Door Dieter Rencken en Bjorn Smit
De FIA wil per 2021 een standaard versnellingsbak invoeren in de Formule 1. De autosportbond heeft daarom een tender uitgeschreven, zodat het uiteindelijk een leverancier voor de bakken kan aanwijzen.
De reglementen van de Formule 1 moeten in 2021 flink op de schop gaan. De aerodynamica en de motoren zijn enkele grote punten van discussie, terwijl ook gesproken wordt over het invoeren van een budgetplafond, een herverdeling van het prijzengeld en het gebruiken van meer standaardonderdelen. Die laatste maatregel willen Liberty en de FIA invoeren om de kosten beter te kunnen drukken.
Een van de standaardonderdelen die de FIA en Liberty per 2021 willen gebruiken, is de standaard versnellingsbak. Daarvoor moet echter een leverancier gevonden worden en dat probeert men te bereiken door een tender uit te schrijven. Geïnteresseerde bedrijven kunnen zich via een inschrijfformulier inschrijven bij de FIA. De autosportbond zal deze inschrijvingen vervolgens gaan bekijken en waar nodig extra informatie opvragen bij de kandidaten. Daarna neemt de FIA een besluit welke kandidaat de leverancier wordt. Die leverancier wordt dan tussen 2021 en 2024 de exclusieve versnellingsbakmaker van de Formule 1.
De techniek binnen de huidige versnellingsbakken moet behouden blijven volgens de FIA. Het aantal versnellingen zal naar maximaal zeven stuks gaan. Het is tot op heden nog niet bekend welke leverancier de grootste kans maakt op de aanbesteding. Bronnen in de paddock verwijzen naar het specialistische bedrijf Xtrac.
De teams zijn echter niet persé voorstander van meer standaardonderdelen. Zij onderhandelen met elkaar over het vergroten van de lijst met onderdelen waarvan de teams het intellectuele eigendom moeten hebben. Dat staat haaks op het invoeren van meer standaardonderdelen. De actie van de teams is vooral gericht op de praktijken van Haas, Racing Point en Toro Rosso, die veel onderdelen afnemen bij Ferrari, Mercedes en Red Bull Racing.
Het invoeren van een standaard versnellingsbak betekent mogelijk ook dat het straffensysteem van de Formule 1 op de schop moet. Momenteel krijgen coureurs en teams straffen als versnellingsbakken kapot gaan, om zodoende de fabrikanten te dwingen sterke, lang meegaande versnellingsbakken te produceren. Bij een standaard versnellingsbak ontbreekt die prikkel echter, omdat alle teams dan dezelfde bak gebruiken.
Eerder dit jaar werd bekend dat Rwanda serieus geïnteresseerd is in het organiseren van een Grand Prix. De presi...
Max Verstappen zal vandaag in Rwanda zijn taakstraf gaan uitvoeren. Toen de Nederlander de straf kreeg opgelegd in Si...
Lando Norris bezorgde McLaren afgelopen weekend de constructeurstitel. Hij won de Grand Prix van Abu Dhabi en dat was...
Max Verstappen heeft zich voor het vierde jaar op rij tot wereldkampioen in de Formule 1 gekroond. Ondanks het lastig...
Lando Norris en Oscar Piastri hebben elkaar dit jaar een aantal keer op cruciale momenten geholpen. Zo gunden de twee...
Is in mijn optiek een stap in het reduceren van budgetten. Als teams niet meer zelf hoeven te investeren in doorontwikkeling van de versnellingsbak en de ontwikkelingskosten uitgespreid worden over alle teams (omdat ze allemaal dezelfde versnellingsbak kopen), kunnen de kosten gedrukt worden.
Past het bij de F1? Ik vind van niet. Maar ik heb er niks over te zeggen...
Ik vind ook van niet. Een kleiner team kan er nu ook al voor kiezen om de bak af te nemen bij degene die ook de PU levert dus het is al niet strikt noodzakelijk om geld in de ontwikkeling van een eigen bak te steken
De versnellingsbak is ook weer bepalend voor de geometrie van de achterwielophanging.
De ophangpunten ervoor zitten op de bak.
Alleen het binnenwerk wordt standaard. De casing met ophangpunten blijven de teams gewoon zelf maken. Dit is dus het concept waar MB mee begonnen is. Een bak los in een verpakking
Ah ok, thnx voor de extra info Pietje. Dat is wel de mooiste oplossing. Dan kan men kiezen om de casing zelf te ontwikkelen of deze ook nog in te kopen.
Zou dat betekenen dat ze allemaal dezelfde ratios hebben, of mogen ze deze zelf kiezen en voor het begin van het seizoen doorgeven?
Nou daar is het nog wel een flink stuk van verwijderd en ook in Indy zijn een paar motorenleveranciers trouwens. Het is trouwens op bakkengebied ook niets nieuws in de F1 want men kocht vroeger ook vaan een hewland transmissie icm een Ford dfv
Eamm, over de Indycar auto's: Dallara ontwerpt het chassis voor motorleveranciers Honda en Chevrolet, waarbij de motorleveranciers niet langer een eigen aeropackage hebben. Het chassis is voor alle deelnemers gelijk, waardoor invloed van een coureur op het resultaat veel groter is.
Er zijn dus twee motorleveranciers en het chassis en is van één leverancier. Standaardisatie gaat in de Indycars dus een stukje verder dan alleen motor en versnellingsbak.
Standaard MGH-U en MGH-K is een betere stap om het speelveld te "levelen"
Waar zijn ze nu mee bezig bij de FIA?!? Standaardonderdelen in de F1?!? Het zelf ontwikkelen en bouwen van de auto is een belangrijk onderdeel van de (team)competitie in F1.. Haal je dat weg dan wordt de F1 net als elke andere raceklasse met standaard auto's.. Een heel gevaarlijke ontwikkeling dit, what's next, allemaal zelfde chassis en motor? Maar helaas wel iets wat we al jaren zien vanuit de FIA, met hun regels over veiligheid, duurzaamheid, brandstof- en kostenbesparing en andere klassieke F1 cultuur ondermijnende onzin..
standaard banden, standaard versnellingsbak, standaard dit, standaard dat.. F1 straks een standaardklasse?
@NicoS, volgens mij heb je over het woordje "straks" van Kubica gelezen.
Het lijkt me dat wanneer je maar 1 bandenleverancier hebt, je dus standaard banden hebt ja. Met meerdere leveranciers zou je dat niet hebben. Dus zo logisch is het niet. En inderdaad veel meer is er nog niet standaard, maar er wordt meer en meer over standaard onderdelen gesproken en daar ging het mij om.
Ik blijf het roepen, ik vind GP2 een mooiere klasse, wat mij betreft maakt men f1 soortgelijk maar dan stuk sneller nog. Gewoon terug naar het racen en betaalbaar maken zo. Als Williams dreigt om te vallen zijn het er nog 18..
De F1 moet vooruit, en als ze de kosten voor de kleinere teams niet drastisch gaan inperken is de kans idd zeer groot dat het veld eerder kleiner dan groter wordt. Ik ben niet voor dit soort maatregelen, maar de gedachtengang die erachter zit is helaas wel noodzakeljk. Zie Manor, Lotus, FI, Williams?.
Lekker een eenheidsworst. Als we deze weg op gaan, maakt het straks geen ene reet meer uit waar je naar gaat kijken. DTM, Indy het is allemaal om het even. F1 moet onderscheidend, innovatief zijn. Liberty is een vloek voor de F1. Ze willen de F1 veranderen, maar kunnen helemaal niets verzinnen. Beetje Amerikaanse show kopiëren. Over een paar jaar kan je met je hele gezin op de foto met een dikbuikige F1 coureur van 50jaar. Dit soort zaken is het summum voor die Amerikanen. Bah en nog een bah.
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Pietje2013
Posts: 9.060
Alleen het binnenwerk wordt standaard. De casing met ophangpunten blijven de teams gewoon zelf maken. Dit is dus het concept waar MB mee begonnen is. Een bak los in een verpakking