Historie: Michael Schumacher Special: Deel 6 - Afscheid, comeback bij Mercedes en definitieve afscheid

  • 03 jan 2019 14:49
  • comments 21
  • Door: Tom van Hooft

Vandaag is Michael Schumacher 50 jaar geworden. Reden voor F1Today.net om in een uitgebreide serie terug te blikken op de loopbaan van de man die qua statistieken de grootste Formule 1-coureur is. In onze serie nemen wij bepaalde 'tijdperken' uit de loopbaan van de Duitser door. Wij gaan dieper in op bepaalde details en zullen met video's en foto's het geheel extra glans geven. Om het verhaal makkelijker te maken hebben wij er voor gekozen om hem bij zijn voornaam te noemen. Zijn broertje Ralf wordt eveneens met de voornaam benoemd.

Het afscheid als actief Formule 1-coureur voor Ferrari

Tijdens de Italiaanse Grand Prix van 2006, die Michael won, maakte Ferrari tijdens de podiumceremonie bekend dat Michael aan het einde van het seizoen zou stoppen. Michael bevestigde dit. "Om het kort te houden, dit was mijn laatste Grand Prix op Monza. Ik heb in overleg met het team besloten om aan het einde van het seizoen te stoppen. Het was een geweldige tijd voor mij, autosport heeft mij de afgelopen 30 jaar heel veel gebracht. Ik heb hier bij Ferrari veel mensen leren kennen, veel vrienden gekregen en het was daarom ook een moeilijke beslissing om te stoppen." Insiders kwamen later met het verhaal dat Ferrari op zoek was naar een verjongings-traject. Kimi Raikkonen werd aangetrokken als vervanger van Michael. Michael bleef wel bij Ferrari actief als speciale adviseur. Ook bezocht hij in 2007 een aantal Grands Prix. Het was ook zeer verrassend dat Michael op 24 oktober 2007 in Fiorano plotseling achter het stuur van de Ferrari F2007 plaatsnam. Volgens een woordvoerder van Ferrari was dit om 'the Board of Direction van FIAT' een pleziertje te doen. Het bleek later een shakedown te zijn voor een andere test. Op 13 november 2007 nam Michael op het circuit van Jerez plotseling plaats in de Ferrari. Michael werd ontwikkelingscoureur en hield zich bezig met het testen van elektronica en banden voor het 2008-seizoen.

Mogelijke comeback na de crash van Felipe Massa

Michael was aanwezig tijdens die bewuste Grand Prix van Hongarije, toen Felipe Massa een veer tegen zijn helm kreeg. Het werd al snel duidelijk dat de Braziliaan gedurende langere tijd uit de roulatie zou zijn. In de media werd volop gespeculeerd dat Michael de plek van Massa in zou nemen. Dit werd duidelijk na een press-release op 29 juli. Ferrari had Schumacher gevraagd om in Massa's auto te stappen. Michael reed als voorbereiding een testprogramma met de F2007, omdat er restricties zaten aan de in-season tests. Uiteindelijk werd de comeback afgeblazen. Tijdens een motorongeluk eerder in het jaar had Michael een nekblessure opgelopen. Dit speelde hem parten. In eerste instantie werd dit door Ferrari verzwegen. Michael testte op Mugello, maar deze test beviel hem duidelijk niet. In een statement kwam de Duitse-coureur tot de volgende conclusie: "De blessure die ik in februari heb opgelopen, als gevolg van een motorongeluk, is te ernstig. Dat is de reden waarom ik problemen met mijn nek krijg als ik in de auto rijd. Dit zijn de helaas de feiten en deze zijn bewezen nadat ik meerdere medische onderzoeken heb gehad. Ik ben ontzettend teleurgesteld, maar ik heb er werkelijk alles aan gedaan om een comeback te maken. We konden geen grip krijgen op de blijvende pijn in mijn nek. Na de test in Mugello werd het steeds pijnlijker. We hebben dan ook besloten om de test van volgende week, ook in Mugello, af te blazen." Luca Badoer kreeg de tweede stoel naast Kimi Raikkonen, als blijk van waardering. De Italiaan kwam echter nooit op snelheid en sloeg voor de buitenwereld een enorme flater.

Mogelijke comeback bij Mercedes

Dat Michael de passie voor het racen terug had gevonden was duidelijk. Zijn Ferrari-test gaf de Duitser het idee dat een comeback als race-coureur mogelijk was. Op 16 november 2009 bleek Michael niet langer adviseur te zijn voor Ferrari. Twee dagen later, op 18 november, vertelde hij zelf dat hij de kans onwaarschijnlijk achtte dat hij in zou stappen bij het nieuwe team van Mercedes. Dit werd op 23 november bevestigd door teammanager Ross Brawn. Ook Luca di Montezemolo en Niki Lauda konden zich niet voorstellen dat Michael een comeback zou maken in de Formule 1. Jos Verstappen dacht daar anders over. Hij vond de hele situatie niet ondenkbaar en vertelde op 26 november dat hij een kans zag dat Michael opnieuw in zou stappen. Op 14 december bleek Michael een mondeling akkoord te hebben en op 23 december werd het slechts bewaarde geheim van de afgelopen maanden werkelijkheid. Michael keerde terug op het oude nest. Het nest waar het voor hem allemaal begon. Hij tekende voor drie seizoenen en kreeg Nico Rosberg als teamgenoot. Om zich voor te bereiden op het nieuwe seizoen, besloot Mercedes om een driedaagse test uit te zetten in een GP2-auto. Deze test op Jerez trok de aandacht van vele mensen. Volgens Mercedes-Paus Norbert Haug was deze test een warming-up voor het nieuwe seizoen. De test bleek uiteindelijk geweldig uit te pakken. Michael zat slechts vier tienden van de snelste GP2-tijd ooit vandaan. Deze tijd was gereden onder betere omstandigheden en met een andere bandencompound. Met een opgeheven hoofd vertrok de Duitser en hij achtte een achtste wereldtitel mogelijk.

De teleurstellende comeback in 2010

De drie jaar dat Michael in de Mercedes reed kunnen gekwalificeerd worden als uitermate teleurstellend. Mercedes was een team in opbouw en Michael kon zich vanaf het eerste moment al niet meten met teamgenoot Nico Rosberg. Jensen Button zou later verklaren dat de auto, de Mercedes MGP W01, eigenlijk voor zijn rijstijl gebouwd was. Michael bleek een anonieme middenvelder te zijn met een matige auto. Zijn eerst race na zijn terugkeer in 2010 op het circuit van Bahrein werd gewonnen door Fernando Alonso in de Ferrari, het voormalige team van Michael. Gedurende het eerste seizoen kwam Michael tot 72 punten en een negende plaats in het kampioenschap. Dat de 'oude vos' zijn trucjes nog niet verleerd was, liet hij zien tijdens de Grand Prix van Monaco. Michael haalde daar in de laatste ronde na de safety-car lijn Fernando Alonso in. Michael raakte zijn zesde plaats kwijt en kreeg een penalty van twintig seconden. Michael scharrelde in het verloop van het seizoen zijn punten bij elkaar en kwam bijvoorbeeld met een elfde plaats in Canada, een vijftiende plaats in Valencia en een dertiende plaats in Singapore niet eens in de buurt van de punten. Het was duidelijk dat Mercedes voor Michael geen auto had afgeleverd waarmee hij voor podiums kon strijden. Teamgenoot Nico Rosberg lukte dat wel. De teamgenoot van Michael stond drie keer op het podium en scoorde bijna het dubbele aantal punten. Een voorval met Rubens Barrichello tijdens de Hongaarse Grand Prix mag niet onbenoemd worden. Michael drukte de Williams-coureur bij zeer hoge snelheid bijna tegen de pitmuur aan. Dit kwam op kritiek te staan van een aantal voormalige Formule 1-coureurs. Jackie Stewart vond dat "we nooit meer dan een millimeter weg waren van een ernstig ongeluk. Dit is de meest belachelijke actie die ik ooit gezien heb. Het is een schande van een man met zeven wereldtitels om dit soort streken uit te halen." Martin Brundle vond de actie onacceptabel en volgens hem was het aanbieden van excuses het minste wat hij kon doen. "Hoe haalt Michael het in zijn hoofd om te zeggen dat Rubens de verkeerde kant koos om hem in te halen. Volgens mij zit er iets behoorlijk fout in die bovenkamer." Michael kreeg uiteindelijk een gridstraf van tien plaatsen voor de Belgische Grand Prix.

Toch nog een podium na twee uiterst moeizame jaren

De jaren 2011 en 2012 kan men samenvatten als uitermate moeilijke jaren voor Michael. Met name in zijn laatste jaar scoorde de Duitser slechte resultaten. Dit lag ook mede aan de slecht ontwikkelde Mercedes W03. Een auto die gedurende het 2012-seizoen wel goed was voor een overwinning. Nico Rosberg won de wedstrijd op het circuit van Shanghai. Michael haalde in Valencia zijn laatste podiumplaats sinds zijn rentree. Het was tevens ook zijn enige podiumplaats in zijn Mercedes-periode. Gedurende drie seizoenen bij Mercedes behaalde hij 197 punten. Een achtste plaats in het wereldkampioenschap tijdens de campagne van 2011 was zijn beste resultaat. In oktober werd zijn definitieve afscheid uit de Formule 1 bevestigd. Eddie Jordan maakte tijdens de Hongaarse Grand Prix van 2012 al bekend dat Lewis Hamilton de overstap van McLaren naar Mercedes ging maken. De Ier, die Michael had laten debuteren, kondigde daarbij ook meteen het eventuele afscheid aan van de zevenvoudig wereldkampioen. De cirkel was volgens veel mensen rond. De man die Schumacher, tijdens de Belgische Grand Prix in 1991 aanstelde, zorgde er met deze openbaring ook voor dat het Schumacher-tijdperk eindigde. Het Schumacher-tijdperk dat goed was voor 91 Grand Prix-overwinningen, 68 pole positions, 77 snelste ronden, 155 podiums, 24.148 kilometer aan de leiding en zeven wereldtitels. Statistisch gezien de beste van allemaal.

Reacties (21)

Login om te reageren
  • Man wat een wagens hebben we nu eigenlijk. Kijk die Mercedes eens op het 2e plaatje. wat een gedrogd. Lijkt wel een F2 wagen.

    Verder verwachtte ik ook niet veel van zijn comeback. Mercedes was duidelijk al bezig met de nieuwe motor formule. wel heeft hij denk ik bijgedragen aan de ontwikkeling van de auto zelf.

    • + 1
    • 3 jan 2019 - 15:01
    • Edit. 2e plaatje moet 5e zijn.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 15:01
    • Die Mercedes was eigenlijk best goed, met name in 2012 (toen Rosberg ook een race won en Schumacher een pole pakte). Ik meen dat de Mercedes één verschrikkelijk nadeel had destijds, en dat is dat het de banden volledig aan gort reed. Die auto was een drama voor de bandjes.

      Volgens mij kon je bij de bookies ook inzetten dat Schumacher nooit meer een race zou winnen (tegen een best prima quotering). Ik heb het niet gedaan, wat een enorme gemiste kans is. Ook ging men er vanuit dat hij Rosberg zou verslaan. Ook daar had je prima tegen kunnen wedden.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 15:33
    • Ja beetje te link om daar grof geld op in te zetten. Ik heb 1 heeeeel lucky jaar gehad: 2009. toen won ik de eerste 8 wedstrijden best veel met de Brawns. Na 2 races heb ik ook ingezet op het kampioenschap en toen stonden ze nog gewoon op 5 keer je inzet. Dus die 500 waren ook snel verdient ;)

      jij nog tips voor volgend jaar?

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 15:36
    • 2009 was een vruchtbaar jaar inderdaad, vooral als je er op tijd bij was.
      Zoals je weet heb ik een leuk bedrag gezet op een kampioenschap voor Verstappen (quotering van 9x). Het is natuurlijk afwachten met dat Honda project, maar mijn gedachte is dat Verstappen niet per se de beste auto nodig heeft om kampioen te worden, en Red Bull doorgaans een dijk van een chassis bouwt. Er is een kans, en 9x vind ik dan echt de moeite waard.

      Waar ik (ook in een eerder stadium) wat geld op heb ingezet is dat Leclerc minimaal 1 race (mogen er dus meer zijn) gaat winnen volgend jaar. Er zijn uit mijn hoofd 20 races, dus die kans lijkt me aannemelijk in een Ferrari. De quotering was 3x.

      Tips? Tja, het blijft gokken. Vettel kampioen voor 4.5x vind ik toch ook wel hoog hoor. Wie weet is de Ferrari nóg beter dan afgelopen seizoen, en dan kan het zomaar.
      Sowieso start Ferrari het seizoen vaak sterk.
      Ik won met Melbourne 2017 een mooi bedrag omdat ik tegen een quotering van 6x had ingezet dat een Ferrari (had dus ook Kimi mogen zijn) de race zou winnen. En Vettel won... ook een beetje geluk dat Verstappen Hamilton ophield voor een tijdje, maar toch....

      Wat je vaak ziet bij sportsbetting (meer een algemene tip) is dat er met name value zit in wedden op underdogs. Quoteringen worden bepaald door wat het gros doet. En het gros van de gokkers zet altijd in op de favoriet, dus deze quoteringen worden keihard omlaag gedrukt. Inzetten op de favoriet is vrijwel altijd verliesgevend op lange termijn, omdat de beloning te laag is voor het risico dat je neemt.
      Als je afgelopen jaar elke race op Hamilton winst had gezet, of Marquez winst bij MotoGP had je gewoon verlies gemaakt.
      Value zit vrijwel altijd in underdogs. Ga maar na, als je ergens op inzet met een quotering van 6x, hoeft het ook daadwerkelijk maar 1 op de 6x te lukken om quitte te spelen.
      Zo heb ik bij de MotoGP bijvoorbeeld vorig jaar 4x ingezet op een overwinning van Lorenzo, en het lukte maar één keertje van die 4x. Maar krijg wel 5x uitbetaald.

      Als mensen om tips vragen en ik noem een coureur vraagt men altijd "gaat hij winnen dan"? Vervolgens probeer ik uit te leggen dat het niet daarom gaat, maar om de kans versus de beloning die je krijgt. Als iemand grofweg 25% kans heeft een bepaalde race te winnen en je krijgt meer dan 4x als quotering, dan is dat een gezonde investering.

      Favorieten worden altijd extreem laag gequoteerd. Daar zet de massa namelijk geld op in, en de massa moet verliezen op lange termijn. En toch leert de massa het maar niet en blijven ze inzetten op wat zij zien als "zekerheidjes". Zekerheidjes bestaan niet. Alles draait om kans vs waarde/value.

      Een hele lange uitleg... maar ik zeg dit als (redelijk succesvol) pokerspeler.

      Houdt dus vooral in de gaten wie als underdog worden gezien en een hoge quotering krijgen, maar toch een goede kans hebben om te winnen.

      2009 is het perfecte voorbeeld. Button/Brawn werd tot in den treure als underdog gezien, omdat de massa in blijft zetten op "de gevestigde teams". Uit dat soort dingen haal je je voordeel áls je een slimme speler bent, maar volgens mij ben jij dat wel.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 15:56
    • Oh ja weet ik nog wel. Hij staat ondertussen al op 5 dus het zou een goede zet kunnen zijn geweest.

      Verder snap ik je verhaal hoor. Bedankt voor het (lange) antwoord. Pokeren doe ik wel eens maar ik ben meer van het wedden op voetbal/F1/Honkbal wedstrijden.

      Ik kijk meestal even de testen aan en dan ga ik wel wat zetten op een rijder. Gewoon goed de rondetijden bekijken en er wordt al wat meer duidelijk.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 16:04
    • Klopt, en niet eens zozeer de snelste rondetijden.... maar met name gewoon de algehele ligging van een auto wordt tijdens testen snel duidelijk. Een auto die meteen lekker snel is en goed in de bochten ligt is vaak ook gewoon een goede auto (net zoals Brawn toen).
      De Ferrari ging vorig jaar ook meteen lekker in de test, en had dus ook een super fijne auto.

      Wedden kan een leuke hobby zijn, zelfs eentje die wat winst op kan leveren op termijn, alleen veel mensen hebben niet de discipline om NIET te spelen op het moment dat er ook geen goede quoteringen worden aangeboden. Veel mensen wedden om het wedden, gokken omdat ze simpelweg willen gokken. En dan pak je automatisch slechtere quoteringen en ga je verliezen op langere termijn.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 16:10
    • Mee eens. Ik wed ook niet echt veel ofzo. en ik heb er denk ik over 20 jaar geen winst mee gemaakt(vooraL in jongere jaren teveel alles of niks) maar ik vind het wel leuk om af en toe wat geld in te zetten. Ach zolang het niet uit de hand loopt is het best leuk. vooral over 1 seizoen iets inzetten. Dan heb je een beetje meer kans en je verliest niet elke week geld.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 16:17
    • HarryLam

      Posts: 514

      waar doe je dat wedden dan ???

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 16:58
    • Unibet/toto/betclic enz enz.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 16:59
  • Over zijn comeback zijn natuurlijk verschillende meningen, maar het gaat vooral om Schumacher zelf. Hij wilde weer F1 racen en dat hebben we te respecteren.

    Natuurlijk haalde hij niet meer het niveau dat hij vroeger had. Het stomme was (en ik keek laatst seizoen 2010 terug en het is echt zo) dat veel mensen écht dachten dat Schumacher weer gingen winnen of zelfs een titel ging pakken. Los van zijn oudere leeftijd was hij er 3 jaar uit geweest.
    Natuurlijk was Schumacher niet zoals vanouds, en daar kun je hem eigenlijk ook niet op afrekenen.
    Voor Rosberg was het eigenlijk wel mooi. Die presteerde goed en kon redelijk in de luwte zijn ding doen.

    Qua snelheid lukte het Schumacher om in 2011 & 2012 dichter naar Rosberg toe te kruipen, al maakte Schumacher nog steeds fouten dat hij eerder in zijn carrière nooit maakte.
    Hij werd nooit meer de Schumacher van 'toen' maar dat hadden we dus ook niet mogen verwachten.

    Uiteindelijk heb ik als F1 fan meer respect gekregen voor Schumacher, met name in zijn Mercedes periode. In de jaren '90 was ik dan ook een stampvoetend jochie die het maar moeilijk kon verkroppen dat Schumacher eigenlijk vele malen beter was dan mijn jeugdheld Damon Hill. Achteraf geniet ik wanneer ik oude races van Schumacher terugkijk. De streken (Adelaide, Jerez, Monaco) vind ik nog steeds erg jammer maar zijn kunde en talent zijn ongekend... bijna kunstwaardig.

    Op Spa 2012 stond ik hem keihard toe te juichen vanaf de tribunes. Dat ik dat ook zou doen als die hard Hill fan... dat had ik nooit van mezelf gedacht. Dat ik iemand als Schumacher (dan wel de Schumacher in topvorm) mis op de grid... dat had ik ook nooit van mezelf gedacht.

    Ik ken de fysieke status van Schumacher niet en weet nooit welke nieuwsberichten ik nu wel en niet moet geloven. Hopelijk komt hij er bovenop.
    Schumacher is een held!

    • + 9
    • 3 jan 2019 - 15:15
    • Ik denk dat je in dit bericht de spijker op zijn kop slaat m.b.t. Schumacher zijn comeback :)

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 15:31
    • "De streken (Adelaide, Jerez, Monaco) vind ik nog steeds erg jammer"
      Je gaat wel even voorbij aan het feit dat jouw jeugdheld Schumacher in '95 tot 2x toe van de baan ramde (Silverstone en Monza) ;-)
      Zijn comeback was zeker teleurstellend, maar het is gewoon mooi als iemand met zo'n erelijst nog deelneemt, wat hoopte ik nog op een stunt van Schumacher, een gekke race die hij kon winnen, maar het bleef bij dat ene podium in Valencia

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 15:42
    • Dat waren wat onhandige acties van Hill, wellicht niet eens bedoeld puur om Michael eruit te rammen, want Michael stond zo ver voor in het kampioenschap, dat Hill feitelijk geen bal had aan die acties.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 15:56
    • was ook een geintje, ik weet ook wel dat Hill een gentleman was die niet met opzet ram acties zou uitvoeren..
      Onhandig was het wel, hoewel Hill snel kon zijn kwam hij qua racecraft toch wel tekort op Schumacher, de beste demonstratie hiervan was Spa 1995 op een natte baan, Schumacher hield redelijk eenvoudig de snellere Hill achter zich.
      Wel een mooie race was dat.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 16:04
    • de enige keer dat Hill mij echt verraste met een mooie overtake op Schumacher dat was op de Hungaroring in '97, in die middelmatige Arrows

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 16:06
    • Suzuka 1994 in de stromende regen vond ik ook magistraal van Hill. Hij klopte daar Schumacher fair in de regen.
      Verder begon Hill in 1995 heel goed. Aan de leiding in race 1 (maar materiaalpech) en race 2 & 3 winnen. Maar daarna kwam de klad erin.

      1996 was gewoon een heel goed jaar. Mensen doen wel eens alsof Villeneuve echt kans maakte maar kom op, 8 overwinningen tegen 4 van Villeneuve. En dan vergeten we vaak ook Monaco waar Hill souverein aan de leiding lag tot hij een olielekkage kreeg.

      De overwinning op Spa 1998 was ook briljant, al had dat een tweede plaats moeten zijn want Schumacher was die dag de beste, met een uitmuntende Hill als 2e.
      Hill kwalificeerde zich zelfs als 3e, achter de McLarens maar vóór Schumacher.

      Dat Ralf (13e gestart) later dichtbij kwam was dan ook door de vele safety cars waardoor Hill zijn voorsprong verloor. Prachtige overwinning van Hill en wat een pech dat Schumacher op het verkeerde moment Coulthard tegenkwam.
      Duitsland, Hongarije en Japan 1998 waren ook goede races van Hill, net als Canada (maar toen kreeg hij ook materiaalpech).

      1999 deed me veel pijn als fan.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 16:14
    • Ik denk eerlijk gezegd dat het één van de weinige keren was dat Michael zich wat mispakte aan de nieuwe uitdaging (comeback). Na de eerste tests met de Mercedes in 2010 veranderde de toon en vooral het uitgesproken doel om weer WK te worden snel. Ook bij Ross Brawn. Mercedes besliste maar laattijdig dat ze Brawn GP overnamen, dat was nefast voor het seizoen dat razendsnel dichterbij kwam.

      Alsnog gaf Michael nooit op. Tuurlijk was hij niet meer op zijn beste niveau maar hij zal vast hebben bijgedragen aan de ontwikkeling van het team Mercedes AMG F1. Zeker vandaag wordt de klemtoon daar nog op gezet (door Wolff), op zijn enorme bijdrage in de weg naar het succes. Hoezeer dit nu effectief het geval is valt wss moeilijk te meten.
      Maar zoals Schumi zelf aangaf leerde hij zichzelf beter kennen nu hij niet kon meevechten voor de overwinningen. Gelijk won hij aan sympathie omdat hij (leek het wel) minder koel en arrogant overkwam. Misschien is dit wat succes en dominantie als effect heeft op de perceptie naar jouw persoon toe...wie succesvol is heeft altijd meer tegenstanders.

      Schumacher is mijn held. Voor mij de allerbeste.
      En dat is persoonlijk en valt in feite - los van de cijfers - niet te be-argumenteren.
      Je hebt het voor iemand, of niet. Soms moeten er op bepaalde vragen geen antwoorden komen. Simpelweg om dat het onverklaarbare soms een mooi mysterie inhoud.

      Nog twee kleine zaken:
      Als je naar de podcast van Brawn zal luisteren is er een anekdote over Jerez '97.
      Best wel verrassend.
      Ten tweede; Damon Hill was best wel een gentleman op de baan. Die acties op Schumi waren duidelijk gevolgen van de enorme stress waaronder Hill stond. Het zijn nooit hechte vrienden geweest, maar er was wel een vorm van respect.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 16:19
    • @Damon,
      1999 was niet best, Hill worstelde met de gegroefde banden die dat seizoen werden ingevoerd, zijn teammaat Frentzen reed een zeer goed seizoen en won nog 2 races.
      Hill dacht eraan om halverwege seizoen ermee te stoppen, Jos Verstappen stond zelfs al gereed om direct in te stappen, maar na een redelijke thuisrace besloot Hill toch het seizoen af te maken..
      Achteraf bezien is Hill eigenlijk een jaar te lang doorgegaan

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 16:26
    • Mooi gezegd Damon.
      Respect voor jou. Zeg ik als een true-Schumi-fan.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 18:34
    • Ik had ook lang een aversie tegen Schuamcher, al vond ik hem sensationeel in vanaf zen debuut tot het pijnlijke verlies van Ayrton, die aversie komt daar dus door. Gaande weg heb ik wel begrepen hoe goed hij was, ook ik zat te routen voor Hill al wist ik goed genoeg wie de betere was, de ommekeer werd ingezet toen Schumacher naar Ferrari ging ik vond dat best wel een aangename move.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 21:47

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    02:40 - 04:10

    Vrije training 3

    04:10 - 05:10

    Race

    06:10 - 08:10

  • Vrije training 2

    06:40 - 08:10

    Kwalificatie

    07:10 - 08:10

    Snelste ronde

     

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    02:40 - 04:10

    Vrije training 2

    06:40 - 08:10

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    04:10 - 05:10

    Kwalificatie

    07:10 - 08:10

  • Zondag weather-image

  • Race

    06:10 - 08:10

    Snelste ronde

    06:10 - 06:10

Geef je mening

Welk team wordt in 2019 'best of the rest'?

WK standen 2018

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (21)
  • Geb. plaats Hasselt, Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar