user icon
user icon

Ralf Schumacher over budgetlimiet: "Met 40 miljoen dollar lukte het ook en het was ook nog leuk"

  • Gepubliceerd op 02 mei 2020 12:32
  • comments 32
  • Door: Brick van Boxtel

Ferrari zal de koningsklasse moeten verlaten als het niet bereid is de kosten drastisch te verlagen tijdens de coronacrisis. Dat zeggen zowel Zak Brown van Mclaren en oud Formule 1-coureur Ralf Schumacher.

De teambaas van Ferrari, Mattia Binotto, kwam vorige week met een opmerking die werd geïnterpreteerd als een bedreiging dat het de Formule 1 kan verlaten als het budgetlimiet onder de 145 miljoen dollar terecht komt. Dit zou dan in 2021 worden ingevoerd. Ralf Schumacher is van mening dat 145 miljoen dollar onder deze omstandigheden veel te hoog is. 

Vetorecht Ferrari

Ferrari heeft een vetorecht en kan daarmee tegenstemmen, maar desondanks vindt Schumacher dat Ferrari moet instemmen met een budget onder de 145 miljoen. “We hebben allemaal een onzekere toekomst voor de boeg. Zelfs de grote teams zullen nu alles ter discussie stellen. De Formule 1 is momenteel veel te duur. Als Ferrari niet bereid is om kosten te besparen, moeten ze maar vertrekken."

De oud Formule 1-coureur vertelde het Duitse Sky dat een budgetlimiet onder de 100 miljoen dollar moet zitten. Hij zei dat Jordan bij zijn debuut in 1997 slechts 40 miljoen dollar te besteden had, maar 'het werkte en het was leuk'.

Sebastian Vettel's toekomst

Sebastian Vettel’s contract loopt na dit seizoen af, maar waar hij dan heengaat of blijft weet de Duitser niet. Ralf Schumacher: “Je moet jezelf eerlijk vragen, welke andere alternatieven heeft hij? Tenzij hij van plek kan ruilen met Lewis Hamilton, zie ik niet in hoe hij een andere auto kan krijgen waarin hij races kan winnen.”

Reacties (32)

Login om te reageren
  • jd2000

    Posts: 3.346

    Ja Ralf, vroeger was alles beter. Zucht.

    • + 0
    • 2 mei 2020 - 12:37
    • mario

      Posts: 5.988

      Toen was er in ieder geval geen corona, en dus ja... Beter!

      • + 1
      • 2 mei 2020 - 12:42
    • snailer

      Posts: 3.177

      Klinkt inderdaad als andere tijden sport. Nu 100 miljoen is qua waarde gelijk aan toen 40 mijloen. Daarbij, ik blijf het zeggen, ook toen was er dominantie. Als het maar niet meer zo ergwordt als toen Senna voor het eerst WDC werd. En schumacher. En nu met Mercedes.
      De kans is echter groot dat als we aan de slag gaan de Mercedes dominanter is dan ooit nu. Bottas wordt dan WDC overigens. Is minimaal gelijkwaardig aan Hamilton in kwalificatie, start veel beter, en nu met dat de banden bij de Mercedes zo goed blijven is zijn zwakste punt volledig weggenomen door de auto. Voeg daar aan toe dat Bottas erg slim is (denk aan Oostenrijk waar hij Max een bye gaf, wat uiteindelijk resulteeerde erin dat hij niet meer werd achterhaald door Vettel) en dat hij knetterhard en gemeen kan zijn (denk aan de keren dat hij Ricciardo buiten de baan drukte of volgaas buiten de baan inhaalde, of Mexico waar hij instuurde, stopte met insturen en vervolgens weer instuurde op het achterwiel van verstappen.)
      Als men gaat racen dit jaar dan is Bottas de favoriet. En dat zegt meer over de dominantie van Mercedes dan over Bottas.
      Van deze dominantie moeten we inderdaad af. Als een cap van het budget werkt, dan graag.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 14:37
    • En Ralf vergeet er even bij te zeggen dat Jordan toen zijn motoren gratis kreeg en dat scheelde ook al zo'n 15 miljoen dollar...als het niet meer was.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 14:54
    • Tja, zon 20 jaar geleden.. met 25-35 gulden kon ik gewoon uitgaan.
      Als je 100 gulden had dan hoefde je niet na te denken en kon je gewoon overal binnenstappen. Maar ja, tegenwoordig zijn de costen minimaal verdrievoudigd. Wat vroege 100 gulden waard was is nu 200-250 EUR waard.
      Elke jaar gaan de meeste prijzen omhoog - ik kocht in 2015 een Mercedes voor 50k met aardig wat opties maar anno 2020 heb ik een nieuwe besteld voor 51 maar dan met veel minder opties. Zo gaat dat.
      40mln destijds was misschien 'leuk' maar tegenwoordig kan je daarmee wellicht een motorhome kopen en inrichten. Meer zit er niet in.

      • + 1
      • 2 mei 2020 - 16:48
    • "En Ralf vergeet er even bij te zeggen dat Jordan toen zijn motoren gratis kreeg en dat scheelde ook al zo'n 15 miljoen dollar...als het niet meer was."

      Motoren vallen niet binnen de budgetcap.

      • + 1
      • 2 mei 2020 - 21:41
  • 1997... kom op zeg. Iets met inflatie. Voor die tijd was dat best veel omgerekend naar nu.

    • + 1
    • 2 mei 2020 - 12:47
    • BRM

      Posts: 590

      Heb het even opgezocht, maar zou nu zo'n 60 miljoen moeten zijn.

      • + 10
      • 2 mei 2020 - 12:53
    • Dus volgens jouw inflatie is alles vertiendubbeld in prijs? Vergeet niet dat met min of meer dat budget Jordan in 99 meedeed voor de titel en met dat budget Benetton in 95 wereldkampioen werd.

      • + 1
      • 2 mei 2020 - 13:33
    • ringo

      Posts: 2.912

      is zoiezo verdubbeld denk ik wel, denk dat benneton en williams rond 200 a 250 miljoen euro zweeft, nu zit het rond 400 a 450miljoen.. inflatie heeft ook te maken. dus onder de 40 miljoen zal niet lukken onder de 100 miljoen wel als je Haas heet. niet vergeten haas koopt zijn auto's in. de bal licht compleet anders, terwijl teams als williams renault redbull ferrari andere kosten ook blijven door tikken.. Maar als je budget plafond wilt verlagen ga e niet gelijk dat de grote teams 450 a 300 miljoen gelijk onder de 100miljoen. is wel leuk en aardig zolang geen overeenkomst kunnen ze net zogoed zeggen ontmantelen en vertrekken. eigenaars erna kunnen die kosten zoiezo al niet dragen dus verdwijnt zoiezo op latere periode. 175 is een mooie bedrag om te starten jaar erop 150 voor 2 jaar.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 14:02
    • Officieel is geld, door inflatie, net niet verdubbeld sinds 1990. Jordan's budget zou dus, in het beste geval, net onder de 80 miljoen geweest zijn. Die kochten niets, hadden in 97 wel fabriekssteun van motoren.

      100 miljoen is perfect mogelijk, mits je je teams wat minder groot maakt. Vergeet niet dat motoren niet onder dit gedeelte vallen. Ja, grote teams zullen moeten hergroeperen, maar dat ze "moeten" ontslagen, is onzin. Ferrari, Mercedes en Red Bull kunnen met de 300 vrijgekomen miljoenen perfect in andere series raceteams opzetten en nog geld overhouden waarin ze hun werknemers terecht kunnen brengen.

      Natuurlijk, als één van de grote 3 moet je dan toegeven dat je grote budget de voornaamste reden is dat je een hoop voorligt op andere teams, dat zal veel harder tegenvallen.

      Het hoeft van mij overigens geen 100 miljoen te zijn, 175 miljoen is perfect.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 16:22
  • vPutten

    Posts: 362

    De F1 zal zeker drastisch moeten gaan bezuinigen willen ze overleven.
    Een limiet onder de 100 mil. en mischien nog wel lager moet met een beetje goede wil mogelijk zijn.

    • + 1
    • 2 mei 2020 - 12:53
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.325

      Helemaal mee eens. Tegelijkertijd zeg ik, start maar gewoon eens met 100 miljoen en werk vanuit daar verder. Dat is dan al een eerste gigantische stap en de basis voor meer (en eigenlijk minder haha).

      • + 1
      • 2 mei 2020 - 13:31
    • Het laagste budget afgelopen jaar was rond de 130 miljoen voor Williams. Je hoeft dus helemaal geen budgetcap op 100 miljoen of lager te zetten. Zet het op 150 of 175 miljoen en dan is het perfect. Niemand zegt dat je tot op de cap MOET spenderen. Hoe dan ook gaat 50 miljoen minder hebben, veel beter gaat kunnen aanhaken dan als je budget 300 miljoen minder hebt. Als dan de bonussen nog wat eerlijker worden verdeeld, gaan budgetten bijna gelijk getrokken worden.

      • + 2
      • 2 mei 2020 - 16:24
  • BRM

    Posts: 590

    Ik denk dat een budget limiet een heel goed idee is en precies wat de sport kan redden. Ik blijf er echter bij dat we echt van deze motoren af moeten. Ze kosten enkele miljoenen per stuk en dan hebben we de honderden miljoenen die nodig zijn voor de ontwikkeling en alleen door een autofabrikant opgehoest kunnen worden nog niet eens meegenomen. Je zou de ontwikkeling kunnen bevriezen, maar dan is er helemaal geen reden meer voor fabrikanten om te blijven en weggaan toen ze toch wel nu met de economische crisis die komen gaat.

    Daarom moet de sport zo snel mogelijk onafhankelijk worden van de grote fabrikanten en dus veel goedkoper en simpeler. Wanneer men terug gaat naar simpele verbrandings motoren kunnen ook kleine, onafhankelijke bouwers als Ilmor en Cosworth weer spul gaan leveren én voor een veel schappelijke prijs dan nu. Dat deze motoren voor ons fans ook nog eens veel spectaculairder zullen zijn is mooi meegenomen.

    Kijk naar de group C van de jaren 80, er waren bijna geen regels, alleen brandstoflimiet om de snelheid te beperken en de auto's waren technisch allemaal compleet anders. Deelname was relatief goedkoop en het deelnemersveld was gigantisch. Het ging mis toen de FIA zich ermee ging bemoeien, met hele strikte en specifieke regels kwam en de sport binnen de kortste keren onbetaalbaar werd.

    De huidige auto's kosten honderden miljoenen per jaar, lijken allemaal op elkaar en klinken als een Dyson. De group C of die Jordan uit 97, kostten een fractie van dat, waren allemaal verschillend en uniek en waren zo luid dat je gewoon niet zonder oordoppen naar een race kon überhaupt. Wat zie je liever?

    • + 3
    • 2 mei 2020 - 13:04
    • ringo

      Posts: 2.912

      Maar je kan ook niet gelijk alles ontbieden dat er een plafond komt ok maar je gaat ook niet gelijk de bodem pakken...

      als je werkt en de overheid zegt gelijk van , volgendjaar mensen die 65 word moet 10 jaar langer werken uit het niet. Denk niet dat men echt blij kan zijn :)

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 14:05
    • Dat mag jij vinden, ik vind het nu veel spectaculairder dan in de jaren die jij noemt, toen had je veel saaie races met af en toe een uitschieter, buiten de race van Frankrijk was het best vermakelijk afgelopen jaar.
      En zeker na de saaie Schumie periode, en Trulli-train zitten nu de tribunes eindelijk weer vol, maar je hebt gelijk over het geluid, dat is bagger, misschien de turbo eraf halen, want dat was met de achterliggende gedachte over de introductie van de dieselmotoren, wat nu echt wel van de baan is.

      Maar het bestaan van F1 draait van begin af aan om innovatie en toekomst, niet terug in de tijd met oude motoren gaan rijden, daar zijn andere klasses genoeg voor.

      • + 1
      • 2 mei 2020 - 14:07
    • ringo

      Posts: 2.912

      races moet vermakelijk zijn.. dat bij ieder foutje word afgestraft, de wagens tegenwoordig zijn te stabiel. Moet meer coureur factor inzitten.

      • + 1
      • 2 mei 2020 - 14:16
    • "En zeker na de saaie Schumie periode, en Trulli-train zitten nu de tribunes eindelijk weer vol, "

      Grappig, er komen nu gemiddeld nog steeds minder mensen naar GP's dan in de hoogdagen van Schumacher. Je hele betoog klopt dus niet.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 16:25
    • Gelukkig, want jou knip en plakwerk neem al lang niet meer serieus.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 20:26
    • Dat komt omdat ik jouw onzin vlotjes kan opvangen met feiten...

      Alleen al de GP van Singapore heeft nooit nog zo een hoge bezoeken gekend als 2008, toegegeven, toen reed Schumacher al niet meer, maar de F1 was toen gewoon populairder dan nu.

      De F1 zit weer een beetje in de lift sinds de mindere periode aan het einde van Ecclestone, dat klopt, maar dan nog is het een pak minder dan bijvoorbeeld 2002. Alles te maken met de veel hogere ticketprijzen en het minder populair zijn van de F1 algemeen, door achter betaalzenders te komen in veel landen. Sommige circuits stijgen wel andere dalen, algeheel komen er minder bezoekers. Je moet overigens gewoon de GP van Maleisië bekijken om dat te zien, het verschil tussen de eerste GP en die van 2014 was schrikbarend. Alleen de laatste GP van Maleisië kregen ze weer een klein beetje een opmars, omdat het de laatste was en zelfs toen kwamen ze niet aan de cijfers van de vroege jaren 2000.

      Wat zijn jouw argumenten?

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 21:55
  • David Schumacher kan een zitje wel vergeten bij de itakkers, moah hoef je niet rouwig om te zijn, ze vertrekken toch, ze komen wel erg vaak negatief in het nieuws.

    • + 0
    • 2 mei 2020 - 13:43
  • Joeppp

    Posts: 2.622

    Met $445.6m lukt het ook niet om kampioen te worden als je Ralf Schumacher in je team hebt. Toyota was de big spender maar presteerde amper. Ander puntje. In 1997 hadden ze veel minder GP's dan nu en waar ze naar toe willen.

    • + 0
    • 2 mei 2020 - 14:10
    • Veel minder GP's... 4 stuks minder dan in 2019. Dat wil dus ook zeggen: 4 plaatsen minder waar je merchandise verkoopt, sponsoren die voor 4 races minder betalen etc etc.

      Dat gaat het verschil niet maken.

      • + 1
      • 2 mei 2020 - 16:27
    • Joeppp

      Posts: 2.622

      Ik dacht dat ze naar 25 wilde gaan. Dat scheelt een hoop met de jaren 90.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 19:06
    • Ze willen daar naartoe gaan, maar ze zijn er nog niet en veel teams willen het ook niet.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 20:03
  • Ik denk dat je iets verder moet kijken dan alleen het budget. Het probleem zit hem in het feit dat door dit er geen eerlijke competitie is. In het verleden waren er ook wel verschillen maar die zijn alleen maar groter geworden en daar zit nu juist. De grote teams kopen alle topcoureurs en technisch personeel weg en daar bovenop komt dan ook dat er meer capaciteit is om te testen/onderzoeken.

    Door de budget restricties is het niet zo dat iedereen op hetzelfde budget gaat zitten maar het verschil zal niet zo zijn dat Williams bijvoorbeeld “maar” 110 miljoen te besteden heeft en Mercedes ruim 450 miljoen waardoor dit verschil ruim 400% is en in geen mogelijkheid is in te halen is voor een team zoals Williams. Door het budgetlimiet zal je keuzes moeten gaan maken maar 1 ding weet je zeker dat het team moet gaan krimpen waardoor het voor teams zoals Williams maar ook McLaren het weer realistisch is om naar boven te kijken.

    Met de huidige pandemie en de economische recessie als vervolg kan je het als F1 organisatie niet veroorloven om geen actie te nemen.

    Eerlijk gezegd ben ik zelf wel blij met deze ontwikkeling, ik volg de sport al sinds 1993 en ik denk dat het goed is om de verhoudingen een harde reset te geven niet met alleen nieuwe technische regelgeving maar ook in de portemonnee. Teams moeten keuzes gaan maken en de huidige topteams kunnen niet ongelimiteerd door ontwikkelen waardoor ze dus of conservatief of progressief een auto gaan ontwikkelen maar met het risico dat het wel eens mis kan gaan en er geen voldoende budget meer is om de fouten goed te herstellen. Leuk is het niet maar dit zorgt er wel voor dat meer competitie is. Wellicht is het “wishful thinking” maar daar is wat mij betreft niets mis mee 😊.

    • + 0
    • 2 mei 2020 - 16:02
  • “97 dat is 23 jaar geleden. Inflatie erbij pakken en daarnaast hoeveel titels heeft die 40 miljoen opgeleverd? Helemaal niks.

    40 miljoen daar heb je nog niet eens een windtunnel voor.

    • + 0
    • 2 mei 2020 - 19:09
    • Je koopt dan ook niet ineens een windtunnel, je schrijft dat af in jaren. Het is niet zo dat ze in 97 geen windtunnels hadden.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 20:04
    • Volgens mij begrijp je zijn punt niet. Jordan won dan wel geen titel maar "deed mee" met slechts 40 miljoen voor podia... 3 behaald. Tegenwoordig moet de top 3 teams elkaar eraf rammen (Sao Paulo 2019/ Baku 2018/2017/2016) of giga regenbui komen (Hockenheim 2019) om teams met een budget van 120 tot 240 miljoen op het podium te krijgen... Het podium kost dus (laat de inflatie globaal gezien 80 miljoen zijn dat Jordan had) dan is een podium dus 40 (STR) tot 160 (McLaren) miljoen euro duurder geworden. Dat is absurd.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 21:05
    • @tyla

      Ik snap zijn punt wel.

      Alleen kwam dat van Jordan dan echt door het lagere budget.

      Of kwam het door de randzaken? In die tijd vielen er meer rijders uit ook de top teams vanwege betrouwbaarheid! Iets wat tegenwoordig een stuk minder.

      Want er word niet constant op de limiet gereden. Motoren voor ieder weekend etc.

      Doordat er in die jaren meer uitval was hadden die teams meer kansen.

      • + 0
      • 2 mei 2020 - 22:08
    • Jordan kwam 2 jaar later gewoon op snelheid op het podium terecht. Hun budget zal niet veel groter geweest zijn. In 99 stond Frentzen 6 keer op het podium en won hij er 2. Dat hadden er 3 geweest zonder problemen op de Nurburgring. Dus ja, het lag aan de lagere budgetten.

      Vanaf 2000 kwam Honda terug als fabrieksondersteuner, BMW deed hetzelfde bij Williams, Toyota maakte in 2001 zijn debuut, Jaguar kocht Stewart helemaal uit en Renault kocht zich weer in. Niet toevallig zakte Jordan na 99 gelijk weg, budgetten vlogen omhoog, Jordan, in 99 nog derde in het WK constructeurs, was in 2002 plots 6de, achter Renault, BMW (WIlliams), Mercedes (McLaren), Ferrari en Sauber (Ferrari B). Vanaf 2003 gingen alle andere fabrieksteams er ook voorbij. Eind 2004 was het eigenlijk al afgelopen met Jordan.

      • + 0
      • 3 mei 2020 - 20:00

AT Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:10 - 17:10

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:30

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

     

AT Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:30

    Vrije training 2

    15:00 - 16:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:10 - 17:10

    Snelste ronde

    15:10 - 17:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Rijdt Sebastian Vettel in 2021 nog in de Formule 1?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Ferrari
  • Punten 1.367
  • Podiums 54
  • Grand Prix 102
  • Land Duitsland
  • Geb. datum 3 jul 1987 (32)
  • Geb. plaats Heppenheim, Duitsland
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar