Newey vreest voor 2014-herhaling in 2026

Inderdaad hopelijk geen herhaling van 2014 en de jaren erna, ze hadden toen ook nog zo’n achterlijk token systeem waardoor snel ontwikkelen werd tegengehouden. Hopelijk hebben ze van die periode geleerd.
Toch bestaat er een kans op herhaling, maar elke motor bouwer heeft nu dezelfde tijd gekregen om met iets goeds te komen, dus hopelijk niet weer enorme verschillen.

Verwacht niet veel verschillen tussen de motoren en het elektrische gedeelte van de motorfabrikanten. De FIA zal dan wel met maatregelen komen als iemand iets ingenieus heeft gevonden en de verschillen dan te groot zijn.

Ja, dat hadden ze wel. Vandaar dat het na 2 seizoenen verplicht werd om dezelfde software bij de motoren te leveren als de fabrieksteams zelf gebruikten.

Mercedes gaf Grosjean speciale motormodus bij zijn podium op Spa in 2015

Romain Grosjean scoorde tijdens de Grand Prix van België in 2015 een memorabel podium voor het toenmalige Lotus F1-team. Het team zat zonder geld en de vraag was destijds of het team het jaar erop nog wel op de grid zou verschijnen. In België beleefde het team nog een laatste hoogtepunt toen Romain Grosjean in de slotfase Sebastian Vettel wist op te jagen en door een klapband van de Ferrari-coureur het de laatste podiumplek wist op te eisen.


De toenmalige CEO van het Lotus F1-team, Matthew Carter, laat in een interview met Missed Apex podcast weten dat een speciale eenmalige motormodus van Mercedes bijgedragen heeft aan dit podium: ‘De technische mensen van onze motor-partner, op dat moment Mercedes, zaten achter in onze garage. Ze controleren continue alles wat met de motor te maken heeft. Wij lagen in de slotfase dus vierde en bij Mercedes wilden ze niet dat Sebastian een podium zou scoren. Ze zagen dat Romain met zijn nieuwere banden in aan het lopen was op Sebastian, dus ze gaven ons een andere motor-modus. Romain kwam binnen aan het eind van de race en zei dat de auto nooit zo goed had aangevoeld, zoals in de slotfase van de race. Elk onderdeel van de auto werkte beter omdat hij in deze modus zat.'

Volgens Carter gaf Mercedes nadien geen informatie prijs over de speciale modus: 'Mercedes heeft ons nooit verteld wat het was. Ze zeiden dat er geen verschil in zat, terwijl Romain ervan overtuigd was dat er iets anders was. In de races na Spa bleef ik aan Mercedes vragen wat die motor-modus nu was en of we die weer konden krijgen. Maar het antwoord van Mercedes bleef steeds 'nee.’

Misschien kan iemand dat *€€&%^ f*lter eens een keertje goed uitkloppen?
Echt he....

Vergeet niet dat de klantenteams van Mercedes nou niet bepaald hoogvliegers waren. Willams, Force India, en Lotus waren teams die het financieel erg lastig hadden in die tijd, en waren bepaald geen topteams. En toch deden ze het zeker niet slecht door de Mercedes krachtbron.
Willams was in de jaren voor 2014 een middelmatig team geworden, maar met de komst van de nieuwe V6 Turbo waren ze ineens weer vooraan te vinden. Mensen die beweren dat klantenteams van Mercedes niets presteerden moeten die periode nog maar eens terugkijken.
En ja, de discussie dat klantenteams over de zelfde software moesten kunnen beschikken, kwam niet uit het niets.
Iedereen wist dat Mercedes zelf veel meer uit de motor kon halen dan de klantenteams.
Mercedes had een veelvoud aan budget en personeel ten opzichte van hun klantenteams, dus heel vreemd dat Mercedes veel beter presteerde, is dat natuurlijk niet.

En dat is precies m’n punt. Hoogvliegers waren ze niet en dat kwam voor een heel groot deel doordat ze geen goed chassis en goede aero om die motor heen hadden.

Klopt, wat jullie zeggen, Marussia/Manor was niet voor niks steevast het snelste in de speedtraps, het gebrek aan downforce icm een supermotor maakt een raket op het rechte stuk.

Maar wat er door Lotus werd beweerd is m.i. de aanleiding om de regels voor klantmotoren aan te passen, en zo het voordeel voor fabrieksteams te verminderen.
Overigens is het natuurlijk nog steeds zo dat de motoren die het beste van de testbank komen bij de fabrieksteams terechtkomen, en de minder sterke bij de klantenteams. Alleen zijn de marges nu minimaal.
Maar 2% op 1000pk is nog steeds 20pk.

Het feit is dat Mercedes de V6 turbo al een jaar eerder had gebouwd en getest, slim maar niet helemaal eerlijk van de FIA tov de rest die nog moesten beginnen met de ontwikkeling die nog in de kinderschoenen stond.
Het was niet voor niets dat Mercedes een mega voorsprong had, en de motor was destijds nog geknepen ook, zo nu en dan lieten ze Benz paardjes even los met name in de kwalificaties (kwali mode).
Ook Williams was regelmatig vooraan te vinden dankzij de Benz motor en dat was aerodynamisch gezien niet bepaald een hoogvlieger.
Toen kwamen de "stofzuigerneuzen" Mercedes hoefde enkel het aerodynamische gedeelte wat aan te passen, terwijl de rest van het veld nog liep te worstelen met de V6 en de betrouwbaarheid.
Mercedes cruisede van de ene overwinning naar de ander.
En daar is Newey nu ook bang voor dat er één motorfabrikant (team) weer met kop en schouders boven de rest uitsteekt en er weer een uiterst dominant team de komende jaren in de F1 heerst..

Williams werd overigens zowel in 2014 en 2015 3e.
In 2015 stonden er 4 Mercedes aangedreven teams in de top 6 bij de wcc.

Senna, Mercedes haalde 8 constructeurskampioenschappen op rij, RBR in totaal 6..

Verder had Ferrari 1 seizoen een snellere motor, maar die bleek illegaal, en duurde het tot 2021 tot Honda een min of meer gelijkwaardige motor had, dus dat is na 7 jaar ontwikkelen.

Newey heeft het over het voordeel dat Mercedes motorisch had, na de introductie van de hybrid V6. De jaren waarin Mercedes eerst keek hoeveel pk de concurrentie had, en vervolgens hun motor terugschroefde tot een stukje daarboven, omdat ze bang waren dat de FIA in zou grijpen.

Ja met als gevolg dat kleine teams op drie ronden gezet worden, of onbetaalbaar, waardoor de één na de ander failliet gaat.
Nee prima zo, nog nooit in de geschiedenis is de F1 zo competitief geweest als nu.