56
Het tanken tijdens Formule 1-races werd eind 2009 afgeschaft, maar FIA-president Jean Todt wil het laten terugkeren in de sport. Het idee erachter is dat het gewicht van de auto's zodoende lager wordt bij de start van de race.
De Formule 1-auto's zijn in de afgelopen jaren zwaarder en zwaarder geworden. Daar waar het minimumgewicht van de bolide en coureur samen tien jaar geleden op zo'n 640 kilogram lag, ligt het minimumgewicht tegenwoordig al op 740 kilogram. Voorafgaand aan de Grand Prix van Groot-Brittannië klaagde Sebastian Vettel dat de bolides door het hogere minimumgewicht op lage snelheden niet meer zo wendbaar zijn.
Een van de factoren daarin is dat de teams tegenwoordig een grotere brandstoftank in hun auto moeten monteren. Dit zorgt er tevens ook voor dat de auto's in de afgelopen jaren groter geworden zijn. Ook Todt ziet dat de auto's tegenwoordig te zwaar geworden zijn en gaat pleiten voor de herintrede van het tanken tijdens races, zodat de kwaliteit van het racen verbeterd kan worden.
"De auto's zijn te zwaar geworden, iets wat we besproken hebben. Ik push voor het analyseren van wat het zou betekenen als we het tanken zouden herintroduceren. Als we dat zouden doen, dan zouden we aan het begin van de race een lichtere auto hebben, die ook kleiner kan zijn. Als ik hoor dat het duurder is, dan moet ik lachen. Kijkend naar de grootte van de motorhomes denk ik niet dat de prijs introductie tegenhoudt."
Het is niet voor het eerst dat er gesproken wordt over een herintrede van het bijtanken. Ook voorafgaand aan het seizoen 2017 was er sprake van, maar het plan werd destijds afgeschoten door de teams. Zij vonden het niet passen binnen de huidige trend met kostenbesparingen, maar Todt lijkt dat nu dus een loos argument te vinden.
De eerste dag van het Chinese raceweekend werd gekenmerkt door een aantal opmerkelijke bermbranden. Terwijl het koud ...
Sergio Perez maakt er in China geen geheim van dat hij heel graag zijn contract bij Red Bull Racing wil verlengen. De...
Charles Leclerc kende vandaag een tegenvallende Sprint Kwalificatie in China. De Monegaskische Ferrari-coureur spinde...
Vandaag werd de eerste dag van het Chinese raceweekend afgewerkt. Op het veelbesproken asfalt van het circuit van Sha...
George Russell kende een enorm tegenvallende Sprint Kwalificatie in China. De Britse coureur worstelde met de omstand...
Nee dus! Nog meer gereken aan de pit wall hoe ze een race kunnen winnen. Het gaat races niet spannender maken als ze dat soms denken.
ik begrijp de bedenkingen, het wordt inderdaad nog meer een tactisch spel, aan de andere kant worden de pitstops zoveel gaver, want ik mis het tanken wel een beetje!
Dit is een persoonlijke kijk van jou op dexe sport die velen niet delen (zoals ik) . F1 is ook en al vanaf het begin gebaseerd op strategie, ook waar het brandstof verbruik betreft. Velen roepen hier dat het een f1 race maar saai is, maar als je ook naar die strategie en technieken kijkt is een race nooit saai. Dat hoort er allemaal bij, maar dat is ook slechts MIJN mening.
@CTRA
Smaken verschillen, indrukwekkend hoe snel ze wielen kunnen wisselen maar voor mij niet bepalend, ik mis het bijtanken wel, en natuurlijk heb je eens in de zoveel tijd een 'Albers' akkefietje...
Of het betere races geeft, geen idee, zal wel 50-50 zijn. Maar ik heb het tanken tijdens de pitstop op een of andere manier wel spectaculair gevonden. Stel me altijd voor dat ik even bij de benzine pomp sta en in een paar seconden een volle tank, nieuwe banden en mijn vizier (voorruit) schoon.... :-)
Ik mis het bijtanken ook. In de beginfase van een race wist je nooit wie weinig of veel brandstof aan boord had. Dus vaak dacht je bij een snelle coureur dat hij weinig brandstof aan boord had en dan bleek hij evengoed lang door te kunnen rijden of vice versa. Ik hield wel van de verschillende tactische keuzes. En het grootste voordeel is wel dat ze niet met zo’n idioot zware auto hoeven te starten.
Zorg ervoor dat ze weer kunnen trappen met de banden en schaf de brandstof limiet af. Dat zou al veel schelen ipv dat sparen wat ze tegenwoordig moeten.
De F1 fans die de sport lang genoeg kijken weten dat dit het wl degelijk spannender gaat maken. De pitsstops gaan spannender worden, want je weet niet hoelang een rijder stil gaat staan en of het ook goed gaat met tanken. Dit is feitelijk hetzelfde als met een banden stop die goed of fout gaat, nu komt er alleen een elememt bij.
Verder zal het in combinatie met de huidige banden bepaalde strategieen gaan geven die redelijk hetzelfde zijn, maar er blijft een element in zitten die het absoluut waard maakt om tanken terug te laten keren.
Wat weegt de HALO ook alweer? 40kg.
Sloop dat ding als eerste weg.
mee eens, sloop dat teenslipperding eraf om te beginnen
De kwaliteit van het racen zal er weinig beter van worden. Je krijgt alleen meer inhaalacties via de pits/strategie.
Tenzij... je ook een hoop andere veranderingen doorvoert zodat er meer gepusht en minder bespaard hoeft te worden.
Jij gaat hier werkelijk denken (met de huidige wetenschap van krachtsverhoudingen) dat er een situatie kan ontstaan dat een Renault om positie kan vechten met een Mercedes? Geloof mij, 40-50 kg verschil gaat die Renault niet sneller maken en als die voor de Mercedes komt, dan zal die Renault met zijn bijna lege tank toch ook rap naar binnen moeten.
I agree!
"Waarschijnlijk ben ik de enige praktiserende hetero hier, die zonder pitspoezen kan..."
ik kan wel zonder pispoezen, maar of ik het wil......
Pispoezen??
disgusting @Clemenza....
Gisteren ronde kogels, vandaag pispoezen......wat zal het morgen zijn? Hangzakken?
De beelden van Albers die tijdens tanken wegreed blijven altijd bij mij.
Het is iig een leuke tool voor strategie.
Hoe sneller ze dat herinvoeren hoe beter. Ik blijf het bezopen vinden dat er regelmatig gewoon 5 seconden verschil zit tussen de pole tijd en de snelste raceronde. De auto's moeten ook in de race gewoon op de limiet kunnen rjden, het is F1, geen endurance racen.
Lichtere, compactere auto's en verschillende strategien zullen de spanning van de races zeker ten goede komen.
Het klinkt allemaal leuk dat tanken
Maar het gaat echt helemaal niks brengen imo
Het haalt juist de inhaalactie op de baan weg
En wie herinnerd zich nog de Trullitrian ?
Alsjeblief geen tanken terug!!!
Wanneer inhalen op de baan weer makkelijker wordt in 2021, dan gaat het invoeren van tanken bijna geen negatief effect hebben op het aantal inhaalacties. Bovendien kunnen dan weer banden gemaakt worden waar een hele stint op gepushed kan worden, dus van dat ellendige bandensparen zijn we dan ook vanaf!
@Ik dus, natuurlijk gaat dat wel helpen. De kwalificatie rijden ze met een bijna lege tank, de motor wordt in de race extra belast door 100kg brandstof. Rijden ze met max 30kg brandstof tijdens de race dan zullen de rondetijden veel dichter bij de kwalificatietijden liggen.
@Billgates, wat heeft de Trullitrain er nu weer mee te maken? Jarno kon zich als de beste kwalificeren waardoor zijn langzamere auto in de race voor snellere auto's stond. Op racepace was zijn auto minder, maar hij kon wel goed verdedigen waardoor de snellere auto's hem niet in konden halen. Als dat nu voor zou komen zouden ze ook de hele race achter hem blijven. Door bijtanken te introduceren zou je hem juist door middel van een afwijkende strategie kunnen proberen in te halen.
Dan moet de motor retrictie eraf, waarbij ze nu 6 races als ik het goed heb per PU hebben, werden vroeger rustig 3 motoren of meer in een weekend er doorheen gejaagd, en was de gezegde een goede F1 motor houd er mee op 1 meter na de finish, omdat dus dat hun levensduur was, een enkele race.
Combineer dat met iets vereenvoudigd aero pakket, en dan kan je gewoon veel agressiever racen.
Ik bedoel er niets mee, maar kan iemand Jos z'n tankincident mog herinneren? Olav Mol riep keihard "godverdomme!".
Tuurlijk als de dag van gisteren, kwam volgens mij doordat het Benetton team met de tankinstallatie aan het sjoemelen was gegaan, een of ander filter uit de tankslang verwijderd waardoor de doorstroming sneller was en men sneller kon tanken dan de concurrentie, en dat heeft Jos geweten..
Epic moment was dat, bizar, joheee johooo! :)
Olav Mol zei "Ziet er safe uit, kijkt naar rechts, krijgt nu over de boordradio nog even wat informatie ...ohw who who who, benzine! EN VLAMMEN ! een enorme fik, vuurzee in de pits! Voor het eerst dit jaar gebeurd en het gebeurt bij Jos Verstappen. Hij zit te zwaaien, maar de fik is weg. De vlammen zijn uit. Dit is einde wedstrijd. Dit is einde wedstrijd voor Jos Verstappen. Verdomme! Waarom? het is niet nodig. Een fout bij het team, voor het eerst gebeurt er een pitbrand en het gebeurt nu bij Jos Verstappen. Gigantisch. Het was wel snel uit, maar toch... En er ligt ook een monteur van het team van McLaren. En dan zie je toch, als het fout gaat met die benzine, dat dat gigantisch is. Een van de monteurs van Verstappen wordt op het moment verzorgd. Jos Verstappen zagen we de pitbox inlopen en we zien dat er op dit moment wat doktoren zijn, maar hij had zijn helm nog gewoon op, stapte uit de auto, zwaaide even met zijn handen, maar vooralsnog is hij in de pitbox gaan zitten. We zullen kijken of we te weten kunnen komen of er wat is."
Volgens mij brand het alleen in de hel zo hard, ik zag nog net geen drietand van de duivel.
Heeft Jos een tankincident gehad godverdomme?
@Swantz, ja. Hij is weggereden zonder te betalen zag ik in de story bij de kapper
Van mij mag het !!!
Voor diegene die denken dat je minder inhaalactie's krijgt, ik denk juist meer. je krijgt idd verschillende strategieën, de ene vertrekt licht de andere wat zwaarder waardoor je makkelijker inhaalt.
Ikzelf kan me de tijd nog herinneren de je met een lijstje voor de buis zat om bij te houden in welke ronde ze ongeveer naar binnen moesten, en soms met samengeknepen billen zat omdat ze het net wel of niet haalden...
En wederom een demonstratie van visieloos bestuur vanuit de FIA. tanken invoeren/afschaffen/overweeg invoeren; auto lichter, zwaarder, lichter, zwaarder; vleugels hoger, breder, smaller, lager, breder, smaller, breder... en zo kunnen we nog vele dingen noemen.
Overigens zijn de auto's niet zwaarder door de grotere tank maar omdat de men de afmetingen van de auto fors hebben vergroot en regels omtrent minimum gericht hebben veranderd.
Het was juist om het milieu gelul dat de F1 minder brandstof moest verbruiken. Daarom kleinere motoren, hybride, fuel flow beperking.. hoe past dat in combinatie met bijtanken?
Er moeten gewoon banden komen die een bredere werkruimte hebben en het pushen niet afstraffen. Een duidelijke drop-off hebben. Verder moet het tijdverlies van een pitstop verkleind worden door hogere snelheid toe te staan. in sommige gevallen is het 60km/h. Die snelheid zie ik verdorie ook Dylan Groenewegen en kornuiten rijden. Die fuel flow limiet afschaffen of flink ophogen zodat er op de limiet gereden kan worden en wij foutjes gaan zien. Het zijn juist de foutjes die zij aan zij gevechten mogelijk maken. Minder vleugel achter is naar mijn idee ook iets wat close racing zal bevorderen. Maar die hebben ze vergroot om de DRS meer effect te geven. DRS afschaffen, coureurs mikken daar te veel op. Zonder DRS zal je meer risico in de aanval moeten gooien om een plek op te schuiven.
Het grappige is, dat we een jaar hebben gehad (eerste jaar Pirelli) dat wij heel veel zij aan zij gevechten hadden, heel veel inhaalacties, verrassende winnaars/verliezers. En toen was het ook niet goed en gingen de veranderingen gewoon door.
Ben het grotendeels met eens, maar je gaat door bijtanken natuurlijk geen brandstof méér gebruiken. of je nu in 1 keer 100 kg of 1 keer 40 en nog een keer 60kg meeneemt blijft gelijk m.i.
overigens vind dat hele groene gedoe sowieso niks, het is en blijft een sport en geen milieu conferentie.
Geef ze gewoon per auto een bepaald gewicht aan brandstof per race en laat de teams zelf maar uitzoeken hoe ze er mee weg komen. en of ze dan een 4 of een 12 cilinder gebruiken moeten ze dan zelf maar weten. in het verleden reden er ook verschillende configuratie's door elkaar,op zo'n manier is het voor een fabrikant interessant om een motor naar eigen visie (door) te ontwikkelen .
Ik denk dat het herinvoeren van tanken lood om oud ijzer zal zijn.
Aan de ene kant brengt het meer spanning, want je weet van tevoren niet wie er veel of weinig brandstof aan boord heeft. Het zou er ook voor kunnen zorgen dat er tijdens de race ineens een paar middenvelders vooraan rijden door een andere strategie.
Aan de andere kant loop je de kans dat een deel van de actie op de baan (wat sommige races al vrijwel niks is) verplaatst naar de pitstraat. Leuk voor de mensen die ook geïnteresseerd zijn in de strategie (waaronder ik zelf), maar ik denk dat er een hoop kijkers zijn die het liefst de actie op de baan zien.
Zolang het zo lastig blijft om andere auto's te volgen en in te halen denk ik dat de voor- en nadelen elkaar grotendeels zullen opheffen. Dus laat ze er eerst maar op focussen dat er weer fatsoenlijk geracet kan worden met de auto's, pas dan mogen ze van mij (want ik heb daar natuurlijk heel veel over te zeggen. :P ) het tanken wel weer invoeren voor dat extra strategische aspect.
Als ze het tanken weer gaan invoeren hoop ik wel dat het niet teveel wordt dicht gereguleerd. Dus dat een team er ook voor kan kiezen (wellicht onder bepaalde voorwaarden) om niet te tanken gedurende de race (maar wel een verplichte bandenstop). Er moet een mogelijkheid zijn voor strategische uitschieters. In het verleden (en ik weet, dat is geen garantie) heeft dat nog wel eens voor verrassende uitslagen gezorgd.
TLDR: Wel of niet tanken maakt denk ik niet veel uit. Laat eerst de wagens weer fatsoenlijk met elkaar kunnen racen, dan krijgen ze van mij toestemming om het tanken weer in te voeren. :D
Eddy.
Ik zie liever weer de 20 cm smallere auto's en iets smallere banden, om meer ruimte te krijgen voor inhaalactie's, en de last die de coureurs hebben van teveel verlies van downforce (dmv vuile lucht) te verminderen en close racing te verbeteren.
@schwantz34
Precies!
Laat ze dat eerst maar eens oplossen, het volgen van auto's.
En de auto's niet alleen smaller maken, maar ook (een stuk) korter. Het zijn inmiddels bijna complete limousines geworden. Als de auto's een stuk korter zijn, is het ook een kortere afstand die je moet afleggen om in te halen (en het gaat dubbel op, want zowel de auto van de inhaler als van de ingehaalde is korter).
Eddy.
Ik denk dat Todt mijn reacties heeft gelezen. Ik blijf erbij dat het een spannend element was in de race en het wel degelijk races spannender gaat maken. Je kunt met het gewocht van de auto spellen en dat in combinatie met bepaalde banden is net iets wat het spannend gaat maken.
Grand Prix van ChinaLokale tijd
05:00 - 06:00
09:00 - 11:00
09:00 - 10:00
09:00 - 11:00
Grand Prix van ChinaLokale tijd
05:00 - 06:00
09:00 - 11:00
09:00 - 10:00
09:00 - 11:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
AirJan
Posts: 1.376
Hoe sneller ze dat herinvoeren hoe beter. Ik blijf het bezopen vinden dat er regelmatig gewoon 5 seconden verschil zit tussen de pole tijd en de snelste raceronde. De auto's moeten ook in de race gewoon op de limiet kunnen rjden, het is F1, geen endurance racen.
Lichtere, compactere auto's en ve... [Lees verder]