Mercedes W11 blijkt illegaal en moet wagen aanpassen voor Melbourne

Helmut trapt ff auf die bremse...

Alsof Helmut Marko alles in z'n eentje doet bij Red Bull, zo ook dit soort dingen ontdekken en aankaarten.. Hou toch op..

nou @infatable grappig want schijnbaar krijgt Marko dus telkens een emmer stront over zich heen als hij hier aangehaald wordt , maar nu ineens is het Marko dus niet? vreemd want normaal krijgt hij altijd de schuld

helaas voor marko is dat zijn functie. Het is een beetje gevalletje: 'Zij verliezen, wij winnen'

Jetzt wird wieder in die hände gespuckt

Der Helmut geht ja richtig los jungs!

Ja, totdat hun nieuwe achterophangings systeem illegaal wordt verklaard.

En dat moet hij ook. Degene die dit jaar Melbourne wint is mischien wel wereldkampioen. Tenzij de rest van de races onverhoopt toch doorgaan.

Jep gaan wel door, maar zonder publiek, dus zet jullie Zandvoortkaartje maar gauw op Marktplaats, anders kun je ze inlijsten en boven je bed hangen ;)

Er moeten minimaal 8 races verreden worden voor een WK tilel, dus Melbourne is niet doorslaggevend

RB is wel scherp dit jaar. Nu maar hopen dat je zelf niks hebt wat op het randje zit. Want voordat je het weet zit er een grote boze Wolff achter je aan.

Ik denk dat Marko en Wolff dat onderling regelen met Steiner en een paar Orf commentatoren als VAR ;)

Precies, dat viel wel heel erg op. Nu vond ik ze ook niet extreem open, maar de deden ook niets om te onthullen. Het was een slimme afleidingsmanoeuvre

Ik moet ineens aan dokter anders P denken na het lezen de grote boze wolf achter red bull aan zit.
Als ik het hier lees heeft Wolff al een paar forum leden in zijn roedel zitten. Vraag me af wie hij (Marko) als laatste van zijn trojca af gaat gooien om verzwolgen te worden door de wolven.

@snailer: "Moet het Max het dan maar wezen, nee want Max die speelt viool. Want vindt je dan van Alex, maar die leert zo goed op school. En Daniil dan, nee Daniil niet, die heeft een mooie alt. Zodat de keus tenslotte op de kleine Pierre Gasly valt."

zelfs grappen over Corona worden nu vermoeiend. ;-)
Laten we maar gewoon gaan racen.

Dan maar een bitterbal erbij Bill?

Doe mij maar een loempiaatje.

Je zal maar Vietnamees zijn en een loempiastalletje runnen!

Nee je bent te laat. Januari wil haar grap terug.

Itt met Ferrari zijn ze nu wel gelijk aan het straffen/regels opleggen en doen gewoon aan openheid. Dus niet echt Fiacedes dus :p

Denk eerder dat Wolff zijn hand overspeeld heeft.
De Oostenrijkers beginnen elkaar op te vreten, lijkt me verstandig als wij niets zeggen maar slechts aandachtig toekijken.

FIABULL eerder dan he ;-) Maar ik moest wel om je lachen Snelle Eddy :)

Shit te laat, maar je hebt gelijk Mr.Monza. Ik houd mij klep voorlopig wel even.

(denk het niet trouwens)

FIArrari

FIAcedes wordt alleen geroepen wanneer t uitkomt natuurlijk ;-)

Nou als het om een millimeter zou gaan dan had de concurrentie het niet kunnen zien denk ik, dus ik denk dat het om wat meer gaat. Maar het blijft gissen.

Nee, als je je goede werk van de winter teniet laat doen doordat je niet in actie komt als duidelijk is dat je concurrentie een illegale auto heeft gebouwd.... dat zou pas snugger zijn.

Die 2 hadden al een pesthekel aan elkaar sinds Wolff zijn veto had uitgesproken voor de levering van Mercedes motoren aan Red Bull na eerst groen licht te hebben gekregen van lauda en de hoge bazen uit stuttgard .

ik ben vooral benieuwd naar volgend jaar, er komen nieuwe regels, Maar hoe duidelijk zijn die? straks zitten ze elkaar het hele jaar zwart te maken. Ik hoop dat die regels echt gewoon duidelijk zijn.

Als dit dolkstoot 1 is, dan zullen er nog wel wat volgen. Gaan we nog wat beleven dit seizoen!

@Roy,
Ik hoop dat Ferrari en Red Bull de dienst uit gaan maken, zeg nou zelf die tronie van Wolff is toch onbetaalbaar als het misloopt bij MB. ;)

Ik zie een 4 strijd ook wel zitten: RB/Ferrari/Mercedes/Mclaren.

Zal je zien, wordt de W10 dit jaar kampioen.

@Joeppp,

Zal je zien, wordt de W10 dit jaar "WEER" kampioen.

:-)

Ze moeten waarschijnlijk niet alleen de brake ducts maar ook Toto's tafeltje vervangen ;)

@M@x:

Het is volgens mij niet zeker dat Wolff zijn veto heeft uitgesproken, ergo: het is niet zeker of Wolff over dergelijke macht beschikt. Het lijkt mij veel waarschijnlijker dat Lauda, als de sportman die hij is, een informele toezegging aan zijn vriend Marko heeft gedaan die hij niet waar kon maken. De beslissing om aan Red Bull Racing motoren te leveren lijkt mij bij uitstek die besproken moet worden door de Board.

Wel lijkt het mijn aannemelijk dat Wolff geen voorstander was en dat zijn bezwaren de zaak van RBR geen goed heeft gedaan.

Dat hoeft je niet eens aannemelijk te kijken dat is gewoon een feit. Heeft Brawn in zijn boek uit de doeken gedaan en ook Wolff heeft dat openlijk toegeven.
Op dat moment was zijn stelling dat MB in de eerste jaren van het hybride tijdperk een grote voorsprong had onder andere door de krachtbron maar dat de marges op dat moment steeds kleiner werden waardoor het onverstandig zou zijn om een concurrent sterker te maken.

@RogerZzz

Lauda had een deal met Marko gemaakt en de directie van Mercedes toestemming gevraagd en deze ook gekregen terwijl Wolff op vakantie was .

Later toen Wolff terugkwam van vakantie en er van de grote baas bij Mercedes ervan hoorde is Toto er voor gaan liggen en heeft men de deal afgeblazen .

Wolff heeft dit zelf later ook openlijk bevestigd ,

Wat M@ximumoverdrive zegt, Lauda, de andere oostenrijker, had zijn fiat al gegeven om motoren te leveren aan RedBull en Toto heeft daar hoogst persoonlijk een stokje voor gestoken.
Honda lijkt zijn huiswerk uitstekend te maken de afgelopen 2 jaar en zeer grote sprongen te maken, hopelijk groot genoeg voor es iets anders voorop dan een zilveren pijl of een valsspelende Ferrari

en ja dat gezicht van Toto bij de GP van duitsland vorig jaar was onbetaaldbaar.

Toto is een echte liefhebber van het spelletje, net als Frank Williams en ook Christian Horner.
Passie spat er vanaf bij deze mensen

@Pall Mall:

Nu je het zegt; ik heb dat boek liggen en je hebt helemaal gelijk!

A: Is it worse than that, I wonder? Did Ferrari and Mercedes lead Red Bull on? They didn’t just say up front, ‘Christian, we are really sorry we are not giving you an engine.’ Both Mercedes and Ferrari seem to have encouraged Red Bull to believe they were going to give them an engine for months.

R: I don’t think in Mercedes’ case that was a structured approach. I think that was a result of the dynamic within the team, in that Niki Lauda wanted them to have the engine, close relationships with Mateschitz.

Lauda sees himself as a statesman in Formula One. He was structuring this thing to give an Austrian team – he’s Austrian – an opportunity. And he persuaded the Mercedes board that it was the right thing to do. Red Bull was a gung-ho brand. Mercedes would be seen in a really reverential light, because they had given the engine to a competitor.

He convinced the board of all of this and they agreed to do it. Toto Wolff had either got a little bit wrong-footed or just taken his eye off the ball and suddenly realized there was a drama going on. The team would have been going frantic.

If I had been in the team I would have said, ‘No way.’ I think Toto then went individually around the board with a new perspective which was, ‘This is a stop-gap for Red Bull, what you are doing is giving all our technical secrets to Audi. Because Audi are in the background waiting to join. We’ll give them the engine, they’ll discover all our technology and then in two or three years’ time you will find that Audi will jump in with a leg-up, because they will know exactly what the engine is – so you can’t give it to them.’

And suddenly the board panicked and said, ‘No, we won’t do it.’ Then all this nonsense came out about how ‘Mateschitz was offered the engine but he never bothered to call us back’ and all this bull. So I don’t think it was a structured approach. I don’t think it was a case of, ‘Let’s lead them on until they’re past the point of no return and screw them.’ That was the consequence.”

From: Ross Brawn. “Total Competition.”

Ik hoop maar dat het budget aan stukgeslagen bureaus toereikend is voor Mercedes dit jaar.

Hmmm mijn reactie kwam niet door, bij deze nog maar een keer.
Blijkbaar laat mijn geheugen me in de steek want ik had dit iets anders opgeslagen dan hoe het hier staat Roger. Excuus.

@Pall Mall:

No problem! Je zat in ieder geval goed met je verwijzing naar het boek van Brawn en nu is het, ook voor mij opgehelderd! Ik wist niet dat de Board of Directors van Mercedes aanvankelijk akkoord was.

Prachtig boek trouwens. Als ik binnenkort weer een keer tijd heb ga ik hem weer eens lezen! :-)

@Pall Mall:

Overigens is dit Brawns kijk op zaken en hoe hij DENKT dat het zich heeft afgespeeld. Honderd procent zeker weten wij het nooit als buitenstaanders... ;-)

Daar doelde ik dus ook op ;)

Ik heb het ooit als ebook gekocht nav een discussie hier, maar had hem blijkbaar op een oude telefoon opgeslagen ipv de cloud, en ben het dus kwijt.

Wellicht schaf ik het ooit opnieuw aan maar “how to build an F1 car” van Newey komt eerst op mijn lijstje.

Gelukkig waren ze in Barcelona alweer bezig met seizoen 3 :)

Ik heb er niet zoveel hoop op, in seizoen 2 is ook geen moment aan gerefereerd aan de twijfels omtrent Ferrari en de verduidelijkingen van de regels door de FIA en de daaropvolgende terugval van Ferrari. Daar had echt wel een mooie aflevering van gemaakt kunnen worden. Maar DTS is vooral ook reclame voor de F1 en de makers willen niet teveel de teams tehen het hoofd stoten (al helemaal de top 3 niet) want anders krijgen ze geen toegang meer bij nieuwe opnames.

Tot nog toe (5 afleveringen) is seizoen 2 behoorlijk saai.

Schiet op! Ben wel in de stemming voor een villein betoog.

Haha, ja kom maar door!

Neem vooral je tijd.

Komt straks! Ik moet er even goed over nadenken, maar het lijkt toch allemaal niet vlekkeloos te verlopen bij het eens zo ongenaakbare Mercedes. Goed nieuws voor Ferrari, die zoals het lijkt niet de snelste, maar wel een stabiele en betrouwbare wagen heeft en met Vettel en Leclerc two of the best guns on the grid heeft.

Het zou toch mooi zijn als Hamilton, naar achter geworpen door een haperende zilverpijl, het moet uitvechten met Leclerc en Verstappen terwijl Vettel als in zijn beste dagen onverstoorbaar naar de overwinning rijdt. :-P

@Rogerzzz,
Prima zo'n voorgerechtje amico, maar bring on the main course.

Precies. Antipasti is, hoewel zeer smakelijk, altijd zo weg. Tijd voor de primi en secondi!!

@RogerZzz

Ik weet niet waar je het spul wat je snuift weg hebt, maar het moet wel echt goed spul zijn als je er zo van hallucineert ?

@RogerZzz, heb je geen koorts toevallig ? ;) ;)

Ik ben die arrogante betogen wel een beetje zat eerlijk gezegd.....

@Billgates307:

Dan lees je toch lekker niet. Ik schrijf mijn reacties niet voor jou, hoor. Beetje arrogant om dat te denken, haha!

Waiting...

@mr.Monza:

Zie hieronder!

@RogerZzz,
Yep, got it.

Daarom is er niks gebeurd met Ferrari??

Messi, dit was dan na de 1e race geweest.. en tevens een stuk duidelijker/makkelijker te zien dan een motor welke in een grijs gebied opereerd.

Nee want de FIA diskwalificeert niet.

Dus Renault is na Japan niet gediskalificeerd afgelopen jaar wou je zeggen?

Ik vergat blijkbaar "een topteam" erbij te zetten ;)

Heeft niets met DAS te maken, maar goed.

Lees je het artikel wel???? Het gaat compleet niet om het DAS systeem.

BREAKING:

Sommige mensen...

Die FIA bietet den Teams, die nun in Eile ihren hinteren Radträger umbauen müssen, zwei Lösungen an: Entweder es wird am hinteren Ende des Rahmens ein Auslass geschaffen, der so groß ist wie der verbotene Einlass. So wird die Luft einfach nach hinten durchgeleitet. Am Mercedes konnte man in Barcelona bereits erkenenn, dass im hinteren Bereich der Querlenker ein Loch ist. Aber ist es auch groß genug?

Als Alternative kann der Schacht auch einfach komplett geschlossen werden. Auch mit dieser Lösung kann sichergestellt werden, dass keine Luft zur Brems- oder Felgenkühlung abgezweigt wird. Wer die zweite, „einfachere“ Variante bevorzugt, darf das als Provisorium allerdings nur bei den ersten beiden Rennen tun. Danach erwartet die FIA ein neues, regelkonformes Design der Radträger und Bremsbelüftungen.

Het is heel wat meer dan alleen de lucht inlaten verplaatsen... .vanaf race drie moet de achterwiel ophaning aangepast zijn tot race drie mogen ze met een ligt gemodificeerde variant rijden...

Een paar dagen voor de race een paar nieuwe onderdeeltjes maken lijkt me wel stress. Ze moeten op tijd in Australie zijn en ook nog goed werken

Ik begrijp uit die lap tekst dat een fix m.b.v. een rolletje ductape in eerste instantie genoeg is.

@snelrondje.. moest toch weer even denken aan Duitsland vorig jaar.. ik zie ze al rennen en struikelen in de fabriek met pakjes en al... humor.

whahahhahahhahaahhahahahahahha

Allard dronken of niet dronken, zal een stuk minder stront uit komen dan bij Peter

Als ik de Vries op tv ziet gaat hij onmiddelijk op een ander kanaal.
Wat een vreselijk figuur is dat zeg!!
100.000 keer Allard meer dan die Peter de betweterige R de Vries zeg!!

ik denk dat dit sterk afhangt van de gegeten maaltijd van dhr Kalf.

Ik ben ook benieuwd in hoeverre dit onderdeel er een tijdje op zat, aangezien ook de Pink Pantzers het op hun roze W10 hadden zitten. Kortom, reed Mercedes hier dan al ruim een jaar mee en waarom was het destijds dan wel toegestaan/niet opgemerkt/niet aangekaart...

Tja, we weten zoveel niet......;)
Zelfs de teams weten allemaal niet wat er speelt tussen de FIA en Ferrari.
Mercedes zal echt niet gaan zeggen wat er niet goed is, en wat eventuele gevolgen zouden zijn.
Het enige wat we weten dat het moet worden aangepast, en daar zullen we het mee moeten doen.
Kunnen weer lekker speculeren.......;)

In ander artikel hier over werd gemeld dat het is om extra koeling te krijgen en vooral zodat de banden/velgen dan beter gekoeld worden en de banden temp. Beter onder controle is

@Politik

Ik ben er blij om , puur vanwege t feit dat men bij de topteams geen genade meer heeft voor elkaar en openlijk elkaars ontwerpen bekritiseerd . en men ontwerpen moet aanpassen .

Alleen moet men bij Red Bull nu niet verbaast zijn als bij hun nu hetzelfde gedaan word .

@Nicos, nu komt het over zo van: Yes! Ik heb een prijs gewonnen in de loterij, daar ben ik super blij mee! Wat heb je gewonnen dan? Ja,dat weet ik niet.Maar ik ben wel blij!

@Rvb, dat ze waarschijnlijk wat voordeel vwb de koeling van de remmen hebben, is duidelijk. Ben alleen benieuwd hoe groot dat voordeel is/ was.

@Maximum, eens!

Een doel van de hoge luchtinlaat kan zijn (aanname) dat de lucht die hoger komt minder verstoord wordt door de ophanging en dergelijke en je dus een grotere en constantere hoeveelheid lucht krijgt en daardoor dus een kleinere opening nodig hebt ten opzichte van een lagere inlaat.

Is natuurlijk een aanname van mij maar als ze daar mee de banden temp. Beter onder controle hebben aardig wat want je kan dan langer pushen in racetrim maar dat word weer begrenst door max. Brandstof verbruik . Het fijne zullen we waarschijnlijk nooit weten helaas . Maar als het ze dichter bij elkaar houd en wij meer kunnen genieten van geweldige races ben ik blij dat het er af is ?

@Rvb1979: De brake duct heeft geen invloed op de bandentemperatuur maar is er voor de koeling van de remmen. En door een kleinere opening wordt die koeling dus minder, waardoor ze te hete remmen kunnen krijgen. Mogelijk dat ze hierdoor vroeger moeten remmen, etc.

Ahhh moest je ook weer wat kwijt ?? hebben ze nog geen fe forum voor je

Idd. zeg!!
Waar klagen ze nou eigenlijk over?
Ze hebben een klaag teambaas,een klaag coureur het is 1 en al klaag daaro.
Ze zouden speciaal voor RBR een klaagmuur neer moeten zetten in de paddock!

Teveel sterretjes gezien?

@Snelrondje

Begin jij nu ook al te klagen? ;)

"Er lijkt dus niet zoveel aan het handje"
Dat weten we nog niet, het betreft hier een tweede lucht inlaat die een belangrijke rol zou kunnen spelen bij het bandenmanagement, iets wat in 2020 nog iets belangrijker lijkt dan vorig jaar vanwege de toegenomen downforce.
Het is lastig te voorspellen of dit een impact gaat hebben, hoe cruciaal is, of beter was deze tweede luchtinlaat bij het ontwerpen van de wagen?
Het zou een niet te onderschatten invloed op de race pace kunnen hebben op het moment dat bandenmanagement belangrijk wordt tijdens de race.

De FIA loopt qua regelgeving altijd een beetje achter de feiten aan, ze denken het dichtgetimmerd te hebben maar dan is er opeens een lampie die een hiaatje in de regelgeving ontdekt en dat op basis van interpretatie probeert volledig uit te buiten.
Aan de hand daarvan moet de FIA weer bijspijkeren, dat is niet altijd te voorkomen .
Interessanter vind ik, ik blijf even bij mijn "Toto coup" theorie, hoe Red Bull de alliantie van de magnificent 7 doorbrak door dit verhaal even aan te zwengelen en en passant te melden dat mocht MB de intentie hebben om in Melbourne het DAS systeem te gebruiken, zij direct protest aan zullen tekenen, dat klinkt niet als een eensgezind front tegen de FIA en indirect Ferrari.
En misschien zie ik spoken, maar de FIA lijkt er hier wel met gestrekt been in te gaan. It was a love affair that lasted 6 years, but now there is a sense of betrayal.

Is dit pay back van Red Bull nadat MB ze de wortel van Mercedes motoren lang voor de neus heeft gehouden, om hem vlak voor het toehappen terug te trekken? Proeft Marko een beetje irritatie bij de FIA vanwege het gekonkel van Wolff en wisselt hij net op tijd van kamp?
Dacht Toto een muiterij maatje te hebben maar vouwt de Doktor hem nu even voorover over de bandenstapel?
Heerlijk die rancune ;)

Hoe gaat dit Mercedes' race beïnvloedden? Ze lijken toch al wat koelings gerelateerde betrouwbaarheids problemen te hebben.
Waar staat de Ferrari motor werkelijk?
Hoe goed is Red Bull? Ze lijken sterk en heeft Herr Doktor Marko met het regelboek in de ene hand en Machiavelli's Il Principe in de andere ook nog eens de twee belangrijkste concurrenten op de back foot gezet?
Zoja, well played Sir, well played indeed.

@mr.Monza:

Ik bedoelde dat er niet veel aan het handje lijkt met betrekking tot de legaliteit van de Mercedes, maar of het allemaal snor zit op het gebied van de snelheid van de W11 is allerminst zeker.

Ze weten het allemaal mooi te verkopen, maar er klinkt toch enige paniek uit de woorden van James Allison:

"That conservative approach was very, very tempting. But in the end, we decided that wouldn't be enough.

"We were feeling the breath of our opponents on our shoulders. We know their hunger and we know that if we don't do something impressive with this car, they will eat us up and leave us behind."

"So, we decided that we would make a car that was aggressive."

"You're not going to see all the detail, but I can tell you that the rear suspension on this car is extremely adventurous."

"Specifically on the lower rear wishbone, we have put a new geometry in there, a new geometry that gives us more aerodynamic opportunity, allows us to get more downforce on the car."

Wat betreft DAS heeft James Allison in een analyse aangegeven dat een protest noodzakelijk is om het definitieve oordeel over de legaliteit van het systeem te verkrijgen. Ik ben met je eens dat dat een gigantische tegenslag voor Mercedes zou betekenen.

De FIA heeft zich door hun eigen gestuntel in een lastige positie gemanoevreerd: gaan ze nu sterk op hun strepen staan om hun autoriteit te laten gelden, en daar mee de verdenking dat Ferrari een status aparte heeft versterken? Of gaan ze Mercedes hiermee weg laten komen, waardoor ze wederom te boek staan als zachte heelmeester? Geen van beide oplossingen is ideaal. Mij is het als fan om het even, nu ik graag een veld zie dat dicht bij elkaar zit, maar aan de andere kant respect heb voor de vondst van Mercedes en dat ook wel graag beloond zie.

En inderdaad, Red Bull is op oorlogspad en Marko is voor zijn doen ongekend fel in zijn bewoordingen. Ik denk dat ze erop vertrouwen een zaak te hebben. Door het overlijden van Lauda lijkt er van enige sympathie tussen de teams geen sprake meer.

Hun rancune over de ongelukkig verlopen gesprekken met Mercedes lijkt me overigens niet gepast. Ze hebben nu alles wat ze altijd hebben gewild: de status van fabrieksteam en een competitieve motor. Ik geloof dat Mercedes Honda zelfs nog een aantal maal een zetje in de juiste richting heeft gegeven. Vergelijk de positie van Red Bull als fabriekspartner van Honda eens met die van McLaren in het laatste jaar als klant van Mercedes. Dat was pure armoede; de Macs kwamen bijna 50 pk tekort tov de Mercs!

Mr. Monza ?? mooi verhaal laten we hopen dat het een spannend seizoen word en er vooral geen mercedes kampioen word . Sorry voor de mercedes fans maar word echt tijd . Ik hoop uiteraard max maar ieder zijn voorkeur natuurlijk als het maar niet hamilton is ?

@mr. Monza:

Overigens, nu ik toch het boek bij de hand heb: hier Ross' visie op de ruzieachtige benadering van Red Bull:

“I have said about partnerships and unity, the problem was that Bridgestone didn’t have a tyre that was suitable to that form of racing. But we never criticized Bridgestone – and that was vital. Once you start to criticize a partner like that, you may feel that you are spurring them on – but you’re not. During that period, it was always ‘we we we’, never ‘them’. And that was a weakness of Red Bull in its treatment of Renault. Red Bull might not have won those Championships without an engine partner as strong as Renault, but they never gave Renault enough credit when they were winning. And when there was pressure, after their performance dropped off, the relationship broke down immediately.”

Excerpt From: Ross Brawn. “Total Competition.”

Red Bull is a cruel mistress! Geef Herr Wolff eens ongelijk dat hij eieren voor zijn geld koos! ;-)

@RogerZzz,

"We were feeling the breath of our opponents on our shoulders. We know their hunger and we know that if we don't do something impressive with this car, they will eat us up and leave us behind."

Fucking drama queen. ;)

De FIA heeft in haar regelgeving staan dat ze met partijen een schikking achter gesloten deuren kunnen treffen waarvan de inhoud niet vrij gegeven wordt.
Ik vind niet dat dit de indruk wekt dat Ferrari een status aparte heeft, dat is wat anderen er graag van maken. Het lijkt er eerder op dat de FIA ver is gegaan om MB binnen te halen en aan boord te houden.

De geheimhouding kan natuurlijk ook heel goed te maken hebben met intellectueel/industrieel eigendom van Ferrari.
De FIA heeft de teams ook al geantwoord dat er niets gaat veranderen, de FIA regels bieden deze mogelijkheid en daar zullen ze het mee moeten doen.
Dan gaan ze maar procederen, lijkt me een kansloos verhaal, ik zie geen enkel team meegaan in zo'n actie, als Wolff dat wil mag hij zelf een zaak starten, maar ik heb zo'n vermoeden dat Marko en de FIA Wolff goed bezig gaan houden dit jaar.

We zitten in het laatste jaar voor de regelwijziging, maar zeg nou eerlijk hoe dichtbij zijn Ferrari en Red Bull nu werkelijk gekomen?
Een zeperd links en rechts van MB daargelaten of een baantje waar de W10 geen zin had, maar over het algemeen was MB playing with their food zoals Sir David Attenborough dat zo treffend kan zeggen.

Het begin van dit seizoen is een groot vraagteken, op elk vlak, let's wait and see.

Dank voor jullie verhalen mannen, heerlijk om te lezen. Heb zelf na een lange dag even niet de energie om mee te typen. Maar weet dat het gewaardeerd wordt!

Geweldig om te lezen hoe jullie verhalen van het één naar het ander zwiepen. Het begint bij een simpel onreglementair luchtgeleirdertje en gaat via het boze en slechte RB naar het goedpraten van Ferrari! Leuk zo’n discussie, ik kan er wel van genieten.

Punt is dat het allemaal niet zo heel spannend is en er in het begin van elk seizoen diverse onderdelen van wing end plates tot barge boards net niet helemaal reglementair blijken te zijn.

@mr.Monza:

De schikking was en is zeker niet onreglementair, maar de communicatie vanaf de zijde van de FIA was meer dan ongelukkig.

Het dreigement om een rechtszaak aan te spannen vind ik een beetje een zwaktebod (volgens mij zou dit moeten worden voorgelegd aan het sporttribunaal van de FIA) en lijkt mij ook kansloos, maar publicitair is het natuurlijk een ramp voor de FIA. Het lijkt mij dan ook niet onwaarschijnlijk dat deze kwestie (formeel niet, maar toch wel) mee zal spelen op de achtergrond wanneer de FIA gevraagd wordt zich over een volgende controverse te buigen.

Ik heb ooit de volgende opmerking van een brandweerman gelezen: "Bijna iedere brand is op enig moment begonnen als een fikkie dat je uit kon pissen". Een waarheid als een koe, als je het mij vraagt!

En idd, die Allison is wel een dramaqueen, haha!

Maar: toch beklijft bij mij het gevoel dat er een kans heeft bestaan voor Ferrari. In 2017 hadden we Mercedes in het vizier, en zeker in 2018 en 2019 was er meer mogelijk geweest. Maar ik houd moed!

Het scenario dat ik vanmiddag al schetste, lijkt het me zeker niet onmogelijk. In 2010 zat het veld ook dicht op elkaar met Ferrari, McLaren en Red Bull die toen aan elkaar gewaagd waren en toen ging Vettel er als outsider met de buit van door. Nu, met een haperende Mercedes aan de ene kant, en een snelle maar weerbarstige Red Bull aan aan de andere kant, is Seb als viervoudig wereldkampioen en kopman (?) van the Prancing Horse, gek genoeg wederom een Dark Horse. Laat Mercedes en Red Bull elkaar maar gek maken. De ondoorgrondelijke en onverstoorbare Binotto kan weleens crazy like a fox blijken!

Mocht Vettel kampioen kunnen worden dan Year oekaze, hoezeer ik ook fan van Max ben. Maar hoezo een zwaktebod van de teams als dat de enige strohalm is die ze nog hebben? Kan jij een betere manier verzinnen om deze casus op te lossen?
Blijkbaar hebben “de teams” informatie waaruit blijkt dat de Ferrari motor wel degelijk illegaal was, anders zouden ze het niet zo hoog opdrijven. Tegelijkertijd zit de FIA blijkbaar in een spagaat omdat het bewijs niet rechtmatig is, Ferrari intellectueel eigendom heeft, de FIA het niet kan bewijzen of whatever.

Mooi dat jullie dit kunnen verdraaien tot heldendom voor een dopingzondaar wiens dopinggebruik niet bewezen kan worden, ik denk daar iets anders over.

@Pall,
Goedpraten is een wel een heel groot woord. Ik snap dat elk woord betreffende Ferrari dat van ons komt op een ander weegschaaltje terecht komt, ik zou ook niet anders verwachten ;)
Maar feit blijft dat we met zijn allen van alles kunnen vermoeden, suggereren of in sommige gevallen verzinnen, maar dat er nul komma nul bewijs op tafel ligt.

Als de teams zo zeker van hun zaak waren, waarom hebben ze dan vorig jaar geen officiële klacht ingediend? Dat zou hun positie nu wel iets sterker hebben gemaakt, ze hebben de FIA gevraagd ernaar te kijken, dat is wel iets anders.
En dan nu onder leiding van Wolff het hoogste woord hebben.
In de rechtspraak worden er vrij weinig verdachten veroordeeld op basis van vermoedens, datzelfde geld ook voor dit geval.

De FIA staat volledig in haar recht om dit soort zaken te schikken, de communicatie betreffende die schikking is van het niveau Peppi en Kokki.
Als ze het niet konden bewijzen maar wel sterke aanwijzingen hadden dan wordt er geschikt en zeker als er technische info van een team mee gemoeid is.
Je kunt ook zeggen dat Mercedes de andere een wortel voorhoudt, Wolff wist allang van deze deal en probeert hem nu uit te spelen.

Wolff mag dan misschien een vertrouwelijk/technisch dossier betreffende de SF90 in zijn bovenste laatje hebben liggen die hij vanachter de muren van Maranello op wat voor manier dan ook in handen heeft gekregen, keerzijde daarvan is dat je die info dus niet keihard op tafel kunt gooien als je Ferrari aan de hoogste boom probeert op te hangen.

@Pall,
On a lighter note, de sfeer in de paddock tussen Ferrari, Red Bull en Mercedes moet geweldig zijn, zeker nadat Marko zijn gifpijlen ook op Mercedes heeft gericht. ;)

Year oekaze moest trouwens Yes please zijn. Onbegrijpelijk welke woorden mijn telefoon soms tevoorschijn tovert;)

Verder weet ik natuurlijk dat je gelijk hebt, het druist alleen zo in tegen mijn rechtvaardigheidsgevoel. Daarom hoop ik ook dat de teams door gezamenlijk op te trekken toch nog iets kunnen bereiken. Volgens mij liep gisteren hun ultimatum af?

Welk ultimatum Pall?

@Eddy,
De 7 hebben een aanvullende brief naar de FIA gestuurd met iets van 30 vragen waar ze antwoord op eisen, vervolgens hingen ze daar zelf een deadline aan en die liep of loopt gister of vandaag af.
De FIA schijnt al geantwoord te hebben, kort maar krachtig, ze blijven achter hun eerste communiquee en zijn niet van plan de details van de afspraak openbaar te maken.
See you in court!

Ah zo, thanks. Heerlijk dit soort intriges.

FIA voorkomt formeel protest tegen Ferrari
Het gaat verder. De FIA zou in Abu Dhabi, vermoedelijk onder leiding van Todt, zelfs stappen genomen hebben om te voorkomen dat een van de andere teams een formeel protest indiende tegen Ferrari. Dit kwam als gevolg van het feit dat er meer brandstof aanwezig was in de tank van Leclerc dan vooraf afgesproken.

'Daar werd een team er van weerhouden om een protest in te dienen. De conclusie van de Ferrari-zaak is nu verre van het proces dat zou hebben plaatsgevonden wanneer een van de teams wel een officieel protest ingediend had', merkt de sportkrant op.

'Voor de teams heeft het gebrek aan daadkracht van de FIA potentiële economische schade voorkomen die Ferrari en de FIA ondervonden zouden hebben als Ferrari schuldig geacht werd', concludeert het Italiaanse medium.

Afwachten wanneer de eerste race is... :-)