepaalde bochten remt Hamilton extreem laat en hard, vervolgens verlegt hij de apex ver de bocht in. Hamilton is al zolang ik in data staar daar het sterks in van alle rijders. In die specifieke bochten bedoel ik.. Echter betekent dit dat Hamilton langzamer door dat soort trage bochten gaat dan bij voorbeeld Verstappen die vooral in dat soort bochten tijd bewust opgeeft voor de bocht, maar daar wel met een hogere snelheid door die bocht kan gaan. Verstappen weet dus ook de apex ver de bocht in te verleggen, maar kan door de bocht zelf veel sneller rijden. Hierdoor heeft Hamilton die langzamer door de bocht zelf gaat, minder vordeel van het grondeffect. En Verstappen dus meer. Per saldo is Hamilton erg snel tot en met de bocht, maar door de mindere grip door de mindere downforce heeft hij issues met de grip de bochten uit. Hij heeft dus minder tractie en verliest weer tijd. Het is logisch dat Hamilton er aan wil vasthouden. Hij heeft er erg veel races en titels mee gewonnen. Uiteraard niet alleen als extreem later remmer.
Nagenoeg alle rijders hebben zich aangepast aan de grondeffect rijders, Althans de rijders die ik heb bekeken op dat gebied. Hamilton heeft dat niet willen doen. Die lagere vloer zou zomaar hebben kunnen helpen bij die pole van Hamilton in de sprint kwali. Dichter bij de grond betekent meer grondeffect en daardoor ook juist wel voldoende grip. Vind het zelf erg moeilijk te bepalen wat de winst is bij een iets lagere vloer.

@Schumacher. Vind toch wel verhelderend wat je schreef over de achterkant. Ik had in de date gestaard en vond de Ferrari langzaam. Wat overdreven is. Ze zijn waarschijnlijk en afhankelijk van de baan 2de of derde auto. Ik dacht aan drag. Maar het kan natuurlijk overmatige onderstuur zijn. En onderstuurde auto's zijn met de huidige banden duidelijk langzamer. Overigens is mij bij Leclerc niet opgevallen dat hij laat op het gas gaat, wat een eigenschap is die hoort bij onderstuur.

Overigens begreep ik dat ook Red Bull de issues zoekt in de vleor. Er zou over een paar races een nieuwe vloer komen.

@Snailer

Ik snap je verwarring haha. De auto heeft een rotatie-probleem inderdaad. Dus wat je zegt klinkt logisch, ik heb dit echter klakkeloos overgenomen van autoracer.it uit mijn hoofd.

Doordat de wagen slecht roteert is er onderstuur voor en in de bocht, wat resulteert in oversteer en matige tractie uit de bocht. Daarom zijn ze langzaam in de langzame bochten. De front-end is wel responsief (wat zowel Lec als Ham fijn vinden) alleen Ham wil die achterkant zeer stabiel hebben omdat hij nog iets aggressiever is dan Leclerc bij de entries zoals je schreef.

Het schijnt (gerucht) dat er aan HAM zijn wagen een defect zit aan de rear-end. De zogeheten IBS (intertial damping system) wat de achterkant en vooral de achterbanden flink op hun sodemieter geeft wanneer het niet correct werkt.

Tot slot. Omdat Ferrari gedwongen wordt de rijhoogte met ongeveer 3mm te verhogen verliezen ze zo rond de 20/30 punten aan downforce. Wanneer dit opgelost is (wellicht dit weekend al met een nieuwe vloer) zouden ze binnen een tiende van Mclaren moeten zitten.

Het seizoen is lang, ik ben benieuwd tot wanneer Ferrari door blijft ontwikkelen alvorens men dit in de prullenbak gooit met het oog op 2026.