user icon
user icon

Teams hopen dat er geen maas zit in het reglement van 2019

  • Gepubliceerd op 03 jan 2019 11:47
  • comments 17
  • Door: Niels Langenberg

Paddy Lowe, de technisch directeur van Williams, beweert dat de Formule 1-teams grote inspanningen hebben geleverd om ervoor te zorgen dat er geen mazen in de nieuwe aerodynamische regels van 2019 zitten, die kunnen worden benut om een voordeel te behalen.

"De teams zijn er redelijk klaar voor en zijn er open in, in ieder geval een aantal van hen. Er worden dingen op tafel gelegd en dat werd eerder veel minder gedaan. De regelgeving is zeer streng. Ik hoop dat dat voor iedereen het geval is, maar wij worstelen ermee om grote prestaties uit deze voorvleugels te halen."

Andrew Green, technisch directeur van Force India, zegt hierover: "Hopelijk is het een stel regels waar iedereen mee kan werken en is er geen grote maas in de wet. Er zijn er misschien wat kleine. Een van de redenen waarom het veranderd is, is om te proberen die ingewikkelde oplossingen uit de weg te ruimen."

Hij vatte het als volgt samen: "Het is dus een ongelooflijk ingewikkelde reeks van regels, om een eindresultaat te hebben van een ongelooflijk eenvoudige reeks van geometrie", aldus de technisch directeuren tegenover Autosport. 

Reacties (17)

Login om te reageren
  • Geloof nou maar dat die mazen snel door de teams worden gevonden en ook zullen worden gebruikt. In het algemeen zijn er regels, om te overtreden. In alles.

    • + 0
    • 3 jan 2019 - 11:55
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Een maas in de regels betekent dus dat je de regels niet hoeft te overtreden. Alleen dat je je niet aan de intentie van de regels houdt. De dubbele diffusor van 2009 is zo'n voorbeeld. Dat was toen gevonden door 3 teams (Williams, Toyota en Honda/Brawn).

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 12:39
    • Alle teams hopen juist dat er een maas zit in de wet, maar dat zij t als enige zullen vinden. Vergeet niet de F-duct van Mclaren en zelfs de T-wing is de laatste maas in de wet die algemeen bekend is. Die F-duct was echt geniaal bedacht en de overige teams hebben er t hele jaar moeite mee gehad om t te kopieren. Brawn GP en de dubbele diffuser natuurlijk nog extremer.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 17:28
    • mediF1

      Posts: 2.710

      Bij ons loopt al loopt de maas heb er echter nog nooit een F1 auto doorheen zien komen .

      • + 0
      • 4 jan 2019 - 08:21
  • Polleken

    Posts: 901

    Als ze goed hun werk doen zal er best een team zijn die die mazen vind.

    • + 0
    • 3 jan 2019 - 12:21
    • Doel van de FIA was afname van downforce en werveling luchtstromen achter de wagens, maar de teams hebben in de windtunnel de zaken binnen de regels van 2019 zo geregeld dat er sprake is van toegenomen downforce en hogere bochtensnelheden, waarbij het nog de vraag is of inhalen makkelijk zal zijn.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 14:52
  • geert61

    Posts: 1.099

    de f1 ooit een test klasse van de fabrikanten nu een door regelgeving verstikte klassen .
    regels zijn nodig maar te veel is nooit goed

    • + 1
    • 3 jan 2019 - 12:31
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Echter is te weinig regels ook niet goed, dan krijg je alleen nog maar grotere verschillen tussen de topteams die veel te veel geld uitgeven en de teams die iets minder te besteden hebben. Vandaar ook de beperkingen voor die aero dit seizoen: niet elke wedstrijd een compleet nieuwe voorvleugel omdat hij dan net even een honderdste van een seconde beter is op een specifiek circuit.

      Als ze nu een budgetlimiet zouden hebben, dan kun je plotseling een heleboel regels vrij laten. Dan wordt het een wedstrijd welk team met een beperkt budget in staat is een topprestatie neer te zetten.

      • + 1
      • 3 jan 2019 - 12:44
    • ´niet elke wedstrijd een compleet nieuwe voorvleugel omdat hij dan net even een honderdste van een seconde beter is op een specifiek circuit.´

      Maar met een motor rijden die 70 PK meer heeft is niks mis mee? Juist RB was hier sterk in en dat was/is een team die kan uitdagen juist door dit soort snufjes. daarom hoop ik ook zo hard dat ze een maas hebben en die honda snel is.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 15:23
    • Voor mij is juist elke week een update een van de grotere redenen dat ik F1 volg. Die ontwikkelingsrace vind ik gewoon leuk. Zoals Sauber die zich van P19/P20 terug vecht naar een dubbele Q3... dat is gewoon fantastisch om te volgen.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 17:30
  • delange

    Posts: 1.132

    Ik vermoed wel dat de mazen kleiner zijn.

    iets met ..........Hoe gecompliceerder de wagens hoe groter de mazen , hoe simpelder de wagens hoe kleiner de mazen.
    Maar mazen zullen er altijd zijn en gevonden worden.Ik vermoed alleen en ik zeg vermoed dat ze weiniger impact zullen hebben dan voorgaande jaren.

    • + 0
    • 3 jan 2019 - 14:14
    • Ik ben geen liefhebber van al die aerodynamische flipjes en flapjes, dus ik vind het prima dat de auto's er wat simpeler en meer "old skool" uit gaan zien.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 14:35
    • delange

      Posts: 1.132

      inderdaad en hèèl miss is dit ook wat meer verstaanbaar voor de ""gewone F1 fan"".
      Ik ben erg benieuwd of er/wat het resultaat is van de simpelere voorvleugels.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 15:05
    • Nou volgens Helmut Marko 0,0 , behalve dat het weer 20 miljoen aan ontwikkeling heeft gekost.......

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 17:36
    • delange

      Posts: 1.132

      @HARRYLAM verschil zal er zowieso zijn maar dit wil inderdaad niet zeggen dat de rangorde gaat veranderen.
      Helmut die kent daar "niks" van.....die zegt maar wat hij hoort. Of hij zou een cursus aerodynamica moeten gevold hebben.

      • + 0
      • 3 jan 2019 - 20:12
    • @delange dan loop je toch echt te slapen , volgens Marko is RB al klaar met de ontwikkeling van de nieuwe voorvleugel en is de downforce gelijk gebleven.

      • + 0
      • 4 jan 2019 - 15:49
    • delange

      Posts: 1.132

      in de windtunnel miss ja.
      Ik wil het eerst zien op het circuit met een andere wagen voor...achter of naast je.

      Zoals Marko het dan uitlegt waren in principe die ingewikkelde vleugels gewoon niet nodig...puur voor het zicht dan?
      Marko toetert wel vaker wat .......ben benieuwd.

      • + 0
      • 4 jan 2019 - 17:23

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie maakt het meeste kans op het wereldkampioenschap?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 8 apr 1692 (328)
  • Geb. plaats Nairobi, Kenya, Groot Brittannië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
Bekijk volledige kalender
show sidebar