user icon

Red Bull ronselt benodigde stemmen voor invoering 'engine freeze'

  • Gepubliceerd op 02 feb 2021 08:38
  • comments 55
  • Door: Rob Veenstra

Red Bull-motorsportadviseur Helmut Marko is nog steeds optimistisch over de kansen op een engine freeze voor 2022. De Formule 1 Commissie had eigenlijk al op 25 januari over dat onderwerp moeten stemmen, maar die stemming werd op het laatste moment uitgesteld. Dit tot ergernis van Marko, die verklaarde dat de eensgezindheid die er leek te zijn plotseling ver te zoeken was.

Op 21 februari buigt de Formule 1 Commissie zich met enige vertraging alsnog over deze kwestie, bericht F1-Insider.com. En het heeft er alle schijn van dat Red Bull genoeg medestanders heeft gevonden om een bevriezing van de ontwikkeling van de motoren goed te keuren voor 2022. Marko heeft de benodigde stemmen geronseld en is er in geslaagd een meerderheid achter de plannen te scharen.

Aan F1-Insider.com deelde Marko mede: "We hebben zes van de tien stemmen van de teams nodig, een simpele meerderheid. Naast Red Bull Racing en Scuderia Alpha Tauri ga ik er op dit moment vanuit dat ook de drie Ferrari-teams - Ferrari, Haas F1 en Alfa Romeo - en Renault vóór zullen stemmen." In dat scenario doet het er weinig meer toe wat de vier teams met Mercedes-motoren doen.

Voor Red Bull is de uitkomst van de stemming alles bepalend voor de toekomst in de Formule 1. Motorenpartner Honda trekt zich na dit jaar terug uit de koningsklasse van de autosport. Red Bull wil op eigen kracht verder met de motor van de Japanse autofabrikant, alleen ontbeert het de financiële slagkracht en technologische kennis om een wedloop met de overige motorleveranciers vol te houden.

Daarom is voor Red Bull een bevriezing van de ontwikkeling van de motoren noodzakelijk. Mercedes vormt in elk geval geen obstakel, zo verkondigde teambaas Toto Wolff aan het Duitse RTL. "Als een engine freeze ervoor zorgt dat Red Bull-Honda voor de Formule 1 behouden blijft, dan steunen wij het. We moeten samenwerken om zoveel mogelijk motorleveranciers in de Formule 1 te houden. Daarom zijn wij ook voorstander van een bevriezing van de motoren."

Reacties (55)

Login om te reageren
  • De FIA schijnt akkoord te zijn gegaan met die zgn balance of performance, waardoor Ferrari en Renault geen problemen meer zien. Mercedes echter wél, want die gaan daar niet mee akkoord, ondanks wat Toto zegt.

    "Als een engine freeze ervoor zorgt dat Red Bull-Honda voor de Formule 1 behouden blijft, dan steunen wij het. We moeten samenwerken om zoveel mogelijk motorleveranciers in de Formule 1 te houden. Daarom zijn wij ook voorstander van een bevriezing van de motoren."

    "Der Grund, weshalb die vier genannten Konkurrenz-Mannschaften beim letzten Motor-Gipfel mit Ihrem Ja-Wort noch gezögert haben, lag demnach in juristischen Formulierungen, die nun angepasst worden seien, so Marko."

    • + 1
    • 2 feb 2021 - 08:52
    • Balance of performance slaat nergens op als dit op een oneerlijke manier gebeurt.

      Jammer dat Honda er tussen uitgaat en goed voor RB dat ze dit zelf willen overnemen. Het op punt zetten van een eigen motorenafdeling moet en zal de nodige steun vinden, daar is geen discussie over.

      Alle anderen of enkelen daarom 'on hold' zetten terwijl je zelf verder kan ontwikkelen is te gek voor woorden.

      • + 3
      • 2 feb 2021 - 09:46
    • Snork

      Posts: 9.824

      Het idee is hier dat alle motoren binnen een vooraf bepaalde performance range komen. Dit om te voorkomen dat de engine freeze t/m 2025 een belangrijk voordeel voor alleen Mercedes oplevert.

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 11:57
    • Hoe leuk dat ook zou zijn, het is onfair en werkt demotiverend voor diegenen die hun job het beste doen.

      MB geeft meer toe dan om het even welk team dat ooit dominant was in F1. Een budgetcap, een restrictie in windtunnel en CFD ifv resultaten, DAS eruit, enginesetting regel in het begin van het seizoen om er maar enkele te noemen.

      Begrijp maar al te goed dat veel F1 fans meer winnaars willen zien maar daar zijn andere disciplines dan meer voor geschikt. F1 heeft het altijd moeten hebben van innovaties en een ijzersterke organisatie en groeide steeds mee met de tijdsgeest. Met wat de FIA nu wil realiseren ifv het commerciële doet afbreuk aan de sport (lees innovatie) en leunt meer aan competitievervalsing dan sportiviteit.

      Voor alle duidelijkheid heb ik geen probleem om "to agree to disagree" en van mening te verschillen maar dan is dit geen F1 meer "in my book"

      • + 2
      • 2 feb 2021 - 12:39
    • Kortom: we willen wel bevriezen als we onze voorsprong behouden. Maar niet als anderen nog in kunnen lopen.

      • + 1
      • 2 feb 2021 - 12:40
    • Politik

      Posts: 6.422

      @Mrflexible,

      100 % met je eens.
      Mercedes heeft al meer dan genoeg toegestaan om de andere fabrikanten in te laten lopen.

      Balance of performance is ridicuul.

      Wat is het volgende? Dat het team met het beste aeropakket hun ontwikkeling bevroren wordt zodat andere teams in kunnen lopen?
      Dan is het hek van de dam en kunnen de grondwerken van de F1 linea recta de prullenbak in.

      • + 2
      • 2 feb 2021 - 12:50
    • @mrflexible: juist met een budgetcap moet je innovatief zijn. Van alle andere dingen kun je ook zeggen dat Mercedes vooral blij mag zijn dat de FIA het uberhaupt allemaal heeft toegestaan. Alles heeft zn tijd wel gehad, de motoren hebben 7 jaar vrije ontwikkeling gehad, dat is al veel langer dan de bedoeling was bij invoering. In het V8 tijdperk was een bevriezing al veel eerder aan de orde en mochten bepaalde fabrikanten op een gegeven moment ook extra aanpassingen doen om de boel meer gelijk te trekken. DAS is een ontwikkeling zoals zovele, waarvan het niet eerlijk/mogelijk is om het tijdens het lopende/komende seizoen uit te bannen, maar waarbij wel direct voor het volgende jaar de regels worden verduidelijkt. Hooguit gaan de dingen zoals ze altijd gaan. Enkel de budgetcap is een serieuze, niet eerder vertoonde ontwikkeling, maar die heeft volgens mij weinig tot niks te maken met de Mercedes dominantie. Het enige wat mij wel op Mercedes gericht leek was de aanpassing van de enginemodes, maar dat lijkt ook alleen maar de kwalificatie iets spannender te maken. En ook zelfs dat was nog deels omdat de FIA door de bomen het bos niet meer helemaal zag (zie ook het hele Ferrari PU gebeuren) en daarom van al die verschillende enginemodes af wou.
      Al met al zie ik toch maar weinig bewuste tegenwerking van Mercedes. Red Bull ging destijds van uberdominant in 2013 naar compleet kansloos in 2014 en vele jaren daarna. Ferrari ging van uberdominant in 2004 naar compleet kansloos in 2005. En zo zijn er wel meer voorbeelden. Zo gaat dat in de F1. Regelverandering zorgen soms voor een verandering in de pikorde. Nu lijkt dat helemaal niet direct aan de orde en je loopt al te klagen.

      • + 2
      • 2 feb 2021 - 13:29
    • @Hupholland
      Budgetcap - praten ze al decenia over, nu MB dominant doen ze het . . .
      DAS - Enige die het heeft is MB . . . wie anders zou daar nadeel bij hebben. . .
      Enginemodes - de regel die pas in begin van het seizoen 2020 werd aangegeven EN onmiddellijk ingevoerd "du jamais vu" in F1. . . de "nood" PU van Ferrari was op dat ogenblik al de aangepaste minder krachtige versie dus ook daar was MB de meest benadeelde partij.
      In 2022 kan MB ook compleet kansloos zijn met de nieuwe aero.
      Wie dan het beste voor de dag komt heeft ook mijn volledige respect, evanals nu tot de laatste van de grid voor alle duidelijkheid. Of die dan dezelfde flexibiliteit en sportiviteit vertoont is nog maar de vraag.

      Zoals gezegd "agree to disagree"

      • + 1
      • 3 feb 2021 - 12:28
    • mediF1

      Posts: 2.786

      Mr_Flexible . F1 heeft het altijd moeten hebben van innovaties en een ijzersterke organisatie en groeide steeds mee met de tijdsgeest. Er zijn in de F1 maar 2 of 3 teams die dat echt hebben de rest bestaat uit copieren en plakken . Het feit dat Honda er mee stopt en de rest van de auto wereld niet meer in de F1 wil stappen , Renault nog maar net het hoofd boven water kan houden en Ferrari jou naam in de slangen verwerkt heeft zegt eigenlijk al genoeg. Het is jammer voor Mercedes maar als die zelfs de kosten van het F1 avontuur niet echt meer op kunnen brengen en ze de auto van grote sponsor namen moeten voorzien zoals INEOS heb ik liever wat minder tijdgeest en wat meer strijd onderling .

      • + 0
      • 3 feb 2021 - 17:46
    • @mediF1 Begrijp wel wat je bedoelt maar waar het over gaat is niet sportief en onfair. Je kan op een andere manier de volledige grid wat gelijkstellen en daar wordt ook aan gewerkt. De nieuwe aero regels zouden de banden niet zo belangrijk maken. Daarnaast het gebruik van windtunnel en CFD aan banden leggen ifv resultaten mag je toch niet onderschatten. Al deze maatregelen zullen wel helpen maar dat vraagt tijd en geduld. Een eigenschap die weinig mensen is gegeven - mij incluis.....
      Motorfabrikanten met uitzondering van Ferrari komen en gaan in F1. Covid heeft de automotive industrie enorm geraakt. Honda komt wel weer terug als hun cijfers de goede kant op gaan. Renault heeft het lastig maar blijft volharden. Wie zegt dat straks geen nieuwe zich aandient zoals Aston Martin of Porsche/audi/VW. Grote sponsors zijn er altijd geweest en met de budgetcap hebben teams nu veel meer mogelijkheden dan vroeger. MB herpositioneerd zich meer en meer als motorenleverancier en doet daar financieel een gouden zaak aan. Dus zo negatief zie ik dat niet allemaal. Dat Ferrari mijn naam in zijn slangen verwerkt vond ik wel goed gevonden :D

      • + 1
      • 4 feb 2021 - 08:42
  • Het zal mij benieuwen of dit voorstel het gaat halen. Is niet echt F1 waardig een engine freeze.

    • + 5
    • 2 feb 2021 - 09:00
    • Inderdaad, slaat nergens op. F1 moet the best of the best qua technologie zijn.

      • + 4
      • 2 feb 2021 - 09:08
    • Ik kan het mis hebben , maar ik had begrepen dat er per 2023 sowieso al engine freeze zou zijn, dan is die gewoon een jaartje naar voren geplaatst. Als dan , zoals Ferrari graag wil, dan ook de nieuwe motorformule een jaar eerder wordt geintroduceert, verandert er per saldo dus helemaal niets ivt de huidige plannen. Het zou tenslotte van de zotte zijn om maar te blijven investeren in een motor, waar niet veel later geen gebruik meer van wordt gemaakt. Maar nogmaals ik kan het mis hebben.

      • + 9
      • 2 feb 2021 - 09:23
    • Klopt hoor @Bart, wat je zegt.
      Ik sta iig met open armen betreft een nieuwe motorformule. De huidige heeft een decennium F1-competitie verpest. Buiten dat is dat stofzuigergeluid gewoon F1 onwaardig, fabrikanten buiten de F1 branden hun handen er niet aan en is feitelijk onbetaalbaar in de huidige tijd en situatie in de wereld.

      • + 3
      • 2 feb 2021 - 09:46
    • @Bill, precies. Geen verdere electrificatie ( daar valt weinig meer in te ontwikkelen, daarom is de FE ook een aflopende zaak) maar vol inzetten op verbrandingmotoren op waterstof. En als die waterstof dan groen kan gewonnen, waarom zou er dan geen dikke V10 in die auto´s kunnen?

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 09:57
    • NicoS

      Posts: 12.129

      @Da,
      Een verbrandingsmotor, zoals we die kennen, op waterstof is niet de toekomst. Dit is al jaren geleden onderzocht, het rendement is dramatisch t.o.v. benzine. Totaal niet interessant voor fabrikanten dus.
      Technisch is het mogelijk, maar compleet nutteloos om in de praktijk toe te passen.

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 10:26
    • Van 2007-2014 was er ook een engine freeze waarbij er alleen aanpassingen mbt de betrouwbaarheid of om grote vermogensverschillen tussen fabrikanten te verminderen toegestaan waren. Volgens mij zaten daar meerdere zeer mooie seizoenen tussen dus ik zou niet weten waarom het niet F1 waardig is en al zeker niet als het al duidelijk is dat er binnen enkele jaren nieuwe reglementen mbt de motoren komen. Het is vrij zinloos om deze formule dan maar door te blijven ontwikkelen.

      • + 7
      • 2 feb 2021 - 10:39
    • Snork

      Posts: 9.824

      "Het zal mij benieuwen of dit voorstel het gaat halen. Is niet echt F1 waardig een engine freeze."

      Eens, anderzijds lees ik hier ook veel meningen om terug naar V8 motoren zonder hybride aandrijving te gaan. Simpel, luid, bruut. Dat zou niet een freeze betekenen, maar een megastap terug in de tijd.

      • + 1
      • 2 feb 2021 - 11:59
    • FredericS

      Posts: 60

      In hoever zal er eigenlijk gecontroleerd of de toch toegestane aanpassingen om betrouwbaarheid's problemen ook enkel daarvoor gebruikt worden. Bij de motorfabrikanten lijkt het mij geen probleem betrouwbaarheid's aanpassingen wat andere voordelen toe te voegen.

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 12:25
    • Politik

      Posts: 6.422

      Ik denk dat iedere F1 liefhebber een nieuwe motorformule toe zal juichen, dat is het probleem niet.

      Er wordt gesproken over engineering freeze; ook dat lijkt me geen probleem.

      Maar een engineering freeze is totaal iets anders dan een balance of performance.

      Die eerste is eerlijk, die tweede absoluut niet.

      • + 1
      • 2 feb 2021 - 12:53
    • @NicoS, een kleine zoektocht op het web:
      Waterstofmotor met hogere efficiency in de maak bij TU Eindhoven

      De TU Eindhoven werkt de komende jaren aan een nieuw soort waterstofmotor. Deze gebruikt het edelgas argon in plaats van lucht, en is daardoor 30 procent efficiënter dan een gewone motor.

      Het edelgas dat nodig is in de motor is ruim voorradig. Bovendien wordt het niet verbruikt in de machine. "We moeten in het onderzoek uitvogelen hoe je het argon terugwint na verbranding. In een waterstofmotor is dat makkelijk: je koelt het gas af, waardoor het water weer vloeibaar wordt en er puur argon overblijft. Met verbranding van fossiele brandstof is dat ingewikkelder, maar met koolstoffilters kan je de CO2 uit de uitlaatgassen halen en het argon terugstoppen in de motor."

      Dit soort techniek lijkt me juist iets waarmee je nieuwe motorfabrikanten wel naar de F1 kan lokken

      • + 1
      • 2 feb 2021 - 13:02
    • In de jaargangen die ik hierboven al noemde was er ook een “balance of performance”, als ik het me goed herinner kregen zowel Ferrari als Renault in die tijd toestemming om aanpassingen aan hun motor te doen om het vermogen meer op gelijke hoogte met dat van de MB motoren (ook toen al) te brengen.
      Wellicht niet geheel in de geest van sport maar het leverde ons als toeschouwers wel leuke races op. Overigens zijn er naast de PU/ICE nog genoeg onderdelen waar prestatiewinst valt te behalen dus genoeg ruimte voor teams om zich te onderscheiden, ook als de prestaties van de motoren meer genivelleerd worden.

      (Nivelleren is een feestje schiet me opeens te binnen, maar dat ging heel ergens anders over 😂)

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 14:19
  • Ik weet niet of ik Toto moet geloven. En zelfs dan, lijkt me sterk dat hoge bazen van Benz het accepteren omdat ze dit waarschijnlijk meer als 1-concurrent-minder gaan zien.

    • + 0
    • 2 feb 2021 - 09:07
  • Eamm

    Posts: 150

    Ferrari en Renault zullen eerst willen testen met de nieuwe motoren om te weten waar ze staan als Ferrari er nog steeds 50pk er achter zit gaan ze echt niet accoord .dan moeten ze nog 4 jaar zo doorgaan.

    • + 0
    • 2 feb 2021 - 09:09
    • NicoS

      Posts: 12.129

      Op de testbank weet elke fabrikant hoeveel vermogen ze nu hebben.
      Als Ferrari zelf weet hoeveel ze gewonnen hebben, kunnen ze dat aardig inschatten. De prestaties op de baan zijn niet alleen afhankelijk van de motor.

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 10:34
    • Eamm

      Posts: 150

      Testbank zegt alleen iets over je eigen vermogen niet wat de merc heeft ook die zet weer een stap in de winter.
      Dus als het verschil zo groot blijft gaan ze niet accoord.

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 12:53
  • Joeppp

    Posts: 3.919

    Het zal wel weer een compromis worden. Dan starten ze met een engine freeze en als dan blijkt dat 1 team een enorm voordeel heeft verzinnen ze weer wat om toch aanpassingen te mogen doen zoals afgelopen jaar ( of het jaar ervoor) met de party mode. De F1 kan het op dit moment niet hebben dat RedBull vertrekt want the show must go on.

    • + 1
    • 2 feb 2021 - 09:23
  • Beetle

    Posts: 1.153

    Kunnen ze lekker uit de F1 stappen aan het eind van het seizoen...
    Max komt vast wel goed terecht dan en niemand zal RB echt missen.

    • + 2
    • 2 feb 2021 - 11:30
    • Dankzij Red Bull kon je afgelopen jaar nog Formule 1 kijken door je Red Bull Haat brilletje .

      • + 11
      • 2 feb 2021 - 11:41
    • Bulldog

      Posts: 165

      Ik ben iemand en zal RB zeker missen. Net zoals MB, Renault en alle andere teams RB zullen gaan missen. Dus lul niet zo dom dat niemand RB zal missen

      • + 3
      • 2 feb 2021 - 12:50
    • MLTG

      Posts: 279

      Onzin dat ik F1 kon kijken door Red Bull. Zet die bril zelf even af. Redbull heeft de races in oostenrijk mischien mogelijk gemaakt. Maar de rest van het seizoen ze daaar ook de credit voor te geven gaat echt veel te ver

      • + 1
      • 2 feb 2021 - 12:56
    • Ik zou enkel het competitief team missen (de crew, de piloten). RBR als reclameplatform in F1 is al jaren een doorn in mijn oog. En ja, ik weet dat het tegenwoordig nu éénmaal zo werkt. RBR kan mij daarom niet bekoren, noch boeien. Ik loop er niet warm van. Echter, het is geen haat.

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 14:49
    • Beetle

      Posts: 1.153

      Maximumetje overdrijf. Als Maxje bij een ander team had gereden had ik je waarschijnlijk niet gehoord. En niemand gaat dat niet te zuipen frisdrankjes merk missen. Ze zijn al in zoveel sporten actief geweest en hebben die als de exposure weg viel ook weer laten vallen.

      • + 2
      • 2 feb 2021 - 18:05
    • @Beetle Nagel op de kop. Reclameplatform, niet meer niet minder. Dat is ook mijn aversie voor dat team. En dat zeg ik met alle respect voor de crewleden, piloten en managers van het RBR-team.

      • + 1
      • 2 feb 2021 - 19:12
    • Als een ander team Hetzelfde deed als Red Bull deed afgelopen jaar in een wereld van paniek had je me ook gehoord omdat dat van klasse getuigd
      Daarnaast is Red Bull ondertussen al 17 jaar actief in de F1 , dat kan ik geen blauwe maandag noemen .

      En als jij over bepaalde zaken een mening hebt moet je denk ik leren te accepteren dat dat niet meteen de waarheid is .
      Red Bull laat bij vertrek een gat achter of je ze nu mag of niet mag .

      • + 2
      • 2 feb 2021 - 19:38
    • @RedCarsMatter, en jij denkt dat een bedrijf als Ferrari of Mercedes niet in de Formule 1 zit om meer auto´s te verkopen, maar dat het een hobby van de CEO is waarvoor het bedrijf de kosten mag dragen?

      • + 0
      • 3 feb 2021 - 08:21
    • FredericS

      Posts: 60

      @Bartman,
      In het geval van Ferrari oorspronkelijk wel, daar zijn ze personenwagens beginnen bouwen om te kunnen racen.

      • + 0
      • 3 feb 2021 - 12:15
    • OORSPRONKELIJK, oospronkelijk komt het team RBR voort uit Jaguar dat oorspronkelijk door Jackie Stewart als Stewart Racing werd opgericht, Jackie wilde met zijn team echt gewoon alleen maar racen hoor. Om het e.a. betaalbaar te houden heb je gewoon sponsoren nodig, ja en die sponsoren willen graag meer verkopen. Maar stel dat Stewart Racing of Jaguar met hulp van een sponsor die blikjes drank verkoopt of een sponsor die Engelse sport auto´s verkoopt, nog steeds had bestaan, zouden we dan ook deze discussie hebben? Een goedboerende sponsor is een stapje verder gegaan en heeft zo´n team en later nog een team, waarbij het binnen dat team puur en alleen echt om racen gaat, overgenomen en daarmee behouden voor de sport. Ga eens na wat voor seizoen je bv vorig jaar had gezien als auto´s van Red Bull niet op de grid hadden gestaan, dan zouden de auto´s van Mercedes in 95% van de races alle andere auto´s op minstens een rondje hebben gezet. Zonder het geld van Red Bull was de F1 (nog) een stuk minder interessant geweest.

      • + 0
      • 3 feb 2021 - 13:22
    • @bartman. Ferrari zal F1 verlaten als het dna van de sport wordt gemodificeerd. RB verlaat F1 als ze er geen blikje fris meer door verkopen. Dat is een volstrekt andere kijk op de zaak, zeg maar visie. Een wereld van verschil.

      • + 0
      • 3 feb 2021 - 13:35
    • ik denk dat Ferrari het zich niet eens kan permiteren om de F1 te verlaten , dan zullen de verkopen van hun straatauto´s na verloop van tijd te veel inkakken.

      • + 0
      • 3 feb 2021 - 13:40
    • @bartman Enigszins correct. Maar als F1 kiest voor een gemodificeerd dna (zeg maar; eenheidsworst) zal Ferrari niet aarzelen. Ze zullen blijven racen, dat is inderdaad essentieel. Maar dan wel in een andere, nieuwe klasse. En wees maar zeker dat andere (echte) constructeurs daar oren naar zullen hebben. Maar ondertussen hopen we beiden dat dat allemaal niet hoeft te gebeuren.

      • + 0
      • 3 feb 2021 - 13:57
    • @RCM, als de F1 zichzelf niet wil opheffen dan moeten ze er zeker geen eenheidsworst-klasse van maken. Zal zeker ook niet gebeuren, het verdwijnen van auto´s van de grid, van welk team danook zie ik als een groter gevaar voor de Fi. Met de huidige reglementen zie ik eerder teams verdwijnen dan dat er ooit een team bijkomt. Ieder team dat zich terugtrekt is er een te veel, maar dat is mijn mening

      • + 0
      • 3 feb 2021 - 14:26
    • @Redcars , wanneer Diëter de stekker er uit trekt hebben FIA en LM een groot probleem.
      Tuurlijk wil RB zoveel mogelijk blikjes verkopen , net als elke sponsor of fabrikant hun product onder aandacht proberen te brengen.
      In deze is RB de F1 niet nodig . Ze gaan al naar DTM , en je kan geen enkele sport op tv bekijken waar je geen RB afbeelding ziet.

      Wanneer Dieter en Helmut gedag zeggen , dan kan de FIA en LM weer van de grond af opnieuw beginnen. .

      • + 1
      • 4 feb 2021 - 02:54
    • @ spielberg Natuurlijk is het beter voor F1 dat ze blijven, nog meer voor LM. Anderzijds zou het verdwijnen van RBR niet persé betekenen dat er ook een team verdwijnt. Een verkoop is ook een (meer waarschijnlijkere) optie. Verder denk ik dat de meeste sporten, althans op de Vlaamse zenders, nog steeds geen RB sponsoring hebben. RB richt haar reclameplatform vooral op xtreme sporten, zoals o.a. autosport.

      • + 0
      • 4 feb 2021 - 18:50
    • @RCM, ik denk dat je daar een denkfout maakt. Die teams gaan echt niet verkocht worden als Red Bull zich terugtrekt. waarom zou Mateschitz dat doen? Voor zijn gevoel is het voor hun onmogelijk gemaakt om in de F1 te blijven, waarom zou hij anderen dan met zijn teams aan de haal laten gaan? .Bovendien heeft, als je de teams verkoopt, het dreigement om de F1 te verlaten dan meteen al zijn waarde verloren.

      • + 1
      • 4 feb 2021 - 21:09
  • FredericS

    Posts: 60

    Gaat het enkel over die engine freeze of ook over de "balans of performance" want dat was het grote probleem bij de andere team's als ik mij niet vergis.

    • + 0
    • 2 feb 2021 - 12:21
  • In deze schitterende livery/wagen mag Albon in de DTM gaan rijden.

    Tweet

    • + 0
    • 2 feb 2021 - 12:41
    • Bulldog

      Posts: 165

      Prachtig. Misschien ook daarom dat Ferrari mee in stemt met een freeze vanwege deze samenwerking.

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 13:00
    • nr 76

      Posts: 1.083

      @Bulldog, dat opperde ik onlangs, toen bekend werd dat Red Bull met Ferrari's zou deelnemen in de DTM. Dat werd hier gelijk de kop in gedrukt, maar vond het zelf geen rare gedachte

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 13:49
    • Is het een RBR-team met AF-Corse steun of een AF-Corse team met RB als sponsor? Op de wagen staat geen vermelding van AF, dus ik vrees het eerste. Hetgeen mij eigenlijk enorm verbaasd en tegelijkertijd niet echt lekker binnenkomt gezien mijn Ferrariliefde en RB-aversie. Nota: de AT livery is veruit de mooiste! Is die voor Albon?

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 14:55
  • ben

    Posts: 295

    @NicoSBMW is goed bezig met de ontwikkelingen op het gebied van waterstof voor de aandrijving van hun auto’s. Ongeveer een jaar geleden wist BMW ons te melden dat de uitlaatgassen van de Hydrogen 7 mono fuel schoner zijn dan de lucht die erin gaat. De lucht wordt feitelijk dus gezuiverd in plaats van vervuilt. Vandaag het bericht dat BMW een nieuwe waterstofmotor heeft ontwikkeld die tweemaal efficiënter is dan een conventionele benzinemotor.

    Zelfs de uiterst efficiënte dieselmotor wordt verslagen. De nieuwe schone krachtbron zet tot 43% van de energie om in beweging terwijl de meest geavanceerde diesels tot 42% efficiency komen. De motor combineert de gunstige verbrandingseigenschappen van waterstof met de sterke punten van benzine- en dieselmotoren.


    Zo gebruikten de ingenieurs een standaard dieselkrachtbron met een compleet nieuwe cilinderkop met bougies als in een benzinemotor. Daarnaast werden er onder meer nieuwe injectoren geplaatst die de waterstof onder een druk van 300 bar inspuiten. De technici zijn bij dit project uitgegaan het eerdere BMW HyICE project, waarbij met een waterstofmotor al specifieke vermogens van wel 100 kW/135 pk per liter cilinderinhoud werden gerealiseerd.

    Met de ontwikkeling van deze waterstofmotor blikt BMW naar eigen zeggen verder vooruit in de toekomst en laat men zien dat een laag verbruik, nul emissie van schadelijke gassen en het typische BMW rijplezier, prima gecombineerd kan worden.https://www.autoblog.nl/archive/2009/03/12/bmw-waterstofmotor-2x-efficienter-dan-benzinemotor?fbclid=IwAR2AdxsPdk9DHjtPcwmMSQvtaWZ6ssbFjiXak49bzmFxJtJTfuty54c4w2w

    • + 4
    • 2 feb 2021 - 13:28
    • Dat is inderdaad een interessante ontwikkeling. Bedankt voor deze informatie

      • + 0
      • 2 feb 2021 - 16:44
  • zorba

    Posts: 1.465

    Mercedes zou graag een freeze hebben dan kunnen ze werken aan hun volgend project ! de nieuwe motoren voor 2026 ,waar ze nu al mee testen en willen doordrukken in 2026 en die er ook waaschijnlijk zal komen in ruil voor de freeze. De hydrogen motoren worden nu al getest op vrachtwagens en zijn een zeer grote uitdaging voor de electrische motoren door hun milieu minded aspect, ze zijn kwa power nog niet op niveau van de huidige maar ze boeken steeds meer vooruitgang op dat gebied.

    • + 0
    • 4 feb 2021 - 07:49
  • zorba

    Posts: 1.465

    Ineos owner Sir Jim Ratcliffe believes his energy group could help Mercedes develop hydrogen technologies for Formula 1. The German manufacturer recently introduced hydrogen-powered heavy-duty trucks, and Ratcliffe believes their […]

    • + 0
    • 4 feb 2021 - 07:53
  • zorba

    Posts: 1.465

    MERCEDES PARTNER: GROUND BREAKING NEW TECHNOLOGY FOR F1

    February 2, 2021 · by thejudge13 · in Daily F1 News and Comment. ·

     

     

     

     

     

     

    4 Votes

    Ineos owner Sir Jim Ratcliffe believes his energy group could help Mercedes develop hydrogen technologies for Formula 1.

    The German manufacturer recently introduced hydrogen-powered heavy-duty trucks, and Ratcliffe believes their alliance as a main sponsor and partner, could help this development.

    “I don’t know how relevant this will be in F1 in the long term, but if you look at the hydrogen economy, Ola (the Daimler Mercedes boss) has incredible technologies with hydrogen engines for Mercedes’ heaviest fleet vehicles,” says Ratcliffe.

    “At Ineos, we are probably the largest hydrogen producer in Europe and we are a leader in future technologies for the production of hydrogen from water, using an electrolysis process”.

    You take a molecule of water, you separate it with electricity, and Ineos is a bigger player in this game than anybody else, so there are some angles about hydrogen between Mercedes and Ineos.”

    Apart from hydrogen, Källenius doesn’t want to abandon synthetic fuels, now seen as a preferred alternative by Mercedes for F1. The group’s CEO explains that this research will not be useless for internal combustion vehicles, which will still be on the road for many decades to come.
    Dit is het volledige artikel en misschien wel de reden waar Ineos participeerde in Mercedes?

    • + 0
    • 4 feb 2021 - 08:03

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    17:00 - 19:00

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    17:00 - 19:00

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    17:00 - 19:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    17:00 - 19:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Is het houden van sprintraces op zaterdag een verbetering van het Grand Prix-format?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
Bekijk volledige kalender
show sidebar