user icon
user icon

DRS; een noodzakelijk kwaad of overbodig hulpmiddel?

  • Gepubliceerd op 22 nov 2017 12:14
  • comments 58
  • Door: Rob Veenstra

DRS maakt al sinds de introductie in 2011 tongen los onder Formule 1-volgers. Het Drag Reduction System is bedoeld om inhalen te bevorderen. Zodra een coureur minder dan een seconde achter diens voorligger rijdt, kan hij zijn achtervleugel in de daarvoor bestemde DRS-zones openklappen om een inhaalpoging te wagen. Het systeem is veel fans en puristen echter een doorn in het oog.

Het probleem met DRS is namelijk dat het snelheidsverschil meestal dusdanig groot is dat degene met DRS weinig tot geen moeite hoeft te doen om de coureur voor hem te passeren. Dat heeft een grote devaluatie van inhaalacties tot gevolg gehad. Zonder DRS wordt er echter nauwelijks ingehaald omdat het zo moeilijk is om vlak achter een andere Formule 1-auto te rijden. De vraag dient zich dan ook aan: is DRS een noodzakelijk kwaad of een overbodig hulpmiddel?

Lewis Hamilton neigt naar het eerste. De Mercedes-coureur haalde in Brazilië tien andere rijders in. "Als ik eerlijk ben voelde geen van mijn inhaalacties op Interlagos echt speciaal aan voor mij. Ik ben geen fan van DRS. Het stelt ons wel in staat om in te halen, maar in mijn ogen is het slechts een lapmiddel voor de ultieme tekortkoming van het hele concept van een Formule 1-auto, het feit dat je niet in het kielzog van een andere wagen kunt rijden."

Ross Brawn, sportief directeur van de Formule 1, legt in het bedenken van plannen voor de toekomst de nadruk op een betere competitie en meer 'pure' actie op de baan. Onder zijn leiding is de beweegbare achtervleugel, het Drag Reduction System, niet langer heilig. "Is DRS echt wat de fans willen zien?", vroeg Brawn zich hardop af. "Ze willen entertainment, ze willen strijd op de baan, ze willen kunnen begrijpen wat zich op het asfalt afspeelt."

Auto's die geen last hebben van de vuile lucht van andere auto's en daardoor vlak achter andere auto's kunnen blijven rijden in de bochten, dat is natuurlijk de ultieme oplossing. Een andere optie zou zijn om de hele regeling voor DRS om te draaien. Dus altijd DRS, tenzij je binnen een seconde van je voorligger rijdt. In die situatie beschikken achtervolgers over een mogelijkheid om bij te blijven, maar moeten coureurs nog wel hun stinkende best doen om iemand in te halen.

Reacties (58)

Login om te reageren
  • thepsyck

    Posts: 59

    IK BEN ER OOK NOOIT EEN VOORSTANDER VAN GEWEEST

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 12:32
    • OKE

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 12:39
    • NicoS

      Posts: 11.782

      DUIDELIJK

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 12:40
    • z0mer

      Posts: 2.070

      Het is geen verkeerd systeem, maar het effect is in mijn ogen te groot. Ze moeten de DRS-zones inkorten, zodat je alsnog ballen nodig hebt om in te halen. Daarnaast moet het niet zo zijn dat je twee keer DRS krijgt, terwijl je een andere auto al in de eerste DRS-zone hebt ingehaald.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 12:49
    • CTRA

      Posts: 3.515

      Of de oppervlakte van de vleugel die opengaat verkleinen, waardoor je minder voordeel uit je DRS haalt.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 13:02
    • WAT ZEGGIE?

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 13:52
    • ap

      Posts: 943

      Dank je voor het delen van je mening!
      Maakt het verschil zeg ik volgend jaar al anders!

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 15:08
    • Of de aero zo indammen dat 'ronden lang pushen' geen nadelig effect heeft als achterligger. De vuile lucht moet aangepakt worden. Lijkt me een belangrijk punt icm inhalen zonder hulpmiddelen

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 15:24
    • Misschien kan Ambi Pur gaan sponseren?

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 18:23
    • Een overbodig hulp middel

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 22:13
  • DRS is niet een overbodige hulpmiddel maar het is kunstmatig en dat is het probleem.

    • + 1
    • 22 nov 2017 - 12:33
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Of de meest radicale oplossing: zet DRS niet langer als aanvalsmiddel in maar als anti-verdedigingsmiddel.
      Huh?
      Ja, terechte vraag, maar ik bedoel dit:
      Laat niet de aanvallende auto maar juist de voorliggende auto DRS gebruiken, maar dan wel op momenten dat het hem juist niet uitkomt, in bochten dus. Da's uiteraard geen kwestie van mogen maar van moeten. Het systeem moet dus in vastgestelde zones automatisch ingeschakeld worden (bv onder een bepaalde snelheid en op een meer geleidelijke manier dan nu 't geval is).
      De voorliggende auto krijgt hierdoor minder grip in de bocht, ter compensatie van de vuile lucht die hij voor de achterligger opwerpt. Hierdoor kan de achterliggende auto een aanval wagen, maar niet langer op het rechte stuk, immers too easy, maar daar waar het spannend wordt.

      Geen idee of het werkt en welke haken en ogen eraan zitten, maar dit lijkt me nou een leuk experiment.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 23:54
  • jcompagner

    Posts: 64

    waarom niet een DRS maar ook zoiets als KERS waar de rijder zelf over kan beslissen om te gebruiken (aanval of verdediging) maar dan een X aantal keer per race?

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 12:34
    • Heb je dat echt helemaal zelf bedacht?

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 13:42
    • jcompagner

      Posts: 64

      neem aan dat iedereen dat kan bedenken dat DRS op zich niet erg is zolang je dit beperkt voor een aantal keer per race maar dan maakt het ook niet uit
      Geen detectie punten, niks, gewoon in dit gebied kun je het gebruiken maakt niet in wanneer of op welk moment of in welke state. maar je kunt het maar in 20%? van het aantal ronden doen...

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 17:22
    • A1GP had al een boostknop die een beperkt aantal keren kon worden ingezet.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 18:24
    • Of die superboost of hoe heet dat wat ze in de formule E hebben :p

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 18:41
  • een noodzakelijk kwaad overbodig hulpmiddel.

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 12:44
  • 919

    Posts: 1.813

    DRS: Een pleister bij een slagaderlijke bloeding.
    Symptoombestrijding vanwege de onmacht om de oorzaak weg te nemen.

    • + 1
    • 22 nov 2017 - 12:52
  • Ze moeten de aerodynamica regels zo opstellen dat het mogelijk is om een metertje achter elkaar te kunnen rijden, net zoals in de Indy car series bijvoorbeeld.

    • + 3
    • 22 nov 2017 - 13:25
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @SCHWANTZ34

      Met je eens, dan moeten de aero-regels aangepast worden en daarnaast misschien toch door LM voorgestelde K-ERS mechanisme waarbij de rijder zelf bepaalt wanneer hij extra power wil en dan natuurlijk DRS laten vervallen.

      Ik had ook eigenlijk gehoopt op een dubbele turbo (kleine om het turbogat te voorkomen).

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 13:37
    • Yep, maar net niet zo close als in de GT.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 17:04
    • Juist @schwantz34, vuile lucht aanpakken zodat je als achterligger lekker kunt pushen.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 17:05
    • Nog meer Ambi Pur dan?

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 18:25
  • DRS is een doodsteek
    Je maakt een goede start in een williams en na 3 ronden is dat alweer voorbij

    • + 2
    • 22 nov 2017 - 13:31
    • En het gevolg is nu minder duels omdat men toch nauwelijks nog verdedigt.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 17:05
  • Drag reduction is heel goed te realiseren door de aero aan te passen. Daar zit de oplossing. Dan kun je helemaal stoppen met tijdelijke voordeeltjes.

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 13:57
  • Het vervelende kan zijn dat er inmiddels een hele grote groep mensen gewend is geraakt of niet beter weten dat het zo hoort. Vele kunnen de periode voor DRS nog wel herinneren en hoe het toen allemaal ging.
    F1 is steeds meer klinisch geworden, daartoe behorend ook DRS en allerlei regeltjes. Geeft de sport in ieder geval meer terug aan de fans die strijd zonder hulp willen zien. Rare regels die naar willekeur worden toegepast.
    In de video hieronder nog een voorbeeld dat het laat zien hoe willekeur kan werken en Vettel ermee weg komt.....

    www.youtube.com/watch?v=Zkqx2nezcHY

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 13:57
    • NicoS

      Posts: 11.782

      Waarschijnlijk was toen die Connely geen steward.;)
      Maar inderdaad, volledig naast de baan inhalen.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 14:53
    • Mooi gevecht! Totdat Vettel idd (duidelijk) met 4 wielen buiten de lijn komt.
      Hier was een straf op z'n plaats.
      Heeft Grosjean zich toen niet over de boordradio laten horen?
      Lijkt me wel, die begint bij twijfel al te gillen als een speenvarken

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 15:47
    • Trulla

      Posts: 1.423

      Pre-DRS waren er naar mijn idee veel meer saaie races. Vanaf 2004 zijn er enorme stappen gemaakt wat betreft de aerodynamica, waardoor vrijwel alle races onder normale omstandigheden optochten waren. 2004-2010 zijn de saaiste F1 jaren geweest, met 2009 als kleine uitzondering dankzij de nieuwe regels. Natuurlijk waren er ook memorabele races destijds, maar dat lag dan vaak vooral aan regen op zaterdag of zondag.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 16:04
  • " Een andere optie zou zijn om de hele regeling voor DRS om te draaien. Dus altijd DRS, tenzij je binnen een seconde van je voorligger rijdt."

    Nee haha... wie heeft dit verzonnen?

    • + 1
    • 22 nov 2017 - 14:00
    • Verdorie, worden m'n goede ideeen gewoon gejat.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 14:36
    • Haha, dan rijdt de voorste met DRS gewoon weer weg ja :D

      • + 1
      • 22 nov 2017 - 16:20
  • Vindt het effect van DRS dit jaar niet zo bepalend... Probleem is meer dat het vrij moeilijk is om lang achter iemand te rijden zonder dat je daarbij je banden opstookt vanwege verstoring van de (te) complexe aerodynamica.. Gevolg is dat men liever ,als het na één of twee pogingen niet lukt , maar afstand gaat houden tot zn voorganger ... tja , moeilijk probleem, maar volgens mij dus geen DRS gerelateerd probleem...

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 14:46
    • DRS lijkt dit jaar idd minder bepalend dan voorgaande jaren.
      Verder blijf ik erbij dat het van mij mag verdwijnen en dat ik liever zie dat de FIA de teams andere regels mbt de aerodynamica voorschrijft omwille van het probleem van de 'vuile lucht' achter de wagens. En evt het slipstreamen in de hand te werken

      • + 1
      • 22 nov 2017 - 16:10
    • Simpele oplossing voorvleugel en achterkant versimpelen dan kom je al een heel eind.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 22:17
  • Het probleem ligt hem erin dat de rijders niet meer dicht achter elkaar kunnen rijden. Omdat dit teveel invloed heeft op de slijtage van de banden.

    Naar mijn mening dienen er een aantal dingen te veranderen. Om zo wedstrijden zonder DRS te krijgen.

    - tanken terug. De mogelijkheid om met een lichte wagen te starten of juist met een zwaardere wagen.

    - geen verplichting twee typen banden. Coureur zelf laten kiezen. Dit in combinatie met het tanken kan het voor interessante tactieken komen. Denk aan bv 4x pitstop door steeds de snelste band eronder te doen en licht af te tanken.

    - 1 motor per weekend. Laat de teams maar de grens opzoeken van hun motoren.

    - ground effect toelaten. Om zo het close racen te bevorderen.

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 15:03
    • Tanken gaat nooit meer gebeuren. @Redslow. Te gevaarlijk. Met 1 motor per weekend rijzen de kosten weer de pan uit dus dat gaat ook niet gebeuren.

      • + 1
      • 22 nov 2017 - 17:09
    • Alleen het laatste punt zou enigszins interessant kunnen zijn.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 18:05
    • Tanken valt qua gevaar mee.

      En die kosten zullen ook meevallen. Het is juist sinds de beperking van Het aantal motoren, dat de kosten ontzettend snel zijn gestegen.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 19:08
    • Jetter

      Posts: 230

      Fout
      Fout
      Komt niet meer terug
      Heel erg fout.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 19:15
    • @jetter

      Je weet wel dat ground effect een van de weinige aerodynamische vormen is waarbij meerdere wagens dicht op elkaar kunnen rijden zonder een negatief effect.

      Dus reageer even met argumenten.

      • + 1
      • 22 nov 2017 - 20:43
    • Ground effect is de oplossing. MAAR de slimmerik van de teams weten dat zo te regelen dat je auto's krijgt die gaan vliegen. Daarom is dat destijds verboden. Een andere oplossing is om auto's te hebben zoals de LMP1 die kunnen mekaar makkelijk volgen.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 22:24
    • @Redslow, het gevaar bij tanken valt inderdaad wel mee. Maar in een tijd waarin onder druk van de FIA de halo verplicht wordt gaat men echt niet anderzijds het risico vergroten door te gaan tanken.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 23:23
    • @msc klopt je kan inderdaad vliegen en dat gebeurde ook weleens. Dat is iets wat je niet wilt. Destijds kon men dat niet goed reguleren. Ik denk dat het hedendaags wel kan.

      @snelrondje de halo komt er vanwege een dodelijk ongeluk.

      Verbod op tanken is er gekomen. Volgens mij is men er zich echt hard voor gaan maken nadat een Nederlander besloot om met zijn hele tankinstallatie naar buiten te rijden.

      Met het arrugement, het is gevaarlijk bla bla. Terwijl de grap is. Alle veiligheid systemen werkte juist.

      Het is hetzelfde als met de banden wissel. Mark Webber is een keer weggestuurd en hij verloor zijn band in de pits, gevolg een cameraman raakt gewond. Men heeft daarna wel het systeem aangepast om te voorkomen dat de banden eraf zouden vallen.

      Dat kan men met tanken ook doen. Op het uiteinde van de slang zit een pin. Deze pin drukt tijdens het tanken een knop in. (Moment van contact tussen de slang en de wagen) hierdoor blijft de wagen in N staan uit veiligheid.

      Op moment dat de slang ontkoppeld is van de wagen. Kan de bestuurder de wagen weer in zijn 1 zetten.

      Wat ik even snel verzin. Als men het echt wil, dan verzinnen ze wel iets.

      • + 0
      • 23 nov 2017 - 07:27
  • Trulla

    Posts: 1.423

    Een oplossing is om coureurs ook DRS te geven om te verdedigen, echter dan een limiet op het aantal keer dat je het kan gebruiken (bijvoorbeeld 10-15% van het aantal DRS zones per race) en alleen wanneer iemand binnen 1 seconde van je zit.

    Een andere optie is om alle coureur per race een vrij aantal seconden aan DRS geeft die overal inzetbaar zijn (dus ook zonder een andere coureur in de buurt en overal op het circuit). Als tegenprestatie om inhalen te bevorderen krijgt de coureur die binnen 1 seconde achter iemand zit (achterliggers uitgesloten) op bepaalde punten op het circuit, bonus seconden. Bijvoorbeeld bij de huidige DRS meetpunten of sectortijdswaarnemingen.

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 15:58
    • pff ik word al moe als ik het lees.
      Laten we aan iets als DRS wat het grote publiek niet (wil) begrijpen nóg meer voorwaarden verbinden zodat het nog meer van de werkelijkheid af komt te staan.
      Dat werkt toch averechts?

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 17:11
    • Trulla

      Posts: 1.423

      Mee eens, maar geheel zonder DRS gaat het er ook niet leuker op maken. Dan krijgen we dus weer het geleuter van ervoor. Optochten en hooguit een geslaagde undercut, ik vond er destijds weinig meer aan.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 18:28
    • @Trulla: DRS in bochten is gevaarlijk, dus het vrij geven kan niet. Wat wel kan is een boost-systeem dat men naar eigen inzicht bijvoorbeeld 60, 90 of 120 seconden kan gebruiken tijdens de race. A1GP had dat al, dus moeilijk kan het niet zijn.

      • + 0
      • 22 nov 2017 - 18:31
    • @Trulla, Brawn gooit met dat omgekeerde drs gebruik gewoon een balletje op. Persoonlijk hoop ik dat het helemaal verdwijnt.
      De teams construeren hun bolides nu op zo'n manier dat deze perfect functioneren in 'clean air', de turbulente lucht achter de wagens is niet relevant.
      Dat is waar de FIA mbt regelgeving iets aan moet doen. Je maakt mij niet wijs dat die knappe koppen met Brawn voorop niet weten wat er moet gebeuren aan de wagens om ze beter/dichter achter elkaar te laten rijden en zo de gevechten te bevorderen.
      Evt meer grondeffect ofzo (weet ik veel, ben geen engineer), begrijp me niet verkeerd, ik ben groot voorstander van meer duels op de baan, dat is wat de f1 nodig heeft.
      Maar kunstgrepen als DRS vleugeltjes of boost-knoppen oid daar ben ik geen voorstander van.
      Hou het gewoon lekker simpel en bij de kern van het racen.
      Dat spreekt iedereen aan denk ik..

      • + 0
      • 23 nov 2017 - 08:09
  • F1FAN89

    Posts: 12

    Overbodig hulpmiddel is een understatement. Net als de zogenaamde push to pass button toen ter tijd in de A1GP. Het resulteert in een extra verschil in topsnelheid waardoor het inhalen schijnbaar makkelijker moet gaan en de coureur dus alleen het voetje naar beneden hoef te houden en het stuur recht om iemand in te halen. Dit heeft niets met racen te maken! Zo snel mogelijk afschaffen die troep.

    • + 1
    • 22 nov 2017 - 16:12
    • Maar in de A1GP was het geen uitgemaakte zaak dat je er langs was, want de voorliggende auto kon zich verdedigen door ook op het knopje te drukken. Mits de coureur nog boost over had natuurlijk. En daarmee wordt het ook een beetje een strategisch spel voor de coureurs. In ieder geval beter dan DRS, naar mijn mening.

      • + 1
      • 22 nov 2017 - 18:34
  • Gewoon afschaffen. De mens is wel zo creatief en commercieel om een auto te ontwerpen die geen of weinig last heeft van vuile lucht.
    Ze zullen dan wel moeten, anders kost het muntjes en dat is het beste motief van allemaal.

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 18:06
  • Numnum

    Posts: 2.061

    Het heeft voor een deel wel de ellenlange optochten opgelost.
    Vind het een lastige discussie.

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 18:55
  • Jetter

    Posts: 230

    DRS weg!
    Maar daarom moet ook de reden voor drs weg, maw bargeboards, de grote voorvleugel, en de diffuser kleiner.

    • + 0
    • 22 nov 2017 - 19:10

PT Grand Prix van Portugal

Lokale tijd 

PT Grand Prix van Portugal

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie komt er naast Verstappen te zitten in 2021?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 2.200
  • Podiums 91
  • Grand Prix 114
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 7 jan 1985 (35)
  • Geb. plaats Tewin, Groot Brittannië
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar