Norris kiest geen kant in porpoising-discussie: "Veiligheid staat voorop"

Ik dacht dat je Mazepin bedoelde

Die wil 10 miljoen hebben op het porpoising voorgoed te ontlopen

@BoerTeun ook, maar is die niet door Haas aan de kant gezet?

Jawel hoor. Lewis droeg nog steeds zijn diamant of wat het dan ook is.

@fm19
Oesje, dan heb ik me vergist zeker!?!
Schandalig nu ik erover nadenk... daar zouden ze veel strenger moeten optreden en absolute prioriteit aan geven ipv aan die huppelende visjes :D

@JV begrijp je wel maar er zit wel een nuanceverschil...

Laat je het aan de teams over dan wordt het popoising gevaarlijk. Een klapperende achtervleugel is dat niet.

De achtervleugel is natuurlijk slechts een voorbeeld. En dan bedoel ik niet een klapperende achtervleugel, maar gewoon volledig afbreken omdat men de grens op zoekt van het materiaal. Best gevaarlijk toch? ;)

Bij porpoising zoekt men ook een grens op in de jacht naar tijdwinst. Als het werkelijk zo slecht gesteld is met de gezondheid en veiligheid van de coureurs dan neem ik het Mercedes ernstig kwalijk dat ze het toelaten dat hun coureurs met een dergelijke afstelling de baan op gaan

Vertel mij eens wanneer porpoising gevaarlijk geweest? Ik heb 1 momentje bij Hamilton gezien op een onboard. Een momentje dat bij elke rijder wel eens in een weekend gebeurt. Ook zonder dat gestuiter.

Als je dan de gezondheid er bij pakt van de rijder dan heb je misschiien een punt. Maar in alle Europese landen zijn wetten van kracht waar men het welzijn van de rijder moet beschermen. Altijd!
McLaren doet dit bijvoorbeeld. Bij Ferrari laat me de rijder kiezen. Bij Mercedes werd het tot Baku opgedrongen. Wolff moet zijn verantwoording nemen. Niet de Fia. En als het te erg is moet FIA de Mercedes diskwalificeren.

Ben het met Jacques eens. Echter, bij de FIA willen ze, denk ik, voorkomen dat ze ooit (in de algehele beeldvorming) 'verantwoordelijk' kunnen worden gehouden indien door dat gestuiter er een (serieus) ongeluk gebeurt. Indekken dus, zo zie ik deze exercitie van de FIA. Het kunnen aantonen dat ze in het kader van de veiligheid ingegrepen hebben en dus hun verantwoordelijkheid genomen hebben.

@JV
Met een afgebroken vleugel heb je automatisch een DNF maar snap wel wat je bedoelt hoor. Je moet(!) het Mercedes zeker kwalijk nemen en ook(!) de rijders maar we mogen ook te niet naïef zijn daarin. In de volledige F1 geschiedenis is er nog nooit een team of een rijder geweest die in een bepaalde regelgeving niet het uiterste gaat opzoeken om nog sneller te zijn. Als dat ten koste gaat van zijn of zelfs anderen hun veiligheid geven zij daar niet om.... wat ze ook (politiek) zeggen (beweren).

Net daarom moet de FIA optreden. Zij doen dat NIET met een regelwijziging maar met een controle. De wagens die van porpoising nu het minst afzien zullen daar ook het minst tot geen gevolgen van dragen maar eerder een voordeel aan ontwikkelingsgroei hebben.

@Flex:
Met een gebroken coureur of een die K.O. gaat in de auto heb je ook automatisch een dnf, en ben je notabene veel verder van huis voor de races er na. Ik snap dat men de grens op zoekt, maar dan moet men niet klagen als men daar een prijs voor moet betalen.

Last van porpoising?
"Just race the damn car or stop whining"

@snailer
Dat de FIA actie onderneemt kan zijn om zichzelf in te dekken zoals f(1)orum aangeeft maar ze zullen zeker een idee hebben wat de impact is van dit fenomeen op lijf en leden, zelfs voor afgetrainde atleten zoals F1 rijders. Het gaat ook niet enkel om 1 bepaald team - meerdere rijders over meerdere teams hebben daar last van. Mocht die pijn te verdragen zijn zouden ze dit zeker binnenshuis houden.

@JV
Dat klopt helemaal natuurlijk en net dat wil de FIA voorkomen . . .

@Flex;
In de basis is daar niks mis mee. Echter, een mogelijke consequentie zou kunnen zijn dat de rijhoogte voor alle teams straks omhoog moet omdat enkele teams hun zaken niet op orde hebben. En juist dat is oneerlijk.

Daarnaast zou het me niets verbazen als deze discussie een opmaat wordt naar de intro van actieve ophanging

Er is helemaal geen gevaar. De meesten spreken over gezondheid op langere termijn.

En dan nog is het de verantwoording van de teambazen dat te bewaken. De Fia kan het hooguit afdwingen. Bijvoorbeeld door diskwalificatie.

Uiteraard heb ik er geen invloed over. Maar met alles wat ik heb gezien zit er een extreem vies luchtje aan hoe het nu verloopt. Hopelijk hebben de teambazen hun poot stijf gehouden richting fia en Wolff. Er zou een meeting zijn geweest begreep ik.

De aanpassing van de rijhoogte is effectief oneerlijk, en daar mag je gerust ALLE aanpassingen bijnemen die er eventueel zouden komen aan het oorspronkelijke technische reglement. Op controles - voor porpoising of bottoming - die de veiligheid moet garanderen, daar kan men niks tegen inbrengen.

Dat er gelobbyd wordt, dat staat vast en vergis je niet, door alle teams. De inleiding tot actieve ophanging kan daar best deel van uitmaken maar dat gaat niet gebeuren, zeker niet dit jaar en verwacht ook niet de volgende. De FIA heeft tenslotte voor dit nieuwe reglement de ophanging al sterk vereenvoudigd en al meerdere malen aangegeven niet terug de andere richting uit te willen gaan.

Verantwoordelijkheid ligt daar zeker bij de teams en ook de renners, maar nog eens - die gaan nooit snelheid opgeven voor pijn of kort/langdurige gevolgen en dan moet de FIA het overnemen. Ook die hebben hun verantwoordelijkheid.

Dat het pijn doet en gevaarlijk is, daar bestaat in de paddock geen enkele twijfel over - het gaat over meerdere teams en rijders die zich daarover hebben geuit en dat is iets wat ze NOOIT doen als het hun een voordeel opbrengt. In dit geval brengt het hen zonder twijfel een voordeel en willen ze dat toch bespreekbaar maken.

Sancties: diskwalificatie staat daar zeker op de kaart "maar" dan moet je dat kunnen aantonen aan de hand van data waarom. Die moet transparant zijn voor alle teams ("live") en "de grens" moet daar heel duidelijk afgelijnd zijn van wat toelaatbaar is en wat niet. Net daar wringt het schoentje bij meerdere teams om naar een consensus te werken. Het gaat namelijk om de combinatie van de kracht waarmee je tegen de grond kwakt en de frequentie waarmee je dat doet. Het ene team heeft een hogere frequentie het andere team een grotere kracht. Bij alle teams zit daar gedurende de Q en R ook variatie op. Ze zoeken daar naar een "metric" of formule waarbij enkel pijn en gevolg de maatstaf mogen zijn. Niet simpel, zoveel is duidelijk.

Mooi draadje dit (enfin, vind ik toch)... :)

Ik stel ook voor om 30km/h af te spreken voor de pitstraat i.v.m. ronddolende MCL monteurs, opzoek naar banden.... Dit is wel zo veilig.