user icon


Brawn: "Hongaarse Grand Prix liet diepe kloof binnen F1-grid zien"

  • Gepubliceerd op 08 aug 2019 08:55
  • comments 48
  • Door: Bjorn Smit

Ross Brawn zag tijdens de Hongaarse Grand Prix bevestigd worden dat er een 'diepe kloof' zit tussen de prestaties van de teams. De managing director van de Formule 1 ziet dat niet als een goede zaak.

Hoewel Lewis Hamilton en Max Verstappen het grootste deel van de race met elkaar streden om de leiding op de Hungaroring, werd nummer 5 Carlos Sainz was al meer dan een ronde. Ook Ferrari had moeite om de strijd aan het front bij te benen: Sebastian Vettel eindigde weliswaar als derde, maar had al meer dan een minuut achterstand op de eerste twee mannen.

"Het gat tussen Ferrari en Mercedes was enorm, maar wat denk je van de rest van het veld?" vraagt Brawn zich af in zijn column op Formula1.com. "Carlos Sainz eindigde indrukwekkend als vijfde en, samen met rookie Lando Norris, leggen hij en McLaren stevig beslag op de positie als vierde beste team in de Formule 1."

"Beide coureurs werden echter op een ronde gezet door de winnaar. Vier coureurs van vier verschillende teams werden op twee ronden gezet en een andere coureur zelfs drie keer. Omdat Hamilton en Verstappen de hele race streden, lag het tempo aan het front van begin tot eind hoog. Dat was de enige manier om te winnen. Het demonstreerde echter de duidelijke kloof in snelheid tussen de drie topteams en de rest."

Verkleinen gat voor 2021 'een ambitieus doel'

De FIA probeert momenteel de reglementen voor 2021 af te ronden, die erop gericht zijn om het veld dichterbij elkaar te brengen. Brawn geeft toe dat het een 'ambitieuze' taak is. "Ik heb vaak gezegd dat het gat verkleind moet worden. Het blijft een van onze belangrijkste doelstellingen voor de toekomst, terwijl we samen met de FIA blijven doorwerken aan de reglementen voor 2021."

"Het is een ambitieus doel en het zal niet onmiddellijk gebeuren, want we hebben geen toverstaf. Het moet wel onze centrale ambitie zijn, die bereik wordt via drie centrale reglementen: de sportieve, technische en financiële. Het is een hoofdthema voor de toekomst van de sport en ik denk dat we het hier allemaal over eens zijn, beginnend met de fans, naar wie we moeten luisteren, omdat zij uiteindelijk onze belangrijkste drijfveer zijn."


Reacties (48)

Login om te reageren
  • JV

    Posts: 1.426

    Brawn: Australische GP liet diepe kloof binnen F1 zien.

    1+2 Mercedes 3 Verstappen Ferrari op een minuut en de rest ........
    Tjaa

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 09:02
    • Edward M

      Posts: 761

      Als max niet als eerste bocht 1 was ingegaan was het een saaie race geworden ham was veel sneller als hij vrij baan had gehad.
      Ik hoor daar niemand over max reed op het randje van wat zijn banden aankonden moest 4 ronden eerder naar binnen als Ham bij de eerste pitstop .

      • + 9
      • 8 aug 2019 - 09:32
    • Als Lewis pole had gepakt was Max waarschijnlijk niet als eerste de eerste bocht in gegaan....

      (Pfff, zo ken ik er nog wel een paar Edward)

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 15:03
    • AUDI_F1

      Posts: 1.272

      En wat als Bottas als eerste door de 1e bocht was gekomen.
      Of als Ferrari sneller was geweest en Hamilton niet de 2e 'vrije' pitstop had kunnen maken? Allemaal scenario's die als .. als ... als ... als zijn.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 20:50
  • Achelos

    Posts: 44

    Ik vond het gat tussen één Red Bull, Mercedes en Ferarri wel erg groot. Schrikbarend.

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 09:09
    • Eigenlijk zijn alleen de verschillen tussen de twee Ferrari's gering.

      • + 1
      • 8 aug 2019 - 09:46
    • RBH2019

      Posts: 745

      Het verschil tussen de beste Mercedes en beste RB was uiteindelijk zelfs vrij groot, de Mercedes was echt stukken beter.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 09:58
    • Joeppp

      Posts: 1.593

      Het ligt ook aan het baantje in Hongarije. Als je eenmaal vast zit achter iemand door pitstops kost je dat zoveel tijd terwijl de kop lekker door kan rijden. Doordat het een kort baantje is ben je zo op een ronde gezet. Ik vind het juist wel een aardig seizoen. RedBull zit er weer bij, Ferrari heeft kunnen winnen dit jaar en als Bottas de eerste bocht zonder kleerscheuren door komt kan bij vechten met Hamilton.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 10:13
    • AUDI_F1

      Posts: 1.272

      Het is ook de vraag wat is de schade aan de vloer geweest bij Bottas? En hij moest een inhaal race rijden, terwijl Hamilton blauwe vlagen kreeg. Zelfde geld ook voor Gastly, door zijn start op de gele band moest ie een paar plekken bij de start inleveren, die rij je niet zomaar dicht. En ook Gastly kreeg geen blauwe vlaggen om te kunnen passeren

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 20:55
    • Fanboy1

      Posts: 1.623

      Het ligt vooral ook aan de coureur. Zie bot en gas.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 21:07
  • pieterjan

    Posts: 148

    Helemaal eens met Brawn. Ferrari zit er in vanaf Spa op de meeste circuits er wel weer bij, maar McLaren als leider van het middenveld gaat weer helemaal weggereden worden. Hoeveel zullen ze per rondje verliezen in de race? 2 seconden?

    • + 1
    • 8 aug 2019 - 09:10
    • Willen wel sneller maar mogen/kunnen niet ivm betrouwbaarheid. Schroeven ze de boel open dan kost ze dat klasseringen en bovendien de motoren poule. Die poule zorgt mede hiervoor.

      In de Tyrrell tijd van Jos was het puur vermogen, dat scheelde pas een eind met de kop van het veld. Kon je elke week een andere motor steken, hielp nooit. Nu zijn de verschillen marginaler dan destijds maar zit de poule in de weg en ontwerp van de wagen.....te aerodynmisch. Te complex. Die kosten bakken met geld en dan komen de rijke team bovendrijven.

      Motorisch gezien zijn de verschillen en mogelijke prestaties nihil te noemen.

      • + 1
      • 8 aug 2019 - 09:20
    • @pieterjan

      Moeten we dat niet eerst afwachten? Geldt voor zowel Fer als McL. Na de wintertests zou Fer het ook geweldig doen.

      "Ferrari zit er in vanaf Spa op de meeste circuits er wel weer bij, maar McLaren als leider van het middenveld gaat weer helemaal weggereden worden. "

      • + 1
      • 8 aug 2019 - 09:48
    • pieterjan

      Posts: 148

      @TheStijg, Ferrari was op een droge baan in Hockenheim toch wel duidelijk de snelste. Oostenrijk bijna de winnaar. Bahrein had Lecler moeten winnen en Vettel ook in Canada. Hongarije was een uitzondering. Silverstone vond ik Ferrari er wel minder goed uitzien maar deden wel aardig goed mee. McLaren, echter, is bijna elke race gedeclasseerd door de top. Het verschil met de top is inmens.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 10:18
    • Ik denk daar daar de schoen knelt Erwinnaar, dat ze maar 'n paar motoren mogen gebruiken.
      Ik denk dat de rest van het veld de motoren moest sparen.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 10:19
    • snailer

      Posts: 2.348

      Nou, the Stijg. Eigenlijk verwacht ik dat McLaren er in Spa beter bij zit. Het is vol gas allemaal en die Renault is niet veel slechter of beter dan de Honda qua vermogen. De McLaren auto is ook niet al te slecht in snelle bochten begreep ik. Maar we zullen wel zien. Ik verwacht dat het Mercedes Ferrari wordt op Spa. Dus wel degelijk een gevecht en wie weet kan Max voor plek 3 gaan. Maar elke race is weer anders en we zien al het hele jaar dat de temperatuur grote invloed heeft op de prestaties.
      Het blijft ivm het weer ook een beetje een tombola dit jaar.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 10:33
    • @snailer en @pieterjan

      Uiteraard verwacht ik hetzelfde, maar ik hou toch een redelijk slag om de arm. We hebben dit jaar vaker gezien dat bijvoorbeeld RBR het op sommige circuits beter deed dan verwacht.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 11:20
    • sambal

      Posts: 838

      " Renault is niet veel slechter of beter dan de Honda qua vermogen " @snailer....hoe verklaar je dan dat de Honda alle door Renault aangedreven auto's op een ronde gezet werden.

      • + 1
      • 8 aug 2019 - 12:33
    • Milli

      Posts: 279

      @ sambal
      Hahahahahahaha. OMG you serious?

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 13:02
    • sambal

      Posts: 838

      @MIlli..馃槀 ik lees het nu terug, en ik bedoel natuurlijk dat beide teams met Renault aangedreven motoren, door RB (Honda ) op een rondje gezet werden.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 15:34
  • Schumi86

    Posts: 43

    Ja zo is het eenmaal,ze moeten verplichten om 1 motorstand.

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 09:10
    • Mojito

      Posts: 4.245

      De motorstanden zijn niet het groorste euvel dat dit veroorzaakt.

      Het probleem ligt vooral bij de te complexe aerodynamica.

      Laat ze eens beginnen die fors te vereenvoudigen met reduceren van al die flapjes en dergelijke.

      • + 1
      • 8 aug 2019 - 09:29
    • LimboF1

      Posts: 3.736

      Ik ben het wel met jou eens op dit gebied. Die quali stand is voor mij altijd al een doorn in het oog geweest.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 09:42
    • Ik geloof dat max bijna 50% van de tijd in de zelfde motorstand kan rijden als tijdens Q3.
      Het is niet echt een kwalificatie mode maar meer een aggresieve motorsetting.

      tuning van straat auto's is niet anders alleen zitten daar weinig mogelijkheden op om naar een andere stand te schakelen (sport auto's hebben dit vaak wel).

      Ik kan het met mijn volvo v50 d5 door met het gas te spelen, zolang ik onder 40% bereik van mijn gaspedaal blijf sta ik in eco modus, trap ik hem daarvoor bij dan komen er +/-220pk en 380nm vrij puur omdat er dan andere waardes in de ecu staan.

      motorstanden maken het verschil niet echt, het is meer de betrouwbaarheid van de duur van het piekvermogen wat er is.
      alle 4 de motoren zitten als het goed is binnen 3% van de maximale piek van de hoogste motor.
      alleen de ene motor kan dit (veel) langer volhouden dan de ander, en daar zit het verschil.

      het pijnpunt van de verschillen tussen de teams zit in de complexe aerodynamica.
      Als je ziet dat er 6 teams zijn die binnen 1 seconde van elkaar zitten dan is dat best knap

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 09:57
  • Pherocks

    Posts: 587

    En wat gaan we hier aan doen met een kans op een totaal nieuw epish design voor F1 waarbij meerdere teams voor een kampioenschap kunnen vechten en waarbij rijders veel meer input hebben ipv de componenten / motor / chassis ?

    Dit is een kans om F1 heel erg gaaf te maken maar helaas...
    Het zullen weinig veranderingen zijn want de grote jongens willen daar niet aan mee doen.


    Aan alles voel je dat het politieke spel de overhand heeft.
    Mercedes / Ferrari dreigen en de FIA + Liberty buigen.

    Ik heb weinig hoop dat Brawn de juiste beslissing neemt en dat is die van een dictator.
    Geen democratie waarbij de rijke jongens de arme jongens onderdrukken.

    2021 is mischien de enige kans om alles in 1x goed te doen zodat alle fans bijna elke race van voor tot achter mooie gevechten zien.
    Dat er een kans is om een Mclaren / Haas / Racing Point / Renault / Williams / Toro Rosso podiums te zien pakken als de rijder in staat is zijn ware racecraft te laten zien.

    Weg met die 3 motor regelement en grid straffen 4 of 5 motoren moet lukken vooral met meer races.
    Weg met dirty air en negatieve vortexes die inhalen moeijlijk maken.
    Weg met die ingewikkelde componenten waarbij je 500 engineers moet betalen om 0.100 van een seconde te winne.
    Weg met dat managen van banden die in een perfecte windown moeten zitten.
    Weg met dat managen van alles op die auto waarbij de rijder 20 engine modes heeft.

    Terug met die mooie hoge toeren.
    Terug met die mooie ouderwetse F1 geluid.
    Terug met een harde en een zachte compound.

    Ik zit weer te dromen dat dit gebeurt of iig dat we in 2021 de juiste regels krijgen waarbij F1 weer entertainment wordt ipv 1 of 2 teams die alles blijven winnen omdat ze er een miljard in kunnen pompen.

    • + 3
    • 8 aug 2019 - 09:18
    • Mojito

      Posts: 4.245

      Amen!

      Ik heb het zelf ook al vaak gezegd: de F1 moet terug naar het concept van de eind jaren 80, begin jaren 90 auto's.

      Ja! Ook toen had je verschillen en dominante periodes: maar hadden kleinere teams zeer zeker nog kansen het podium te halen!

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 09:35
    • Snork

      Posts: 4.543

      Gaat deels gebeuren. Complexe aero gaat weg, terug naar downforce via grondeffect. Verder standaardisering van diverse onderdelen.
      Er is op andere sites al veel over geschreven, hier echter nog weinig.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 09:50
    • Mojito

      Posts: 4.245

      @Snork

      De vraag is alleen nog wel hoe het er precies uit gaat zien.

      Ja, er is op andere sites al veel over te vinden, maar de FIA is nog met de uitwerking bezig. Dus wat blijft hiervan overeind in de definitieve regulatie?

      En belangrijker nog, hoeveel vrijheid krijgen de Newey's van deze wereld nog om eigen input te geven? Als ze dat niet fors inperken, dan kan je nog zo'n goed concept bedenken, maar ben je binnen de kortste keren weer terug bij af.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 10:17
  • meister

    Posts: 1.754

    Het verschil zat hem nu gewoon in de uitzonderlijke kwaliteiten van de coureurs.
    Die factor wil je niet weg-engineren anders kun je beter naar drone-racing kijken of Flexa tegen Histor wat sneller droogt.

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 09:40
    • Mojito

      Posts: 4.245

      Het NK verfdrogen... spannend!! 馃榿

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 10:18
  • Politik

    Posts: 4.750

    Eerste races van het jaar had ik qua tijden de hoop, dat het veld iets dichter bij elkaar gekomen was. Helaas blijkt niets minder waar....

    Laten ze eerst eens beginnen met het onbeperkt gebruik van alle PU componenten, zonder die achterlijke gridstraffen. Daarnaast simpelere banden, waar iedereen voluit op kan gaan. Ten slotte weg met de brandstofbesparing; ik zeg vol gas de hele race.

    Dat zal.in mijn ogen al een hoop.moeten schelen.

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 09:41
    • snailer

      Posts: 2.348

      Ik ben daar ook voor, Politik. Maar wil even de duivel spelen. Er zijn ook stromingen die zeggen dat het grote verschil er is ivm budget. Meer motoren = meer geld nodig = minder geld voor ontwikkeling voor de kleine teams.

      We weten allemaal dat de huidige voorgestelde limitering voor budget niet gaat helpen. De grote teams betalen dusdanig veel aan salarissen, vervoer, marketing, dat het limiet geen verandering geeft voor ze op de fabrieken.

      De brandstofbesparing gaat zeker Ferrari helpen schat ik.

      Overigens vind ik dat er erg dramatisch wordt gedaan. Ik kan me amper een periode herinneren waar we 4 van die prachtige races hadden in een seizoen. Als er al spanning was dan vaak tussen teamgenoten. Voor de rest is er altijd wel een team of twee geweest dat er flink voor lag. Ik moet wel zeggen dat de afgelopen 4 races er 2 en een halve rijder verantwoordelijk waren voor de spanning. inclusief het weer. Ik durf her wel aan. Bij gelijkwaardige auto's springen er 2 of 3 rijders bovenuit die wat strijd leveren. En dat is het dan.

      Ik ben uiterst tevreden eigenlijk zoals het nu gaat. Maar waarschijnlijk met de nieuwe regels zal ik ook weer uiterst te vreden zijn bepaalde periodes. Dit kunstmatige geklungel met regels is al tientallen jaren aan de gang en nog nooit heb ik 10 teams om de overwinningen zien strijden.

      We hoeven overigens niet eens ver te kijken wat het effect is van gelijkwaardige auto's. We zien het bij de dames, bij de F2 en we zien het bij de F3. Het zijn de zelfde teams die vooraan zitten. Afgezien daarvan heb ik het idee dat er amper meer wordt ingehaald in F2 (de andere klasses volg ik wat minder) dan F1.

      Voor mij is vooral wat Pherocks schreef erg belangrijk. De aero moet dusdanig zijn dat er geslipstreamd kan worden. Zodra dat kan moet DRS worden weggenomen. DRS is vooral een voordeel voor sterke motoren. Anderen zijn dan sitting dicks en kunnen nooit hun verdedigende kwaliteiten tonen. Misschien met uitzondering van klasse rijders. Buiten de aero vind ik het goed zoals het gaat. Dominantie door technologie is nu eenmaal onderdeel geweest altijd van het DNA van de F1.

      • + 1
      • 8 aug 2019 - 10:58
    • Mojito

      Posts: 4.245

      @snailor

      Eens met je stukje met betrekking tot de klasses met gelijkwaardig materiaal.

      In het algemeen heb ook ik de indruk niet dat hier actief meer inhaalacties te zien zijn. Sterker nog: lijkt het vaak zelfs wel minder te zijn!

      Ik denk ook niet dat het goed voor de F1 is om teveel eenheid in materiaal na te streven.

      Hoofdzaak moet zijn dat de auto's aerodynamisch minder complex moeten: en dat met name om de ontwikkel kosten voor de minder draagkrachtige teams binnen de perken te houden.

      Ook zouden al die besparings toestanden voor PU componenten, banden en brandstof de prullenbak in moeten, al is het kosteneffect daar dan wel een lastig negatief effect van waar goed over nagedacht moet worden.

      Op motorisch vlak zou er ook een eenvoudig concept mogen komen met een maximum ontwikkelbudget. Met dit duidelijke kostenplaatje lok je ook makkelijker nieuwe fabrikanten omdat ze weten wat de maximale ontwikkelkosten zijn. Elke fabrikant moet bovendien verplicht zijn zijn motor tegen een vaste (productie)prijs aan teams te leveren. Hiermee verlaag je ook meteen de drempel voor nieuwe teams om tot de sport toe te treden.

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 11:57
  • LimboF1

    Posts: 3.736

    Er zullen altijd verschillen zijn in de F1 tussen de teams. Ferrari had vorig jaar geluk en verknalde het zelf in de doorontwikkeling. Dit jaar hebben ze de plank misgeslagen en het was duidelijk te zien afgelopen race.
    RBR heeft het geluk dat dit een baan was die hun ligt, anders was het ook een totaal ander verhaal geweest. Mercedes heeft gewoon een gigantische voorsprong op de rest en er zit nog veel rek in die auto en motor. De banden spelen hier ook heel erg in mee en ook dat was gewoon goed te zien.
    Men is hard op zoek naar oplossingen, maar denk nog steeds dat het verhaal met de banden teruggedraaid had moeten worden en de motorformule moet aangepakt worden.

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 09:41
  • Ik vind het goed dat ze het proberen aan te pakken, maar het is natuurlijk niet een probleem van de laatste jaren.

    In Hongarije 1994 stond nr 4 ook op een ronde van de leider.

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 09:44
    • en dat vergeten veel mensen, als je door de jaren heen gaat kijken zijn er maar weinig jaren geweest dat er meer dan 2 teams voor de titel konden gaan.

      en dat er maar 5 verschillende teams op het podium zijn beland en dat was ook vaak door knotsgekke races zoals duitsland.
      Dit jaar staat de stand op 4 teams (RBR, TRR, Fer & Merc).

      Het begin van het jaar was saai gelukkig sluit Redbull nu aan, hopen dat ferrari ook wat meer momentum krijgt en dat we 3weg gevechten gaan zien waar er gepusht moet worden tot aan de finish en er 3 teams om de winst strijden :-)

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 10:01
  • Snork

    Posts: 4.543

    Kijk naar de budgetten per team, die al vele jaren extreem uit elkaar liggen. Niet raar dat de prestaties dan ook zover uit elkaar liggen.

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 09:52
  • oale

    Posts: 452

    Hou op kletsen en dicteer je nieuwe regels. Dat is inmiddels schreeuwend behoefte aan.

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 10:07
  • Als je het veld dichter bij elkaar wil brengen moet je natuurlijk niet (net als afgelopen jaar) wederom nieuwe regels uitschrijven voor aero (die uiteindelijk hun doel niet bereiken). En Pirelli moet niet elk jaar een andere band produceren. De kleinere teams hebben hier gewoon het meeste last van.

    Oke,
    2021 een nieuwe set regels met grondeffect en wat nog meer. Prima. Maar bevries daarna de boel voor 10 jaar. En kom niet in 2023 met aanpassingen om een 1 of andere schijtreden (die wederom niet eens z'n doel bereikt). Dit jaar had al veel closer kunnen zijn zonder die verandering voorvleugel en banden.

    • + 3
    • 8 aug 2019 - 10:20
    • pieterjan

      Posts: 148

      Idd! Het telkens veranderen van de regels is het grootste probleem.

      • + 2
      • 8 aug 2019 - 10:57
  • Leuke simpatieke foto van Brawn

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 10:22
  • zorba

    Posts: 709

    Ik lees hier dat veel fans graag close racing willen met alle teams.Dat is inderdaad de ideale F1 maar zoals vroeger de technische vernuftjes onmiddellijk verboden werden is dit nu niet meer ,in de jaren 80 grondeffect van brabham,de actieve ophanging van Williams, motor mapping van redbull,en de 6 wheeler van tyrell ,en de dragspoiler van brm. Nu mogen iedere race met een andere configuratie komen dit is nefast ,begin eens met dezelfde vleugels voor alle races ,dat zou de teams dichter brengen

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 11:08
  • Dat zeg ik ....

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 11:43
    • klopp61

      Posts: 51

      laat Pirelli maar eens 1 goeie band ontwikkelen voor alle teams. niet voor 1 team

      • + 0
      • 8 aug 2019 - 13:05
  • Japiootje

    Posts: 252

    Die kloof gaan we, buiten het feit dat hij groter gaat worden, de komende tijd vaker zien. Zowel Verstappen als Hamilton on fire ( mogelijk met hier en daar een Ferrari ) gaat laten zien dat de overige coureurs op dit moment alleen maar veldvulling zijn.

    Moeten wij hier blij om zijn ?

    Enerzijds geeft het fantastische gevechten maar anderzijds kan het ook de doodsteek zijn voor de F1 in het algemeen. Stel je nu eens voor. Hamilton heeft al aangegeven dat hij voorlopig niet stopt ( zegt in zijn 2e jeugd te zitten ). Een Max, die alleen maar beter en beter wordt. Beide ( en ja, ik denk dat LeClerc toch tekort gaat komen ) gaan zeker de komende 3 jaar zo'n enorme kloof toebrengen aan de rest van het veld dat je je kunt afvragen of er straks geen renstallen zijn die de zogenaamde pijp aan Maarten geven.

    Ik blijf het toch zeggen hoor ..

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 13:19
    • Fanboy1

      Posts: 1.623

      Naast ham en max heb je wel meer talenten hoor, die in een top auto moeilijk te kloppen zullen zijn.
      Neem nou een russell of lando of wellicht sainz in een mer of rbr.
      Of ric in een fer.

      • + 0
      • 11 aug 2019 - 21:01
  • sailor

    Posts: 8.504

    Ergens is dat grote verschil ook wel fijn , moet er niet aan denken dat de auto's in de toekomst als een treintje achter elkaar rijden en alleen een pitsstop het verschil kan maken

    • + 0
    • 8 aug 2019 - 16:33
  • Fanboy1

    Posts: 1.623

    Wat een geklaag. Volgens mij hebben wij ook weer dit seizoen vaak genoeg op het puntje van onze stoel gezeten. Dit in tegen stelling tot de door sommigen geroemde historische tijdperken.
    En ja soms, heb je er soms wat optochten tussen en dat ligt meestal aan het karakter van het circuit. Dat is altijd zo geweest en zal zo blijven.
    Het is niet alleen maar spannend als Max vooraan rijdt he, wel objectief blijven.

    • + 0
    • 11 aug 2019 - 12:59

Gerelateerd nieuws



HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand


Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar