user icon


Technische Analyse: Vijf jaar Hybride tijdperk: De dominantie van de Mercedes AMG High Performance motoren

  • Gepubliceerd op 26 nov 2018 17:29
  • comments 38
  • Door: Tom van Hooft

Gisteren eindigde op het Yas Marina Circuit het Formule 1-wereldkampioenschap van 2018. Voor ons tijd om de balans op te maken na 100 races met de hybride-motoren. Hoe ziet het er statistisch uit? Hebben de fabrikanten zich kunnen ontwikkelen? Waar zitten de knelpunten? F1Today zocht het uit.

De ontwikkeling van de motor

Andy Cowell, hoofd ontwikkeling van Mercedes, begon in 2012 met het originele design van de motor. Hiervoor had men, sinds de bekendmaking van de motorenformule op 30 juni 2011, non-stop aan de krachtbron gewerkt. Vanaf januari 2013 werd Andy Cowell de nieuwe baas van het Mercedes motorenprogramma. Hij volgde Thomas Fuhr op, die een baan vond buiten de autosport. Cowell ontwikkelde een motor die in eerste instantie veel te zwaar was. De eerste prototype hybride-motor kwam op ongeveer 262 kilo uit. Deze zou niet eens in een Formule 1-auto passen. Uiteindelijk kreeg Cowell het voor elkaar om de motor op ongeveer 150 kilo te krijgen. Hiervoor heeft hij wel een aantal concessies moeten doen. Ook heeft de Engelsman hulp in moeten roepen van de vrachtwagen-groep van Daimler Mercedes. Deze jongens hadden een schat aan ervaring met het produceren van turbo's. Weliswaar turbo's voor diesel-motoren, maar zij konden hun feedback overdragen aan Cowell en zijn team. Mercedes besloot op aandringen van deze motorenbouwers van Daimler om de turbo op te delen in twee delen. In feite ontstond hierdoor een twin-turbo die binnen de reglementen goedgekeurd was.

Er was namelijk een 'loophole' in het reglement. Bij de gespleten turbo kwam zo veel energie vrij dat de kracht van het MGU-H gedeelte met ongeveer 50% kon toenemen. Mercedes ontwikkelde een systeem waardoor men de opgeslagen energie gedurende de gehele ronde kon gebruiken. Systematisch konden de coureurs hun hybride-systemen opladen en ook meteen hergebruiken. Dit alles binnen de aangegeven richtlijnen van de regelgeving van de FIA. Mercedes had nog een voordeel. Tijdens de pre-season testritten kwam de motorenbouwer er achter dat de motor ontzettend zuinig was. De bouw van de motor, in samenwerking met het vriendelijke chassis, zorgde ervoor dat Mercedes veel meer brandstof over had dan men in eerste instantie kon calculeren. Toen Nico Rosberg in Bahrein een longrun reed op de hardste compound die Pirelli in het assortiment had, verwachtte het team niet dat er na 25 ronden nog zoveel brandstof in de tank zat.

Deze zuinige motor heeft Mercedes, gedurende de eerste jaren van het hybride tijdperk, een aantal voordelen gegeven. Mercedes kon op bepaalde momenten meer brandstof toevoegen aan de motor, dit staat nu bekend als de 'partymode'. Ook hoefde het team tijdens races minder brandstof mee aan boord te nemen, waardoor de auto in feite lichter was. De Mercedes-coureurs hadden met name in het begin van de wedstrijd de mogelijkheid om veel brandstof te sparen. Mercedes kon haar motor gedurende veel wedstrijden op 90% laten functioneren, hetgeen de betrouwbaarheid ten goede kwam. Maar het belangrijkste van de motor is wel het gegeven dat deze ontzettend veel paardenkrachten kon geven. Bij schatting zat men in 2014 bij de introductie van deze motor al ver boven de 900 pk. Iets wat concurrenten Renault en Ferrari in 2014 nog niet eens in het vizier hadden. Tel daarbij op dat Mercedes per Grand Prix acht motoren op de grid had staan en men alle data van de 'klantenmotoren' kon analyseren. Hierdoor kwam het ontwikkelingsproces in een stroomversnelling. De Mercedes-motor is in de loop der jaren wel veranderd. Natuurlijk is de PU106A Hybrid uit 2014 een andere motor dan de in 2018 gebruikte F1 M09 EQ Power, maar de basis van de motor is exact hetzelfde als de motor die in 2014 haar intrede deed. De gespleten turbo, hetzelfde blok ( 98 cu), dezelfde opbouw van de hybride systemen en vooral dezelfde betrouwbaarheid. Hiermee is de basis van deze motor essentieel geweest voor de eerste 100 wedstrijden in het hybride tijdperk.

De eerste test

Op het circuit in Jerez de la Frontera reed Lewis Hamilton op 28 januari 2014 in de Mercedes AMG W05 Hybrid de eerste meters voor het publiek. De Brit legde in totaal 18 ronden af. Nico Rosberg nam een dag later het stuur over en kwam tot 97 ronden. Ergens was het al duidelijk dat de Duitse renstal een dijk van een auto had. Rosberg gaf na zijn eerste testdag al aan dat Mercedes niet voor snelheid ging. Men wilde eerst de betrouwbaarheid van de auto en motor in kaart brengen. Mercedes reed gedurende die eerste wintertest met hun eigen fabrieksteam 1.368 kilometer, hetgeen neer komt op meer dan een volledige Grand Prix afstand per dag. Tel daarbij op dat ook de Williams, Force India en McLaren voorzien werden van Mercedes-motoren en Mercedes ook inzage heeft in alle data betreffende die motoren.

Mercedes had na vier dagen testen op Jerez al zo'n voorsprong dat de dominantie van het team al duidelijk was voordat er een meter gereden was in Melbourne. Tijdens de tweede testweek in Bahrein bleek de auto stabiel. Mercedes reed in totaal 313 ronden over het Bahrain International Circuit. Dat was goed voor 1.694 kilometer. Toen Mercedes de werking en de betrouwbaarheid echt onder controle had, schroefde men de motor op. Dat gaf, met name op de laatste testdag, een angstaanjagend gat van 1,7 seconden op de achtervolgende McLaren van Jenson Button. Het gat met fabrikant Ferrari was zelfs 3,5 seconde. Tijdens de derde week, eveneens gehouden op Bahrein, reed men 1984 kilometer. Het totaal na 12 dagen testen kwam hierdoor uit op 4.956 kilometer. Dit kwam neer op zestien Grand Prix-afstanden, alleen al voor het fabrieksteam. Mercedes wist dat het met haar nieuw ontwikkelde PU 106A Hybrid motor een kanon in handen had.

Het gerucht van Di Montezemolo

Veel is er geschreven over het tijdstip dat Mercedes deze krachtige Power-Unit ontwikkelde. Er zijn in de loop der jaren wat geruchten gekomen over de ontwikkeling van deze motor. Luca di Montezemolo van Ferrari sprak begin 2017 uit dat Mercedes al in 2007 begonnen was met de ontwikkeling van deze motor. Niki Lauda zou dat in vertrouwen tegen hem hebben verteld. Dit is niet helemaal de werkelijkheid, aangezien de motorenformule voor 2014 pas in 2011 zijn goedkeuring zag. Hiervoor kunnen wij een aantal dingen naast elkaar leggen. Als eerste was in 2007 nog niet bekend dat Mercedes een fabrieksteam zou starten. Mercedes nam Brawn GP pas eind 2009 over. Brawn is voortgekomen uit de terugtrekking van Honda. In 2007 was Niki Lauda niet actief binnen het Mercedes-concern. Lauda had dus in 2007 geen enkele mogelijkheid om te controleren wat zich in de Mercedes AMG-fabriek zou afspelen. Daarnaast werden de Mercedes-motoren in die tijd ontwikkeld door Mercedes in samenwerking van Ilmor. Mercedes ontwikkelde in 2007 wel een speciale turbo voor hun automotive-branche. Eveneens was Mercedes, in samenwerking met partner McLaren, bezig met het ontwikkelen van een KERS-systeem. Dit systeem zou vanaf 2009 op de auto's kunnen zitten. Het KERS-systeem is de voorloper van de huidige MGU-K.

Conclusie

Hoewel Ferrari de laatste jaren grote stappen heeft gemaakt en zich in 2018 lange tijd kon meten met Mercedes, is het einde van de dominantie van de Duitsers nog niet in zicht. De Mercedes-Power Unit, in combinatie met het chassis, zijn na 100 wedstrijden nog steeds de te kloppen combinatie. Mede door de uitstekende samenwerking met brandstof en smeermiddelen-producent Petronas, heeft Mercedes nog steeds de overhand. Voor 2019 schijnt men op aerodynamisch gebied al een aantal dingen te hebben gevonden om de regels te omzeilen. Dit gaf Lewis Hamilton afgelopen weekend tijdens de laatste Grand Prix aan. Misschien zijn het wel 'mindgames' van de wereldkampioen om de concurrentie op een verkeerd spoor te zetten, maar als men uiteindelijk de balans op kan maken is Mercedes sinds de invoering van de hybride-motoren in de Formule 1, het meest dominante team ooit. Dit is geen aanname, maar een feit dat voortkomt uit de statistieken.

Statistieken

Overwinningen

2014: 16
2015: 16
2016: 19
2017: 12
2018: 11

Pole positions

2014: 18 (+1)
2015: 18
2016: 20
2017: 15
2018: 13

Podiums

2014: 31 (+12)
2015: 32 (+6)
2016: 33 (+3)
2017: 26 (+1)
2018: 25 (+1)

Snelste ronden

2014: 12 (+3)
2015: 13
2016:  9
2017:  9 (+1)
2018: 10

Punten

2014: 701 (+320 +181 +155)
2015: 703 (+257 +136 +78)
2016: 765 (+173 +138 +1)
2017: 668 (+187 +83)
2018: 655 (+52 +7 +59)

* Tussen haakjes de behaalde resultaten van de Mercedes-motoren die gebruikt zijn door klantenteams.


Reacties (38)

Login om te reageren
  • Persoonlijk denk ik dat de groeipotentie van de Mercedes motor nu wel een beetje ophoudt. Dit denk ik omdat Ferrari plots een veel grotere stap heeft gezet dan Mercedes dit seizoen. Het zou dus zomaar kunnen dat Ferrari volgend jaar een kanon van een motor heeft en Mercedes weer beperkte verbetering doorvoert.

    Gelukkig kunnen we nu zo'n 100 dagen speculeren hierover hahah ;)

    • + 0
    • 26 nov 2018 - 17:32
    • Grappig genoeg roept men dit al sinds 2014 en staan ze toch steeds weer bovenaan.

      • + 1
      • 26 nov 2018 - 18:27
    • MisterT

      Posts: 1.571

      Ferrari is toch wel heel dichtbij gekomen, dat was eerder niet.

      • + 0
      • 26 nov 2018 - 19:03
    • meister

      Posts: 1.797

      Extra sensor, het olie roken bij de start, het olie tankje, ze verzinnen van alles bij Ferrari maar meer dan in de buurt komen doen ze niet.

      • + 1
      • 27 nov 2018 - 00:11
    • Mercedes heeft nog steeds de snelste motor onder alle condities. Daarnaast mogen ze in 2019 5kg meer brandstof verbruiken. De mercedes was al geen grootverbruiker als het op brandstof aankwam. De laatste race zei Max al dat hij brandstof moest sparen.
      Daarnaast gaan de motoren van Mercedes 7 races mee. Ze kunnen daar met gemak 50pk extra uithalen maar dan gaan ze geen 7 races meer mee.

      Als ze hun betrouwbaarheid nog meer kunnen verbeteren zie ik het vermogen ook zeker toenemen.

      • + 0
      • 27 nov 2018 - 09:59
  • jd2000

    Posts: 2.702

    Yep, het is net als met voetballen. Uiteindelijk wint Duitsland.

    • + 0
    • 26 nov 2018 - 17:34
  • jd2000

    Posts: 2.702

    Volgens Toto zit Mercedes met de ontwikkeling van deze krachtbron tegen de grenzen. Nu maar hopen dat het daadwerkelijk zo is. Het is ondertussen wel heel saai....

    • + 0
    • 26 nov 2018 - 17:36
    • Geloof Toto nog minder dan Mark Rutte...

      • + 1
      • 26 nov 2018 - 18:36
  • Mooi stuk wederom. In de statistieken zien we gelukkig door de jaren heen een lichte verschuiving dat hoop biedt aan de niet Mercedes fans :)

    • + 0
    • 26 nov 2018 - 17:39
    • MisterT

      Posts: 1.571

      Wel wat, maar dat verschil kan ook met Bottas en Rosberg te maken hebben. Rosberg scoorde meer punten en poles dan Bottas. Echter zie je nu dat Red Bull heel dichtbij zit kwa race pace, maar dat ligt niet aan de motor.

      • + 0
      • 26 nov 2018 - 19:06
    • Rosberg nog steeds zwaar onderschat idd. Nico heeft zowel Michael als Lewis ooit verslagen. Ik blijf een beetje fan van de man. Juist omwille zijn relatief normaal karakter. Er was niks gespeeld aan.

      En inderdaad Bottas, wat een aanfluiting, word je gewoon 5e in het WDC met een Mercedes. Dan mag je je gerust even schamen. Helemaal met in achtneming hoe Seb, Max en Daniel hem even oprolde in zijn Mercedes afgelopen weekend.

      Ik ben geen Ocon fan, maar als ik Toto was wist ik het wel. Geef Valtteri zijn salaris en zet Ocon erin. Alhoewel Lewis dat misschien liever niet heeft, dat is Toto ook wat waard :)

      • + 1
      • 26 nov 2018 - 19:17
    • Als Mercedes echt vuurwerk op de baan wil, dan doen ze nog hammi en verstappie in een team tot aan hammi zijn pensioen.

      • + 0
      • 27 nov 2018 - 09:31
  • Trulla

    Posts: 1.283

    Het Bottas effect is wel duidelijk zichtbaar. Natuurlijk is Ferrari dichterbij gekropen, maar Bottas hoort gewoon dichter op Lewis te zitten zoals Rosberg deed.

    Bottas finished liefst 7x dit seizoen als slechtst van de top 3 teams, dat in een WK wagen. Vettel 5x, Ricciardo 4x, Verstappen 3x, Raikkonen 1x en Hamilton 1x. Je teamgenoot heeft 11 overwinningen, dat hadden er 10 moeten zijn en één voor Bottas, maar dan nog, zo scheef waren de verhoudingen nog nooit bij Mercedes. 408 om 247 punten, en dat met maar 1 technische uitvalbeurt.

    Kijk alleen maar naar de punten percentages, Hamilton (1334) vs Rosberg (1195) 2013-2016, Rosberg haalde 89,6% van Hamiltons punten. Hamilton (771) vs Bottas (552) 2017-2018, Bottas haalt slechts 71,6% van Hamiltons punten.

    Ik ben geen fan.

    • + 1
    • 26 nov 2018 - 18:05
    • NicoS

      Posts: 10.387

      In de Rosberg jaren kon je ook rustig een paar tienden langzamer zijn, je werd evengoed wel tweede. De dominantie van de eerste jaren is er niet meer.
      Ferrari en RBR zitten er nu veel dichter op.

      • + 0
      • 26 nov 2018 - 18:50
  • 0xygen

    Posts: 1.160

    Enige rijder die een jaar niet gewonnen heeft in de mercedes is bottas xD (in dit tijdperk)

    • + 1
    • 26 nov 2018 - 18:11
  • Het is vooral schrijnend dat Hamilton een record aantal punten haalt met de auto van dit jaar en Bottas slechts 1 GP had weten te winnen, die hij dan nog heeft afgestaan.

    • + 1
    • 26 nov 2018 - 18:29
  • Wederom complimenten voor dit stuk. Heerlijk leesvoer.
    Nu lekker 111 dagen speculeren over de pikorde van 2019. :)

    • + 0
    • 26 nov 2018 - 18:36
  • roelie77

    Posts: 140

    Toch is het jammer dat een team als mercedes zo dominant is... maar dat is de geschiedenis van de f1

    • + 0
    • 26 nov 2018 - 19:25
    • Deze dominantie dreigt alleen wel veruit het langst te gaan duren.. Wat dat betreft een dieptepunt in de hele F1 geschiedenis als je het mij vraagt..

      • + 0
      • 26 nov 2018 - 19:33
    • mario

      Posts: 4.873

      Het is jammer dat andere teams niet aan kunnen haken bij Mercedes..... Merc heeft gewoon hun huiswerk het beste gedaan....

      • + 2
      • 27 nov 2018 - 06:45
  • Leuk voor Mercedes (en Lewis Hamilton), maar voor de sport is het niet goed als een team (en rijder) zolang dominant is.. Het tijdperk Schumacher en Vettel waren al saai voorspelbaar maar nu wordt dat allemaal overtroffen helaas.. Hopelijk wordt het in 2019 of uiterlijk 2020 doorbroken door Ferrari of Red Bull Honda, maar ik vrees met grote vrees..

    • + 0
    • 26 nov 2018 - 19:29
    • Naldor

      Posts: 706

      Waarom heeft iedeteen het over het "tijdperk Vettel". In 2010 konden 4(!) Coureurs van 3(!) Teams nog kampioen worden in de laatste race.
      Ja 2011 was Vettel dominant, maar nog steeds niet zo dominant als Mercedes is geweest sinds 2014.
      2012 was het beste F1 seizoen uit de recente jaren. Zo uit mn hoofd, 8 verschillende winnaars dat seizoen.
      2013 begon heel goed en spannend totdat de banden uit elkaar klapten en de banden veranderd moesten worden. Toen kon Vettel weer excelleren. Echter was de eerste helft van 13 spannender dan 14, 15, 16 en zelfs 17 samen.
      In 18 kwamen Ferrari en RB het dichtstebij echter had Mercedes altijd de beste auto alleen kregen ze de banden niet onder de knie waardoor de auto niet 100% benut kon worden.
      Toen ze met die "bijzondere" velgen kwamen in Spa, waren ze, tot dat ze er weer afegaalt werden in austin, weer oudewets dominant.

      Er is geen team ooit zo lang ZO dominant geweest als Mercedes nu zoals het artikel ook aangeeft in de laatste alinea.
      En ik zal MSE wel even quoten. "Mercedes sinds de invoering van de hybride-motoren in de Formule 1, het meest dominante team ooit. Dit is geen aanname, maar een feit dat voortkomt uit de statistieken."

      • + 2
      • 26 nov 2018 - 19:49
    • mario

      Posts: 4.873

      Dan is Mercedes even dominant als Ferrari van 1999 t/m 2004.... Als je naar de statistieken kijkt.....

      • + 0
      • 27 nov 2018 - 06:47
    • En als de geschiedenis zich dan herhaalt, dan de komende twee jaar renault kampioen

      • + 0
      • 27 nov 2018 - 09:33
  • Sun-Tzu

    Posts: 1.868

    Weer een zeer mooi stuk, wellicht wel de beste tot nu toe MSE, maar dat is natuurlijk een persoonlijke aanname.

    Nog even een vraag. Ik kan mij herinneren dat er op diverse technische sites rond 2014 werd bericht dat Mercedes met de concurrentie een geweldige list had uitgehaald. Het staat mij nieteer geheel helder, maar Mercedes zou met de tot standkoming van het huidige motorreglement bewust een voordeel in het motorconcept achter gehouden om hun voordeel te behalen. Dit zou er voor hebben gezorgd dat de concurrentie nooit meer voor 2014 het motorconcept van Mercedes kon overnemen, omdat dit veel te kortdag was om ook te ontwerpen en produceren. Enig idee wat daar van klopte en hoe dat precies zat?

    • + 0
    • 26 nov 2018 - 20:43
    • Sun-Tzu

      Posts: 1.868

      Er schiet mij opeens meer te binnen. Als ik mij niet vergis had dit met het twin turbo concept te maken of de bijzondere plaatsing van de MGH-U/K te maken waarvan de concurrentie niet wist dat dit mocht. Zodra de concurrentie er achter kwam dat dit mocht, had Mercedes het voor elkaar dat het concept van de motor in 2014 niet meer mocht worden aangepast (het werd 'bevroren'), waardoor de concurrentie dat seizoen amper dichterbij kon komen, omdat het verboden was het motorconcept om te gooien door het 'bevriezen' van veel componenten.

      Persoonlijk geen idee in hoeverre dit echt klopt...

      • + 0
      • 26 nov 2018 - 20:49
    • De gespleten turbo die ze samen met de vrachtwagen divisie van Daimler hebben ontwikkeld. Deze turbo had de mogelijkheid om veel hitte kwijt te kunnen. Deze hitte kon Mercedes gebruiken om hun MGU-H systeem te perfectioneren. Dit hybride systeem is er mede verantwoordelijk voor dat de Mercedes Power Unit hun electrische pk's kan gebruiken ter ondersteuning van hun V6. Hierdoor kan men het V6 blok ontlasten en zuiniger rijden.

      • + 1
      • 26 nov 2018 - 20:51
    • Spooky

      Posts: 88

      Zo'n turbo uit twee delen is zeer complex, die technologie stond bij Mercedes al op punt toen de andere teams er nog aan moesten beginnen, zelfs toen het token systeem afgeschaft werd, lukt het de andere teams niet om deze achterstand compleet weg te werken.

      • + 0
      • 26 nov 2018 - 21:08
    • Sun-Tzu

      Posts: 1.868

      Top, dank voor de toelichting!

      • + 0
      • 26 nov 2018 - 23:40
  • Ik dus

    Posts: 723

    mooi artikel weer
    👍

    • + 0
    • 26 nov 2018 - 21:42
  • Super mooi stuk weer!

    • + 0
    • 26 nov 2018 - 23:11
  • meister

    Posts: 1.797

    Ik mis het token systeem wat zwaar in het voordeel van Mercedes werkte.

    • + 0
    • 27 nov 2018 - 00:18
    • Sun-Tzu

      Posts: 1.868

      Ik absoluut niet. Iedere vorm van absurde beperking van doorontwikkeling is in mijn ogen slecht voor de sport.

      • + 1
      • 27 nov 2018 - 07:49
    • @Sun-Tzu , Meister bedoelt dat anders, hij bedoelt dat het token systeem, Mercedes geholpen heeft in de dominantie.. Niet dat hij het terug wil

      • + 0
      • 27 nov 2018 - 08:05
    • Ik mis het feit dat Mercedes wel al in 2007,een formule 1 team wilde beginnen,door een meerderheidsbelang te willen nemen in McLaren F1. Verschillende artikelen die daar over schrijven.
      En de motorformule kreeg pas in 2011 de goedkeuring maar ze waren hier in 2006 al mee bezig,dus de dreiging van Mercedes om de formule 1 te verlaten als ze hun zin niet zouden krijgen, is een logisch vervolg op de ontwikkelingen die Mercedes toen al gemaakt had.. Verder een interessant artikel, complimenten!

      • + 0
      • 27 nov 2018 - 08:19
  • Goed artikel, intressant ook

    Uit de stats kan je ook opmaken, dat 2016 hun dominantste jaar was, maar ook dat het sindsdien bergafwaarts gaat met deze dominantie. Maw, de motor is zo onderhand uit ontwikkeld, en de concurrentie staat ook niet stil.

    Als dit in de lijn der verwachting wordt doorgezet tot de nieuwe formule, dan kunnen de komende twee jaar nog spannend gaan worden.

    • + 0
    • 27 nov 2018 - 09:28
  • F312

    Posts: 644

    Bedankt voor dit mooie stuk.

    Ferrari lijkt nu in de buurt te komen gezien de topsnelheid die ze behalen maar ik heb het idee dat dit vooral komt omdat Mercedes met veel meer vleugel rijdt dan Ferrari op dit moment. Als de Q3 analyse gezien hebt tussen Lewis en Vettel dan zie je dat Vettel veel harder ging op de rechte stukken maar Lewis steeds veel later kon remmen en harder door de bochten ging.

    • + 0
    • 27 nov 2018 - 10:08
  • Dit zet de kunde en prestaties van de coureurs natuurlijk wel in een ander daglicht

    • + 0
    • 28 nov 2018 - 10:39

Gerelateerd nieuws



IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team McLaren
  • Punten 37
  • Podiums 0
  • Grand Prix 41
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 19 jan 1980 (39)
  • Geb. plaats Frome, Somerset, Groot Brittannië
  • Gewicht 72 kg
  • Lengte 1,82 m
Bekijk volledig profiel


Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar