user icon

Kleine veranderingen aan reglementen 2021 na zorgen over 'GP1'-auto's

  • Gepubliceerd op 17 okt 2019 08:08
  • comments 11
  • Door: Dieter Rencken & Bjorn Smit

De Formule 1 is van plan om de geplande nieuwe reglementen voor 2021 op tijd voor de deadline aan het einde van deze maand te publiceren. GPToday.net heeft vernomen dat de nieuwe regels licht aangepast zijn.

De reglementen van de Formule 1 gaan in 2021 flink op de schop. Onderdeel van de veranderingen is een heel nieuw aerodynamisch pakket, waaraan kleine veranderingen doorgevoerd zijn. Enkele teams maakten bezwaar dat er te weinig ruimte zou zijn voor innovatie. De reglementen zijn ontwikkeld door Liberty Media en de FIA. Het hoofddoel van de veranderingen aan het ontwerp van de bolides is het makkelijker maken van het volgen en inhalen van andere bolides.

Zes teams - Ferrari, Mercedes, Red Bull, Haas, Racing Point en Toro Rosso - maakten bezwaar over de mate waarin het ontwerp van de bolides gestandaardiseerd zou worden met de nieuwe regels. Hoewel er toegegeven is aan de wensen van de teams, is dit alleen gedaan op vlakken waarvan aangenomen wordt dat dit geen invloed heeft op het werk dat gedaan is om het negatieve effect van turbulentie van andere auto's te verkleinen.

Er zijn ook andere aerodynamische veranderingen goedgekeurd bij de meeting van de F1, FIA en de teams in Parijs op woensdag. Onderdeel hiervan is het groter worden van de endplates, om hierdoor meer ruimte voor sponsorlogo's te creëren. Ook is er gisteren gesproken over een herintroductie van een gedeeltelijke bevriezing van de ontwikkeling van de motoren, om daarmee de kosten te drukken.

GPToday.net heeft vernomen dat het uitstellen van de reglementswijzigingen tot 2022 ook besproken is, om zodoende meer tijd te hebben om deze te verfijnen, maar dit bleek geen populaire optie. Ferrari zal ook na 2020 haar veto behouden, maar in een gelimiteerde vorm: alleen in specifieke omstandigheden mag het team haar veto inzetten.

Reacties (11)

Login om te reageren
  • BRM

    Posts: 518

    Goede zaak, ik denk dat het concept voor de auto's van 2021 met veel downforce door grondeffect en minder door de vleugels een hele goede zet is. Ook het standaardiseren van een aantal onderdelen is denk ik niet verkeerd, als er maar wel ruimte voor innovatie is bij de overige onderdelen. Dat lijkt nu precies het geval te zijn, hopelijk wordt het snel officieel gepresenteerd.

    Liberty en de FIA hebben extreem ingezet met de nieuwe regels, de teams zijn daar fel tegenin gegaan en de uiteindelijk uitkomst ligt nu ergens in het midden. En ik denk dat dat precies de uitkomst was die de sport nodig had.

    • + 0
    • 17 okt 2019 - 09:25
    • Mojito

      Posts: 4.418

      Nou... ik weet het niet hoor.

      Ik deel de angst wel dat het een soort GP1 eenheidsworst gaat worden.

      En dan dat Ferrari haar veto onder bepaalde voorwaarden mag houden slaat ook nergens op.

      Ik vrees dat ze de F1 alleen maar verder te gronde richten.

      • + 1
      • 17 okt 2019 - 09:47
    • walteij

      Posts: 508

      @Mojito,
      Dat van de eenheidsworst ben ik (deels) met je eens. maar de teams zetten zelf nog steeds vol in op innovatie en ontwikkelling per team en hoewel dit beperkt wordt, lijkt het er op dat de teams toch tevreden zijn over de uitkomst. Een echte eenheidsworst zal het dus niet worden.
      Daarnaast, pak nu eens de profielen van alle F1 auto's (dus gewoon in het zwart zonder livery) en zeg maar eens welke auto van welk team is.
      Ik denk dat er weinig mensen zijn die de helft van de auto's aan het juiste team weten te koppelen, zoveel lijken de auto's nu al op elkaar.

      Ten tweede: In hoeverre heeft Ferrari dan haar veto recht misbruikt volgens jou?
      Ik denk dat Ferrari zeer zorgvuldig is geweest en zal blijven met haar veto recht te gebruiken (of daarmee te dreigen).

      • + 1
      • 17 okt 2019 - 10:28
    • ´pak nu eens de profielen van alle F1 auto's (dus gewoon in het zwart zonder livery)´

      Heb ik wel eens eerder gedaan en ik had ze allemaal goed. Bij sommige moest ik wel even goed kijken maar ik herkende ze wel.

      • + 1
      • 17 okt 2019 - 10:33
    • red slow

      Posts: 975

      @moj

      Je kan niet in een keer de veto afpakken. Want dan doet het team een veto over de veto
      Oftewel met kleine stappen.

      Dit is de eerste stap

      • + 2
      • 17 okt 2019 - 10:34
    • walteij

      Posts: 508

      @Royal
      Ik kwam op 8 uit. Maar het is inderdaad heel goed kijken.
      Hoeveel zou je er goed hebben als je maximal 5 seconden (veel langer is een auto namelijk niet in beeld vanuit dezelfde hoek) mocht kijken?

      • + 0
      • 17 okt 2019 - 10:39
    • Mojito

      Posts: 4.418

      @Walteij
      Ik zeg helemaal niet dat Ferrari het misbruikt heeft. Ik zeg alleen dat een vetorecht geen goede zaak is.

      De FIA zou gewoon dictatoriaal de regels moeten kunnen vaststellen.

      • + 1
      • 17 okt 2019 - 11:17
    • Walt,

      RB/Mercedes/Mclaren/Ferrari/williams/Alfa zou ik wel gelijk zien. Williams/RP/Renault/TR zijn lastiger.

      • + 1
      • 17 okt 2019 - 12:03
    • walteij

      Posts: 508

      Als de FIA en LM dictatoriaal de regels mogen opleggen, zou de F1 over 2 jaar zijn veranderd in de GP1. LM wilde veel meer standaard componenten en veel minder ontwikkelling aan de auto's.

      • + 0
      • 17 okt 2019 - 12:42
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.050

      Iemand enig idee in hoeverre het vetorecht van Ferrari beperkt wordt? Of zijn de details daarvan nog niet naar buiten gebracht?

      • + 0
      • 17 okt 2019 - 12:45
  • Snork

    Posts: 5.451

    Goede zaak dat 2022 geen populaire optie is. En wat we er ook van vinden, nieuwe reglementen voor de auto’s kunnen een interessante verschuiving van de pikorde geven. Misschien niet in de top 3 van de constructeurs, maar als een team als bijvoorbeeld McLaren het slim aanpakt, kan een sprong naar voren heel goed mogelijk zijn. En willen we dat niet allemaal? Meer competitie en verkleining van het gat tussen top teams en middenveld?

    • + 0
    • 17 okt 2019 - 13:02

Gerelateerd nieuws

BR Grand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

BR Grand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Moet de Braziliaanse Grand Prix naar Rio de Janeiro verplaatst worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar