Formule 1-bazen: "Aerodynmische reglementen van 2019 een grote stap terug"

<< Naar nieuwsoverzicht

Formule 1-bazen: "Aerodynmische reglementen van 2019 een grote stap terug"

Gepubliceerd op 01 nov 2018 17:21
41
Door: Niels Langenberg

Formule 1-teambazen hebben de aerodynamische reglementen van 2019 omschreven als een grote stap terug op het gebied van performance. Ze hopen echter dat de verliezen snel weer hersteld kunnen worden. Zo zal er volgend jaar bijvoorbeeld worden gereden met eenvoudigere voorvleugels, om het inhalen te bevorderen. Maar dat zal (in eerste instantie) ten koste gaan van de downforce.

"Het is moeilijk om een beeld te schetsen", zegt Sauber-teambaas Frederic Vasseur. "We hebben onze twijfels bij het aerodynamische pakket. Het is namelijk een grote stap terug. Ik denk dat momenteel iedereen zich er op focust om de verloren performance te herstellen. Ik weet niet hoelang het duurt om dat te herstellen. Het gaat moeilijk worden."

Meer over Sauber

Bortoleto spreekt steun uit voor Verstappen

4 dec

F1-teambaas gelooft in wereldtitel voor Verstappen

3 dec

Ook Otmar Szafnauer van Force India ziet een grote stap terug aankomen. "We hebben al een test gedaan en het is een grote stap terug. We hebben agressieve doelen, maar ik weet niet of we in staat zijn om die te halen. We proberen te voorspellen wat het gaat betekenen, maar het is zeker dat we een grote stap terug gaan."

Toro Rosso-teambaas Franz Tost weet ook niet of het inhalen echt eenvoudiger gaat worden. "Ik heb er over gepraat met de mensen in de windtunnel en die denken niet dat het inhalen makkelijker wordt. Overigens denk ik dat de teams aan het begin van het volgende seizoen alweer dezelfde downforce-levels hebben bereikt als dit seizoen", aldus de teambazen van Sauber, Force India en Toro Rosso tegenover Motorsportweek.

schwantz34

Posts: 41.531

Ik vind het vooral jammer dat de DRS "brievenbus" nog 2 centimeter verder open kan vanaf volgend jaar, dat is toch een zwaktebod tov de doelstelling die de rest van de maatregelen voor ogen hebben. Namelijk close racing, met inhaalacties op meer plaatsen dan aan het eind van het rechte stuk.

3
1 nov 2018 - 17:58

F1 Nieuws Sauber Force India

Reacties (41)

mario

Posts: 14.601
Ik wacht gewoon rustig af.....
- + 1
- 1 nov 2018 - 17:24
- tour71
  
  Posts: 1.593
  hahahhaha, ehh ja mario... wat anders? Actie?
  + 3
  
  1 nov 2018 - 18:38
- NEGROIDEVERSTAPPEN
  
  Posts: 720
  Princess redden?
  + 2
  
  1 nov 2018 - 18:51
- ringo
  
  Posts: 3.633
  Is alleen nadeliger voor Vettel & ferrari :) nog meer onderstuur :)
  + 1
  
  1 nov 2018 - 19:06
- Mick34
  
  Posts: 1.279
  Een auto waarbij de werking van de vloer nog belangrijker wordt. Een beetje zoals Mexico, maar dan het hele seizoen..... hmmmm
  + 1
  
  1 nov 2018 - 22:13
- mario
  
  Posts: 14.601
  Hahaha @TOUR.... Yep.... Dan wordt er actie gevoerd!!!! ;)
  + 0
  
  1 nov 2018 - 22:17
OrangeArrows

Posts: 3.317
Ach..Teams lopen altijd een stap voor als het gaat om het interpreteren van de regels versus wat de FIA eigenlijk voor ogen heeft. Kijk terug naar de vleugels in 2009 en zie hoe ze er nu uitzien.
- + 1
- 1 nov 2018 - 17:47
- V10lover
  
  Posts: 1.591
  De teams zullen volgend jaar nog meer beschadigde voorvleugels moeten wisselen dan nu met de bredere maatvoering en grote lengte van de wagens. Groot deel downforce zal uit de vloer gehaald worden ter compensatie van de simpeler voorvleugels. Veel carbon op de baan en lekke banden is dat wat ze bedoelen met inhaalacties ?
  + 0
  
  1 nov 2018 - 18:03
- TylaHunter
  
  Posts: 10.619
  V10lover... ik denk dat je wat op de zaken vooruit loopt. Na 3-4 races viel het in 2009 ook wel weer mee met vleugelschade. Persoonlijk vind ik het gewoon te dom voor woorden dat ze niet meer voor een 2007-2008 vleugel zijn gegaan qua vorm... maar dan breder. Doordat deze vleugels aan de zijkanten wat hoger waren dan het middelpunt, werd aerodinamica meer via het midden gestuurd ipv langs de zijkanten.
  + 2
  
  1 nov 2018 - 18:17
- manuel
  
  Posts: 3.146
  Ach wat maakt het uit dat de mindere teams voortaan op zes rondjes worden gezet.
  + 0
  
  1 nov 2018 - 19:56
- Mcguin
  
  Posts: 2
  Zullen we dan ook weer de hoge punt neuzen krijgen zoals in 2009??
  + 0
  
  1 nov 2018 - 20:15
- TylaHunter
  
  Posts: 10.619
  MCGUIN@ ik hoop het niet haha. Een van de meest lelijke introducties die is ontstaan rond 1995 ongeveer. Red Bull haalde dit in 2009 op een extreme manier terug en ik was daar zeker geen fan van. De neus van Brawn GP was prima.
  + 0
  
  1 nov 2018 - 20:53
- Snork
  
  Posts: 22.166
  Ja, ik weer nog dat de Benneton als eerste met de hoge neus kwam. Zag er niet uit, maar het werkte.
  + 0
  
  1 nov 2018 - 21:07
- d@nny
  
  Posts: 3.539
  @Snork
  
  Tyrrell was volgens mij de eerste, niet Benetton. Kwam Benetton er in 1993 mee? Die Benetton vond ik qua lelijkheid zelf logwel meevallen in 1993-1994-1995.
  
  De eerste echt lelijke auto met hoge neus vond ik de Ferrari uit 1996. Wat een lelijk ding was dat zeg!
  + 0
  
  1 nov 2018 - 22:28
- d@nny
  
  Posts: 3.539
  Oh nee, net even opgezocht. Benetton kwam ermee in 1991 tijdens de San Marino GP toen de Benetton B191 zijn debuut maken.
  + 0
  
  1 nov 2018 - 22:50
- d@nny
  
  Posts: 3.539
  Maar Tyrrell was wel als eerste in 1990.
  + 0
  
  1 nov 2018 - 22:55
- Snork
  
  Posts: 22.166
  Klopt Danny, het was de Tyrrell 019. Ik heb even de geschiedenis erbij gepakt.
  Ze kwamen met de elevated nose na de tweede race en waren daarmee het eerste team. Als je de foto's daarvan erbij pakt zie je dat het ontwerp tussen een lage en hoge neus inzat, een soort tussenvorm van de uitvoering waar Benetton met de B191 uiteindelijk mee kwam in 1991. Die auto had een ietwat verhoogde neus, die in de jaren daarna steeds extremer werd. Ik vond het toen een lelijk ontwerp, maar het werd wel de trend in de F1, totdat de reglementen in 2014 veranderden en de neuzen eruit gingen zien als miereneters (de druppel naar beneden om aan de richtlijnen van de neushoogte te voldoen).
  + 0
  
  2 nov 2018 - 09:51
schwantz34

Posts: 41.531
Ik vind het vooral jammer dat de DRS "brievenbus" nog 2 centimeter verder open kan vanaf volgend jaar, dat is toch een zwaktebod tov de doelstelling die de rest van de maatregelen voor ogen hebben. Namelijk close racing, met inhaalacties op meer plaatsen dan aan het eind van het rechte stuk.
- + 3
- 1 nov 2018 - 17:58
Kgundi

Posts: 581
Ongelooflijk. Zoveel knappe koppen bij elkaar, en of het nou om de banden gaat of om de aero/inhalen, ze krijgen het niet voor elkaar om een reglement te verzinnen waarmee het racen aantrekkelijker wordt.. Het moet toch wel een enorme slangenkuil zijn, dat F1-circus..
- + 2
- 1 nov 2018 - 18:04
- TylaHunter
  
  Posts: 10.619
  Ik denk dat ze eigenlijk weer terug moeten na 1994. qua aero regels en technische regels. Op de Benneton na (die uitzonderlijk goed was) was het veld destijds eigenlijk gewoon heel sterk tot verhouding van elkaar. In mijn herinnering dan tenminste.
  + 3
  
  1 nov 2018 - 18:19
- FredEx
  
  Posts: 1.032
  jah tylahunter,...weet je waarom de benneton zo goed was,?.........ze hadden iets illegaals met verplaatsen van gewicht,als de auto's door een bocht gingen......
  + 0
  
  1 nov 2018 - 19:22
- TylaHunter
  
  Posts: 10.619
  FredEx... Is nooit bewezen toch? Ook ging er iets over dat het team nog tractioncontrol had, maar voor hoever ik weet is nog nooit iets bewezen. Maar overal waar Briatore is geweest... werden rare spelletjes gespeeld.
  + 0
  
  1 nov 2018 - 20:56
- Modest71
  
  Posts: 3.851
  @TYLAHUNTER, jawel is bewezen. Met ook nog een leuk puntje dat de auto gewoon op Ebay met die beschrijving te koop stond ;)
  + 0
  
  2 nov 2018 - 00:03
flyingfokker

Posts: 3.441
Red Bull dus kampioen met twee vingers in de neus.
- + 2
- 1 nov 2018 - 19:50
- Martinus63
  
  Posts: 158
  Echt niet. Deze maatregel is in het nadeel van het team waar downforce de troef is, RBR. En dus in het voordeel van die teams die hier iets op achter lopen, MB en FER.
  + 0
  
  2 nov 2018 - 15:07
PKracing

Posts: 812
Ergens gelezen dat Newey met de 2019 regels weer op de downforce zit van 2018 dus dat zit wel goed.
- + 1
- 1 nov 2018 - 20:22
- nelism
  
  Posts: 417
  PKracing
  Daar heb je gelijk in kijk maar naar de RB 8 RB 9 eenvoudige voorvleugel
  weinig toeter en bellen er op maar met veel downforce dat zit wel goed
  + 0
  
  1 nov 2018 - 20:44
- Snork
  
  Posts: 22.166
  Wat is “veel” downforce?
  + 0
  
  1 nov 2018 - 21:09
- ROYALERE
  
  Posts: 24.398
  SNORK
  
  Veel downforce.
  + 0
  
  1 nov 2018 - 21:20
- Ridertje
  
  Posts: 2.217
  Niet weinig downforce!
  + 0
  
  2 nov 2018 - 08:00
- Maxiaans
  
  Posts: 8.245
  1.5 ton?
  + 0
  
  2 nov 2018 - 10:43
brabham-bt50

Posts: 11.760
Het gaat er in ieder geval weer lelijker uitzien. Teenslipper en nu nog een soort sneeuwschuiver er voor op.
Had nou alvast een deels gewelfde vloer toegestaan en de vleugel behalve simpeler ook smaller gemaakt..
Ik snap werkelijk niet waarom ze dat niet doen.
- + 0
- 1 nov 2018 - 20:23
dutchiceman

Posts: 5.501
Oplossingen zoeken toch. Dat is F1. Tevens, ik vind dat ze naar diffusers mogen kijken. Die worden zo gemaakt dat er alleen maar vuile lucht ontstaat. Denk dat dat veel beter werkt
- + 0
- 1 nov 2018 - 20:30
- brabham-bt50
  
  Posts: 11.760
  Das vrij eenvoudig op te losse door voor te schrijven dat er geen gebogen elementen op een diffuser mogen zitten en alles recht met de rijrichting meeloopt. Nu zetten ze er nog wat gebogen plaatjes op met als enige doel om de luchtstroom te verstoren. Op zich is een diffuser perfect om downforce te genereren met minimale drag. Puur grondeffect.
  + 0
  
  2 nov 2018 - 06:10
meister

Posts: 4.128
Grote kansen voor RBR.
Zij hebben heel veel, mechanische grip zonder dat ze de banden opvreten.
Ook is het aero pakket nu ze weten hoe ze de date over kunnen brengen erg goed.
- + 0
- 1 nov 2018 - 21:01
mats8850

Posts: 144
Zet er de wielen van de Formule E onder en we krijgen gegarandeerd spektakel,gewoon die vleugels en flaps opruimen.
- + 0
- 1 nov 2018 - 22:28
inflatable

Posts: 3.696
Dat is toch juist de bedoeling, minder downforce, om ervoor te zorgen dat de auto elkaar weer een beetje fatsoenlijk kunnen volgen en we hopelijk zo meer en beter racen te zien krijgen i.p.v. een optocht.. Dat ze dan iets langzamere rondjes rijden is minder belangrijk..
- + 0
- 2 nov 2018 - 06:35
- brabham-bt50
  
  Posts: 11.760
  Het gaat om minder drag, niet perse minder downforce. De verstoorde lucht zorgt ervoor dat men elkaar moeilijker kan volgen.
  Zoals ze het nu willen oplossen is het nog maar de vraag of t minder drag geeft.
  + 0
  
  2 nov 2018 - 08:22
Lobster69

Posts: 514
Sons krijgt ik echt het idee dat die "techneuten" van de FIA een stelletje goedwillende amateurs zijn die niet echt weten waar ze mee bezig zijn. Zou daar niet iemand met goede knowhow van aerodynamica moeten zitten?
Nu ook weer halfwas oplossingen die kant noch wal raken. Doe het goed of doe helemaal niets. Maar dit slaat nergens op.
- + 0
- 2 nov 2018 - 09:10
Guido66

Posts: 31
Dus nog meer afhankelijk van motorvermogen. Beetje jammer dit en zeker niet in het voordeel van de Red Bulls
- + 0
- 2 nov 2018 - 10:37
Elektropunkz

Posts: 910
Minder downforce, dat was toch ook (samen met de lucht voor de motor) 1 van de problemen afgelopen race in mexico. Maw, zolang Newey een 2019 chassis ontwerpt wat net zoveel downforce genereert als dit jaar, dan ziet het er goed uit voor de Bulls en indirect ook voor de TorroRosso’s. Of begrijp ik het hier verkeerd? Correct me if i am wrong, maar als bovenstaande klopt, en de Honda motor net zo goed is als men zegt ... dan ziet het er echt goed uit voor Verstappen en co.
- + 0
- 2 nov 2018 - 10:46