37
Max Verstappen maakte diepe indruk met zijn ijzersterke inhaalrace in Oostenrijk. Ook Karun Chandhok zag het met bewondering aan, hoewel hij wel wat vraagtekens zet bij de verdediging van Charles Leclerc.
Leclerc lag vrijwel de gehele race op de Red Bull Ring aan de leiding, maar in ronde 69 werd hij gepasseerd door Verstappen. Daarbij maakten de coureurs contact met elkaar, maar drie uur na de race oordeelden de stewards dat Verstappen niets verkeerd deed bij de inhaalactie. Verstappen mocht zodoende de zesde zege uit zijn carrière gewoon houden.
Na afloop van de race werd er veel gesproken over het beslissende moment. Ook Chandhok had het erover, maar hij keek in zijn column voor Sky Sports vooral naar de manier waarop Leclerc zich verdedigde. "Eerlijk gezegd was ik verrast toen ik zag dat Charles de deur wijd open liet staan, omdat het Max uitnodigde om een poging te wagen - we weten allemaal dat Max geen tweede uitnodiging nodig heeft."
"Toen Max volledig naast hem zag, kon Charles niet echt verdedigen, maar hier ligt het verschil tussen nu en vroeger. Toen de circuits nog gras en grind aan de rand hadden, had Charles geen andere keuze dan de situatie te laten lopen en aan te sluiten. Nu bleef hij langer aan de buitenkant hangen omdat hij wist dat hij altijd nog wijd kon gaan en ze maakten zelfs contact."
Ook begreep Chandhok niet dat Ferrari Leclerc niet eerder het tempo omhoog liet brengen toen duidelijk werd dat Verstappen hem bij zou gaan halen. De voormalig coureur van HRT denkt dat de Monegask de race had kunnen winnen als Ferrari hem eerder de opdracht had gegeven om het tempo te verhogen.
"Ferrari liet Leclerc - begrijpelijkerwijs - inhouden, maar het leeker op dat ze te langzaam reageerden op de opmars van Verstappen. Aanvankelijk lagen Bottas en Vettel tweede en derde na de pitstops. Op het moment dat Max naar buiten kwam op de harde band en snelle sectoren begon te rijden, had Ferrari Leclerc moeten laten opschieten. Ze vreesden echter dat de banden over de klif zouden gaan."
"Als Charles zeven of acht ronden eerder snelheid had gemaakt, had hij waarschijnlijk genoeg voorsprong opgebouwd om aan het einde niet onder druk te komen staan. Het leek er echter op dat ze Charles pas vroegen tempo te maken toen Max voorbij Sebastian ging. Tegen die tijd reed Max op zijn nieuwere banden al als een bezetene."
Het lijkt er op dat de onrust binnen het team van Red Bull Racing nog lang niet voorbij is. Dit keer gaat het over Ad...
Het is geen geheim dat Max Verstappen geen fan is van veranderingen aan de opzet van het raceweekend. Verstappen is d...
Het team van Sauber wordt over anderhalf jaar het fabrieksteam van Audi. De Duitsers azen op topcoureurs en Carlos Sa...
Max Verstappen is goed aan het huidige Formule 1-seizoen begonnen. De Nederlandse Red Bull Racing-coureur wist vier v...
Lewis Hamilton is bezig aan zijn laatste maanden in dienst van het team van Mercedes. Na dit jaar stapt hij over naar...
precies dus daarom ook nog ff mijn analyse....ging dit niet al mis in de kwalificatie waar Ferrari als enige in Q2 met soft ging rijden....hadden ze daar gewoon met medium gereden dan waren ze ook 'further down the road' geweest op mediums en waren Charles' harde banden verser geweest tegen de tijd dat Max voorbij Seb ging...
@iOosterbaan, die keuze voor soft was idd een fout, maar de vroege pitstop van Bottas werd voor Ferrari fataal (en niet deze foute bandenkeuze). Als leider in de wedstrijd hielden ze bij Ferrari geen rekening meer met Max, die reed immer nog (kansloos) op seconden achter Vettel. Als leider (en sterkste) in de wedstijd is het een heel gebruikelijke taktiek om de strategie van je directe tegenstander te volgen.
Klopt maar met name de tactiek van Fer laat nogal eens te wensen over. Leek inderdaad of ze niet goed anticipeerden. Anderzijds, Max ging als een bezetene over het circuit, als de spreekwoordelijke brandweer. Zou niet weten wie hem op dat moment zou kunnen stoppen.
Dat van het temp verhogen kan ik wel verklaren. Men zag de rondetijden van Max voor deze Max Bottas inhaalde. Ze moeten geweten hebben dat Leclerc een paar tienden sneller kon dan nu, wat voldoende zou zijn om te winnen.
Het was een logische conclusie ook, want waarom zou Max richting Bottas niet vol aan het pushen zijn? Daarnaast had Leclerc issues met de banden. Ook volgens hemzelf in de interviews. Het was dus logisch in te blijven houden en te sparen.
De eerste rondjes na Bottas liep Max ook minimaal in. Sky riep ook in het commentaar dat er niet voldoende tijd was voor de winst. Tot mode 11 uit de hoge hoed werd getrokken. De Honda maakte echt het grote verschil de laatste rondes.
Opm: Ik denk ook dat er weer iets speelde met brandstof. Weet dat niet zeker meer. Maar Vettel kon niet nog een rondje extra doen vertelde hij in een interview. (Een ronde meer en hij zou langs Bottas zijn gegaan volgens de interviewer, waarop Vettel over de Brandstof begon. Honda lijkt ook zuinig te zijn. Zuinig genoeg om te pushen. Overigens heeft Pietje Bel dat al elders geschreven. Credits voor hem dus daarvoor.
In de uitzending hoorden we het radiobericht "engine one-one position five, it is more performance to the end" op het moment dat Verstappen begon aan ronde 59. Die radioberichten krijgen we meestal wat vertraagd dus die zal mode zal denk ik al in ronde 58 zijn ingeschakeld. Dat was meteen ook een paarse rondetijd voor Verstappen.
In de rondetijden ervoor had Verstappen maar 2 keer een 1:07 gereden en dat was de ronde dat Verstappen voorbij ging aan Vettel en de ronde dat Verstappen voorbij ging aan Bottas. Dat is met behulp van 3 keer DRS in die ronden. Maar vanaf ronde 58 zat Verstappen vrijwel constant in de 1:07. Ik heb het niet uitgerekend, maar hij lijkt inderdaad een tiende of 4 sneller te gaan vanaf dat moment.
Overigens versnelde Leclerc ook op exact hetzelfde moment, dus ik denk dat Ferrari reageerde op de radioboodschap van Red Bull. Zo heel veel sneller op een enkel rondje was Verstappen trouwens niet, maar de rondetijden van Verstappen waren veel constanter.
Had een een beetje met de achterblijvers te maken. Verstappen koos er bv voor om pas na bocht 1 of 3 in de drs te komen en daarvoor lift/coast. Hierdoor ging Verstappen regelmatig sneller/makkelijker langs de achterblijvers en won daardoor soms een seconde per ronde.
Je zal gelijk hebben. Maar voor Max Bottas inhaalde was hij een paar keer ruim een halve seconde sneller. En na het inhalen van Bottas gebeurde dat weer na mode 11.
De grootste fout van Ferrari is geweest dat ze te veel naar Bottas hebben gekeken.
Hun strategie snap ik toch al niet zo. Plan a t/m x..... zo kan je nooit anticiperen op wat er in de race ad hoc gebeurt.
Overigens moet ik bekennen dat ik hem pas een beetje zag aankomen toen in gevecht met Max Vettel het gat naar Bottas dichtte. Rond die periode was Max geholpen door de snelheid van Vettel heel snel.
En dat heb jij goed gezien, Billgates. Max was niet alleen heel hard aan het racen, maar ook heel slim. Ik geloof warempel dat het Coronel was die dit vertelde. Even liften om de DRS mee te pakken.
Het gaf trouwens ook aan dat de auto erg goed andere auto's dicht kon volgen. Hij zat soms op een tiende van de auto die hij wilde inhalen. Dat vond ik toch wel een plusje voor Newey. Overigens zag ik op de onboard van Sainz dat hij ook dicht kon volgen.
Klopt helemaal @snailer. Verstappen was zelfs de ronde dat hij Vettel voorbij ging 1,099 sneller dan Bottas.
Ik weet niet of mode 11 al werd gebruikt voor ronde 58. Zoals het over de radio gezegd werd nam ik aan dat dit voor het eerst werd ingezet.
Ik zie Verstappen 2 keer versnellen in zijn laatste stint. De eerste keer in ronde 43 toen Verstappen in een paar ronden het gat naar Vettel dicht reed. En vervolgens versnelde Verstappen nog een keer vanaf ronde 58 waarbij hij gebruik maakte van mode 11.
Ik zag het pas heel laat aankomen. Toen Verstappen voorbij Bottas ging moest Verstappen eerst nog voorbij een hoop achterblijvers en liep het gat naar Leclerc de eerste paar ronden nauwelijks terug. Ik ging er eigenlijk ook van uit dat Leclerc de hele race had lopen cruisen en een heel stuk sneller kon. Leclerc kon ook wel wat sneller, maar dat bleek uiteindelijk wel mee te vallen. Ongeveer 10 ronden voor het einde geloofde ik er nog niet in. Toen kwamen er echter een paar rondjes waar Verstappen meer dan 8 tiende per ronde won op Leclerc. Het lijkt ook wel of Leclerc een beetje zenuwachtig werd als je zijn rondetijden ziet.
Uit mijn hoofd heeft Max 3 rondes achter Vettel gezeten. Hij kreeg daar elke keer een tow en een DRS. Dus die mode 11 heeft hij daar niet echt nodig gehad. Mogelijk wel na bocht 3 waar hij aanviel. In het bochtige stuk kon hij hooguit volgen dus ook daar was mode 11 niet nodig.
Leclerc is niet veel in beeld geweest, maar hij leek meer moeite te hebben met achterblijvers. En de paar keer dat hij een achterblijver in kon halen deed hij dat voor de bocht. Overigens was 1 keer dat Gasly en toe zat max al op zijn staart. Dus daar kon Leclerc niet liften denk ik. Ik zou eigenlijk wel een split screan onboard willen zien met de ronde- en sector tijden van de twee vanaf het moment dat Max voorbij ging aan Bottas. Zou echt interessant zijn. De twee grootste talenten van F1 op dit moment.
Overigens na een drukke dag met veel heen en weer rijden heb ik wat tijd gevonden naar de rondetijden te kijken. Ik moet zeggen dat mijn gevoel redelijk goed was voor wat de rondetijden betreft. Als we De inhaalactie van Bottas nemen dan zien we daarvoor dat Leclerc hoge 1 minuut 08 rondes reed. Max reed vooral lage 1 minuut 08 rondes. Wel veel fluctuatie bij alle twee.
Na de inhaalactie zie je plots Leclerc naar de 1.08 laag schieten. Max weet in 3 rondes total 6 tiende te winnen. Wat niet genoeg zou zijn om Leclerc bij te halen. Vervolgens zie je na die 3 rondes Max mega versnellen tot meestal onder de 1.08.
Ik heb de Mc Laren site gebruikt voor de rondetijden.
Wel apart is dat Leclerc de snelste ronde wist te zetten (1.07.994, ronde 58) terwijl Max sneller was in die ronde (1.07.766) terwijl Max zijn ronde niet werd aangemerkt als snelste ronde. Alles dus onder voorbehoud dus.
@snailer
1.07.994 was de persoonlijk snelste ronde van Leclerc. De ronde die als paars wordt aangegeven op die site is altijd de persoonlijk snelste ronde, dat hoeft dus niet de snelste ronde van dat moment in de race te zijn.
Die fluctatie bij Verstappen zie ik niet zo. Verstappen versnelde in ronde 43 en reed toen rond de 1:08.3 tot dat hij achter Vettel kwam. Het rondje dat Verstappen voorbij Vettel ging was een 1:07.844. Maar dat was met dank aan DRS. Daarna rijdt Verstappen weer rond de 1:08.3. Vervolgens komt er 1 rondje 1:09.005, maar dat was de ronde dat Verstappen motorvermogen verloor.
Die ronde daarna gaat Verstappen voorbij aan Bottas. Met behulp van DRS is dat een 1:07.930. De ronde die daar op volgt is vervolgens weer 1:08.279.
Dat is dus allemaal super constant bij Verstappen. Vanaf ronde 58 gaat de motor op mode 11 en gaan de rondetijden gemiddeld met ongeveer 4 tiende naar beneden. Verstappen zijn snelste ronde van 1:07.475 is met behulp van DRS neergezet.
Leclerc werd in ronde 65 volgens mij zenuwachtig. Reed een 1:08.482 in een vrije ronde terwijl hij bijna een halve seconde sneller kon.
Of dat eerder versnellen zou hebben geholpen is natuurlijk lastig te beoordelen voor Chandhok. Vettel versnelde bijvoorbeeld wat eerder, maar wisselde uiteindelijk naar een 2 stopper. Nu had Leclerc in ieder geval nog banden waar hij zijn positie mee kon verdedigen.
Als Leclerc de binnenkant had verdedigt had Verstappen na bocht 3 zijn inhaalactie geplaatst. Dat was namelijk waar Vettel werd ingehaald. Leclerc probeerde wat anders, maar ik denk dat Verstappen niet te houden was.
Mogelijk had Charles dit scenario precies in gedachte, vooral omdat hij zo'n gat liet en eigenlijk wel wist dat Max hier in zou duiken. Hij wist dat met zijn staat van de banden er geen houden aan was om Max achter zich te houden en dan insturen tegen de bolide van Max om vervolgens "moord en brand" te schreeuwen. Een beslissing van de stewards was eigenlijk zijn enigste kans op succes en ik denk dat hij deze afweging tijdens de race gemaakt heeft.
Ik denk het niet, de eerste keer lukt het goed op het uit accelereren. Ik vermoed dat hij dacht dit werkt. Echter Verstappen ervaarde het trucje en paste zich aan door later in te sturen en juist leclerc af te knijpen.
Max is van kinds af aan "old skool" gedrild door Jos om zo te racen. No mercy, met af en toe een grindbakkie op z'n tiet ;)
Ik heb vooral het idee dat er een zekere zin van angst voor de onberekenbaarheid van Verstappen i.c.m. angst het zelf te verkloten. De druk bij Ferrari is hoog, en Leclerc wil zich graag profileren als eerste rijder. Mocht hij een grove fout maken, dan krijg je al snel het stempel brokkenpiloot te zijn.
Ik ben van mening dat hij zichzelf hiermee geen dienst doet. Juist dit jaar kan en mag hij nog vrij racen en foutjes maken, volgend jaar is dat niet meer het geval en kom je bij een eventuele fout veel meer onder de loep te liggen dan nu het geval is, zeker bij Ferrari.
Chandhok kerel... Waarom denk je dat leclerc niet de rechterkant van de bocht gepakt heeft om zo Max te verdedigen, simpelweg omdat hij dan een erg slechte exit zou hebben en verstappen hem dan na de bocht vrij gemakkelijk in zou kunnen halen.
Ergo, het was een bewuste keus van Leclerc met de hoop dat ze elkaar zouden raken, on het vervolgens over te laten aan de stewards. Iets wat Tung meteen gaf in een analyse via Twitter.
Het was slim van Leclerc, naar het werkte niet. Hopelijk werkt het bij niemand meer.
Ja inderdaad dat vond ik ook meteen na die do or die actie van Verstappen, je wist gewoon dat die gek een idiote actie ging doen. Maar Le Clerc was te mak, had zelfs meer een pitbull verwacht van Le Clerc.
Het was helemaal geen do or die actie, maar blijkbaar ben jij nog maar een hele "jonge" kijkert die de F1 nog maar een paar jaar volgt? Vroegah zag je dit soort actie's bijna elke race, dat was smullen geblazen!
Hij heeft wel een punt met wat hij zegt over Ferrari dat ze Leclerc niet waarschuwden. Wat natuurlijk wel appart is, want als je ziet dat een coureur met grote stappen er aan zit te komen. Ze rekenen dan toch uit wanneer Max bij hem is en dan weten ze toch ook dat het fout kan gaan. Indien ze bang waren dat de banden voor problemen zouden zorgen, dan is het derom triest dat de banden nog altijd zo'n grote factor zijn. Maar los van dat alles was het toch een geweldige race.
Het lastige voor Ferrari was dat tot deze race Red Bull dit seizoen nog nooit in staat is geweest om te vlammen. Daarom leek de voorsprong van Leclerc veilig. Pure onderschatting. Wie van ons geloofde zelf in de overwinning op eigen kracht toen er nog pakweg 20 ronden te gaan waren?
ik heb een film terug gezien van Gilles Villeneuve die hield 5 F1 wagens achter zich meer dan 71 rondes door de juiste bochten aan te snijden alleen op het rechte stuk was de Ferrari toen sneller , en dat was pas close racen die reden centimeters van elkaar geen drag enz , prachtig om te zien in de jaren 70 .
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
snailer
Posts: 22.780
Dat van het temp verhogen kan ik wel verklaren. Men zag de rondetijden van Max voor deze Max Bottas inhaalde. Ze moeten geweten hebben dat Leclerc een paar tienden sneller kon dan nu, wat voldoende zou zijn om te winnen.
Het was een logische conclusie ook, want waarom zou Max richting Bottas niet... [Lees verder]