user icon
user icon

Verstappen geen voorstander afschaffen engine mappings: "Moeten zelf aan de slag"

  • Gepubliceerd op 30 apr 2019 10:00
  • comments 69
  • Door: Bjorn Smit

Max Verstappen is er geen voorstander van om engine mappings af te schaffen en Mercedes daarmee een hak te zetten. De Red Bull Racing-coureur vindt dat het Duitse team die voorsprong op een eerlijke manier verdiend heeft en dat er daardoor niet ingegrepen hoeft te worden.

Mercedes stond er in Azerbeidzjan in de vrije trainingen niet goed voor, maar in de kwalificatie en de race bezette het Duitse team toch weer de eerste twee posities. Enerzijds komt dat doordat Valtteri Bottas en Lewis Hamilton inhouden tijdens de oefensessies op vrijdag en zaterdag, maar ook is van Mercedes bekend dat zij met veel succes gebruik maken van engine mappings en de zogenaamde 'party mode'.

'Mercedes heeft het goed voor elkaar'

Er gaan geluiden om teams te verplichten het hele weekend gebruik te laten maken van één engine mapping, maar Verstappen is daar geen voorstander van. Volgens de Nederlander moeten de overige teams zelf met een antwoord komen. Dat vertelde hij tijdens Peptalk op Ziggo Sport. "Mercedes heeft het gewoon goed voor elkaar, dus dat moet je dan ook niet van ze afnemen. Wij moeten gewoon zelf aan de slag en het gat gaan dichten."

MEER: Max Verstappen haalt 'goed resultaat': "Kreeg na VSC geen temperatuur in banden"Horner: "Verstappen verloor in openingsfase kansen op podium"

Verstappen werd in Bakoe voor de derde keer in 2019 vierde. De Nederlander leek na de pitstop in te lopen op Sebastian Vettel, maar een virtual safety car gooide roet in het eten. Daarna duurde het te lang voor Verstappen om zijn banden weer op temperatuur te krijgen, waardoor een podiumplaats buiten bereik bleef. Hij stelt dat de vierde positie momenteel het maximaal haalbare is voor hem en Red Bull Racing en daar wil hij niet over klagen.

Vierde plaats momenteel maximaal haalbare

"We hebben weer het maximale eruit gehaald. Ik denk niet dat ik daarover mag klagen. Het is en blijft beter dan achteraan rijden. Op dit moment frustreert de vierde plek nog niet. Ik probeer altijd het maximale eruit te halen en op dit moment is dat niet de eerste plaats. Natuurlijk doe ik daarvoor mee, maar je moet ook realistisch zijn en momenteel is dat de vierde plaats."

De strategie in Bakoe had volgens Verstappen wel iets beter gekund. "We gingen misschien iets te lang door op de eerste band, de softs. Daarmee verloor ik ook wel wat tijd. Het team vertelde mij dat we het tegenovergestelde van Vettel gingen doen. Als hij naar binnen zou komen, zou ik buiten blijven en andersom. Achteraf is het natuurlijk makkelijk praten, want op dat moment dachten we dat het goed was."

Reacties (69)

Login om te reageren
  • ik ben het niet met Max eens, ik ben sowieso voorstander van het afschaffen van engine mappings, dat Mercedes d'r voorsprong op een eerlijke manier verdient heeft en dat zij daarmee benadeeld worden, het zij zo...
    In 1994 werd Williams ook flink benadeeld toen de elektronische hulpmiddelen in de ban gingen aangezien zij daar al jaren ver mee voorliepen op de concurrentie.
    het is nou eenmaal zo dat het ook een kampioenschap voor de coureurs moet zijn, en dat de krachtbron 1 op 1 moet reageren op de rechtervoet van de coureur

    • + 1
    • 30 apr 2019 - 10:10
    • mee eens.
      We kunnen het ook nog over banden hebben trouwens. Of de aero regels voor dit jaar. Allemaal voordeeltjes richting Merc. Dan mag engine-mapping wel weg van mij.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 10:18
    • het gaat er mij ook niet om dat het met een kunstmatige greep dichter op elkaar komt, maar wel dat ze in het belang van de sport handelen..
      vele teveel elektronica, en de aero mag ook een tandje verspimpeld worden ja

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 10:23
    • ringo

      Posts: 2.912

      ze kunnen 10 catorgorien maken waar 5 per race net als de banden bekend maakt welke catorgorie, en verder de teams bepaald welke 3 catorgien ze willen nemen.. dan heb je zoiezo speling...

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 10:27
    • Snork

      Posts: 7.027

      Hmmm, lastig. Ik vind dat Max een punt heeft. Dit is een sport waar de combinatie van technisch vernuft en de kwaliteit van de coureur samen het verschil moeten maken. Als een team, binnen de regels, iets ontwikkelt waardoor het weer wat sneller kan, dan heeft dat team gewoon beter werk afgeleverd. Wel vind ik dat Mercedes dit foefje ook beschikbaar moet stellen aan Williams en Racing Point. Ik weet niet of dit nu al aan de orde is.
      Afschaffen van engine mapping is als afstraffen van ontwikkeling. Aan Honda, Ferrari en Renault om met een antwoord te komen en dit ook beschikbaar te maken aan hun klantteams.
      Mocht Mercedes echt iets unieks hebben gevonden wat de andere motorfabrikanten op grote achterstand zet en daarmee de competitie ondermijnt, dan zou ingrijpen op engine mapping een optie kunnen zijn. Maar voor nu niet, Mercedes heeft gewoon erg goed werk geleverd en zet andere fabrikanten op scherp om te antwoorden. Dat is de technische competitie en dat is ook F1.
      Voorbeeld uit 1994 is een wat extremer voorbeeld, waar kleinere teams de budgetten niet hadden om de actieve wielophanging zelf te ontwikkelen. Daardoor werd er zo'n extreem gat getrokken, dat er amper nog sprake was van competitie.

      • + 3
      • 30 apr 2019 - 10:33
    • Die voordeeltjes hebben ze allemaal....beter je huiswerk doen zoals Max al zei.....geen huilie huilie.

      • + 6
      • 30 apr 2019 - 10:56
    • Kubica

      Posts: 3.586

      Van mij had die voorsprong destijds ook niet van Williams afgepakt hoeven worden ... Innovatie hoort voorop te staan !

      • + 1
      • 30 apr 2019 - 10:58
    • WC MAX

      Posts: 2.076

      Volwassen reactie van Max. Net zoals Dutch zegt, geen huilie huilie. gewoon aan het werk en er maar voor zorgen dat je de zaakjes zelf voor elkaar hebt.
      Deze houding zouden meer mensen binnen de F1 mogen hebben, want over het algemeen is het zo dat als een team ergens voordeel uit haalt, de concurrentie meteen gaat huilen.
      Vandaar dat ik het een mooie en eerlijke reactie van Max vind.

      @ Billgates.
      Kun je me uitleggen waarom de banden en aero regels allemaal in het voordeel van Mercedes zijn?
      En denk je dat dit bewust door de FIA gedaan is?
      Neem toch aan dat de FIA wel weer eens een ander team wil zien winnen en dan bij voorkeur een historisch team als Ferrari, toch?

      • + 3
      • 30 apr 2019 - 11:20
    • Patrace

      Posts: 2.120

      @Clemenza: oneens. Het is geen kampioenschap van coureurs, maar van F1 teams. Coureurs spelen daar een belangrijke rol in, maar het is ook grotendeels een technische ontwikkelingsrace.
      En Mercedes heeft dat gewoon goed gedaan.

      Uiteraard kun je tussendoor regels aanpassen, maar dan moet dat vooral zijn voor veiligheid of eventueel kostenbesparing. Engine mappings worden constant gebruikt, door alle teams. Om meer power te hebben om aan te vallen of te verdedigen of om brandstof te sparen bijvoorbeeld. Of om een snelle kwalificatieronde te rijden.

      Afschaffen van elke vorm van engine mapping zal volgens mij weinig uithalen. Ook dan zal Mercedes waarschijnlijk de beste motor hebben, want ze hebben ogenschijnlijk iets meer marge zonder betrouwbaarheid in te leveren en kunnen dus met meer power rijden. De anderen zullen de motor dan gewoon iets verder moeten terugschroeven in vermogen om de betrouwbaarheid te kunnen waarborgen.

      Kortom, een sportieve en nette reactie van Verstappen.

      • + 3
      • 30 apr 2019 - 11:39
    • RBRFIRST

      Posts: 518

      Mercedes heeft het gewoon voor elkaar. Niet alleen qua bolide, maar ook met alles wat er omheen bij komt kijken. Die Duitsers hebben het hele plaatje goed in de hand en blijven keihard werken om het zo te houden. Dan kun je wel allemaal kunstgrepen gaan verzinnen om de strijd op gelijke hoogte te brengen, maar dan ben je naar mijn idee gewoon niet realistisch bezig. Mercedes doet precies wat de sport van hen verlangt. Innovatief bezig zijn met de sport. En nu zou je dit willen gaan bestraffen? Nee, 1 team heeft duidelijk zijn huiswerk gemaakt en hebben de discipline om dit vol te houden. Ferrari zou dit ook kunnen, maar missen duidelijk de discipline om op dit moment een vuist te maken richting Mercedes. RBR maakt ook in verhouding teveel fouten op cruciale momenten, maar zijn wel naar mijn idee sterk genoeg om dit soort fouten het hoofd te bieden. Honda gaat de aansluiting vinden met Mercedes en Ferrari. Dat is voor mij geeneens meer een vraagteken. Qua instelling van de Japanners gaat het gewoon lukken. Dat een hoop teams niet kunnen bijbenen heeft meer te maken met de hoogte van het budget wat tot hun beschikking staat. Renault moet zich gewoon ronduit schamen. Wil je dat de teams dichter bij elkaar komen, dan moet je de verdeling van het prijzengeld laten afhangen van het team wat met de minste middelen de meeste progressie weet te bewerkstelligen. In mijn ogen verdient zo'n team juist die extra ruggensteun om naar voren te komen. En dit valt heel gewoon te meten aan het aantal tienden dat een team heeft weten te winnen qua performance. Maar dit is zoals ik het zie. De grotere teams kunnen zich in principe prima bedruipen, en is meedoen meer een prestige zaak voor hun bedrijfsvoering dan voor het meedoen aan de sport op zich. Dat ligt bij de klantenteams natuurlijk even anders. Maar dit is gewoon mijn eigen mening zoals ik het zie.

      • + 4
      • 30 apr 2019 - 12:07
    • snailer

      Posts: 3.178

      Wie weet weet Max (tsjah... 2x weet...) iets dat wij niet weten (soort van 3x). Hij weet (4) mogelijk dat er een Honda motor komt met 1,5 seconde super sweet spot party mode. Weet je? (5) Als ik dat zou weten (6) dan weet (7) ik zeker dat ik ook vast zou willen houden aan party mode.

      Zou wel een mop zijn dat Molletje in het belang van Max denkend iets overhoop haalt dat Max veel zou kunnen brengen.
      Overigens weet ik niks natuurlijk en denk ik dat Clemenza en consorten het beter weten.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 12:11
    • @WC MAX: vorig jaar had Mercedes (en Ferrari ook, in iets mindere mate) last van blistering van de banden en was Max de bandenfluisteraar. Dat maakte het seizoen wat mij betreft erg mooi en spannend. Nu heeft Pirelli de banden aangepast (dikte van het loopvlak) en gelijk wordt Mercedes daarmee in de kaart gespeeld...

      • + 4
      • 30 apr 2019 - 12:13
    • MrD

      Posts: 171

      @WC MAX Quote: "Kun je me uitleggen waarom de banden en aero regels allemaal in het voordeel van Mercedes zijn?"

      Dat doe ik wel: Omdat de FIA met de teams overlegt met de regels van de sport. Ken jij een sport waar de spelers een dusdanige inspraak hebben dat ze mogen meebeslissen over de regels? Ken jij een sport waar een speler dreigt met 'meespelen' als bepaalde nieuwe regels niet worden geimplementeerd?

      Exact. Het wordt m.i. tijd dat FIA zelf gaat bepalen aan welke regels de teams/rijders zich moeten gaan houden en zich niet laat peopelen. Take it or leave it.
      FIA kan volgens mij prima beslissingen nemen om de ontwikkelingen plaats te laten vinden waar ze horen. En dat is mijns inziens niet op aero-gebied of op engine-mapping gebied. Wel op motoren/accu gebied.

      • + 1
      • 30 apr 2019 - 12:18
    • WC MAX

      Posts: 2.076

      @Max Verfspatten

      Wist men van te voren dat deze wijziging Merc (nog meer) in de kaart zou spelen, maw is dit bewust zo gedaan door Fia en/of Pirelli?
      Dan snap ik er nl echt niets van. De dominantie van Merc is voor de neutrale fan behoorlijk saai en slecht voor de F1.
      Dominantie binnen de F1 is er altijd geweest, maar dan doet de Fia er normaliter iets aan om die dominantie te doorbreken, nu houden ze het in stand.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 12:23
    • WC MAX

      Posts: 2.076

      MrD
      Dat de teams behoorlijk wat inspraak hebben is algemeen bekend. En of dit goed is voor de sport, daarover lopen de meningen behoorlijk uiteen.
      Persoonlijk denk ik dat de teams teveel invloed hebben.

      Maar als er met de teams overleg gevoerd wordt, dan heeft dus elk (top)team een inbreng. Moet ik uit deze uitkomst van de overleggen dan concluderen dat er met name naar Mercedes geluisterd wordt en dus dat de andere teams minder in te brengen hebben?

      RB haalde voordeel uit de vorige configuratie banden, daardoor konden ze in sommige races het gevecht aan met Merc en Fer. Dat voordeel wilden ze niet zomaar opgeven lijkt me zo.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 12:30
    • Het leuke van de. Formule 1 is dat het geen echte zuivere formule klasse is. Alle oplossingen die ontwikkelingen belemmeren vind ik af te raden. Game on.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 13:23
    • Ik ben het wel met Max eens!! Honda is ook goed aan het ontwikkelen en dat ziet er voor de rest van het seizoen.

      Enige waar Max zich wel eens zorgen om mag gaan maken is RBR zelf, want dat ziet er gewoon niet goed uit. Hieronder een voorbeeld.

      Zowel de voorwielophanging als de achterwielophanging zijn totaal verschillend dan in 208 met de RB14.
      Terwijl de RB14 z'n beetje het beste was van het veld op de motor na dan.

      Kijk je bv naar de W09 vs W10 dan zie je bijna geen verschillen. De aero wel maar dat had met de regelementen te maken

      i.redd.it/me321qgm8bg21.png

      Wat RBR doet baart mij wel zorgen. Ze komen telkens met een totaal nieuw concept en zijn pas halverweg het seizoen in staat om races te winnen. Continuous improvement only if you know it will work.

      Wat Olaf Mol zei dat de RB15 gelijk is aan de STR14 klopt gewoon niet. De STR14 is gelijk aan de RB14. Enige overeenkomsten zijn de motor en versnellingsbak.

      www.autoblog.nl/ni(...)nder-de-loep-120258

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 15:02
    • Politik

      Posts: 5.442

      @Snailer,

      Weet ( dat is 8) je het zeker? ;)

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 18:40
  • Politik

    Posts: 5.442

    Hij heeft gelijk als hij zegt dat Mercedes het voordeel van engine mapping op een eerlijke manier verdient heeft.
    Is dat leuk voor de concurrentie? Nee, absoluut niet. Maar zo gaat het toch al decennia lang? Het is inherent aan de F1; het team dat de regels het beste uitvoert, heeft de grootste voorsprong.
    Verstelbare bodem, geblazen diffusor,engine mapping; er is altijd een team geweest dat het meest wist te profiteren .
    Volgens mij zal het ook altijd zo blijven.
    De andere teams zullen nog harder hun best moeten doen.

    • + 3
    • 30 apr 2019 - 10:20
    • Net zoals de FIA al decennia lang ingrijpt als een team te lang dominant is;)

      • + 1
      • 30 apr 2019 - 10:29
    • maar het gebeurd ook vaak dat regels gewijzigd worden. RBR won de laatste 9 races van het seizoen in 2013, na de regelwijziging wonnen ze er zo'n beetje net zoveel in 120 races. Maar toch zie ik weinig reden om deze regel te veranderen. Puur Mercedes dwars zitten lijkt me geen goed uitgangspunt.

      • + 1
      • 30 apr 2019 - 10:30
    • ringo

      Posts: 2.912

      je kan het wel reguleren niet persee 1 mapping Maar gebruiken als tactisch beetje als banden, je start met A na Pitstop moet B kezen bij een 2de pitstop bepaal je welke :) of er ook een C komt ? gewoon iets statisch in het spel, kan soms ook verkeerd uitpakkenof juist heel goed.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 10:30
    • WC MAX

      Posts: 2.076

      Tot nu toe help het allemaal niet Speedpuppet. Mercedes is nu toch aardig wat jaartjes behoorlijk dominant.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 11:22
    • Tot nu toe hebben ze er ook weinig aan gedaan Max....

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 11:27
    • snailer

      Posts: 3.178

      Ik ben het met je eens, hupholland. Al vanaf de eerste F1 GP races heeft men geprobeerd door regels dominantie weg te halen. (ik kijk zelf F1 vanaf rond 1968, hoewel ik toen als jongetje vooral keek uit heldenverering. In die tijd kwamen F1 auto's nog los van de weg bij hobbels.) Maar nooit heeft het een seizoen gebracht (dat ik me in ieder geval kan herinneren waar alle teams een podium konden halen. Nieuwe regels gaven eigenlijk meestal de dominantie aan andere teams, of zoals in dit geval zijn de nieuwe aero regels en de grotere DRS zones gewoon in het voordeel van de sterkste motoren, wat in dit geval dominantie van Mercedes vergroot.
      Die standaardisering van onderdelen voor bijvoorbeeld 2021 lijkt me ook niet echt in het voordeel van de kleinere teams. Hoe minder verschil er op veel gebieden kan worden gemaakt hoe dominanter de sterkste motor gaat worden. Tenslotte hebben teams steeds monder mogelijkheid om elders wat goed te maken. Maar hopelijk heb ik dat dan mis,

      • + 1
      • 30 apr 2019 - 12:22
    • RBH2019

      Posts: 1.985

      Het gaat niet om Mercedes dwars zitten, maar om de sport leuk te houden voor de gemiddelde/neutrale kijker. Niet iedereen is Hamilton fanboy. Als de kijkcijfers keihard dalen door de dominantie van een team, dan is het in het belang van alle teams om iets te wijzigen. Want anders zijn de gevolgen niet te overzien. Minder imkomsten, circuits krijgen het moeilijker, minder merchandise, minder budget voor ontwikkeling met name bij kleinere teams, minder aantrekkingskracht voor nieuwe sponsoren en al helemaal niet voor nieuwe motorfabrikanten of teams, etc. etc. Ik ben het inhoudelijk met Verstappen eens dat Mercedes gewoon beter zijn huiswerk heeft gedaan, maar ik ben het ook met de reageerders eens dat het beter zou zijn voor de sport als meer partijen mee kunnen doen om overwinningen, dat er meer spanning is per race en over het gehele seizoen. We hebben nog nooit zo'n dominante start van een seizoen gezien, nog nooit. Zelfs niet met Schumacher in de Ferrari, zelfs niet aan het begin van het hybride tijdperk toen Mercedes helemaal met kop en schouders er bovenuit stak. Zelfs niet toen Prost en Senna in hetzelfde team reden. Laat dat eens tot je doordringen zou ik zeggen.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 12:25
  • Even een ander punt waar ik niemand over hoor... Volgens mij kun je engine mapping niet verbieden. Deze motors zijn zo gevoelig voor luchtdruk, vochtigheid en temperatuur dat het volgens mij onmogelijk is om de motor op één instelling het hele weekend te laten rijden.... Als je daar dus een fout in maakt hang je het hele weekend en kun je er niets aan doen. Beetje gelijk aan het niets mogen veranderen aan de afstelling van de ophanging tijdens het weekend...

    • + 1
    • 30 apr 2019 - 10:32
    • RBH2019

      Posts: 1.985

      Dat maakt het dus juist interessanter voor de races toch? Volgens mij geef je juist een argument waarom we het wel zoudedn moeten doen.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 12:25
    • MrD

      Posts: 171

      Afschaffen is een beetje moeilijk ja... dat moet je ook niet willen want dan rijdt de auto gewoon niet.
      Wat je wel kunt doen is het uniformeren. Dus per team één per weekend die de teams zelf inleveren voor dat weekend. En daarbij afspraken maken over de %+ en %- brandstofhoeveelheid knop die op het stuurwiel, dus met vaste percentages voor alle teams. En afspraken maken over een 'overtake' button (hoeveel % meer vermogen die mag leveren en voor hoeveel seconden die beschikbaar is over één hele race)
      Daarnaast kun je ook afspraken maken voor het terugwinnen en afleveren van Energie van/naar de accu.
      Er zijn met één zo'n mapping dus nog wel veel variabelen waar je mee kan spelen, maar ze worden beperkt. Daarnaast kunnen ze ook begrijpelijk worden uitgelegd aan een kijker.

      Mercedes kan dan een mapping met bijvoorbeeld 85% van hun max vermogen indienen en RB een op 90% voor hun Honda. Dan krijg je volgens mij over het hele weekend een veel gelijker beeld qua prestaties.

      Of het dan leuker wordt om naar te kijken???? geen idee. :)

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 12:30
  • Ik heb de indruk dat de Honda net zo sterk afhankelijk is van engine-mapping.

    • + 1
    • 30 apr 2019 - 10:51
    • Natuurlijk....alle teams zijn daar afhankelijk van.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 10:58
    • Snork

      Posts: 7.027

      Het gaat erom hoe slim je er als team mee kan spelen. Mercedes is daar erg goed in. Dat zie je in de kwalificatie en ook tijdens de race kreeg Bottas de overtake-mode beschikbaar om Hamilton achter zich te houden. Dat is allemaal engine mapping gerelateerd.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 12:58
    • Dan zit daar waarschijnlijk dus nog een groot onbenut potentieel voor Honda.

      • + 0
      • 1 mei 2019 - 08:07
  • Kubica

    Posts: 3.586

    En dit vind ik nou een mooie reactie van Max!

    • + 2
    • 30 apr 2019 - 10:57
  • Wat ik wel interessant vond wat Olaf zei is dat Mercedes al zover is met die party modus dat deze al 700km achter elkaar ingezet kan worden.
    Hoezo 10 stappen vooruit.

    • + 1
    • 30 apr 2019 - 11:01
    • Haha ja inderdaad. Maar ik ben zeg veel nieuwsgieriger naar de beweegreden van Mol. Het is zijn plaats ook niet vind ik mja.

      Verder zou dat de merc wel erg sterk maken, eventjes 9 races op full power.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 11:13
    • WC MAX

      Posts: 2.076

      Dutch
      Ik heb het zelf niet gezien/gehoord, dus weet de context ook niet, maar van ome Olaf heb ik een niet al te hoge pet op, die roept vaker populistische dingen.
      Mocht het op waarheid gebaseerd zijn, dan wordt het lastig voor de concurrentie om dat gat te dichten.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 11:26
    • Maar Olaf is zelden populistisch waar het om die Duitsers gaat.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 13:00
    • Snork

      Posts: 7.027

      Olav Mol overdrijft een beetje, maar feit is wel dat Mercedes vaker een agressievere mapping toepast in de race. Tijdens de start leek het er sterk op dat Bottas met meer vermogen reed. Hij reed in eerste ronden direct weg van Hamilton. Later in de race kreeg hij de overtakemode ter beschikking om Hamilton op afstand te houden.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 13:02
    • is ook een party modus van 100 pk of meer...anders win je er geen halve seconde mee.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 19:56
  • Spa24

    Posts: 38

    Je gaat niet het probleem oplossen met 1 engine mapping. Mercedes en Ferrari kunnen dan waarschijnlijk met een snellere engine mapping rijden en dan hebben ze alsnog het hele weekend een voordeel. En dat voordeel hebben ze zelf gemaakt dus daar is niks op aan te merken

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 11:03
    • MrD

      Posts: 171

      Het gaat er m.i. om wat ze niet kunnen: Ze kunnen niet voor de Q3 (3-5 rondjes) een mapping installeren op 100% van het vermogen waarmee ze inleveren op betrouwbaarheid, maar wel 0,5-1 seconden sneller zijn dan de rest. Ze kunnen niet sandbaggen tijdens de race en als er iemand dichterbij komt van mapping switchen en eventjes (met 1s per ronde verschil) wegrijden.
      In mijn ogen maakt dat nogal een verschil!

      En ja, dat komt doordat Merc een ultra betrouwbare motor heeft met vet veel power. En een chassis dat die power ook op een betrouwbare manier naar de weg brengt.
      Petje af daarvoor. Dat kan ik ook zeer waarderen vanuit een engineering perspectief. Maar als kijker van F1 races vind ik er geef fluit aan!!!! Ik wil spektakel, close racing, op de limiet rijden, inhaalacties, 20 auto's op 1 seconde van elkaar over de finish!
      Niet een team dat gas gaat geven als de voorsprong minder dan 5 seconden is.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 12:38
  • amx151

    Posts: 190

    Mercedes speelt al jaren met de rest van het veld .
    Dat yoyo gedoe is puur om de boel wat gesust te houden .
    Als morgen het egine mappen verboden wordt rijden ze de boel helemaal aan gort .
    De betrouwbaarheid is gewoon ongezien , ik denk persoonlijk dat ze het zelfs met 2 motoren redden .

    • + 1
    • 30 apr 2019 - 11:13
    • WC MAX

      Posts: 2.076

      Dat gevoel heb ik ook al jaren, dat Merc speelt met de rest van het veld

      • + 2
      • 30 apr 2019 - 11:27
    • RBRFIRST

      Posts: 518

      Mercedes heeft gewoon een sterke en betrouwbare motor. Als Mercedes dit kan, dan kan Ferrari, Honda en Renault dit ook als ze alles op alles zetten. Je kunt moeilijk een team gaan dwarszitten die zijn zaakjes op orde heeft. Dat zou eerder sportief gezien een lachertje zijn. Je moet het zoeken in oplossingen die sportief gezien te verdedigen zijn.

      • + 1
      • 30 apr 2019 - 12:14
  • Hij moet zijn toekomstige plekje (lees 2020) natuurlijk niet gaan benadelen

    • + 1
    • 30 apr 2019 - 11:28
  • net of dat afschaffen van de engine mapping aan de orde is..., is alleen maar een brain-fart van Ollie- bollie .

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 11:33
  • Mrduplex

    Posts: 340

    Doe maar gewoon het tanken terug, veel meer verschillende strategieën, coureurs die achter een andere vastzitten andere teams behalve de top 3 die ook eens op pole kunnen starten, geheid spectakel!en de grindbakken terug, afstraffen die kleine foutjes.. Zo moeilijk kan het toch niet zo'n om spectakel terug te brengen

    • + 1
    • 30 apr 2019 - 11:53
  • Verstappen is alvast voorzetje aan het geven op het moment dat hij gaat overstappen naar Mercedes, Ik denk in 2020. Heel slim van hem.

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 12:04
    • RBRFIRST

      Posts: 518

      @Stirling Boss

      Hij kan het natuurlijk ook gewoon zo zien. Heb je daar al aan gedacht?

      • + 1
      • 30 apr 2019 - 12:16
    • 2020? uitgesloten. 2021 kan wel. maar dan moet Hamilton stoppen en RB niet mee gaan doen volgend jaar.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 15:44
  • mediF1

    Posts: 2.706

    Als er 1 ding is wat ik zou willen veranderen dan is het dat de teams tijdens de race alle 3 de bandencompounds moeten gebruiken dan hebben alle teams evenzovele voordelen als nadelen hiervan en die engine mappings mooi zo laten zo als die is . Alle in de F1 verkregen voordelen zijn op den duur toch geen voordelen meer . Ook de FIA en LM moeten zich niet zo met veranderingen bezig houden want hoe meer veranderingen je wil doorvoeren hoe langer het duurt voordat die gaten weer gedicht worden omdat er simpelweg altijd weer een team is die het dan het beste voor elkaar heeft en dan 2 a 3 seizoenen het voordeel daarvan heeft .

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 12:11
    • RBRFIRST

      Posts: 518

      @mediF1

      Op zich nog geeneens zo'n raar idee. Al was het maar omdat de teams dan verplicht twee keer moeten stoppen. Dit houd weer in dat ze per band meer kunnen pushen wat weer ten goede komt aan de strijd. De spanning zal waarschijnlijk zitten in het feit dat elke pitsstop een bepaald risico inhoud.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 12:19
    • Of laat de teams zelf bepalen welke band ze willen gebruiken. Zorg er dan wel voor dat iedere compound na 15 rondes compleet af zijn.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 13:02
  • Max zegt neus en lippen door iets interessants: "Op dit moment frustreert de vierde plek nog niet.". Wanneer gaat het hem wél frustreren? Halverwege 2019? 2020?
    We zullen het vanzelf aan hem zien, maar ik ben nieuwsgierig wanneer maar hoop (tegen beter weten in?) dat het niet zal gebeuren.

    • + 1
    • 30 apr 2019 - 12:32
    • NicoS

      Posts: 11.122

      Hij weet ook wel dat er kansen gaan komen op meer dan P4, en die komen er zeker.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 12:48
    • Politik

      Posts: 5.442

      RB verwacht heel erg veel van de.updates in Barcelona. Er wordt zelfs gesproken over een zo goed als.nieuwe auto. Het gat naar Ferrari zou met die.update gedicht moeten worden.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 17:55
    • NicoS

      Posts: 11.122

      @Politik,
      Er komt geen nieuwe auto, ook niet zo goed als.
      Horner heeft verkondigd dat er updates gaan komen, maar dat het zeker geen revolutie zal zijn, maar eerder een subtiele evolutie. Ze hebben afgelopen race, net als Ferrari overigens, ook al de nodige updates doorgevoerd.
      Die verhalen op het internet leiden intussen een eigen leven, zou daar niet al te veel van aantrekken.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 18:45
  • meister

    Posts: 2.347

    Ze kunnen beter extra startgewicht toevoegen zoals in andere klasses al gemeengoed is.

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 13:17
  • mordor

    Posts: 960

    Volledig mee eens. Engine mapping hoort bij de technische variatie van de motorbouwer. Sterker nog. Je zou alle beperkingen moeten opheffen. (inclusief brandstofverbruik). Hoe meer variatie, hoe groter de dynamiek van de sport

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 13:26
  • Zal Max dan tocj voor Merc gaan rijden?

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 14:59
  • Maximo

    Posts: 6.081

    Zegt Max....... met in zijn achterhoofd: “wie weet dat ik in 2020 wel in zo’n Merc mag rijden”.

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 15:14
  • Waarom heeft iedereen het over 2020 dat hij dan misschien in een Mercedes zit? Kan niet. zijn contract loopt tot 2021. dus uitgesloten, die zal volgend jaar nog gewoon in de RB rijden.

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 15:48
    • in ieder contract zit een ontsnappingsclausule.., je kan immers niet verwachten dat hij blijft wanneer RB niet levert wat is afgesproken, dus onzin??

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 15:57
    • ik dacht gelezen te hebben dat ze bij de eerste 3 moeten komen, RB dus. Lijkt me wel een aardig zekerheidje hoor.

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 16:04
    • Guust

      Posts: 279

      @Roy
      Niemand hier heeft zijn contract gezien, dus alles is speculatie.
      Laat me graag corrigeren, dus iedereen met een linkje naar contract van Max Verstappen, heeft nu de kans mijn ongelijk te bewijzen....suc6 😃
      Zoals het nu gaat is Max 90% verandwoordelijk voor de teampunten en kan dus ook zelf, als ie zou willen, op de 4e plaats eindigen... MAAR...
      Dat weten teams ook en prestatieclausules hebben vaak een checkpoint in september, op het moment dat rijders er nog vol voor gaan en geen spelletjes kunnen spelen.😉

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 17:23
  • Elke motor gebruikt (tegenwoordig) een engine mapping... Beetje moeilijk omdat af te schaffen he? Maar er wordt waarschijnlijk bedoelt , verschillende mappings, soort legale sjoemelsoftware. (party-mode) maar dat maakt de uitdaging alleen maar groter, neem aan dat Mercedes ook de betere software-engineer in dienst heeft

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 17:53
    • NicoS

      Posts: 11.122

      Schijnt de voormalig software engineer van Volkswagen te zijn....je weet wel, die sjoemelaar.;)

      • + 0
      • 30 apr 2019 - 18:48
  • Hoogy

    Posts: 1

    Je hoeft de mappings ook niet te verbieden, maar maak een regel dat je de mapping die je gebruikt om te kwalificeren ook gebruikt in de race. Probleem opgelost. Als het dan zo is dat er veel snelheid in zit ,maar ook een hoog verbruik dan kan je die set up dus niet gebruiken in de race.

    • + 0
    • 30 apr 2019 - 20:29

AT Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:10 - 17:10

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:30

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

     

AT Grand Prix van Oostenrijk

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:30

    Vrije training 2

    15:00 - 16:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:10 - 17:10

    Snelste ronde

    15:10 - 17:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Rijdt Sebastian Vettel in 2021 nog in de Formule 1?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 948
  • Podiums 31
  • Grand Prix 102
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (22)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar