user icon

Brawn: "Ferrari begrijpt dat huidige verdeling prijzengeld niet logisch is"

  • Gepubliceerd op 08 maa 2019 16:19
  • comments 23
  • Door: Bjorn Smit

Ferrari krijgt als team momenteel het meeste geld uitgekeerd door de Formule 1, vooral omdat het team jaarlijks een bonus krijgt als team dat het langste in de sport zit. Technische baas Ross Brawn van de Formule 1 zegt echter dat de Scuderia beseft dat het logisch is om daar in de toekomst iets aan te veranderen.

GPToday.net onthulde vorige week dat Ferrari ook in 2019 weer het meeste geld uitgekeerd krijgt door Formula One Management. Met 205 miljoen dollar krijgt het meer dan regerend kampioen Mercedes. Meer dan één derde van dat bedrag krijgt Ferrari door middel van een bonus voor het team dat het langste in de Formule 1 actief is.

Voor 2021 heeft Liberty een nieuwe structuur voor de verdeling van het prijzengeld voorgesteld en daarin het aandeel van Ferrari flink verkleind. Dat is volgens Brawn, sinds 2017 verbonden aan de Formule 1 als technisch hoofd, belangrijk om in de toekomst nieuwe teams aan de sport te kunnen binden. Tegenover The Guardian vertelde hij dat het met de huidige verdeling namelijk vrijwel onmogelijk is.

"Met zo'n oneerlijke verdeling ga je nooit nieuwe teams aantrekken. Ferrari erkent dat. Ze zullen dat wat ze hebben met hand en tand verdedigen, maar logica zal een belangrijke rol spelen in het vinden van de oplossing."

"Er is te veel ongelijkheid tussen de twee of drie top teams en de rest. Je hebt een groep teams die laatste kunnen worden en nog steeds meer krijgen dan het team dat de titel gewonnen heeft. We moeten de belangrijkheid, geschiedenis en de belangrijke plaats van Ferrari in de sport erkennen, maar we moeten een balans vinden tussen erkenning en een rechtvaardige positie voor de rest."

Reacties (23)

Login om te reageren
  • Ik pleit al jaren voor een eerlijkere verdeling van de tv en prijzengelden. Tevens ben ik en krachtig voorstander van het ondersteunen van de meer armlastige teams zodat we misschien ooit weer terug kunnen naar een veld van 24 of 26 auto's. Vind het nog altijd zeer jammer dat Manor 2 jaar geleden moest stoppen, was echt een leuk team. De huidige 20 auto's op de grid vind ik het absolute minimum.

    • + 0
    • 8 maa 2019 - 16:43
    • RBH2019

      Posts: 2.813

      Zeker. Maar ik denk ook dat de motoren goedkoper en dus simpeler moeten, anders is het voor nieuwe teams bijna per definitie al niet meer terug te verdienen. Niemand gaat een paar honderd miljoen investeren om achteraan te rijden.

      • + 0
      • 8 maa 2019 - 16:51
    • shakedown

      Posts: 33

      Motoren is het probleem niet. Die kosten in verhouding niet enorm veel geld. Juist de ontwikkelings race is duur. Vergeet niet dat als een team 0.2 seconden winst kunnen halen door 40 miljoen ontwikkeling in de voorvleugel te pompen dan doen ze dat. Als er bij de spiegels 0.1 seconden te vinden is en dat kost ze 20 miljoen dan doen ze dat. En dat is juist wat alleen een top team kan. De kleine jongens redden dat niet. En dat is waar de kloof vandaan komt...

      • + 0
      • 8 maa 2019 - 18:04
    • Het probleem ligt (of lag) wel bij deze motorformule. Aan het einde van de V8 formule waren alle teams qua motoren redelijk aan elkaar gewaagd (mede door de ontwikkelingsstop) en kwam het dus op het chassis en bodywork aan.
      Vanaf het begin van deze formule waren de Mercedes teams heel erg bevoordeelt (vandaar de prestaties van Williams en FI) en kwamen iets later de Ferrari teams.
      De Renault en Honda teams hebben nooit een kans gehad.
      Ik volg de F1 al heel wat jaren en denk niet dat er een eerdere periode is geweest waarin de motoren zo doorslaggevend waren.

      • + 0
      • 9 maa 2019 - 00:44
    • En daar wil ik aan toevoegen dat het lijkt alsof de motoren fabrikanten nu eindelijk naar elkaar toegroeien dus van mij mogen ze deze formule nog een tijdje handhaven zodat we eindelijk weer een level playingfield krijgen

      • + 0
      • 9 maa 2019 - 00:49
  • Ferrari begrijpt het ja. Dat is iets anders dan er vanaf willen.

    • + 0
    • 8 maa 2019 - 16:53
    • MCL34

      Posts: 531

      Logisch,zou jij wel zoveel geld opgeven waar je recht op hebt? Ik niet.

      • + 1
      • 9 maa 2019 - 09:52
  • Ze voelen het water al aan de lippen komen. Vasthouden en wat ze hebben, begrijpelijk. Al zullen ze dat niet kunnen houden, voordeel in F1 verliezen en boot missen van formulae.

    • + 0
    • 8 maa 2019 - 16:53
  • mediF1

    Posts: 2.803

    Mooi he ze krijgen gewoon meer van de FIA dan het buget plafond .

    • + 0
    • 8 maa 2019 - 17:03
    • Budget plafond zijn bijvoorbeeld coureurs van uitgesloten. Ik zie dat als een positief iets, daarmee kunnen de fabrikanten zich dus nog steeds onderscheiden.

      • + 0
      • 8 maa 2019 - 17:26
  • MrD

    Posts: 194

    Waarom geen omgekeerd evenredige verdeling van het geld? Hoe meer je wint, hoe minder je krijgt? Wie als laatste eindigt in de kampioenschappen heeft het geld het hardst nodig, en als eerste dus het minste omdat ze er al zijn... Zit meer logica in dan de winnaars nog meer voortrekken dan dat ze al stonden.

    • + 0
    • 8 maa 2019 - 17:37
    • Ja, met ‘opzet’ verliezen voor de hoofdprijs?

      Lijkt me niet haalbaar, straks komt Ferrari met een twee benig aangedreven bolide..;)

      • + 1
      • 8 maa 2019 - 18:21
    • Saboterende monteurs en vertiefte coureurs ;)

      • + 0
      • 8 maa 2019 - 18:24
    • Waarom zou je in zo een kampioenschap willen winnen?

      • + 0
      • 8 maa 2019 - 23:12
    • Communisme op en top kameraad

      • + 0
      • 9 maa 2019 - 00:52
  • owzvmme

    Posts: 102

    Natuurlijk begrijpt Ferrari dit. Maar dit betekent niet hetzelfde als dat ze het willen opgeven.

    • + 0
    • 8 maa 2019 - 18:23
  • Niet alleen omdat ze het langst aanwezig zijn, ze hebben ook betere voorwaarden omdat ze zich op andere manier gebonden hebben aan F1 dan de overige teams, dat weet Brawn wel.

    • + 0
    • 8 maa 2019 - 18:23
    • London

      Posts: 706

      Hoe hebben zij zich anders gebonden dan aan de sport? Kun je dat uitleggen?

      • + 0
      • 8 maa 2019 - 20:12
    • London,
      Heb daar een tijd geleden iets over geschreven ivm het zog. veto recht, heb het relevante stuk even eruit gehaald.

      "Verder is Ferrari het enige team dat zich direct aan de F1 verbindt, dat wil, zeggen met het moederbedrijf, in tegenstelling tot alle andere teams, die zich via een externe dochteronderneming binden, daardoor kun je dus situaties krijgen dat een team zoals Honda bijvoorbeeld toendertijd zich zonder juridische consecquenties terug kan trekken en niet met de hoofdonderneming aansprakelijk zijn, Ferrari is dat wel en dat kan grote juridische en financiele problemen met zich meebrengen.
      Mercedes, BMW, Honda, Toyota, Renault, Jaguar, enz, enz, allen zijn gekomen en soms net zo snel weer gegaan, Ferrari is altijd gebleven is altijd loyaal naar de F1 geweest.
      Als je loyaal bent en je onvoorwaardelijk aan iets verbindt, hoofdelijke aansprakelijkheid op je neemt, is het logisch dat je betere voorwaarden krijgt.

      Een van die voorwaarden is dat, mocht Porsche zich terugtrekken uit het F1 voorprogramma met haar Porsche Supercup serie, Ferrari een Granturismo serie tijdens de GP weekenden mag organiseren.

      De betere financiele voorwaarden hebben ook een lange historie, overigens hebben McLaren en Williams ook extra inkomsten door hun lange aanwezigheid, maar daar hoor je vrijwel nooit iets over.
      Ferrari heeft nog geen jaargang gemist sinds 1950, die loyaliteit brengt dus extra's met zich mee.
      Verder voert deze positie van Ferrari ook direct terug naar de FISA(vroegere FIA) FOCA(vroegere FOM) oorlog.
      Een periode waarin Enzo Ferrari de F1 zoals wij hem kennen letterlijk van de ondergang heeft gered.

      Het zou 5 pagina's in beslag nemen om dat hier helemaal te beschrijven, dus kort samengevat komt het hier op neer, FISA baas Balestre liet de teams vrijwel niet deelnemen in de inkomsten pot, terwijl de teams uiteraard de smaakmakers waren van het toen nog Grand Prix racing.
      Diezelfde Balestre doopte het om tot FIA F1 worldchampionship racing, en probeerde zo alle macht in handen te krijgen.
      De toenmalige teams gingen in eerste instantie akkoord. Omdat Renault als grootste constructeur met Balestre meeging, moesten de andere teams wel volgen, totdat Renault doorkreeg dat ze door Balestre gebruikt werden en ook zij zich van hem afkeerde.

      Balestre was woedend dat zijn loyale Franse constructeur hem verliet en probeerde de GP van Long Beach door middel van intimidatie te verhinderen, iets wat Renault zou schaden, aangezien zij toendertijd eigenaar waren van American Motors en een Amerikaanse Gp. van groot belang was voor Renault.
      De hele chaos daarna zal ik niet over uitwijden, maar er kwamen piraten races, of pogingen daartoe van twee verschillende organisaties, FISA (Balestre)en FOCA(Ecclestone, Mosley).
      Zuid-Afrika (Prince George) en Argentinie ( Buenos Aires)

      Het hele F1 concept zoals wij kennen dreigde dus te verdwijnen en uit elkaar te vallen.
      Enzo Ferrari heeft toen ingegrepen en de FOCA en alle teams uitgenodigd op Maranello voor vredesonderhandelingen. Die gesprekken leiden tot het opstellen van het "Maranello Agreement" , hierin stond onder andere dat er stabiliteit in de regelgeving moest komen en inspraak hierin door teams. tevens dat de teams een veel groter deel krijgen uit de financiële pot.
      Het agreement werd door Ferrari, Renault, Ecclestone en Mosley aan Balestre gepresenteerd, deze wist dat hij geen kant meer op kon en ging akkoord onder twee voorwaarden, de naam moest worden veranderd in Concorde agreement en de inhoud mocht niet bekend worden, zodat Balestre geen gezichtsverlies leed.

      De teams die nauw betrokken waren bij het opstellen kregen van de andere teams zeggenschap in de regelgeving om hun belangen te verdedigen, die teams waren toen Ferrari, Alfa Romeo, Renault en Ligier, behalve Ferrari zijn deze teams niet meer als constructeur aanwezig (Renault af en aan ) Ferrari was dus niet de enige met zeggenschap, en hebben tevens hun inspraak nog nooit gebruikt als het niet in het belang van alle teams was, zoals toen was afgesproken.

      Vanwege deze historische feiten, hun directe verbinding aan F1, de absolute loyaliteit en het grote aantal titels heeft Ferrari waarschijnlijk de beste voorwaarden.
      Of deze feiten het huidige systeem rechtvaardigen is een andere discussie"

      • + 5
      • 8 maa 2019 - 20:56
    • Bedankt voor de post mr.Monza.

      Het is dus wel wat meer dan ''omdat het zo lang in de sport zit''. Als je dit zo leest dan kijk ik eerder naar de andere teams als in: zo die proberen gratis extra geld te peuteren zonder daar iets voor gedaan te hebben.

      • + 1
      • 9 maa 2019 - 08:23
  • delongi

    Posts: 171

    Iets begrijpen wil niet zeggen dat ze er wat mee gaan doen.

    • + 0
    • 8 maa 2019 - 22:27
  • Arie54

    Posts: 3.637

    Je gaat geen nieuwe (wélke in godsnaam) teams binden als die op voorhand al geen schijn van kans maken om in de buurt van de top-3 te komen. HAAS en Alfa Romeo zijn de facto B-teams van Ferrari en redden het daarom financieel wellicht. Maar of ze ooit een écht competitief niveau gaan bereiken, ik betwijfel het. De problemen zijn nog veel groter: motoren zijn onbetaalbaar, de spelregels fluctueren veel te veel en, en dat is misschien wel het belangrijkste, naar mijn idee heeft de F1 zichzelf bijna overleefd. De toekomst is elektrisch of waterstof, maar slurpende benzinemotoren gaan in de toekomst hooguit nog door als 'historische' raceklasse.

    • + 0
    • 9 maa 2019 - 10:46
  • JM_K

    Posts: 922

    wereldwijd kom je de meeste Ferrari fans, Ferrari heeft de langste F1 ervaring, Ferrari geeft ongeveer het meeste uit aan F1 .. dus een andere kan natuurlijk maar geheel oneerlijk vind ik het niet.
    Een in bedrijf krijg een senior met de meeste ervaring ook meer dan een junior ;-)

    Ach.. ik kijk lekker naar de races... ook goed

    • + 0
    • 12 maa 2019 - 21:45

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 23 nov 1954 (66)
  • Geb. plaats Ashton-under-Lyne, Lancashire, England, Groot Brittannië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar