user icon

Rondvliegende onderdelen baren de FIA zorgen

  • Gepubliceerd op 11 apr 2018 16:32
  • comments 65
  • Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA gaat nadrukkelijker kijken of de Formule 1-teams alle onderdelen op hun auto's wel stevig genoeg monteren. Dat is een direct gevolg van het Grand Prix-weekend in Bahrein, waar diverse brokstukken eigen leven gingen leiden. Onder meer Haas F1 Team en Ferrari raakten onderweg aerodynamische componenten kwijt.

Het meest in het oog springend was dat het geval bij Romain Grosjean tijdens de race. De Fransman verloor onder het rijden een deel van de constructie rondom de barge boards. Hij moest zelfs een extra pitstop maken om een onderdeel dat in een van de side-pods terecht was gekomen te laten verwijderen. Bij Sebastian Vettel schoot een turning vane los in een van de trainingen.

FIA-wedstrijdleider Charlie Whiting verkondigde aan Autosport dat hij bezorgd is. "Alles dat van de wagens vliegt is in potentie gevaarlijk. Al deze onderdelen hebben niet veel nodig om te verzwakken en los te geraken, licht contact is al genoeg. Vervolgens begint de hele constructie te desintegreren, zoals Grosjean overkwam in Bahrein."

"Gelukkig belandde een van de rondvliegende onderdelen naast de baan in het gras. Er kwam meer van zijn auto af en door middel van een pitstop werd de rest van de brokstukken verwijderd, maar heel geruststellend was het allemaal niet. We moeten ervoor zorgen dat alles grondig en goed bevestigd is. Er zijn tegenwoordig zoveel vleugeltjes en uitsteeksels. Zodra die dingen los komen, ook al is het maar een klein onderdeel, kunnen ze veel schade aanrichten."

Reacties (65)

Login om te reageren
  • Ik heb hier een heel simpel antwoord op: Wanneer het blijkt dat rondvliegende objecten een gevaar vormen voldoet de Halo niet aan zijn functie.

    • + 9
    • 11 apr 2018 - 16:35
    • Volgens mij maken ze zich zorgen dat het in het publiek terecht komt.
      Zou ik ook niet leuk vinden als ik sta te kijken en ineens scheert zo'n stuk carbon de kop van m'n romp...

      • + 5
      • 11 apr 2018 - 16:48
    • Hemex

      Posts: 991

      Zou je commentaar daarop dan graag horen. Laat het even weten als het zover is.

      • + 1
      • 11 apr 2018 - 17:01
    • Kijk, en hier hebben de FIA en Liberty de bekende stok achter de deur om het overtollige aerodynamica verhaal te lozen. Minder ingewikkelde voorvleugels, minder aerodynamica rond de sidepots en simpeler achtervleugels. Dit alles om de vuile lucht achter de bolides in te dammen. Maar dadelijk volgens de FIA en Liberty om de veiligheid te garanderen.

      • + 3
      • 11 apr 2018 - 17:45
    • Zet mensen achter plexiglas net als bij ijshockey... Of verkoop HALO helmen bij de merchandising stands....

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 17:55
    • @Dutchtreath Liberty is net als alle Amerikaanse bedrijven en instituten gewoon schijtensbenauwd voor aansprakelijksheidsrechtszaken, maar dat kan in dit geval inderdaad wel eens gunstig zijn.

      • + 1
      • 11 apr 2018 - 17:58
    • @tylahunter sterker nog ik ben van mening dat kleinere onderdelen zelfs gevaarlijker zijn geworden met de halo. Gezien de andere nadelen (bijvoorbeeld moeilijker vluchten) en de onwaarschijnlijke kans dat de halo redden kan zie ik geen verbetering in veiligheid. Ben zelf zakelijk iedere dag bezig met veiligheid. Ik stoor me wel eens aan de vanzelfsprekendheid waarmee de FIA de halo heeft geïntroduceerd. Zo voor de hand liggend is het niet. Daarnaast is het aeroscreen een veel betere oplossing. Los van de esthetische discussie.

      • + 1
      • 11 apr 2018 - 18:26
    • pietvn

      Posts: 37

      De halo is om de coureur te beschermen bij crashes, zie het verband niet echt met afbrekende aerodynamische stukken.

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 19:00
    • Je hebt gelijk. De halo is er voor om grote objecten te weren. Het verband is dat kleinere onderdelen gekanaliseerd kunnen worden in de openingen. Dit zou een opmaat kunnen zijn om verder maatregelen te nemen. Het Massa ongeluk voorkom je niet met een halo. Tweede is dat het aeroscreen dit wel kan voorkomen.

      • + 1
      • 11 apr 2018 - 19:20
    • Duffeling

      Posts: 149

      Rondvliegende stukken carbon fibre hoeven natuurlijk niet alleen op het hoofd of halo af te vliegen.
      Wat denk je van lekke banden die dat kan veroorzaken?

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 21:49
    • beerkuh

      Posts: 2.354

      Nino Farina heeft hier een punt welke ik eerder ook al aangegeven heb, door de luchtstroom van de halo zou het zomaar kunnen zijn dat een klein stuk carbon in de flow meegenomen wordt in de halo, de coureur zit daar en kan nergens heen op zich is dit een wezenlijk gevaar, welke naar mijn mening niet goed is uitgedacht, begrijp mij niet verkeerd veiligheid is en blijft goed maar gevaarzetting door veiligheidsmiddelen waar niet goed is over nagedacht is mijns inziens verkeerd

      • + 1
      • 12 apr 2018 - 07:58
  • OOo jee!! Hier gaan we weer. Wat een zorgenmakers!! Volgend jaar is ie dicht!! Wielen incl..

    • + 0
    • 11 apr 2018 - 16:36
    • Yup de FIA kennende gaan we in 2021 dichte cockpits krijgen want dat is uiteraard NOG veiliger.

      • + 1
      • 11 apr 2018 - 16:50
    • WC MAX

      Posts: 3.201

      Wordt t langzamerhand een LPM-1 wagen. Blijkt dat die toch al sneller zijn.... ;P

      • + 2
      • 11 apr 2018 - 17:09
    • volgend jaar iedereen een leopard..

      • + 2
      • 11 apr 2018 - 21:31
    • Het gaat hier om de veiligheid van het publiek...

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 22:19
    • Virtueel publiek dan maar!! ;)

      • + 1
      • 12 apr 2018 - 00:33
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Na het stadionverbod, nu ook het circuitverbod.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 09:28
  • Moeten de teams verplicht de halo op die wagens flikkeren voor rondvliegende onderdelen, denken de teams dat ze dan ook eindelijk al dat spul niet stevig vast hoeven te schroeven, gaan ze nu toch weer zeiken.

    • + 1
    • 11 apr 2018 - 16:40
    • BMW E30

      Posts: 757

      het is ook nooit goed he?

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 17:34
    • Ongelofeloos! ;)

      • + 1
      • 11 apr 2018 - 18:06
    • Kom op denk is serrieus na het gaat hier meer om de veilgheid van het publiek die niet met helm op zit...

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 22:20
    • Hier heeft weer iemand de grap niet begrepen.

      • + 1
      • 12 apr 2018 - 08:52
    • Mojito

      Posts: 4.843

      @johnnada

      Die iemand is ook niet de slimste van het stel. ;)

      • + 1
      • 12 apr 2018 - 09:30
  • Gewoon die vleugeltjes, flapjes en andere tierelantijntjes verbieden, die dingen dragen alleen maar bij aan het veroorzaken van vuile lucht en troep op de baan ;)

    • + 3
    • 11 apr 2018 - 16:43
    • Gewoon weer als vroeger dus, de sterkste motor wint.

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 16:52
    • Audi

      Posts: 340

      @SCHWANTZ34 hoe ik het hier zo lees lijkt het erop alsof mensen liever naar de F2 of F3 kijken.
      Voordeel is natuurlijk wel dat de sport die jullie willen zien allang bestaat. Waarom nog naar de F1 kijken indien jullie naar de F2 of F3 willen kijken? Daar heb je minder vleugeltjes en flapjes.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 08:33
    • Mojito

      Posts: 4.843

      @audi

      Die had de F1 in jaren 80/90 ook veel minder, en was toch F1.

      Het punt dat je wil maken is dus geen punt.

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 09:32
    • Audi

      Posts: 340

      @mojito

      Ja en toen was de F2 of F3 ook veel minder, toch?

      Wat mensen nu (althans, de enkeling hier dan) willen is dus F2.

      De F2 of F3 heeft in 1 klap geen bestaansrecht meer indien de F1 hetzelfde wordt. Volgens mij snap jij er werkelijk niks van, dat getuigd je laatste zin in ieder geval.

      Indien mensen hier minder flapjes, minder downforce, minder dit minder dat wilt, dan kan dat. De oplossing bestaat al jaren; F2 en de F3 bevat alles wat deze mensen willen. De F1 hoeft dus helemaal niet verandert te worden.... Kom op, zelfs een kind van 5 begrijpt dit, dan moet dat jou ook lukken kerel!

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 11:25
  • Volgende stap is dus dat elke Grand Prix bezoeker verplicht een Halo moet dragen.

    • + 3
    • 11 apr 2018 - 16:43
    • WC MAX

      Posts: 3.201

      Betekent dit in de praktijk dat de bezoekers verplicht teenslippers moeten dragen.....?

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 00:28
  • Misschien net als in het DTM het gebruik van allerlei vleugeltjes en flapjes aan banden leggen.

    • + 1
    • 11 apr 2018 - 16:44
    • droopz

      Posts: 777

      en de huidige banden ijn al zo groot, als je dan ook nog al die vleugeltjes en flapjes aan deze banden gaat leggen....

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 16:49
    • pietvn

      Posts: 37

      Grappig is dat op de hoeken van iedere Audi DTM heel wat vleugeltjes zitten en dat ook nog eens de plek is waarmee het eerste contact wordt gemaakt tijdens het inhalen in bochten.

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 18:39
  • Zowel motor met hybride systemen als aero pakket van de F1 moet terug naar simpel en dat zal betekenen dat we ook terug moeten naar normale banden en vleugels. Weg met de opgefokte V6 hybrid en terug naar een V10. Weg met de halo en ingewikkelde systemen en aero pakket. Liever in 2019 dan 2021

    • + 1
    • 11 apr 2018 - 16:50
    • Kom op een atmosferische motor zal gelukkig nooit meer terug keren. Waarom? Om dat ze hopeloos inefficiënt zijn en weinig vermogen per liter leveren...

      • + 1
      • 11 apr 2018 - 22:22
    • Wat is er trouwens niet normaal aan de huidige banden?

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 07:56
  • Rene666

    Posts: 216

    Is toch eenvoudig op te lossen door een constructie om de auto heen te maken die alle losvliegende deeltjes moet verhinderen een eigen leven te gaan leiden? Een Halo+ zeg maar.... Het uiterlijk maakt de FIA toch niet uit.

    • + 0
    • 11 apr 2018 - 16:51
    • pietvn

      Posts: 37

      Wordt het dan niet meer een LMP1 auto?

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 18:30
  • Minder downforce en minder vuile lucht. Normale banden en snelheden. Gelijkwaardige motoren en we hebben weer een echte race

    • + 1
    • 11 apr 2018 - 16:53
    • Irvine

      Posts: 173

      Alleen geen F1 meer.

      • + 1
      • 11 apr 2018 - 19:02
    • Ome Theo

      Posts: 283

      @IRVINE
      Hoezo? De F1 heeft nu ook regels, minder drag geeft meer spanning bij het racen, het spelletje veranderd verder niet.

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 19:36
    • Irvine

      Posts: 173

      @Ome Theo jij noemt alleen minder drag, er staat meer. Normale banden, normale snelheden?

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 15:31
    • Irvine

      Posts: 173

      Oh en ook nog gelijkwaardige motoren!?

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 15:32
  • Hemex

    Posts: 991

    Hm, zou ik inderdaad je commentaar daarop graag eens horen. Laat maar weten als het zover is.

    • + 0
    • 11 apr 2018 - 16:59
  • Ze hebben wel een punt. Kijk naar de voorvleugel; dat zit maar een paar cm vast aan de neus.

    • + 0
    • 11 apr 2018 - 17:09
    • Voorvleugel is helemaal geen discussie over die komt niet zomaar los... gaat om al die flapjes en vleugeltjes rond de bargeboards en sidepods

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 22:23
  • BRM

    Posts: 602

    De oplossing is altijd simpel en in dit geval letterlijk. De wagens moeten weer simpeler, weg met al die onzin en zorg voor simpele gestroomlijnde wagens met alleen een kleine voor en achter vleugel.

    • + 1
    • 11 apr 2018 - 17:29
  • Farsteps

    Posts: 474

    Niemand hier die zegt dat ze alle onderdelen gewoon stevig genoeg moeten monteren. Punt. Dus doe ik dat. In deze tijd kan je toch in de windtunnel berekenen wat voor krachten erop komen. Doe dat maal x en dan weet je hoe stevig het vast moet zitten. Test het daarna in Barcelona uit door vol gas over kerbs te gaan. Ik wil wel dat de beste aerodynamische auto met een minder krachtige motor een kans maakt in de Formule 1.

    • + 0
    • 11 apr 2018 - 17:47
    • Dat is een beetje lastig uitvoerbaar met al die carbon onderdelen

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 18:31
    • Je leest weer niet goed het gaat er om dat bij een inpakt de constructie verzwakt wordt en daarna alles los komt. Daar helpt jou oplossing niet tegen...

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 22:24
  • Klus

    Posts: 1.159

    Ze hoeven alleen Haas te controleren, dan hebben ze Ferrari ook direct gedekt.

    • + 2
    • 11 apr 2018 - 17:50
  • Adjo83

    Posts: 904

    Laat de FIA uit veiligheidsoverweging de teams verplichten om 2 roterende borstels bij de voorvleugel te plaatsen....deze ruimen dan mooi de brokstukjes op en past mooi bij de Halo.....

    • + 1
    • 11 apr 2018 - 18:06
  • BeaR

    Posts: 1.695

    Ik hoorde onlangs Jeroen Bleekemolen zeggen in trend van: "Ze zullen toch wel eens een keer uit gefriemeld en gefreubeld zijn met al die carbon onderdelen"

    • + 0
    • 11 apr 2018 - 18:16
  • daarom

    Posts: 806

    Rondvliegende putdeksels (monaco) en opvliegende draincovers(baku) hoor ik hem niet over!? Gaan we straks af van de halo en naar de byebye open wheel racing

    • + 0
    • 11 apr 2018 - 18:50
  • Gewoon de allernieuwste bevestigingstechnieken toepassen,,, superlijm en tie-rips...

    • + 0
    • 11 apr 2018 - 19:23
    • lada

      Posts: 300

      Ik vond dat lage schermpje bv bij Riccisrdo wel mooi!

      • + 0
      • 11 apr 2018 - 21:17
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Pattex!

      • + 0
      • 12 apr 2018 - 09:37
  • Numnum

    Posts: 2.799

    Zagen jullie ook hoe dat onderdeel van Grosjean eerst keihard bijna door het hek vloog?

    • + 0
    • 11 apr 2018 - 22:52
  • voldemort

    Posts: 207

    Ach, over een paar jaar zijn het gewoon stock car races geworden, en kijkt er geen hond meer.

    • + 0
    • 11 apr 2018 - 23:01
  • Is de FIA slim bezig om areoprobleem aan te pakken? Het gooien op veiligheid...

    • + 0
    • 12 apr 2018 - 06:28
  • mario

    Posts: 8.236

    Dus daarom heeft Ferrari gewonnen..... Onderdelen weg.... lichtere auto en naar de winst rijden ;)

    • + 0
    • 12 apr 2018 - 07:24
  • Standaard voor en achtervleugels introduceren met weinig poespas.. Wel keuze maken uit 2 modellen voor en 2 modellen achtervleugel. Eventueel mag de voorvleugel gewisseld worden tijdens een pitstop. Zoiets.

    • + 0
    • 12 apr 2018 - 08:18
  • F1-06

    Posts: 584

    Losse onderdelen bij Ferrari en Ferrari 2, Italiaanse auto's dus... Niet verrassend.

    (Geintje natuurlijk)

    • + 0
    • 12 apr 2018 - 10:13

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land FR
  • Geb. datum 17 apr 1986 (35)
  • Geb. plaats Geneve, FR
  • Gewicht 71 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

  • comments 59.390 reacties op Haas
  • star 14 leden hebben dit team als favoriet
  • vote Tweets over Haas
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar