user icon
user icon

Achtergrond: De 'Rise and Fall' van Vijay Mallya

  • Gepubliceerd op 05 dec 2018 11:15
  • comments 13
  • Door: Tom van Hooft

Gisteren maakte voormalig teameigenaar van Force India, Vijay Mallya, via Twitter bekend dat hij bereid is om 100% van zijn schulden terug te betalen. Hij verzocht de banken en regering om het geld aan te nemen. De grote vraag is en blijft: Hoe heeft het zo ver kunnen komen. F1Today deed een nachtelijk onderzoek en zette een aantal feiten en geruchten omtrent Mallya op een rij.

Op 14 augustus 2007 werd bekend dat een consortium onder leiding van Vijay Mallya en Michiel Mol het Spyker F1-team hadden overgenomen. Vanaf de Chinese Grand Prix van 2007, gehouden op 7 oktober van dat jaar in Shanghai, was Mallya de officiële teambaas. Mallya bracht voor 2008 zijn eerste auto op de grid, de VJM01. Deze is destijds voorzien van Kingfisher-sponsoring. Het bedrijf Kingfisher kan gezien worden als een tweeledig bedrijf. Als eerste is het bedrijf onderdeel en merknaam van de United Breweries Group, een onderneming gevestigd in Bangalore India. Mallya is hier volgens de Engelse term Chairman of the Board. Het andere gedeelte bestaat uit een luchtvaartmaatschappij. Deze maatschappij is in 2003 opgericht onder de naam Kingfisher Airlines.

Beide bedrijven hadden op de Indiase markt een bepalende positie. Het F&B gedeelte met United Beweries Group, had ongeveer 36% marktaandeel in India. Het is beschikbaar in 53 landen. Tegenwoordig heeft Heineken 42.4 % van dit bedrijf in handen. Mallya werd in 1983, op 28-jarige leeftijd, eigenaar van dit bedrijf. Dit kwam door het overlijden van zijn vader. Mallya bouwde het imperium uit naar een multinational. In vijftien jaar kreeg de zakenman het voor elkaar om met 64% te groeien. Kingfisher Airlines is in 2003 opgericht. Hierbij is de United Breweries Group de grootste stakeholder in het bedrijf. De luchtvaartmaatschappij had op 9 mei 2005 haar eerste vlucht. Een Airbus A320-200s vloog van Mumbai naar Dehli. De eerste internationale vlucht vond plaats op 3 september 2008 van Bangalore naar Londen. In de tussentijd had Mallya een low-cost airliner, genaamd Kingfisher Red, op de markt gebracht. Deze airliner werd door Mallya op 28 september 2011 tot een halt geroepen. Het bedrijf kon volgens Mallya niet werken tegen de enorme verliezen die het met zich mee bracht. Op 15 november 2011 bracht de maatschappij haar financiële situatie naar buiten. Het bleek slechter te gaan dan in eerste instantie werd gedacht. Volgens Mallya was het bedrijf slachtoffer geworden van een 'ernstig dalende economie en hoge rentekosten'. Mallya sprak door deze slechte resultaten over 'een verlaging van belasting op brandstof voor vliegtuigen'. Kingfisher Airlines kon door deze benauwde situatie haar rekeningen niet meer betalen en in december 2011 besloot de Mumbai Income and Tax-department de bankrekeningen van de maatschappij te bevriezen.

Dit betekende het begin van het einde voor de luchtvaartmaatschappij. Mallya en zijn bedrijf hadden in het begin van 2012 een schuld van ongeveer 980 miljoen dollar. Kingfisher Airlines verloor haar top-positie in de markt en Mallya was op zoek naar kopers voor het bedrijf. Uiteindelijk werden op 25 februari 2013 alle vliegtuigen en operaties van het bedrijf verboden. Dit nadat de licentie van de maatschappij op 20 oktober 2012 was ingetrokken. In juli 2014 verscheen de schuldenlast van Kingfisher Airlines als de belangrijkste niet-renderende activa van de staatsbank, na het niet terugbetalen van leningen. Deze leningen hadden een totale waarde van 560 miljoen dollar. In november 2015 hadden de banken uit India ongeveer 1.35 miljard dollar tegoed van het bedrijf. Als onderdeel van het faillissement van Kingfisher Airlines, werd Mallya in staat van beschuldiging gesteld. Hij kwam als 'opzettelijke wanbetaler' te boek te staan. Dit werd overgenomen door de Indische regering, die hem verder verdenkt van witwaspraktijken, bewust wanbeleid en valsheid in geschrifte. Mallya werd opgeroepen om te verschijnen voor het Supreme Court of India. Hij weigerde. Mallya had India verlaten en verbleef in Londen, Engeland. Op 18 april 2016 bepaalde het gerechtshof van Mumbai dat er een officieel arrestatiebevel uitging naar Mallya. Op 3 oktober 2017 werd Mallya gearresteerd als onderdeel van een witwaszaak in Londen. Hij kwam later op borgtocht vrij. Mallya heeft, naar het schijnt, een schuld van meer dan 1.35 miljard dollar. Het blijft daarom ook een hele vreemde zaak dat hij meerdere keren bij de Britse Grand Prix aanwezig is geweest tijdens de persconferenties. Waarom durfde geen enkele journalist diep op deze details in te gaan? Waarom kreeg Mallya van de Formule 1 een platform om daar te zitten? Deze man is in zijn geboorteland verdacht van meerdere strafbare feiten. Waarom heeft Mallya destijds, tijdens die persconferentie, niet verteld hoe de vork in de steel zit? Feit blijft wel dat de Formule 1-fan dankbaar mag zijn dat Force India gered is.

Mallya kwam gisteren in het nieuws door enkele tweets die hij de wereld in stuurde. De voormalig teameigenaar van Force India verdedigde zichzelf door te zeggen dat hij geen kans heeft op een eerlijk proces. Verder meldde hij dat hij bereid is om 100% van zijn schulden terug te betalen. Hij smeekte de Banks of Government om dit aan te nemen. In India ging men los op Twitter, met reacties richting Mallya. Hij werd publiekelijk opnieuw aan de schandpaal genageld. Uiteindelijk is Force India er weer bovenop gekomen. Het team maakt een doorstart en zal in 2019 met Sergio Perez en Lance Stroll aan de start verschijnen. Vijay Mallya is inmiddels nog steeds in Engeland. Hij post zo nu en dat iets op Twitter om zijn medewerking te beloven. De vraag is en blijft wanneer het moment komt dat Mallya daadwerkelijk veroordeeld gaat worden. Maar als we eerlijk zijn heeft deze man nu al levenslang gekregen van de publieke opinie. Hieronder de tweets die Mallya gisteren de wereld in stuurde. Let u vooral op de reacties van boze mensen en ex-werknemers van Kingfisher Airlines.
 

 

Reacties (13)

Login om te reageren
  • d@nny

    Posts: 2.368

    Ondanks dat ook ik denk dat VJM schuldig is (al moet dat nog blijken middels een rechtzaak) kan ik me niet in onderstaand stukje vinden. De man wordt op het ogenblik slechtsverdacht en is nog niet schuldig bewezen. Waarom zou de F1 hem een platform moeten ontzeggen omdat hij ergens van verdacht wordt?

    "Waarom durfde geen enkele journalist diep op deze details in te gaan? Waarom kreeg Mallya van de Formule 1 een platform om daar te zitten? Deze man is in zijn geboorteland verdacht van meerdere strafbare feiten. Waarom heeft Mallya destijds, tijdens die persconferentie, niet verteld hoe de vork in de steel zit?"

    • + 0
    • 5 dec 2018 - 12:12
    • Daarom heb ik hem ook niet veroordeeld en heb ik afgesloten in de laatste alinea om te zeggen dat hij publiekelijk al veroordeeld is. Ik ben me er in elke zin van bewust geweest dat deze man nog een proces moet ondergaan. Het feit dat hij een platform kreeg tijdens een persconferentie is dubieus. Formule 1 is een wereldwijdde sport en kan dit soort negatieve publiciteit missen als kiespijn. Zoals al aangegeven is het stuk volledig zonder vooroordeel geschreven. Mallya is verdachte en zal dat waarschijnlijk blijven tot de Indiase rechtbank geoordeeld heeft

      • + 1
      • 5 dec 2018 - 12:19
    • d@nny

      Posts: 2.368

      Ik ben het me je eens dat de F1 negatieve publiciteit kan missen als kiespijn. En hij gaat bij een GP natuurlijk niet precies vertellen hoe alles in elkaar zit, dat zou hem in de rechtzaak geen goed doen. :-)

      Ben het wel met je eens dat de vragen tijdens de persconferentie aan VJM erg "gemakkelijk" waren bij de Britse GP dit jaar. Wellicht was het niet het juiste forum tijdens de officiele perscoferentie maar iemand anders had het wellicht moeten aanstippen.

      • + 0
      • 5 dec 2018 - 12:28
    • Klopt D@nny. De methode van persconferenties in de Formule 1 is sowieso van het jaar nul. Ik verbaas me dat de Britse journalisten die altijd aanwezig zijn tijdens deze Grand Prix: The Sun, Ben Hunt en Motorsport.com, Jonathan Noble hier bijvoorbeeld geen vragen over hebben gesteld. Beide hebben een 'bek als een scheermes' maar gaan gewoon rustig zitten en werken met poep in de broek hun Scones naar binnen. De man was een hot-property en men was verstandig geweest om juist op dat moment iets te vragen. Misschien heeft de persvoorlichter van de FIA voor aanvang van de persconferentie een verbod gegeven op persoonlijke vragen omtrent Mallya, maar een beetje gehaaide journalist kan dat toch omzeilen?

      • + 0
      • 5 dec 2018 - 14:36
  • Die blijft de rest van zijn leven in Engeland. Overigens vraag ik me af hoe de man 1.35 miljard dollar wil gaan terug betalen. Als hij dat zou kunnen, wordt hij alsnog veroordeeld.

    • + 0
    • 5 dec 2018 - 12:23
    • Klopt Neppetsrev. Ik zou ook niet weten hoe hij dat wil terug betalen. En een terugbetaling sust voor hem misschien zijn geweten, maar in werkelijkheid kan hij denk ik niet onder de aantijgingen uit.

      • + 0
      • 5 dec 2018 - 14:31
  • Aviflex

    Posts: 1.100

    youtu.be/ncH4IesgrLI

    • + 0
    • 5 dec 2018 - 13:38
  • Zucht

    Posts: 451

    Leuk overzicht van de saga rond VJM.
    Dat ie op twitter wordt geslacht is niet zo vreemd, want dat is nou eenmaal het medium om ongenuanceerd (soms betaald) mensen neer te sabelen.
    Ik denk dat een genuanceerd oordeel door ons niet is te vellen. De rechterlijke macht in India is wat anders gestructureerd dan in Nederland. Als je op verkeerde tenen gaat staan/ met je luchtvaartmaatschappij concurrenten business afsnoept kan dat leiden tot verregaande consequenties/ intrekken van essentiële vergunningen. In Nederland zal een dergelijke escalatie minder gemakkelijk plaatsvinden, alhoewel er hier natuurlijk ook wel eens twijfels zijn.

    • + 0
    • 5 dec 2018 - 14:15
    • Klopt helemaal wat je zegt. Ik heb er ook voor gekozen om het artikel zo objectief mogelijk te brengen. Mallya is tenslotte ook nog niet veroordeeld voor de rechter. Hij is inmiddels wel veroordeeld op social media.

      • + 1
      • 5 dec 2018 - 14:30
  • Leuk artikel. Ik vind en vond het altijd een vies mannetje. Gewoon een gevoel wat bij me opkomt als ik hem zie.

    • + 0
    • 5 dec 2018 - 14:56
    • Max Mosley..dat was pas een gluiperd

      • + 0
      • 5 dec 2018 - 16:04
  • Interessant artikel MSE. De waarheid zal ergens in het midden liggen vermoed ik. Mallya is waarschijnlijk ook wel het makkelijkste doelwit nu. Er zal tijdens de persconferenties wel instructie zijn uitgegaan richting het journaille en VJM zou toch hebben gereageerd met no comment vanwege lopende zaak.

    • + 1
    • 5 dec 2018 - 18:17
  • ringo

    Posts: 3.327

    Als je kost wat het kost markt in handen wilt hebben kost je veel geld. Als wat tegenvalt en ondanks dat je niet aanpast dan kan er dingen goed fout gaan.

    • + 0
    • 8 dec 2018 - 19:01

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Welke F1-coureur stelde het meest teleur in 2020?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Racing Point
  • Punten 518
  • Podiums 6
  • Grand Prix 117
  • Land MX
  • Geb. datum 26 jan 1990 (30)
  • Geb. plaats Guadalajara, MX
  • Gewicht 64 kg
  • Lengte 1,73 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk
17 - 19 jul 2020
Hongarije
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië
14 - 16 aug 2020
Spanje
28 - 30 aug 2020
België
4 - 6 sep 2020
Italië
11 - 13 sep 2020
Italië
25 - 27 sep 2020
Rusland
9 - 11 okt 2020
Duitsland
23 - 25 okt 2020
Portugal
31 - 1 nov 2020
Italië
13 - 15 nov 2020
Turkije
27 - 29 nov 2020
Bahrein
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul 2020
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug 2020
28 - 30 aug 2020
4 - 6 sep 2020
Italië Monza
11 - 13 sep 2020
Italië Mugello
25 - 27 sep 2020
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt 2020
Duitsland Nurburgring
23 - 25 okt 2020
31 - 1 nov 2020
13 - 15 nov 2020
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov 2020
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar