80
In de serie Analyse maakt MotorsportEndyclopedia in de zomerpauze de balans op van alle Formule 1-teams. Hoe zal hun toekomst er uit zien? Welke mogelijkheden zijn er? De analyse uit het oogpunt van MotorsportEncyclopedia.
Het is al meer dan 10 jaar geleden dan McLaren voor het laatst een wereldtitel haalde bij de coureurs. Lewis Hamilton werd in 2008 in de laatste ronde van de Braziliaanse Grand Prix gekroond tot wereldkampioen. In de daaropvolgende jaren kwam McLaren sporadisch tot Grand Prix-overwinningen met hun partner Mercedes. Vanaf het moment dat Mercedes geen aandeelhouder meer was binnen het team raakte de renstal in verval.
Jos Verstappen verklapt: "Max wist al van de diskwalificatie af"
Nieuwe dreun voor McLaren: FIA komt met dringende waarschuwing voor 'WK-Showdown'
Jenson Button won in 2012 de laatste Grand Prix voor McLaren in Brazilië. Daarna was het kommer en kwel. Coureurs werden afgeserveerd (Perez en Magnussen), organisatorisch waren er problemen en tot overmaat van ramp bracht een hernieuwde samenwerking met Honda niet het gewenste resultaat. Feit is dat McLaren, na Williams, het tweede Britse team is dat zwaar in verval geraakt is. Ron Dennis werd weggestuurd, Zak Brown nam de honneurs waar en Fernando Alonso was degene die het min of meer voor het zeggen kreeg.
In de afgelopen maanden hebben Tim Goss en Eric Bouillier de renstal noodgedwongen moeten verlaten. McLaren staat op een turning-point als team. Welke opties zouden ze kunnen hebben om terug te komen tot een respectabel niveau.
1. McLaren moet afhankelijk worden van één motorleverancier vanaf 2021
Duidelijke zaak naar mijn idee. McLaren zal een partner moeten vinden die exclusief voor McLaren ontwikkeling en research gaat doen. McLaren heeft een uitstekende in-house partner voor hun automotive kant, genaamd Ricardo PLC. Ricardo heeft een waslijst van geniale projecten op hun CV staan waarbij Hybride Systemen, engine development en elektrische systemen een parel zijn binnen hun bedrijf.
Ricardo is mede verantwoordelijk voor de vele ontwikkelingen waarvan McLaren in hun automotive branche gebruik maakt. Het ontwikkelen van een nieuwe PU voor 2021 zou Mclaren een exclusief product geven. Hiermee komt McLaren in de lijn van Ferrari en Mercedes, waardoor het een afzetmarkt heeft naar andere teams. Hierdoor kan men financieel een ontwikkelingsprogramma samenstellen. Door de vereenvoudiging van het motorreglement vanaf 2021 heeft McLaren hierdoor een eigen troef in handen. Ook kan men als motorenbouwer meer invloed uitoefenen op de toekomstige reglementen voor de motoren.
2. McLaren moet af van de hoge salarissen en back to basic gaan
Coureurs van McLaren krijgen altijd een vermogen betaald. Met name de jaren Button en Alonso waren voor McLaren op verloningsgebied een kostenpost waar men u tegen zegt. Door het wegvallen van Honda, hun financiële bijdrage, en het uitblijven van sponsoren is McLaren niet bij macht om met hun Formule 1-team break-even te spelen. Hier zal een ander verloningsplan moeten plaatsvinden. De geldkraan uit het Midden-Oosten kan niet open blijven staan als resultaten uitblijven. McLaren heeft een te grote kostenpost op het gebied van verloning van personeel. Men zou er verstandig aan doen hier in te snijden.
3. McLaren zal zich moeten focussen op één doel en niet de wereld in gaan trekken in andere raceklassen
Deze is vrij straightforward naar mijn idee. Eerst zorgen voor een stabiele basis binnen het Formule 1-team, voor men gaat uitbreiden naar series die geen meerwaarde hebben. Het is en blijft vreemd dat een constructeur als McLaren een move naar de IndyCars ziet zitten. Het is tegen alle wetten van de huidige McLaren-traditie in. Het zelf ontwikkelen van chassis', technische elementen en ontwikkeling voor de automotive branche wordt hier overboord gegooid. Zeker als men zich moet aansluiten bij één chassisbouwer (Dallara) en men zich opnieuw moet verbinden aan Honda.
Hierbij moet wel vermeld worden dat de Honda Performance Development sectie in de USA van oorsprong een bedrijf is dat via Acura Canada is opgericht. Deze subdivisie van Honda heeft een eigen staff en heeft in werkelijkheid weinig tot geen verantwoording aan Honda Japan. Maar McLaren zal opnieuw hun banden moeten aansterken wil men in de USA gaan rijden.
Een mogelijkheid tot Chevrolet is door het veto van Roger Penske (die deze ontwikkeling van Chevy-motoren betaald heeft) uitgesloten. Ook een Le Mans-deelname past op dit moment niet in de lijn die McLaren nastreeft. Het is een te gecompliceerd en te kostbaar project om op dit moment in te stappen in een GTLM-klasse. Powerhouse teams als Ford (Ganassi) BMW en Porsche hebben lichtjaren voorsprong. Tegen de tijd dat McLaren dit heeft gedicht is men jaren en miljoenen verder.
4. Een stabiele driver line-up met toekomst perspectief
Vandoorne zit op de wip. Het is duidelijk dat men meer van Vandoorne verwacht had in zijn 1,5 seizoen. McLaren zal kunnen kiezen voor een lange termijn programma met coureurs. Persoonlijk vind ik Sainz-Norris een mooi duo om te zien. De één met ervaring, de ander met rauwe snelheid en iets geniaals.
Deze twee coureurs kunnen onder bepaalde voorwaarden behoorlijk lang een stabiele basis vormen, hetgeen McLaren absoluut nodig heeft. Hierbij wordt er ook meteen gesaneerd op verloningsgebied. Voor het salaris van Alonso kunnen deze twee jongens makkelijk 2 à 3 jaar rijden.
5. Afscheid nemen van Zak Brown in deze functie
Een gewaagde uitspraak, maar wel het beste voor McLaren. Brown bouwt niet aan McLaren, Brown bouwt luchtkastelen. Zijn enthousiasme grenst aan het hysterische en het enige wat deze man tot nu toe heeft gedaan is Fernando Alonso pleasen. Ik denk dat Zak Brown niet de juiste man op deze plek is voor McLaren. Er zijn genoeg mensen die een team kunnen leiden met een perfecte toekomstvisie.
Mijn voorkeur gaat uit naar Ryan Walkinshaw. Juist, de zoon van Tom. Een keiharde charismatische jonge zakenman die erg succesvol teambaas is van Walkinshaw Racing Australia. Walkinshaw heeft al banden met Browns United Autosport en zou als exclusieve teammanager een frisse wind kunnen laten waaien binnen het bedrijf uit Woking. Met Gil de Ferran heeft McLaren een goede vent binnengehaald, maar toch zie ik Gil meer als de lieve goede adviseur die begint te stotteren als hij iemand de waarheid moet vertellen. Ik kan het mis hebben, mensen als De Ferran staan geweldig hoog in mijn aanzien, maar McLaren heeft alleen baat bij mensen die lijnen strak kunnen uitzetten. McLaren heeft geen baat bij luchtfietsers en ja-knikkers.
Graag jullie reactie op mijn epistel, dat uit mijn perspectief geschreven. Schroom niet om er een mooie respectvolle discussie van te maken.
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
78 leden hebben dit team als favoriet
NicoS
Posts: 19.786
Dat teams komen en gaan ben ik met je eens, maar Williams en McLaren verliezen zou een behoorlijke aderlating zijn. Deze teams zijn iconisch, en horen bij de F1.
Het is jammer dat de fabrieksteams zoveel macht hebben, dat gaat ten koste van deze Privateers, echt zonde.