user icon
user icon

Formule 1-bazen: "Aerodynmische reglementen van 2019 een grote stap terug"

  • Gepubliceerd op 01 nov 2018 17:21
  • comments 41
  • Door: Niels Langenberg

Formule 1-teambazen hebben de aerodynamische reglementen van 2019 omschreven als een grote stap terug op het gebied van performance. Ze hopen echter dat de verliezen snel weer hersteld kunnen worden. Zo zal er volgend jaar bijvoorbeeld worden gereden met eenvoudigere voorvleugels, om het inhalen te bevorderen. Maar dat zal (in eerste instantie) ten koste gaan van de downforce. 

"Het is moeilijk om een beeld te schetsen", zegt Sauber-teambaas Frederic Vasseur. "We hebben onze twijfels bij het aerodynamische pakket. Het is namelijk een grote stap terug. Ik denk dat momenteel iedereen zich er op focust om de verloren performance te herstellen. Ik weet niet hoelang het duurt om dat te herstellen. Het gaat moeilijk worden."

Ook Otmar Szafnauer van Force India ziet een grote stap terug aankomen. "We hebben al een test gedaan en het is een grote stap terug. We hebben agressieve doelen, maar ik weet niet of we in staat zijn om die te halen. We proberen te voorspellen wat het gaat betekenen, maar het is zeker dat we een grote stap terug gaan."

Toro Rosso-teambaas Franz Tost weet ook niet of het inhalen echt eenvoudiger gaat worden. "Ik heb er over gepraat met de mensen in de windtunnel en die denken niet dat het inhalen makkelijker wordt. Overigens denk ik dat de teams aan het begin van het volgende seizoen alweer dezelfde downforce-levels hebben bereikt als dit seizoen", aldus de teambazen van Sauber, Force India en Toro Rosso tegenover Motorsportweek. 

Reacties (41)

Login om te reageren
  • mario

    Posts: 7.205

    Ik wacht gewoon rustig af.....

    • + 1
    • 1 nov 2018 - 17:24
    • tour71

      Posts: 797

      hahahhaha, ehh ja mario... wat anders? Actie?

      • + 3
      • 1 nov 2018 - 18:38
    • Princess redden?

      • + 2
      • 1 nov 2018 - 18:51
    • ringo

      Posts: 3.327

      Is alleen nadeliger voor Vettel & ferrari :) nog meer onderstuur :)

      • + 1
      • 1 nov 2018 - 19:06
    • Mick34

      Posts: 658

      Een auto waarbij de werking van de vloer nog belangrijker wordt. Een beetje zoals Mexico, maar dan het hele seizoen..... hmmmm

      • + 1
      • 1 nov 2018 - 22:13
    • mario

      Posts: 7.205

      Hahaha @TOUR.... Yep.... Dan wordt er actie gevoerd!!!! ;)

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 22:17
  • Ach..Teams lopen altijd een stap voor als het gaat om het interpreteren van de regels versus wat de FIA eigenlijk voor ogen heeft. Kijk terug naar de vleugels in 2009 en zie hoe ze er nu uitzien.

    • + 1
    • 1 nov 2018 - 17:47
    • De teams zullen volgend jaar nog meer beschadigde voorvleugels moeten wisselen dan nu met de bredere maatvoering en grote lengte van de wagens. Groot deel downforce zal uit de vloer gehaald worden ter compensatie van de simpeler voorvleugels. Veel carbon op de baan en lekke banden is dat wat ze bedoelen met inhaalacties ?

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 18:03
    • V10lover... ik denk dat je wat op de zaken vooruit loopt. Na 3-4 races viel het in 2009 ook wel weer mee met vleugelschade. Persoonlijk vind ik het gewoon te dom voor woorden dat ze niet meer voor een 2007-2008 vleugel zijn gegaan qua vorm... maar dan breder. Doordat deze vleugels aan de zijkanten wat hoger waren dan het middelpunt, werd aerodinamica meer via het midden gestuurd ipv langs de zijkanten.

      • + 2
      • 1 nov 2018 - 18:17
    • manuel

      Posts: 2.953

      Ach wat maakt het uit dat de mindere teams voortaan op zes rondjes worden gezet.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 19:56
    • Mcguin

      Posts: 2

      Zullen we dan ook weer de hoge punt neuzen krijgen zoals in 2009??

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 20:15
    • MCGUIN@ ik hoop het niet haha. Een van de meest lelijke introducties die is ontstaan rond 1995 ongeveer. Red Bull haalde dit in 2009 op een extreme manier terug en ik was daar zeker geen fan van. De neus van Brawn GP was prima.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 20:53
    • Snork

      Posts: 9.525

      Ja, ik weer nog dat de Benneton als eerste met de hoge neus kwam. Zag er niet uit, maar het werkte.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 21:07
    • d@nny

      Posts: 2.363

      @Snork

      Tyrrell was volgens mij de eerste, niet Benetton. Kwam Benetton er in 1993 mee? Die Benetton vond ik qua lelijkheid zelf logwel meevallen in 1993-1994-1995.

      De eerste echt lelijke auto met hoge neus vond ik de Ferrari uit 1996. Wat een lelijk ding was dat zeg!

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 22:28
    • d@nny

      Posts: 2.363

      Oh nee, net even opgezocht. Benetton kwam ermee in 1991 tijdens de San Marino GP toen de Benetton B191 zijn debuut maken.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 22:50
    • d@nny

      Posts: 2.363

      Maar Tyrrell was wel als eerste in 1990.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 22:55
    • Snork

      Posts: 9.525

      Klopt Danny, het was de Tyrrell 019. Ik heb even de geschiedenis erbij gepakt.
      Ze kwamen met de elevated nose na de tweede race en waren daarmee het eerste team. Als je de foto's daarvan erbij pakt zie je dat het ontwerp tussen een lage en hoge neus inzat, een soort tussenvorm van de uitvoering waar Benetton met de B191 uiteindelijk mee kwam in 1991. Die auto had een ietwat verhoogde neus, die in de jaren daarna steeds extremer werd. Ik vond het toen een lelijk ontwerp, maar het werd wel de trend in de F1, totdat de reglementen in 2014 veranderden en de neuzen eruit gingen zien als miereneters (de druppel naar beneden om aan de richtlijnen van de neushoogte te voldoen).

      • + 0
      • 2 nov 2018 - 09:51
  • Ik vind het vooral jammer dat de DRS "brievenbus" nog 2 centimeter verder open kan vanaf volgend jaar, dat is toch een zwaktebod tov de doelstelling die de rest van de maatregelen voor ogen hebben. Namelijk close racing, met inhaalacties op meer plaatsen dan aan het eind van het rechte stuk.

    • + 3
    • 1 nov 2018 - 17:58
  • Kgundi

    Posts: 581

    Ongelooflijk. Zoveel knappe koppen bij elkaar, en of het nou om de banden gaat of om de aero/inhalen, ze krijgen het niet voor elkaar om een reglement te verzinnen waarmee het racen aantrekkelijker wordt.. Het moet toch wel een enorme slangenkuil zijn, dat F1-circus..

    • + 2
    • 1 nov 2018 - 18:04
    • Ik denk dat ze eigenlijk weer terug moeten na 1994. qua aero regels en technische regels. Op de Benneton na (die uitzonderlijk goed was) was het veld destijds eigenlijk gewoon heel sterk tot verhouding van elkaar. In mijn herinnering dan tenminste.

      • + 3
      • 1 nov 2018 - 18:19
    • FredEx

      Posts: 446

      jah tylahunter,...weet je waarom de benneton zo goed was,?.........ze hadden iets illegaals met verplaatsen van gewicht,als de auto's door een bocht gingen......

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 19:22
    • FredEx... Is nooit bewezen toch? Ook ging er iets over dat het team nog tractioncontrol had, maar voor hoever ik weet is nog nooit iets bewezen. Maar overal waar Briatore is geweest... werden rare spelletjes gespeeld.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 20:56
    • @TYLAHUNTER, jawel is bewezen. Met ook nog een leuk puntje dat de auto gewoon op Ebay met die beschrijving te koop stond ;)

      • + 0
      • 2 nov 2018 - 00:03
  • Red Bull dus kampioen met twee vingers in de neus.

    • + 2
    • 1 nov 2018 - 19:50
    • Echt niet. Deze maatregel is in het nadeel van het team waar downforce de troef is, RBR. En dus in het voordeel van die teams die hier iets op achter lopen, MB en FER.

      • + 0
      • 2 nov 2018 - 15:07
  • PKracing

    Posts: 782

    Ergens gelezen dat Newey met de 2019 regels weer op de downforce zit van 2018 dus dat zit wel goed.

    • + 1
    • 1 nov 2018 - 20:22
    • nelism

      Posts: 401

      PKracing
      Daar heb je gelijk in kijk maar naar de RB 8 RB 9 eenvoudige voorvleugel
      weinig toeter en bellen er op maar met veel downforce dat zit wel goed

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 20:44
    • Snork

      Posts: 9.525

      Wat is “veel” downforce?

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 21:09
    • SNORK

      Veel downforce.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 21:20
    • Niet weinig downforce!

      • + 0
      • 2 nov 2018 - 08:00
    • 1.5 ton?

      • + 0
      • 2 nov 2018 - 10:43
  • Het gaat er in ieder geval weer lelijker uitzien. Teenslipper en nu nog een soort sneeuwschuiver er voor op.
    Had nou alvast een deels gewelfde vloer toegestaan en de vleugel behalve simpeler ook smaller gemaakt..
    Ik snap werkelijk niet waarom ze dat niet doen.

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 20:23
  • Oplossingen zoeken toch. Dat is F1. Tevens, ik vind dat ze naar diffusers mogen kijken. Die worden zo gemaakt dat er alleen maar vuile lucht ontstaat. Denk dat dat veel beter werkt

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 20:30
    • Das vrij eenvoudig op te losse door voor te schrijven dat er geen gebogen elementen op een diffuser mogen zitten en alles recht met de rijrichting meeloopt. Nu zetten ze er nog wat gebogen plaatjes op met als enige doel om de luchtstroom te verstoren. Op zich is een diffuser perfect om downforce te genereren met minimale drag. Puur grondeffect.

      • + 0
      • 2 nov 2018 - 06:10
  • meister

    Posts: 2.506

    Grote kansen voor RBR.
    Zij hebben heel veel, mechanische grip zonder dat ze de banden opvreten.
    Ook is het aero pakket nu ze weten hoe ze de date over kunnen brengen erg goed.

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 21:01
  • mats8850

    Posts: 144

    Zet er de wielen van de Formule E onder en we krijgen gegarandeerd spektakel,gewoon die vleugels en flaps opruimen.

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 22:28
  • Dat is toch juist de bedoeling, minder downforce, om ervoor te zorgen dat de auto elkaar weer een beetje fatsoenlijk kunnen volgen en we hopelijk zo meer en beter racen te zien krijgen i.p.v. een optocht.. Dat ze dan iets langzamere rondjes rijden is minder belangrijk..

    • + 0
    • 2 nov 2018 - 06:35
    • Het gaat om minder drag, niet perse minder downforce. De verstoorde lucht zorgt ervoor dat men elkaar moeilijker kan volgen.
      Zoals ze het nu willen oplossen is het nog maar de vraag of t minder drag geeft.

      • + 0
      • 2 nov 2018 - 08:22
  • Lobster69

    Posts: 514

    Sons krijgt ik echt het idee dat die "techneuten" van de FIA een stelletje goedwillende amateurs zijn die niet echt weten waar ze mee bezig zijn. Zou daar niet iemand met goede knowhow van aerodynamica moeten zitten?
    Nu ook weer halfwas oplossingen die kant noch wal raken. Doe het goed of doe helemaal niets. Maar dit slaat nergens op.

    • + 0
    • 2 nov 2018 - 09:10
  • Guido66

    Posts: 31

    Dus nog meer afhankelijk van motorvermogen. Beetje jammer dit en zeker niet in het voordeel van de Red Bulls

    • + 0
    • 2 nov 2018 - 10:37
  • Minder downforce, dat was toch ook (samen met de lucht voor de motor) 1 van de problemen afgelopen race in mexico. Maw, zolang Newey een 2019 chassis ontwerpt wat net zoveel downforce genereert als dit jaar, dan ziet het er goed uit voor de Bulls en indirect ook voor de TorroRosso’s. Of begrijp ik het hier verkeerd? Correct me if i am wrong, maar als bovenstaande klopt, en de Honda motor net zo goed is als men zegt ... dan ziet het er echt goed uit voor Verstappen en co.

    • + 0
    • 2 nov 2018 - 10:46

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Welke F1-coureur stelde het meest teleur in 2020?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk
17 - 19 jul 2020
Hongarije
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië
14 - 16 aug 2020
Spanje
28 - 30 aug 2020
België
4 - 6 sep 2020
Italië
11 - 13 sep 2020
Italië
25 - 27 sep 2020
Rusland
9 - 11 okt 2020
Duitsland
23 - 25 okt 2020
Portugal
31 - 1 nov 2020
Italië
13 - 15 nov 2020
Turkije
27 - 29 nov 2020
Bahrein
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul 2020
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug 2020
28 - 30 aug 2020
4 - 6 sep 2020
Italië Monza
11 - 13 sep 2020
Italië Mugello
25 - 27 sep 2020
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt 2020
Duitsland Nurburgring
23 - 25 okt 2020
31 - 1 nov 2020
13 - 15 nov 2020
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov 2020
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar