user icon

De drie hindernissen voor Red Bull Racing voor 2018

  • Gepubliceerd op 11 jan 2018 09:12
  • comments 59
  • Door: Rob Veenstra

Het team van Red Bull Racing hoopt vurig dat het komend seizoen weer eens een gooi kan doen naar de titel. De Oostenrijkse renstal schreef van 2010 tot en met 2013 beide kampioenschappen op haar naam, maar daarna brak het nieuwe turbotijdperk aan en daarin is Mercedes tot nu toe telkens oppermachtig geweest. Red Bull Racing wil zich in 2018 dolgraag mengen in de strijd met Mercedes en Ferrari, maar dan moet het team wel drie belangrijke hordes zien te nemen.

Ten eerste komt de motor van partner Renault qua vermogen nog altijd tekort ten opzichte van de krachtbronnen van de concurrentie. Auto Bild berekende aan de hand van GPS-data dat de aandrijflijn van Mercedes ongeveer 949 pk levert en dat de motor van Ferrari zo'n 934 pk produceert. Renault zet daar 'slechts' 907 pk tegenover. Bovendien is de betrouwbaarheid van de Renault-krachtbron nog altijd een zorgenkindje. Die zwakke plekken moet de Franse firma adresseren.

Tegelijkertijd zorgt het fabrieksteam van Renault ervoor dat Red Bull Racing minder in de melk te brokkelen heeft. Technisch directeur Adrian Newey schetste tegenover Sky Sports F1 de situatie: "We merken de invloed van het fabrieksteam bij de installatie van de motor. De architectuur van de krachtbron wordt nu volledig bepaald door het fabrieksteam; we hebben niets te zeggen over waar de olietank, de turbo, de uitlaat en de rest zich bevinden. Dat is niet ideaal voor ons."

Dan is er nog een derde punt. De internationale autosportbond FIA heeft voor komend seizoen strengere voorschriften voor de wielophanging aangekondigd. Systemen waarbij de rijhoogte tijdens het rijden versteld kon worden, zijn niet langer toegestaan. Red Bull Racing was een van de teams die van een dergelijk systeem gebruikmaakte. Net als in de aanloop naar vorig seizoen zal de Oostenrijkse renstal concessies moeten doen aan het ophangingssysteem.

Red Bull-motorsportadviseur Helmut Marko bezweert echter dat deze maatregel van de FIA geen grote invloed uit zal oefenen op de gang van zaken. Aan Auto Bild Motorsport deelde hij mede: "Onze competitiviteit wordt niet beteugeld door deze ingreep." Integendeel zelfs, Marko is vol vertrouwen. "In 2018 is het zaak om er vanaf de eerste race vooraan bij te staan."

Reacties (59)

Login om te reageren
  • mediF1

    Posts: 2.812

    Alleen al dat Renault te veel invloed heeft met de motor en RBR niet kan doen wat ze echt willen overtuigd langzaam dat ze na 2018 niet samen verder gaan . Maar tevens zegt het natuurlijk ook iets over de invloed die de motor heeft bij McLaren want die kunnen nu natuurlijk ook niet doen wat ze zelf graag willen. alhoewel ze er nu pas een achterin hun wagen hebben liggen .

    • + 2
    • 11 jan 2018 - 09:40
    • En dat is voor McLaren misschien wel een groter probleem dan voor RedBull.
      McLaren is de afgelopen jaren echt leidend geweest in de architectuur van de Honda. Denk aan het size zero verhaal in de eerste 2 seizoenen. Vorig jaar was dat iets minder het geval omdat Honda de architectuur van de PU meer op die van Mercedes heeft doen lijken, maar ook vorig jaar was McLaren natuurlijk sterk bepalend. Nu dus ineens helemaal niet meer, terwijl RedBull de gevolgen van de aanwezigheid van een Renault fabrieksteam dit jaar al een beetje heeft ondervonden...

      • + 1
      • 11 jan 2018 - 10:43
    • Ik denk dat Newey dit nu juist probeert aan te geven. RBR is niet meer de nr.1 klant van Renault, dat is McLaren geworden. Volgens McLaren loopt de integratie van de Renault motor in het chassis van McLaren op rolletjes, en geeft geen probleem. Dat geeft dus al een duidelijke indicatie aan wat RBR mag verwachten in 2018 van Renault. Kijk, en daarom wordt er zo gehamerd om onafhankelijke motorenleveranciers in het spel te brengen. Je kunt het vergelijken met je auto voor een APK naar de dealer brengen, of laten keuren door een onafhankelijk APK keuringsstation. Bij de laatste weet je zeker dat je niet genept wordt, aangezien er toch niet aan je verdient kan worden. Een onafhankelijk motoren leverancier werkt precies zo. Of nu FI, Haas, Sauber of Williams aan de bel trekt, ze krijgen allemaal de zelfde motor.

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 10:52
    • @Dutch,

      Waar haal je vandaan dat McLaren de nr1 klant is geworden?
      Volgens mij is er nog maar 1 nr1 klant en dat is Renault zelf.
      De rest (RBR, Mclaren) heeft het maar te doen met die configuratie.

      • + 5
      • 11 jan 2018 - 11:33
    • Mafkees

      Posts: 240

      Ja en dan nog de opmerking van een onafhankelijke motorenleverancier. Lekker spannend wordt dat.

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 11:56
    • Volgens Prost krijgen de klantenteams van Renault altijd exact hetzelfde materiaal als waar ze zelf mee rijden. Afgelopen seizoen hebben ze dat ook bewezen toen ze 3 nieuwe spec motoren beschikbaar hadden in Amerika, en RBR en TR er beiden ook ééntje kregen. En ga er maar rustig vanuit dat die contracten waterdicht zijn, want Red Bull betaald er een godsvermogen voor (40 miljoen).

      • + 3
      • 11 jan 2018 - 12:12
    • @ Billgates307

      Renault de nr.1 klant van Renault? Zover mij bekend is heeft Renault maar twee klantenteams, RBR en McLaren. Met RBR is het een aflopende zaak wat Renault betreft. Deze samenwerking heeft de laatste jaren zoveel deuken opgelopen, dat Renault daar hoogstwaarschijnlijk geen motoren meer aan wil leveren na 2018. Blijft McLaren over als enigste klantenteam. Aangezien McLaren als klantenteam een iets hoger aanzien heeft historisch gezien dan RBR, kun je er gif op innemen dat Renault bereid is McLaren meer gunsten te verlenen dan RBR. In de basis zullen beide klantenteams de zelfde motor krijgen, met dat verschil dat er meer rekening is gehouden met McLaren zijn wensen dan de wensen van RBR. En dat is geen hogere wiskunde maar eerder gewoon een realistische kijk op zaken. Natuurlijk zal Renault zich hoofdzakelijk op hun eigen team richten, niemand die dat zal ontkennen.

      • + 0
      • 13 jan 2018 - 10:45
    • @schwantz34

      Ja het basisconcept van de motor die geleverd wordt aan RBR is gelijk contractueel gezien aan die van Renault. Maar dit staat los van de bijgeleverde software, MGU-K en MGU-H. En in dit geval is het maar de vraag wie van de twee teams (RBR en McLaren) vroegtijdig al zijn geïnformeerd over de exacte afmetingen van de motoren en plaatsing van de MGU-K i.v.m. de koeling. Dus ja, als ik de berichtgeving van McLaren lees t.o.v. RBR, dan is het echt geen hersenspinsel om te bedenken dat McLaren beter op de hoogte is dan RBR.

      • + 0
      • 13 jan 2018 - 10:56
  • De dood of de gladiolen..!
    De Honda produceerde aan het eind van 2017 zo'n 887 PK.

    • + 0
    • 11 jan 2018 - 09:41
    • @Max, @Larry

      Die 887 PK is toch wel een dingetje. Onoverbrugbaar? Geen idee.
      Even opsommen wat we nu weten;

      Renault adresseerd de betrouwbaarheidsproblemen met als oplossing een betere kwaliteitscontrole van onderdelen. Maar als de onderdelen gewoon niet goed ontworpen zijn schiet je daar niks mee op imo. Verder gaan ze alleen de componenten vervangen van de krachtbron waar ze echt een verschil met de performance denken te kunnen maken. Dat zal de MGU-K zijn waar ze nog steeds veel problemen mee hebben.

      Mercedes heeft 2 spec's op de plank liggen voor 2018. 1 heel betrouwbare met iets meer vermogen en 1 zeer agressieve met veel meer vermogen maar beperkt in kilometers. Als deze allebei inzetbaar zullen worden heeft men dus speelruimte op bepaalde circuits die veel vermogen vragen.

      Ferrari heb ik nog niks van kunnen ontdekken betreft de PU. Iemand hier wat kunnen lezen daarover?

      Honda is met 3 spec's bezig. Dat zal dus een testjaar worden richting 2019. Is ook nodig want het gat is gewoon enorm tov de concurrentie. Als Honda dit jaar Renault voorbij gaat zou dat al enorm knap zijn. (dutch: nergens op gebaseerd)

      Wederom staat RBR met de rug tegen de muur omtrent de krachtbron. Ik zie ze het verschil in power niet ff opvangen met het chassis. Het is voor RBR en Max/Ric dan ook te hopen dat Honda idd veel progressie maakt. We gaan het zien.

      • + 2
      • 11 jan 2018 - 10:24
    • Eens @Bill. Sterker nog, iets in die richting heb ik gisteren ook bij een topic geschreven maar weet zo niet meer bij welke.

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 10:42
    • Je post teveel Larry ;-) ;-)

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 10:57
    • Nee, m’n tekstschrijvers zouden hun handeltje beter moeten archieveren. ;)

      • + 3
      • 11 jan 2018 - 11:00
    • Wahaaa, @Larry.. Ik denk serieus dat Honda nog twee jaar nodig heeft om ook 987 PK te leveren, vraag is waar Mercedes en Ferrari dan staan.
      Mocht RBR dan overstappen op Honda heeft Newey wel weer meer vrijheid wat betreft ontwerp.
      Laat allereerst 2018 een schitterend seizoen mogen worden met veel 'verrassende' podia!

      • + 1
      • 11 jan 2018 - 11:09
    • Maximo

      Posts: 6.757

      Honda lag eind 2017 nog "maar" 26 pk achter op Renault. Dat gat is kleiner dan het gat tussen Renault met Ferrari, dus ik zie het wel positief tegemoet voor Honda, zeker omdat Honda een steilere ontwikkelingsgroei heeft gehad in de 2e helft van 2017 dan Renault.

      Zeker niet toevallig zijn de grote stappen die Honda maakt eind 2017 toe te wijzen aan hun samenwerking met externe partijen en een hele zwik engineers die zij van Mercedes overgenomen hebben.

      Wat mij betreft is het echt niet onmogelijk dat Honda al na deze winter gelijk ligt met Renault, of zelfs ervoor zit.

      • + 3
      • 11 jan 2018 - 12:28
    • ringo

      Posts: 3.364

      RBR had ook eeen grote mond omzelf een krachtbron te ontwerpen, Voor renault was lucratiever geweest om Motorleverancier te blijven met RBR ipv de geld in te steken in de team eerst in de motoren. Allergeens hoop ik dat Honda een grote stap zet de volgende seizoen voor RBR :) ik zie zelf geen RBR -AM combinatie :)

      • + 1
      • 11 jan 2018 - 12:31
    • rickf1

      Posts: 1.623

      Interessant @BillGates307

      Mercedes kan wellicht met de betrouwbare spec beginnen en daar 1 of 2 motoren voor gebruiken. Daarna kan de agressief snellere worden ingezet die dan betrouwbaarder kan zijn geworden (door onderzoek) of misschien ook niet zo lang meer mee hoeft.

      Ofwel, Mercedes kan tactisch omgaan met de motoren.

      • + 2
      • 11 jan 2018 - 14:18
    • @RINGO,

      " RBR had ook een grote mond omzelf een krachtbron te ontwerpen "? Laat nu RB zelf hebben gezegd (Marko) dat dit geen optie was, aangezien zij geen motorenbouwers zijn. Dus waar jij dit verhaal vandaan hebt is mij een raadsel.

      • + 0
      • 13 jan 2018 - 11:11
  • Het ‘probleem’ met de installatie van de motor zal Newey wel oplossen, is misschien een leuke uitdaging voor een dergelijke vakkundige designer.

    De wielophanging is geen issue zoals Marko al aangeeft en eerder werd al duidelijk dat ’t ook nauwelijks te controleren is.

    En dan die rukmotor hè, dat is de enige echte hindernis, helaas wel een hele grote.

    • + 2
    • 11 jan 2018 - 09:45
  • Dat verhaal van pk’s berekenen met behulp van gps data heb ik in december al gelezen en leek mij een ‘broodje aap’ verhaal. Dit zou berekend worden met down force, negative drag en de sneheid. Klinkt alles behalve betrouwbaar.

    • + 4
    • 11 jan 2018 - 09:47
    • Politik

      Posts: 6.589

      Precies. En dan hebben we het nog geen eens over de bandenslijtage, hoeveelheid brandstof en baantemperatuur.
      Bij benadering zou het mogelijk zijn, tot op 10 pk nauwkeurig.
      Dat betekent een variabele van 20 pk als je twee auto's gaat vergelijken.

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 10:27
    • @Veertheman; ik denk dat als je voldoende variabelen en metingen meeneemt in je berekeningen de waarheid er niet al te ver vanaf zal zitten; ik mag toch aannemen dat ze alle Mercedes powered (6 auto's), alle Ferrari powered auto's (ook 6) en alle Renault underpowered auto's (ook 6) hebben meegenomen in de rekensom.

      • + 1
      • 11 jan 2018 - 10:27
    • @Beemerdude.

      Probleem is dat je nooit de beschikking hebt over alle variabelen en metingen.

      • + 1
      • 11 jan 2018 - 10:41
    • Mafkees

      Posts: 240

      Die Beemerdude zit weer aardig op zijn anti-Renault stoel. Lachwekkend verhaal.

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 12:00
    • Big_El

      Posts: 2.137

      @Beemermdude: als ze alle 6 de Ferrari aangedreven auto's hebben genomen, dan gaat er iets niet goed... De Saubers trekken dan het gemiddelde van de Ferrari wel erg omlaag, aangezien daar nog een 2016 blok in lag...

      • + 1
      • 11 jan 2018 - 15:30
    • @VEERTHEMAN

      idd beschouw ik alle wilde verhalen over de pk's van de motoren niet doorslaggevend voor de prestatie van de bolides. Je moet uiteindelijk als fabrikant maar de mogelijkheid zien om al die pk's ook daadwerkelijk op het asfalt te krijgen. 980 pk houd niet automatisch in dat je dit aantal ook op het asfalt kwijt kunt. Daar komt meer voor kijken.

      • + 0
      • 13 jan 2018 - 11:18
  • We gaan het zien, nog anderhalve maand en je weet het wel zo´n beetje.

    ´pas in melbourne weten we waar ze staan´
    Stierenpoep. De afgelopen 2 jaar zeiden de test dagen al alles.

    • + 1
    • 11 jan 2018 - 10:30
    • Ik denk dat je pas na drie races wat weet. Als je de tijden tijdens de test van afgelopen jaar bekijkt zou je zeggen dat Ferrari veel sneller was dan alles en iedereen, wat uiteindelijk niet waar was. Die test tijden zeggen wel wat maar zeker niet iets over de exacte verhoudingen.

      • + 3
      • 11 jan 2018 - 10:37
    • @royale, eens, er verandert ook weinig, dus de testdagen zullen boekdelen spreken. Alleen de betrouwbaar zullen we dan misschien nog niet zien.

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 10:50
    • Ik hoop om te beginnen dat Max en Ric bij de test vooral heel veel rondjes kunnen rijden om informatie binnen te halen voor het team. Vorig seizoen stonden ze meer in de garage dan dat ze op het circuit reden, en mede daardoor kwamen de correlatieproblemen pas tijdens het seizoen boven water.

      • + 3
      • 11 jan 2018 - 13:19
    • Mee eens @schwantz34. Ik hoop idd dat Renault de betrouwbaarheid weer weet te vinden. Dat is naar mij idee ook de sleutel voor een goede start van het nieuwe seizoen voor RBR.

      • + 0
      • 13 jan 2018 - 11:21
  • Rimmer

    Posts: 8.339

    In 2015 reed Max in een STR en vocht toch nog weleens met de grote jongens.
    In 2016 reed Max in een Bull met ruk motor maar toch vocht hij als enige van het veld met de Mercedes jongens.
    In 2017 reed Max nog steeds met een ruk motor maar wist zelfs twee maal het complete veld aan gort te rijden en te winnen.
    In 2018 rijdt Max wederom met een ruk motor maar je kan er eigenlijk wel vanuit gaan dat hij gewoon met de Mercedes en Ferrari boys knokt. De titel zie ik ze niet winnen maar ik heb alle vetrouwen in het RB chassis dus het kan een redelijk mooi jaar worden maar hopelijk een paar zeges en uiteraard weer een paar legendarische acties/races van Max.
    In 2019 dan maar naar Honda.

    • + 7
    • 11 jan 2018 - 10:59
    • Denk dat RB strategisch met de motoren om zal gaan, en gokt op een paar overwinningen en een grotere kans op uitval. Dat hoop ik tenminste.

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 11:22
    • Die twee overwinningen had hij te danken aan de wielophanging, die zogenaamd alleen in de vrije training was gemonteerd.

      • + 2
      • 11 jan 2018 - 12:48
    • NicoS

      Posts: 12.486

      Natuurlijk @FF, en als Max weer een race wint, zal er wel weer iets anders worden verzonnen hahahaha.

      • + 1
      • 11 jan 2018 - 13:05
    • Volgens mij zegt FF niks vreemds. Het performance verschil was heel opvallend in de laatste GP’s.

      • + 1
      • 11 jan 2018 - 13:17
    • AUDI_F1

      Posts: 1.753

      @BG Dat klopt. Max had ook een verbeterde motor met meer vermogen gekregen. Schijnt dat ie toen ook al iets van een kleine kwalificatie boost had. Alleen hadden ze geen reserve materiaal voor die motor en hebben ze de laatste 2 races de motor weer terug geschroefd.

      • + 3
      • 11 jan 2018 - 13:33
    • @Audi,
      Ik heb het over het weggedrag van de RB13. In Singapore, Maleisië en Mexico zag alles er heel stabiel en goed gebalanceerd uit. Dat was in Brazilië opeens weg. Opeens waren Ferrari en Merc in het bochtige gedeelte van Brazilië ook sneller dan RBR. Max heeft overigens in Mexico zijn motor in de race ook helemaal terug gezet naar de laagste waardes maar was toch dominant.
      Er gaan ook geruchten dat RBR op hun vingers zijn getikt door FIA/Charlie na Mexico.
      Kortom, ik denk dat FF wel eens gelijk kan hebben en ben het niet eens met Nicos die het wegzet als een "verzonnen verhaaltje".

      • + 2
      • 11 jan 2018 - 13:57
    • NicoS

      Posts: 12.486

      @Bill,
      Het karakter van de baan en weersomstandigheden etc. kunnen ook flinke invloed hebben hebben. Renault had het vermogen van de motor in Brazilië teruggeschroefd, en dat was op het rechte stuk wat ook nog omhoog loopt, funest voor RBR.
      In Abu Dhabi was Mercedes oppermachtig, maar dat waren ze op meerdere circuits. Ferrari en RBR zaten daar niet heel ver uit elkaar.
      Er verschijnt een bericht dat RBR met een foefje op de voorwielophanging aan het experimenteren is, en gelijk wordt dat aangedragen dat dat de reden is dat Max in Maleisië en Mexico heeft gewonnen. Dit zijn pure speculaties.
      Bovendien is het iets waar meer teams mee bezig zijn, en het is nou niet iets wat de auto ineens oppermachtig maakt. Het zou wat voordeel opleveren in langzamere bochten.

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 14:59
    • Nicos,

      Er is zelfs een bron van. In een artikel van Auto Motor und Sport werd een tijd terug melding gemaakt van de mogelijkheid dat Red Bull na een "FIA-Razzia" in Mexico bepaalde trucs moest uitbouwen. De zogenaamde "FIA Razzia" werd wel als een feit gepresenteerd.

      "Die Konkurrenz hat noch einen anderen Verdacht. Sie vermutet, dass Red Bull nach der FIA-Razzia in Mexiko die Fahrwerkstricks ausbauen musste, die ihnen ihrer Meinung nach zwei Siege und einen zweiten Platz geschenkt hatten. Gerüchten zufolge hatte Red Bull in den vier Rennen beginnend mit dem GP Malaysia einen Weg gefunden, das Auto auf der Geraden hinten abzusenken. So konnte man ohne Strafe für den Top-Speed mehr Abtrieb fahren."

      • + 1
      • 11 jan 2018 - 15:32
    • Tijdens de vrije training in Brazilië deed Rick Winkelman er ook melding van trouwens.

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 15:36
    • @ Rimmer
      Je hebt compleet gelijk .. alleen mag je dat hier volgens sommige niet zeggen want dan 'overdrijf' je

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 19:19
    • Zou nog graag een reactie zien van je Nicos (of andere forumleden). Het is niet dat ik de prestaties van Max wil bagatelliseren maar ik ben wel pro-objectiviteit.
      Neemt niet weg dat Ric werd verslagen door Max in deze GP's he.

      • + 1
      • 11 jan 2018 - 19:27
    • @Bill. Heb er best veel over gelezen op verschillende betrouwbare sites maar eerlijk gezegd ben ik er nog niet uit en ik vraag me zelfs af of we er ooit (of snel) achterkomen of Red Bull die wielophanging ook na de VT’s heeft gebruikt.

      Het riekt wel maar daar kun je niet veel mee. Aan de andere kant was Max in Mexico zo oppermachtig – nog los van het feit dat Vettel en Hamilton snel foetsie waren – dat ’t gevoelsmatig niet alleen aan de wielophanging kan hebben gelegen...

      Wat ik wel kan zeggen is dat áls ze de boel ‘belazerd’ hebben ze daar best trots op mogen zijn: het heeft dan twee prachtige overwinningen opgeleverd en ze zijn niet bestraft. Chapeau!

      • + 3
      • 11 jan 2018 - 20:04
    • NicoS

      Posts: 12.486

      @Bill,
      Ik denk dat Larry het goed heeft verwoord.
      Het foefje met de ophanging zal echt niet de reden zijn geweest van Max zijn overwinningen.
      Het zijn vermoedens, bewijzen zijn er niet, en als die er wel zijn, dan lees ik het graag.
      Er heeft een aantal weken geleden een artikel over in gestaan, waarin werd uitgelegd wat dat foefje zou zijn, en daarin werd aangegeven dat het nauwelijks te controleren valt, en de impact nou ook niet erg schokkend is.
      Auto's worden na de wedstrijd gekeurd, en als deze illegaal zou zijn, dan volgt er een sanctie.
      Die is er niet geweest, dus ga ik ervan uit dat de auto van Max legaal was.

      • + 1
      • 12 jan 2018 - 10:32
  • Ik heb dit al vaker geschreven, wil Max WK worden zal hij in een Mercedes moeten kruipen. De rest is veldvulling. Mercedes is en blijft onklopbaar in dit hybride tijdperk.

    • + 0
    • 11 jan 2018 - 11:30
  • Er wordt wat geadresseerd zeg, in die F1 ... PTT zou er jaloers op zijn......

    • + 0
    • 11 jan 2018 - 11:34
    • NicoS

      Posts: 12.486

      PTT? Phoe, dat is al een tijdje geleden zeg...;)

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 12:26
    • Wat was er eerder de PTT of de fax?

      • + 2
      • 11 jan 2018 - 14:48
    • Beri

      Posts: 2.988

      De postduif

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 23:17
  • @larry
    Volgens mij de postduif ;)

    • + 0
    • 11 jan 2018 - 17:38
    • Zitten jij en @Beri bij dezelfde postduivenvereniging? ;)

      • + 0
      • 13 jan 2018 - 17:07
  • elflitso

    Posts: 527

    Huh "De Oostenrijkse renstal schreef van 2010 tot en met 2013 beide kampioenschappen op haar naam". Volgens mij schreef RBR 4 kampioenschappen op haar naam!

    • + 0
    • 11 jan 2018 - 20:10
    • delange

      Posts: 1.471

      2010 2011 2012 2013 ......... 1 2 3 4 toch niet zo moeilijk hè

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 20:28
    • Zijn ze dan eerste, tweede, derde en vierde geworden?





      ;)

      • + 0
      • 11 jan 2018 - 21:07
    • NicoS

      Posts: 12.486

      @Elflitso,
      Er zijn per seizoen twee kampioenschappen te verdienen, n.l.: constructeurs-kampioenschap, en coureurs-kampioenschap. Je kunt dus twee kampioenschappen winnen in een seizoen, zoals Mercedes afgelopen 4 seizoenen heeft gedaan.

      • + 0
      • 12 jan 2018 - 12:37
    • elflitso

      Posts: 527

      @Nicos dan had er moeten staan, zowel kampioenschap coureur als constructeur. Dus tekstueel klopt die zin gewoon niet. En al helemaal voor een leek niet. Daar ging het mij om. Ik kijk lang genoeg om te weten dat RBR in die jaren oppermachtig was.

      • + 0
      • 14 jan 2018 - 01:16
  • Billgates/Larry Perkins: Ik heb daar ook veel over gelezen op met name Duitse en Italiaanse sites en ook al een reactie over geplaatst 22 dec want ook ik vond het wel erg opvallend dat Max die laatste 2 GP's weer terug bij af was (dus 5e en 6e) en ook dat Max ineens weer zo klaagde over de wegligging terwijl het in Singapore,Maleisie,Japan en Mexico zo goed ging.
    Er werd door de Duitsers en Italianen veel gespeculeerd over de wagen maar ook ik ben er niet daarna niet achter gekomen of RB inderdaad heeft moeten ingrijpen die laatste 2 GP's

    • + 1
    • 11 jan 2018 - 22:43
    • Bedankt voor je reactie Tifoso.
      Er is geen glashard bewijs maar een verdenking is niet misplaatst vind ik.
      Zoals Larry al zei komen we er waarschijnlijk nooit achter.

      • + 1
      • 12 jan 2018 - 09:44

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar