Leclerc baalt: "Onmogelijk om naar lichtpuntjes te kijken"

Ik zie wel lichtpuntjes. Er lijkt meer rust in het team en ook strategisch werden er betere beslissingen genomen. De invloed van Vasseur is al merkbaar.

Ik snap Leclerc wel. Uitvallen is nooit fijn en wanneer je dan bijna meteen je zegje moet doen voor de pers, dan weet je er ook weinig optimistisch uit te halen.

Ik hoop/zie/denk dat Ferrari zich nog wel gaat herstellen dit jaar en dat Leclerc nog wel mee gaat strijden voor de overwinningen

Ik hoorde Verstappen vorig seizoen nog zeggen dat ze wel.40 races nodig hadden om de achterstand in te lopen.
Is natuurlijk gewoon teleurstelling in een momentopname.

Die jongen moest ook meteen interviews geven na een flinke teleurstelling.
Dan lijk je altijd somberder, maar dat zijn alle (grote) rijders na een slechte race.
Ik zou me eerder zorgen maken als hij niet zijn teleurstelling zou laten blijken.

Wel, we weten natuurlijk niet hoe hij zich gedraagt achter gesloten deuren. Wat voor feedback hij geeft en hoe hij het team tracht te motiveren.
Dat hij als piloot de snelheid heeft is overduidelijk. Soms nog wat te onstuimig (op basis van de voorbije jaren) maar wel steeds een stap makend. Het is een momentopname en zeker onmiddellijk na een pijnlijke uitval de micro onder de neus heeft mogelijks als gevolg zonder filter een interview te geven. Op zich een authentieke Leclerc en intrinsiek niets mis mee dat hij zijn teleurstelling niet onnodig verstopt.

Hem bestempelen als 'geen WK' materiaal is wat kort door de bocht. Hamilton, Verstappen en anderen hebben ook vergelijkbare passages gehad voor de vele ogen van het publiek. En kijk...

Waar ik me wel regelmatig aan stoorde zijn Charles's "outbursts". Komt vaak ongecontroleerd en over-emotioneel over. Maar goed, I'll take it als hij er voor zorgt het team vooruit te helpen.

Eens met Cavalino.
Leclerc zal zijn zegje doen.

nr. 76 haalt Verstappener bij. Dan mag ik dat ook doen. Verstappen is na de tweede uitvalbeurt, dus na die opmerking over 40 races, naar de fabriek getogen en heeft daar een pep talk gegeven. Samengevat: Geef mij de auto, dan doe ik de rest.
En laten ze juist dat hebben gedaan bij Red Bull. Ze gaven heb de juiste auto.

En Leclerc is denk ik niet veel anders. Die zal ook opstaan. Officieel niet de nummer 1, maar alles wijst er toch op dat hij dat binnen Ferrari officeus wel is.

Geen WK materiaal? Ik kan me herinneren dat Alonso vroeger ook altijd heel realistisch was in zijn uitspraken. Wanneer de uitspraken van Alonso pessimistisch waren werd dat vaak is "realistisch" gezien. En bij Leclerc geeft men dan een andere interpretatie.
Nee, ik begrijp hem wel.

Overigens was het verschil in pace tussen Leclerc en Sainz echt enorm. Leclerc reed qua snelheid echt een dijk van een race. Als de wagen echt goed is zou ik eerder mijn geld zetten op Leclerc dan op Sainz.

Wat zegt Leclerc hier verkeerd? Niet zoveel denk ik. Feit is dat de wagen van Ferrari niet snel genoeg is. Daarnaast was er inderdaad gewoon geen performance. De betrouwbaarheid laat ook te wensen over. Hij is immers als enige van de koplopers uitgevallen. Dus nogmaals: wat zegt hij hier verkeerd?

Leclerc komt op mij over bij verlies als een mishadelde puppy, niet als een vechter of leider. Hij staat er dan een beetje dromerig en machteloos bij.

@Joeppp,
Waarom wordt het er zoveel waarde gehecht aan hoe iemand zich buiten de baan gedraagt of omgaat met verlies? Ik zie Hamilton na een mislukte race ook soms nog een minuut in zijn auto zitten, waarbij hij over de radio soms heel erg "down" overkomt. Dat maakt hem toch ook niet meteen een mindere coureur?
En Verstappen heeft op zijn manier ook wel eens zijn emotie volledig laten gaan.

Iedere coureur gaat er anders mee om, maar ik zou vooral waarde hechten aan wat coureurs op de baan laten zien.

En wat betreft Ferrari. Same old song... niet alleen qua achterstand of onbetrouwbaarheid maar met name de hogere bandenslijtage tov RB en AM baren me zorgen.

Daarom is Leclerc geen WK materiaal.
Met Max in hun gelederen succes verzekerd.

@damon, omdat non verbale communicatie vask 10x zoveel zegt als verbale. Dat zien de supporters, zijn tegenstanders en zijn teamleden.

@Joeppp,
Dat is nu net mijn punt. Als bijvoorbeeld Hamilton zo reageert, maar Hamilton dat dan ook ineens "geen WK materiaal?" Nee dat kan niet want die is al 7-voudig WK.

Het valt mij op dat bij Leclerc men altijd wel een stok zoekt om mee te slaan en alles aangrijpt om hem naar beneden te praten. Dat was zelfs al zo toen hij bij Sauber reed en toen hij naar Ferrari ging.

En ik zeg ook niet dat Leclerc er al is, hij kan en moet nog veel bijleren. Maar de potentie om WK te worden heeft die jongen wel.

Zijn reactie nu is in ieder geval volledig normaal. Degene die niet ziet dat RB dominant is zou ik adviseren rechtstreeks naar Hans Anders te gaan. Tel daarbij op dat de Ferrari de banden opvreet en blijkbaar ook nog onbetrouwbaar is, en de reactie van Leclerc is gewoon volkomen normaal en logisch.

Snelheidsverschil met Sainz viel ook nog wel wat mee hoor. Was op moment van uitvallen nog geen 9 seconden volgens mij. Leclerc had een setje hagelnieuwe softs voor de 1e stint, dat verklaard misschien het grootste gedeelte van het verschil wel.

Damon, ik denk ook dat leclerc geen wk materiaal is. Die wordt alleen kampion als alles meezit. Net zoal kimi, hill en button kampioen zijn geworden.

hupholland

Snelheidsverschil met Sainz viel ook nog wel wat mee hoor. Was op moment van uitvallen nog geen 9 seconden volgens mij.
===========================================

@HH en @anderen.
Op de McLarenf-1 said kun je alle tijden per rondje van de coureurs met elkaar vergelijken (rechts bovenaan)
. Hier de tijden van Leclerc en Sainz.

tinyurl(.)com/2x8mprab

waar zouden we zijn zonder al jouw waardevolle informatie. Ik wist helemaal niet dat je rondetijden terug kon kijken. Meestal verzin ik gewoon wat en dan hoop ik maar dat jullie me geloven.
Sainz zn 2e stint is veel en veel constanter dan die van Leclerc. De 1e stint van Leclerc was wel beduidend beter, maar met een bandenvoordeel. Zoals gezegd, uiteindelijk was het verschil op moment van uitvallen maar 9 seconden, dat was het op het eind van de 1e stint ook. Leclerc had de laatste stint wel iets versere banden dus was wellicht nog weer iets uitgelopen op het eind.
Verder is Leclerc volgens mij ook wel echt een Bahrein specialist. Won daar bv in zn 2e Ferrari race al bijna zn eerste race.

En sterke Pitstops ... en het niet afwijken van Plan A ;)

Het was dus gewoon een prima weekend :)

Sterke pitstop ja. Sterke strategie vind ik achteraf niet.

Waarom niet? Puur door naar de race te kijken. Perez kwam er niet voorbij bij Leclerc op gelijke banden. Ik vraag me dus af wat er was gebeurd indien Leclerc pole had gereden. Dan zou waarchijnlijk Verstappen ook hebben gewonnen. Zeker ook omdat Leclerc uitviel. Maar daar moet je niet van uitgaan.

Hopelijk hebben ze van deze strategische fout geleerd, want nu was er maar 1 met de beste strategie. En dat was Red Bull.

Ik denk dat Max hem dan al had gepakt binnen 5 ronden. Racepace was er niet.
Als Checo net niet Charles kon aanvallen dan was het Max waarschijnlijk wel gelukt.

Cavallino: inderdaad, het was een tijd geleden dat we "plan A" over de radio hebben horen vallen.
Volgens mij heb ik vorig jaar 25 letters voorbij horen komen, behalve A.
En geeneens "question?" Er achteraan.

Snailer: ik denk niet Ferrari ooit bij machte zou zijn om zulke lange stints te rijden, en al helemaal niet softs.
Charles had zelfs nog het geluk om van de schone kant te mogen vertrekken, die hem.P2 opleverde.

Natuurlijk. Verstappen is geweldig. Nou. Dat is leclerc ook. Uiteraard vind ik Verstappen wel beter. Maar goed. Daar gaat het niet om.

Het gaat er hier over of die strategie goed was. En dat is hij niet. Leclerc zou een vfghting chance hebben gehad als toevallig wel de banden wat beter bleven.
Door niet voor pole te gana zou hij nooit een kans hebben gehad.

Er komen echt wel races aan waar veel minder degradatie optreedt. Volgens mij zelfs al de volgende race. Ik hoop toch niet dat ze dan weer een pole gaan opgeven. Red Bull lacht zich kapot.
Overigens denk ik niet met wat ik heb gezien dat Leclerc pole had gehaal;d, maar P2 zat er gewoon in voor Leclerc. Maar daar gaat het niet om.

De strategie om pole op te geven was gewoon erg slecht.

Je zou dan natuurlijk ook vragen kunnen stellen over het gebruik van de testbank.

Ik heb al genoeg vraagtekens, dank je ;)

Er is niets anders dan een testbank. Tegenwoordig mag men in het eggie 3 dagen testen.

Vorig jaar had Red Bull aan het begin ook issues die pas tijdens de races naar voren kwamen. Persoonlijk vind ik het knap dat er uberhaupt zo weinig issues zijn rond de teams.

Ik weet eerlijk gezegd niet wat ik moet zeggen mr. Monza. Ik baal enorm van de prestatie van Ferrari. Tot overmaat van ramp ga ik dit jaar naar de grandprix van Emilia-Romagna in Noord-Italië. Het laatste waar ik tijdens deze race op zit te wachten is de situatie waarbij de rijders van op enorme afstand worden gereden door Max en Alonso.

@Ilmop,
Ferrari zal de komende races nog defensief moeten rijden, door het uitvallen van de Chinese Gp is er in April bijna een maand om serieus werk te maken van de aanpassingen , hopelijk brengen die iets.
En wat betreft de GP op Imola : " brace for impact !"

Author: Giuliano Duchessa . Formu1A_Uno.

Returning to Ferrari, who are certainly the great losers of the season opener, Fred Vasseur spoke after the race of having a “more complete picture of where action needs to be taken to improve performance” and of “reliability as a priority, so that it doesn’t happen again”.

Ferrari in action in Bahrain.

Contrary to the initially suspecting the ICE problem (endothermic engine), when Leclerc’s car was disassembled and checked, the reason for the Monegasque’s retirement was found in the ERS battery pack.

These two elements will not be recoverable. Despite replacing the control unit and the ES (energy store) before the start, issues were not prevented. Indeed the failure was abnormal, something unrelated to the different problems of 2022.

Speaking of performance, the SF-23 performed at a very similar pace to the F1-75, not confirming the simulations that saw it 3-tenths/lap behind Red Bull.

This was not enough to worry Perez, not to mention Verstappen. Ferrari needs to carry out an in-depth analysis and understand the reasons for a loss of performance, which are linked, as mentioned, to a significant lack of load – especially visible on hard tyres.

The consistency of Red Bull, and to some extent Aston Martin with Alonso, will force Ferrari’s technical department to accelerate development to defend itself and react appropriately. It is possible to increase the load of the car through new parts and a greater understanding of the SF-23.

Last but not least, the jumping seen in the tests on the SF-23 needs to be reduced.

This problem is still present and is forcing engineers to make uncomfortable compromises in terms of setup (stiffer) and ground clearance. Drivers can’t be aggressive with that limitation, and it easily costs heavy tenths, especially in racing.

Jeddah is the next stop; a circuit where efficiency has its weight but could only provide answers relating to the problem.

To have a truly complete picture of the direction of the season and of Ferrari’s ability to overturn its clear disadvantage, we will have to wait for 4-5 races.

However, this is provided that reliability does not remain an unresolved issue.

@snaller:
Uiteraard is er een verschil tussen testbank en praktijk. Maar daar praten we hier niet over. Mr.Monza stelt dat er nul problemen naar voren waren gekomen op de testbank. Dan zou ik vragen stellen bij het hoe gebruiken van de testbank. Ik zou net zolang en hard doorgaan tot er wel problemen naar boven komen. Bij nul problemen zou ik zeggen: veel te veel marge overgelaten en/of het niet juiste gebruik van de testbank.

Waar heb je een testbank voor? Niet om nul problemen tegen te komen, lijkt mij.

Maar okee. Ik ben geen engineer.

Dat is precies wat ik zeg, laagvliegerT.
Op een testbank kan je nooit het gedrag euleren dat auto's ondergaan tijdens een race.
Daar gaat de post van die Giuliano Duchessa eigenlijk ook over. Op de baan is alles anders.
Betrouwbaarheid op een testbank is niet het zelfde als betrouwbaaarheid op de weg. Andersom wel. Als het op de weg betrouwbaar is, dan is het ook betrouwbaar op de testbank.
De grootste isuue is dat om een testbank de bewegingen en de g-krachten moeilijk kunnen worden nagebootst. Daarbij zijn heel veel componenten rond een testbank niet het zelfde als in een auto.

Ik hoop het mr. Monza. Ik hoop het🙏🙏🙏

Ik denk dat hij zich realiseerde hoe de rest van het seizoen zal verlopen.........

Ik kan het hem niet kwalijk nemen na de ellende van vorig jaar(ja heus ook eigen fouten) en de nieuwe hoop die meteen een opdoffer krijgt.

Omdat jij je al jaren niet aan de huisregels houdt wellicht. Het zou eens tijd worden dat je wordt aangepakt. Maar helaas, deze reactie is er toch doorheen gekomen.

Is jou nooit geleerd dat je niet mag klikken? Bah.

Stind? Wat is dat?

@RBH
Alsjeblieft:

stind

[Vergeten woorden] (bn.) 1) sterk, krachtig
2) onbuigzaam
3) niet licht brekende [= Noors stinn, IJslands stinnur, ~ staan]

😉

Eddy.

Jezus wat simpel weer. Hij zet een lang verhaal neer, reageer daar gewoon op ipv weer te zeiken over 1 lettertje verkeerd.
Over banden management: ik vind het triest dat het überhaupt nodig is, niemand kan een hele wedstrijd voluit stampen en dat zou gewoon moeten kunnen.

Ik ben niet degene die "stind" schrijft, dus waarom je mij simpel noemt ontgaat me volledig. Als ik iets niet ben is het wel simpel.

Als je zo’n volmaakte neerlandicus bent kun je lezen en hieruit opmaken dat ik jou niet simpel noem maar de opmerking.
En de vraag blijft; waarom doe je het telkens weer en neem je de moeite om voor zoiets een bericht op te stellen. Haal je daar echt voldoening uit?

En nog een kleine aanvulling: als je het dan toch zo opwindend lijkt te vinden doe dat dan ook eens bij de mensen die met je meepraten ipv alleen maar bij mensen met wie je het niet eens bent.
Wederom smakeloos selectief.

Redactie, Robin is me al een tijdje aan het stalken. Bestaat daar een huisregel tegen? Niet dat de huisregels jullie wat interesseren want er zijn meerdere gebruikers die in het verleden geband zijn actief. Maar goed, stalken dus, op andere fora staat daar een ban op. Doe er iets mee.

@RBH2019
Hoewel ik mij vaak niet kan vinden in wat @Robin schrijft moet ik hem hier toch wel gelijk geven. Dit betweterige/corrigerende gedoe voegt echt helemaal niks toe aan de discussie, behalve ergernis. 😑

@jacksparrow
De strategie van RBR was inderdaad goed, maar dat werd natuurlijk ook mede-mogelijk gemaakt door een auto die heel zuinig was met de banden. Het feit dat ze langer EN sneller op de gebruikte zachte band konden rijden dan Leclerc op hagelnieuwe zegt genoeg. Dat is dan ook weer precies wat je zegt, dat Ferrari (en ook Mercedes) het bandenmanagement nog niet op orde heeft.
Eigenlijk was er tussen RBR en Ferrari deze race tactisch niet zoveel mogelijk. De RB was gewoon te snel om er iets tegen te doen. 😅

Eddy.

@redactie: dit heeft niets met stalken te maken. Ik reageer op wat meneer zegt en geef daarbij m’n ongezouten mening en volgens mij mag dat hier.
Ik scheld niet en gebruik geen onbeschofte taal.
Meneer daarentegen vindt het wel geoorloofd om de mensen met wie hij het niet eens is telkens weer aan te spreken op de kleinste taalfoutjes.
Zoals reeds gezegd is voegt dat niets toe en is DAT dus veel meer een kwestie van mensen moedwillig lastigvallen.

Hij blijft me maar lastigvallen.

Lees hierboven… deze was niet aan jou gericht.