user icon

Special: als Formule 1-races in de laatste ronde worden beslist, deel twee

  • Gepubliceerd op 20 feb 2022 12:00
  • comments 35
  • Door: René Oudman

De laatste ronde van de Grand Prix van Abu Dhabi 2021 was niet alleen bijzonder omdat er een wereldtitel op het spel stond, maar ook omdat de racewinst op het laatste moment naar een andere coureur ging. In de 72-jarige historie van de Formule 1 is dat nog relatief weinig voorgekomen. GPToday.net licht enkele voorgangers van Max Verstappen en Lewis Hamilton uit met vandaag in deel twee een pruttelende middenmoter en een crashfestijn.

Kyalami, 1978 – Grand Prix van Zuid-Afrika
Ronnie Peterson en Patrick Depailler

Nadat Mario Andretti (Lotus) en Carlos Reutemann (Ferrari) de eerste twee Grands Prix van het Formule 1-seizoen 1978 hebben gewonnen, lijkt Tyrrell-coureur Patrick Depailler op weg naar de overwinning tijdens de derde race van het jaar. Op het Zuid-Afrikaanse Kyalami erft Depailler de leiding als de verrassende Riccardo Patrese op driekwart van de wedstrijd stilvalt met motorproblemen.

Dat het geen ABC’tje wordt voor Depailler, blijkt als Andretti de achtervolging inzet. De titelpretendent heeft een kogel van een wagen onder zijn achterste en lijkt op weg om Depailler bij te halen, als plots zijn bolide begint te sputteren. Andretti heeft niet voldoende brandstof meegekregen om te finishen en valt weg. Depailler heeft nog maar net opgelucht ademgehaald als het volgende probleem zich aandient: Andretti’s teammaat Ronnie Peterson. De Zweed maakt het karwei af door Depailler in de Esses – op een kilometer van de eindstreep – te passeren. Depailler komt 0.466 seconden tekort op de zege.

Montréal, 1991 – Grand Prix van Canada
Nelson Piquet en Nigel Mansell

Gedurende het seizoen 1991 klimt Williams gestaag naar voren. Kopman Nigel Mansell heeft nog niet gewonnen – daarvoor was Ayrton Senna te machtig – maar het lijkt een kwestie van tijd voor-ie het wel doet. In Montréal krijgt Mansell een dot van een kans. Boze tongen beweren dat de koploper het tijdens de Grand Prix van Canada aan zichzelf heeft te wijten, dat hij de race niet wint.

Bij de start scheurt hij teammaat Patrese voorbij, om 68 ronden lang te leiden. Bovendien zijn Senna en Alain Prost uitgevallen. In rondje 69 – de laatste – zwaait hij al naar de fans, ten teken van overwinningsviering. Bij de laatste hairpin komt Mansell echter zó traag uit de bocht, dat zijn motor in de killswitch slaat. Mansells eeuwige rivaal Nelson Piquet komt dertig seconden later voorbijgereden om zo zijn laatste Formule 1-zege te boeken. De gefrustreerde Mansell wordt als zesde geklasseerd.

Hungaroring, 1997 – Grand Prix van Hongarije
Jacques Villeneuve en Damon Hill

Zelden zo'n duidelijke machtsoverdracht gezien als in de winter van 1996-97. Damon Hill is nota bene wereldkampioen, maar Williams heeft geen plaats voor hem. Jacques Villeneuve is de rijzende ster en de Britse renstal plant haar complete seizoen 1997 rondom de Canadese wonderboy. Hill kan aansluiten bij Arrows, dat in 1996 welgeteld één punt heeft gescoord. Het verloopt precies zoals verwacht: dramatisch. Het startnummer één rijdt geregeld rond in de achterhoede. Pas halverwege het seizoen kruipt Arrows naar voren, voornamelijk dankzij de geweldige Bridgestonebanden.

In Hongarije verrast Hill vriend en vijand door zich als derde te kwalificeren, achter Michael Schumacher en Villeneuve. Bij de start klimt Hill naar P2, om na tien rondjes zowaar de Ferrari van Schumacher te passeren. De Formule 1-wereld weet niet wat ze ziet. Hill leidt in een Arrows en bouwt gestaag aan zijn voorsprong. Op een gegeven moment is de nummer twee, Villeneuve, op ruim een halve minuut gereden. Dan slaat de pechduivel toe: een hydraulische pomp slaat vast, waardoor Hill niet meer uit de derde versnelling kan. Villeneuve loopt de achterstand razendsnel in en passeert Hill in het laatste rondje – met twee wielen door het gras. Hill wordt, aangeslagen, tweede.

Jerez, 1997 – Grand Prix van Europa
Mika Häkkinen en Jacques Villeneuve

Net zoals Jim Clark heeft Jacques Villeneuve beide kanten van de medaille gezien, al was dat in zijn geval opzettelijk. Bij de seizoensfinale van 1997 gaat het tussen Schumacher en Villeneuve, de Duitser heeft één punt voorsprong en moet zijn rivaal dus simpelweg achter zich houden. Als Villeneuve na tweederde wedstrijd een aanval op de leiding doet, gooit Schumacher de deur bruusk dicht. Hij heeft zichzelf ermee – de Ferrari sukkelt de grindbak in en komt vast te staan, Villeneuve kan doorrijden.

In de slotronden doet Villeneuve voorzichtig, de tik van Schumacher heeft namelijk onderhuids wat schade veroorzaakt. Aangezien Schumacher nul punten scoort heeft Villeneuve aan twee stuks genoeg en dus is een vijfde plek afdoende. Kort voor de finish laat Villeneuve zich daarom terugvallen tot achter de McLarens van Mika Häkkinen en David Coulthard. Het is een cadeautje: McLaren heeft Williams beloofd hen te helpen tijdens de slotrace, mocht het erop aankomen. Häkkinen viert zijn eerste Formule 1-overwinning, Villeneuve (die als derde finisht) zijn eerste en enige wereldtitel.

Interlagos, 2003 – Grand Prix van Brazilië
Giancarlo Fisichella en Kimi Räikkönen

De Braziliaanse Grand Prix van 2003 is een heus waterballet. De Formule 1-coureurs hebben grote moeite hun wagens op het asfalt te houden, zeker bij bocht drie. Regerend kampioen Michael Schumacher vliegt eraf, net zoals Interlagosspecialist Juan Pablo Montoya en toekomstig kampioen Jenson Button. Ook Jos Verstappen parkeert zijn wagen op het Braziliaanse autokerkhof.

Kimi Räikkönen (McLaren) en Giancarlo Fisichella (Jordan) zijn twee van de weinigen die hun hoofd koelhouden. De laatstgenoemde bivakkeert normaliter achterin de middenmoot, maar zijn team heeft de brandstoftank tot de nok toe gevuld in de hoop dat de race eerder eindigt. Het blijkt een voorspellende blik: als Mark Webber keihard crasht en Fernando Alonso vervolgens nóg harder onderuit gaat op Webbers rommel, wordt de wedstrijd stilgelegd en niet herstart. Fisichella heeft Räikkönen vlak voor de rode vlag ingehaald, maar de wedstrijdleiding wijst de Fin aan als winnaar. Pas een week later krijgt Fisichella alsnog zijn verdiende trofee als blijkt dat de wedstrijdleiding een foutje heeft gemaakt en de Italiaan wel degelijk heeft gewonnen. Hoe speciaal de zege is blijkt gedurende het restant van 2003 – Fisichella scoort enkel in de (eveneens verregende) Amerikaanse GP nog een handjevol punten.

Montréal, 2011 – Grand Prix van Canada
Jenson Button en Sebastian Vettel

Ook het Canadese treffen van 2011 draait uit op een regenfeestje. Vanwege het overtollige hemelwater wordt er gestart achter de Safety Car, met de in het voorjaar überdominante regerend kampioen Sebastian Vettel op plek één. Het neutralisatievoertuig is nog niet weg of de gele vlaggen worden alweer getoond – ditmaal omdat Jenson Button per ongeluk zijn McLaren-teammaat Lewis Hamilton uit de wedstrijd rijdt. Button verliest de nodige plaatsen en is tiende als de wedstrijd langdurig moet worden stilgelegd, omdat de weergoden geen genade tonen voor Montréal.

Als het eindelijk een beetje opklaart en de rijders na een lange onderbreking weer instappen, geraakt Button direct na de Safety Car-opening alweer in de problemen. Hij toucheert Fernando Alonso, die daardoor spint, crasht en uitvalt. Button krijgt een drive-through-penalty voor het gebeuren en valt terug tot de laatste plaats. Het is dan ronde 37 van de zeventig. In de daaropvolgende 32 ronden doet Button het onmogelijke door het complete veld in te halen, op één man na: leider Vettel, die de wedstrijd in de tas heeft. De Duitser gooit zijn overwinning echter weg door zich in het slotrondje, nerveus door de aanstormende Button, te verremmen. Button pakt het cadeautje met liefde aan en boekt de meest memorabele zege van zijn Formule 1-carrière, Vettel finisht als tweede.

Lees ook deel één, met daarin een kampioenschapsontknoping en een Monegaskische glijpartij

Snork

Posts: 17.160

Maximo, ik snap het toontje wat je aanslaat ook niet bepaald. Je haalt typenummer en renstal door elkaar en daar maakt THW een grappige opmerking op. Relax, het is zondag.

  • 4
  • 20 feb 2022 - 14:56

Reacties (35)

Login om te reageren
  • Suzuka 2005 vergeten?

    • + 1
    • 20 feb 2022 - 12:15
    • Spanje 2001 ook, er zijn waarschijnlijk nog wel wat voorbeelden.

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 12:39
    • In de intro van deze reeks (zie deel 1) spreekt de auteur over slechts dertien gevallen. Hij omschrijft er uiteindelijk 12.
      @René Oudman Kan je effe toelichten welke je kriteria zijn? Blijkbaar komen we aan meer dan 13 gevallen.

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 12:44
    • Brings back bad memories, als fan van de coureur en mens Giancarlo Fisichella is deze race een kras op de ziel ;)

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 12:53
    • Oostenrijk 2002 mag je ook niet vergeten

      • + 1
      • 20 feb 2022 - 12:54
    • @mr.Monza

      Overigens bijzonder dat het Kimi lukte om Fisi voorbij te gaan: zijn inhaalpogingen lukten zelden direct in één keer, mede doordat hij vaak (imo: te vaak) the long way around koos.

      • + 1
      • 20 feb 2022 - 13:09
    • Hij had ook maar weinig wagens die zo goed waren als de McLaren van 2005.

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 14:14
    • @RogerZzz,
      Hij had er nu ook meerdere pogingen voor nodig, Fisico verdedigde stevig de eerste keer, maar was kansloos einde rechte stuk de tweede keer, helaas.

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 14:45
    • @mr.Monza

      Helemaal vergeten. Ik word ook een dagje ouder. ;-)

      • + 1
      • 20 feb 2022 - 15:08
  • Lewis versus Massa? Was zelfs een ontknoping van een kampioenschap in de laatste race én de laatste ronde!

    • + 0
    • 20 feb 2022 - 12:36
    • Maar de overwinning van de race veranderde niet.

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 12:40
    • Ja, klopt...

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 12:45
    • Misschien had de auteur zich beter gehouden aan seizoensfinales die in de laatste ronde(n) beslecht werden. Ik was het ook vanuit die optiek beginnen lezen. Pas vandaag, in deel twee, heb ik door dat het enkel over races gaat en niet over kampioenschappen. De auteur beweert in zijn intro trouwens dat ook races maar 13 keer werden beslecht in de laatste ronde. Dat kan toch bijna niet?

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 12:48
    • Omdat jij het verkeerd las had de schrijvert een andere insteek moeten nemen @Redcar?

      Vond zijn onderwerp voor een ‘special’ ook wel interessant, maar wellicht heb je hem op een idee gebracht voor een volgende special...

      • + 1
      • 20 feb 2022 - 20:19
    • @Larry Tuurlijk niet. Alleen zou mijn suggestie gezien de uitzonderlijke seizoensfinale misschien logischer geweest zijn. Bovendien vraag ik mij af of die 'dertien keer' waarover hij het heeft in de intro wel klopt. Ik vroeg René Oudman daarom om zijn criteria voor zijn selectie toe te lichten, hetgeen hij nog niet deed. En niet hoeft te doen natuurlijk...

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 21:21
    • @Larry René Oudman heeft stilzwijgend wél gereageerd en die '13 keer' uit zijn intro gelaten. Het waren er dus vast wel meer. Omdat 13 zo weinig leek, stond ik meteen op het verkeerde been en dacht dat het om seizoensfinales ging.

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 21:29
    • Dat die 13 verdwenen is viel mij ook op.
      En nogmaals, wellicht heb je de schrijvert op een idee gebracht voor een nieuwe special.

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 23:23
  • Maximo

    Posts: 8.001

    Hallo, is er nog iemand met wat mechanische kennis die ff naar de pull rod vering van de RB18 wil kijken, daar is wat vreemds mee, er zit geen “upper wishbone” meer lijkt wel, maar slechts 1 element. De F1-75 van McLaren heeft ook een pull rod voor, maar daar zit wel een “upper wishbone”, zoals eigenlijk altijd het geval is bij alle push en pull rod veringen.

    Er is een hele scherpe foto hiervan, maar het lijkt niemand te boeien hoe de echte RB18 eruit ziet. Zie reactie op item over Perez.

    • + 0
    • 20 feb 2022 - 13:34
    • De F1-75 van McLaren? Damn you, Stepney!!

      • + 1
      • 20 feb 2022 - 13:49
    • Snork

      Posts: 17.160

      Maximo, met de foto’s die er nu zijn kan ik er moeilijk kaas van maken. Pas als er een frontale foto is met de neus eraf zien we wat ze echt verzonnen hebben voor de RB18. Als voorbeeld de doorlopende draagarm die het mogelijk maakte om bij de RB16 de gehele front suspension hoger te plaatsen waardoor meer lucht laminair stromend richting bodem en bargeboard structure gestuurd kon worden.
      Met het huidige groudnforce concept denk ik dat die oplossing wederom terug te zien is. Nog los van push of pullrod.

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 13:57
    • Maximo

      Posts: 8.001

      Joh, ben jij nou een F1 fan of niet, er is eindelijk een scherpe foto van de RB18 en jij zit te mekkeren over dat ik ff een vergissing maak, de MCL36 inderdaad ja, foutje.

      Maar in de RB18 ben je niet geïnteresseerd?

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 13:58
    • Maximo

      Posts: 8.001

      Ok mijn link komt niet door het filter hier, maar zoek maar eens op:

      meer-fotos-duiken-op-van-mysterieuze-rb18

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 14:00
    • Maximo

      Posts: 8.001

      ff naar beneden scrollen en dan zie je een scherpe foto van de voorkant van de RB18 die het team de vrachtwagen in duwt.

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 14:02
    • Maximo

      Posts: 8.001

      Pull rod voor, extra losse haaienvin, horizontale rechthoekige luchtinlaat van de side pod, extreme undercut side pod, een neus die anders is dan alle andere teams hebben (met nog steeds een gat erin) en nog veel meer details om te bekijken.

      Upper wishbone die er niet lijkt te zitten, maar slechts 1 element.

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 14:04
    • @Maximo

      Ik ben zeer geïnteresseerd in de F1, maar ik heb niet de illusie dat ik in staat ben iets zinnigs te zeggen over het nieuwste ontwerp van Newey c.s. Ik ben namelijk niet bijzonder technisch aangelegd.

      • + 3
      • 20 feb 2022 - 14:12
    • Met nog altijd vage foto's is niemand in staat om wat te zeggen. Er zijn heel wat mensen die gewoon een soort van doorontwikkelde AT zien, de render die we daarvan zagen. Binnen drie dagen komen er wel echt scherpe foto's, doe eens rustig.

      • + 2
      • 20 feb 2022 - 14:17
    • @Maximo,
      Mekkeren? Als jij de grap van THW niet begrijpt, lijk je mij niet de persoon om anderen de maat te nemen wat betreft het fan zijn of niet.
      En wat mij zelf betreft, de RB18? Boeit me werkelijk voor geen meter als Ferrari Tifoso.

      • + 1
      • 20 feb 2022 - 14:50
    • Snork

      Posts: 17.160

      Maximo, ik snap het toontje wat je aanslaat ook niet bepaald. Je haalt typenummer en renstal door elkaar en daar maakt THW een grappige opmerking op. Relax, het is zondag.

      • + 4
      • 20 feb 2022 - 14:56
    • Ben je nou weer op rooftocht, RBR-boekanier? Deze keer kaap je het geschiedkundig overzicht van René Oudman. Push- en pullrods kunnen mij gestolen worden en al zeker bij RB. En toch ben ik F1-fan, vanuit passie, niet vanuit techniek.

      • + 1
      • 20 feb 2022 - 17:59
    • @maximo Onder de noemer: "Nooit te oud om te leren" en "niet van kwade wil" bestuurde ik even enkele technische tekeningen van beide ophangingssystemen. Daarna bekeek ik de (nog steeds geen scherpe) foto van de RB18 die de truck wordt ingeduwd. Ik zie toch een z-vormige ophanging. De upper-wishbone is zelfs opvallende afgeplat en breed en zit hoog op de neus gemonteerd. Maar het is best mogelijk dat ik naar iets totaal ander keek.
      Soit, ik wilde je alleen maar effe geruststellen ondanks mijn premature technische kennis ;-)...

      • + 3
      • 20 feb 2022 - 18:21
    • @RCM,
      Je bent te goed voor deze wereld ;)

      • + 2
      • 20 feb 2022 - 19:59
    • @mr Monza Maximo zoekt techneuten onder de forumleden en vindt ze niet. Beetje sneu voor hem, vandaar mijn bescheiden inspanning. Soms kunnen mensen onze pure passie voor een renstal ook niet helemaal begrijpen. Dat wederzijdse onbegrip schept dan weer een band. Ach ja, vreedzaam zijn, geniet toch wel mijn voorkeur...

      • + 0
      • 20 feb 2022 - 23:58
  • SennaS

    Posts: 4.711

    En daar zat geen race leiding aan de knop ;-)

    • + 0
    • 20 feb 2022 - 14:16
  • Romario

    Posts: 421

    Zo zijn er nog veel meer, alleen bij 44 is het ineens zielig

    • + 0
    • 20 feb 2022 - 16:12
    • Mika Kimi

      Posts: 469

      Nee hoor, dat maak jij ervan.

      • + 0
      • 21 feb 2022 - 09:35

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

    Vrije training 3

    12:30 - 13:30

    Race

    16:00 - 18:00

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    16:00 - 18:00

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:30 - 13:30

  • Zondag weather-image

  • Race

    16:00 - 18:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    16:00 - 18:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2022

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Ga jij een Grand Prix bezoeken in 2023?

Coureursprofiel

  • Team McLaren
  • Punten 37
  • Podiums 0
  • Grand Prix 41
  • Land GB
  • Geb. datum 19 jan 1980 (43)
  • Geb. plaats Frome, Somerset, GB
  • Gewicht 72 kg
  • Lengte 1,82 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2023

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
3 - 5 maa
Bahrein
17 - 19 maa
Saoedi-Arabië
31 - 2 apr
Australië
28 - 30 apr
Azerbeidzjan
5 - 7 mei
Verenigde Staten van Amerika
19 - 21 mei
Italië
26 - 28 mei
Monaco
2 - 4 jun
Spanje
16 - 18 jun
Canada
30 - 2 jul
Oostenrijk
7 - 9 jul
Groot Brittannië
21 - 23 jul
Hongarije
28 - 30 jul
België
25 - 27 aug
Nederland
1 - 3 sep
Italië
15 - 17 sep
Singapore
22 - 24 sep
Japan
20 - 22 okt
Verenigde Staten van Amerika
27 - 29 okt
Mexico (land)
3 - 5 nov
Brazilië
17 - 19 nov
Verenigde Staten van Amerika
24 - 26 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2023

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 maa
17 - 19 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
31 - 2 apr
Australië Albert Park
28 - 30 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
5 - 7 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
19 - 21 mei
26 - 28 mei
Monaco Monte Carlo
2 - 4 jun
16 - 18 jun
30 - 2 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
7 - 9 jul
Groot Brittannië Silverstone
21 - 23 jul
Hongarije Hungaroring
28 - 30 jul
25 - 27 aug
Nederland Circuit Zandvoort
1 - 3 sep
Italië Monza
15 - 17 sep
22 - 24 sep
20 - 22 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
27 - 29 okt
3 - 5 nov
Brazilië Interlagos
17 - 19 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
24 - 26 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar