user icon
user icon

'F1 moet zorgvuldig omspringen met motorleveranciers'

  • Gepubliceerd op 13 dec 2017 08:46
  • comments 26
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1 moet bij het opstellen van een nieuwe motorformule niet voorbijgaan aan de investeringen die de huidige motorleveranciers Mercedes, Ferrari, Renault en Honda hebben moeten doen. Die waarschuwing geeft FIA-voorzitter Jean Todt aan de koningsklasse van de autosport. Hij vreest dat de Formule 1 zich blind staart op nieuwe motorleveranciers en de huidige motorleveranciers een beetje verwaarloost.

Todt: "Het zou oneerlijk zijn om de huidige motorleveranciers niet op waarde te schatten en ze een ondergewaardeerd gevoel te geven door vooral te luisteren naar potentiële nieuwe motorleveranciers. Voor mij is het belangrijk om in de huidige situatie te kijken wat de beste evolutie voor de motor van de toekomst is, maar ook zorgvuldig om te springen met de huidige motorleveranciers en de investeringen die zij hebben gemaakt te respecteren."

Over de huidige 1.6 liter V6 turbomotor zegt de Fransman: "Als je me vraagt wat ik van de huidige aandrijflijn vind, het is een interessant avontuur geweest. Ik denk dat de motor te gecompliceerd is. Ik denk dat de motor te duur is. Het is waarschijnlijk een goede eerste stap richting de volgende generatie motoren, die een evolutie van de huidige generatie motoren zal zijn, geweest."

"Ik ben tegen een compleet nieuw ontwikkelde motor. We moeten de lessen die we met de huidige motor geleerd hebben meenemen en de huidige motorleveranciers die fors geïnvesteerd hebben in staat stellen om bij de volgende generatie motoren om de vruchten te plukken van wat ze geleerd hebben, terwijl we tegelijkertijd nieuwkomers aanmoedigen om erin te stappen."

Reacties (26)

Login om te reageren
  • Hoe verrassend, Todt wil naar een (slap en waardeloos?) compromis toe.
    Of laat hij uiteindelijk toch de b0m barsten?

    • + 2
    • 13 dec 2017 - 08:53
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Inderdaad, weer het bekende smerige spelletje. Mercedes heeft eerder aangegeven ze al sinds 2007 bezig zijn met dit concept; dan mag je aannemen dat die kosten ook over 10 jaar zijn uitgesmeerd. Maar het belangrijkste punt is dat niemand hen ertoe dwingt enorme dieptekosten te maken, daar kiezen zij zelf voor en dwingen vervolgens anderen dat ook te doen. Kortom, wat Todt weer eens doet is de wereld op zijn kop zetten.

      • + 0
      • 13 dec 2017 - 11:54
  • As usual politiek geneuzel.

    • + 0
    • 13 dec 2017 - 09:03
  • Farsteps

    Posts: 474

    MGU-H weg ermee. Lijkt me niet dat ze alles dan overboord zetten. Twin turbo kunnen Merc en Fer en Ren en Hon toch wel voor elkaar krijgen? Dat gemekker van die team lijders met lange IJ ben ik ook zat. En led flash light en wat extra geluid uit de CD van Jeroen van Inkel uit speaker bij de haaievin... O nee McLaren heeft voorkomen dat ie er komt ;)

    • + 0
    • 13 dec 2017 - 09:07
    • Die haaienvin vind ik ook niet mooi en McLaren doet niets anders dan hetgeen ze mogen doen. De regels naleven zoals Ferrari dat met hun (veto)stem voor Halo doet.

      • + 1
      • 13 dec 2017 - 11:12
  • mario

    Posts: 5.886

    Zoals een dictator ooit zei

    • + 0
    • 13 dec 2017 - 09:18
  • Coldstream

    Posts: 77

    Het blijft een Ferrari man he, Ferrari wil exact hetzelfde.. Maar goed, als je meer leveranciers wil binden als sport moet je juist de huidige formule over boord gooien.. Snap werkelijk niet dat ze dat niet inzien!

    • + 0
    • 13 dec 2017 - 10:01
    • Mercedes wil net zo goed de huidige aandrijflijn behouden...

      • + 0
      • 13 dec 2017 - 10:05
    • mario

      Posts: 5.886

      @Jean: En zelfs Renault wilt dat..... Ze willen allemaal niet weer een mega investering doen..... Want als de MGHU verdwijnt betekent dat een heel andere benadering en dat brengt enorme kosten met zich mee.....

      • + 1
      • 13 dec 2017 - 10:14
  • Gewoon bepaalde onderdelen ( MGU-H en MGU-K ) van de motor laten standaardiseren en daarvoor 2 leveranciers aanstellen (bijv.Mercedes MGU-H en Ferrari MGU-K). Als een nieuwe motorleverancier nu nog het wiel opnieuw zou moeten uitvinden dan lopen zij gelijk weer mijlen ver achter. Plus het kostenplaatje wordt weer veel te hoog. Laat het voor de rest aankomen op wie hun motor het beste kan doorontwikkelen. Zo behouden Mercedes en Ferrari toch het voordeel. Plus ze kunnen nog iets terug verdienen voor de ontwikkelingskosten.

    • + 0
    • 13 dec 2017 - 10:06
    • ringo

      Posts: 2.761

      daar zit ergens wel steek in mar zal renault nie blij zijn denk :p

      • + 0
      • 13 dec 2017 - 10:39
    • MGU-K juist vrij laten, evenals de hoeveelheid energie die het mag leveren.
      MGU-H, ik snap niet dat Renault hier niet vanaf wilt. Ze hebben na een jaar ploeteren nog geen goed werkende die om de race vervangen moet worden.

      • + 0
      • 13 dec 2017 - 11:14
    • idd @ FastRickey, de weerstand van Renault ontgaat mij ook totaal.

      • + 0
      • 14 dec 2017 - 10:28
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Dat zal bij Renault toch een commerciele reden hebben vermoed ik.

      Dat ze willen winnen op pure eigen kracht zodat dit meer representatief voor hun straatauto's is of zo.

      • + 0
      • 15 dec 2017 - 10:21
    • Nu, in dat geval zijn ze lekker bezig. Ik hou mijn hart vast voor het volgende seizoen, waar maar drie motoren geoorloofd zijn voor het hele seizoen.

      • + 0
      • 16 dec 2017 - 11:41
  • Big_El

    Posts: 2.137

    Simpel: geef de formule vrij. Alleen limiteren op type en hoeveelheid brandstof (en andere vloeistoffen, om het probleem met misbruik van bijvoorbeeld olie te voorkomen). Dan kan een leverancier zelf bepalen of ze voor 100% brandstof of toch een flinke accu voor hybride willen gebruiken.
    En wil een Alfa Romeo of Porsche met een boxer moter komen: ze zijn welkom.
    Mazda die weer een wankelmotor wil bouwen: welkom.
    Audi met 4-in-1-lijn: natuurlijk.
    Ferrari met een V10: als hij kan voldoen aan de brandstoflimiet moeten ze het vooral proberen.

    Op die manier houdt de FIA zijn 'groene' principes. En er zijn uitdagingen genoeg voor nieuwe leveranciers.

    • + 4
    • 13 dec 2017 - 10:07
    • mario

      Posts: 5.886

      En dat noem jij simpel???

      • + 0
      • 13 dec 2017 - 10:17
    • Volledig mee eens BIG_EL, alleen limiteren op maximaal toerental, pk, koppel, verbruik. Welk vorm zoals jij dat verteld, zoek het maar uit.
      Alleen een standaard turbo laten leveren door de FIA (die ZELF een leverancier vind). De rest veel plezier ermee binnen de gestelde regels.

      • + 1
      • 13 dec 2017 - 10:39
    • Audi

      Posts: 239

      @MARIO
      Haha volgens mij wilt BIG_EL vooral zien dat teams niet op 1 ronde gezet worden, maar dat de verschillen zo groot worden dat teams op wel 20 rondes gezet gaan worden.

      Een friet kapsalon is niet te vergelijken met de F1 (gelukkig).

      • + 0
      • 13 dec 2017 - 10:40
    • Waarom een brandstoflimiet? Dat werkt m.i. juist kromme (illegale) invullingen in de hand.
      Gewoon vrij laten. We hebben het over racen en niet een zuinigheidsbewaamheidsproef :-)

      • + 0
      • 13 dec 2017 - 11:17
    • Ik kan wel meegaan in de gedachte van maakt niet uit wat voor krachtbron erin zit.
      De wankelmotor van.mazda heb ik altijd kunnen waarderen.en een boxer van porsche is ok niet gek.

      • + 0
      • 13 dec 2017 - 15:16
    • Mazda 787.........lekkerrrr.

      • + 0
      • 13 dec 2017 - 16:51
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Dit roep ik ook al tijden BIG EL.

      Al die restricties en vastgestelde concepten ontmoedigen fabrikanten alleen maar om in te stappen. Net als met hun productenlijn voor de consument moeten ze gewoon met hun eigen concept kunnen komen.

      • + 0
      • 15 dec 2017 - 10:27
  • Lessen meenemen: Honda, toch echt niet de eerste de beste die na 3 jaar zich kapot werken geen competitieve motor had. Renault idem dito. Ferrari, met achterdeur hulp van Mercedes komt in de buurt.
    Ja Mercedes heeft het goed voor elkaar en dat heeft zich ook uitbetaald in kampioenschappen. De motor is nu echter teveel bepalend geworden en dan nog niet eens de motor zelf, maar met name MGU-H.

    Deze lessen graag meenemen en het motor concept niet te complex maken. Laat daartegen energiebesparende maatregelen achterwege. De brandstofkosten van transport van circuit naar circuit zijn een veelvoud (> honderdvoud) hiervan.

    • + 0
    • 13 dec 2017 - 11:10
  • Is gewoon niet waar wat Todt zegt. F1 kan prima zonder de fabrikanten. En F1 danst nu naar de pijpen van de fabrikanten. Zonder de invloed van hen, hadden we nu nog mooie luide motors.

    F1 heeft jaren lang prima gedraait met vooral onafhankelijke motorleveranciers.
    F1 wordt er echt niets minder op als er minder automerken mee doen. Soms zelfs beter.

    Maar helaas, Todtje is weer herkozen vanwege enige tegenstand (onbegrijpelijk werkelijk), en kan zijn wanbeleid lekker doorzetten en de fabrikanten paaien.
    Leuk voor de fabrikanten, slecht voor F1.

    • + 0
    • 13 dec 2017 - 18:02
    • Precies, leve de onafhankelijke motorleveranciers.

      • + 0
      • 14 dec 2017 - 01:31

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Race

    20:10 - 22:10

  • Vrije training 2

    21:00 - 22:30

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

    Snelste ronde

     

CA Grand Prix van Canada

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    17:00 - 18:30

    Vrije training 2

    21:00 - 22:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    17:00 - 18:00

    Kwalificatie

    20:00 - 21:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    20:10 - 22:10

    Snelste ronde

    20:10 - 22:10

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Hoeveel Grands Prix zullen er dit jaar verreden worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar