user icon

FIA zit met een dilemma: de halo, het shield of niks?

  • Gepubliceerd op 18 jul 2017 16:26
  • comments 63
  • Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA heeft het zichzelf niet makkelijk gemaakt door ook de ontwikkeling van een alternatief voor de 'halo' na te streven. Afgelopen vrijdag reed Ferrari-rijder Sebastian Vettel een eerste rondje met het 'shield'. De planning was om meer rondes te rijden, maar de Duitser brak de eerste test af omdat hij duizelig werd van het troebele beeld.

De Italiaanse firma Isoclima had twee testversies van het shield gefabriceerd; eentje van vier kilo en eentje van zes kilo. De bevestigingselementen wegen nog eens drie kilo, waardoor het shield ongeveer even zwaar is als de halo. Isoclima had de prototypes van het shield pas twee dagen voor de vrije training af, waardoor het geen tijd meer had om het glas te ontspiegelen.

Daardoor gaf het shield op de auto van Vettel ook zoveel reflectie. Ferrari testte de lichtere versie. De angst was dat de zwaardere versie het zicht nog meer zou vervormen. Aangezien de bolides voor 2018 reeds in ontwikkeling zijn, zou een shield voor volgend jaar bij de meeste teams een experimentele vorm aannemen en pas voor 2019 naadloos geïntegreerd in het chassis worden.

Het plan is nu om in Singapore met meer teams het shield te testen. Een woordvoerder van de FIA deelde aan Auto Motor und Sport mede: "We evalueren de indrukken van de rijder en denken na over hoe we de problemen op kunnen lossen." De FIA zit daardoor nu met een dilemma voor komend seizoen. Moet het de halo invoeren, het shield of helemaal niets?

De teams moeten het namelijk nu weten, maar de Grand Prix van Singapore is pas in september. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: "We hadden het eigenlijk al twee maanden geleden moeten weten met het oog op de auto voor 2018. De halo vereist bepaalde dingen van het chassis. Beide oplossingen beïnvloeden de aerodynamica, ook het shield. Als wij daar bij Red Bull Racing al moeite mee hebben, hoe moet dat dan voor de kleinere teams zijn?"

Andy Green, technisch directeur van Force India, vult aan: "De halo vereist ingrijpende veranderingen aan de structuur van het chassis. We moeten de cockpit stijver maken en drie bevestigingspunten voor de halo aanbrengen. Door de lange productietijd moeten we uiterlijk eind deze maand weten waar we aan toe zijn. We kunnen niet langer wachten."

Reacties (63)

Login om te reageren
  • Q3FI

    Posts: 530

    Wat dacht de FIA van "niks dilemma. We doen gewoon niks"?

    Zo moeilijk is het niet. Het zijn open wheel racewagens. de veiligheid is uitstekend op orde en mijn mening is dat elke aanpassing van de cockpitrand een achteruitgang gaat zijn, zowel voor de looks als voor de veiligheid van de coureurs.

    • + 15
    • 18 jul 2017 - 16:29
    • Jacko

      Posts: 94

      Helemaal eens. Als je naar 20-30 jaar geleden kijkt zijn de auto's nu super veilig.

      • + 2
      • 18 jul 2017 - 16:31
    • Niks doen is onderdeel van het dilemma.
      Heeft wat mij betreft overigens ook de voorkeur

      • + 3
      • 18 jul 2017 - 17:05
    • TimofTom

      Posts: 45

      Waarom laten aandeelhouders zich nooit horen? Ik kan mij goed voorstellen dat bijvoorbeeld Liberty Media dit ook niks vind, omdat kijkers zich zullen terug trekken zodra cockpit bescherming ingevoerd gaat worden. Verder vind ik het onnozel om een link te leggen zoals ik hoorde bij F1 café met Bianchi. Alleen zijn rechtervoet had hem kunnen redden, en dit probleem is al getackled met invoering van de VSC.

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 17:47
    • Dikkedop

      Posts: 701

      Inderdaad, ik vraag me af waarom ze deze bescherming willen.... ik geloof niet dat het voor Jules enig verschil had gemaakt, en Massa is er ook goed afgekomen. Daarnaast leggen ze tegenwoordig de race al zowat stil als er vogelstront op de baan ligt en z'n takel wagen in zulke omstandigheden de baan opsturen doen ze ook niet meer...

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 18:19
    • Krampachtig zoeken naar een oplossing die niet bestaat. Wil je geen freak accidents meer, moet je stoppen met racen. Ik wil het liever ook niet maar het is het risico van het vak.

      • + 1
      • 18 jul 2017 - 21:03
    • Hourpower

      Posts: 345

      Ik zeg niks.

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 22:34
    • Dat is niet waar!

      • + 0
      • 19 jul 2017 - 01:17
    • Ik zeg Doen !! , maar ik denk dat we het gewoon zo moeten laten als het nu is.

      • + 0
      • 19 jul 2017 - 02:36
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Het is nogal een understatement dat de FIA zichzelf in de vingers heeft gesneden. Er wordt namelijk al meer dan twee voor gewaarschuwd. Het is gewoon geldverbranding en pure koppigheid. Niemand wil dat ding hebben.

      • + 0
      • 19 jul 2017 - 08:05
    • Caramba

      Posts: 5.786

      al meer dan twee "jaar"

      • + 0
      • 19 jul 2017 - 09:43
  • Zolang het niet de halo word vind ik het goed. Shield is niet erg maar als coureurs er duizelig van worden word dat al helemaal niks. Oftewel... Gewoon zo houden.

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 16:31
    • Musky

      Posts: 2.187

      HOURPOWR: nix boven de achtien.

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 22:40
  • Nou doe maar gewoon niet dan.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 16:32
  • Ze creëren dit dilemma zelf, gewoon niks doen heb je ook niet een dilemma.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 16:33
  • Adjo83

    Posts: 904

    Door de sport bij de kijkers/fans aantrekkelijk te maken moet er zeker een shield komen. ....NOT!! Haal dat ding eraf en laat het nooit meer terug komen.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 16:35
  • PeedeBee

    Posts: 101

    Ik zeg niets. Het is een schijnoplossing zoeken voor freak ongelukken. Enig risico is nooit uit te sluiten.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 16:38
  • Van uitstel komt afstel dus stel het maar uit en in 2018 zonder halo of shield gaan rijden.

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 16:41
  • Rimmer

    Posts: 8.558

    Laten zoals het is, elke coureur een echte ouderwetse stalen ridderhelm opzetten en een brandvertragend kleed met groot kruis over de overall. Vooral in de zandbakraces. Terug naar de oude waarden en normen. Dan voelt Jan-Peter zich waarschijnlijk ook echt geroepen om zijn schouders eronder te zetten.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 16:46
    • Zo is dat Rimmer
      En anders met een VOC mentaliteit bij de Fia langs, er wat krachttermen tegen aangooien en evt en fysieke actie.
      Levert meteen weer wat spektakel op.

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 18:10
    • Gewoon een leren petje, een grote stofbril, en een licht ontvlambare tangaslip. Zo reden de helden van vroeger ook rond, voor dn duvel niet bang.

      • + 1
      • 18 jul 2017 - 20:04
  • Ze kunnen beslissen om voortaan DAF'sgewijs achteruit op de spiegels te rijden.

    Geen HALO of shield meer nodig.

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 16:48
  • Niks, njente, nada, nope, noppes, nothing, niets doen. Graag.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 16:51
  • Baksteen

    Posts: 704

    Je kunt het racen nooit 100% veilig maken. Veiligheidsmaatregelen verhouden zich altijd tov het risico. In de afgelopen jaren hebben meerdere F1 coureurs hersenletsel opgelopen. Een van de slachtoffers rijdt gelukkig nog rond, de andere is overleden. Zou zo'n Shield of Halo ze voldoende beschermd hebben? Misschien wel.
    Is er vanuit de fans en deelnemers veel weerstand tegen de Halo of Shield? Ja ontzettend veel.
    Wat is dan de beste oplossing? Willen we over een aantal jaren de volgende Bianchi verliezen? De wet van Murphy zegt dat de volgende slachtoffer een kwestie van tijd is. Nemen we het risico?
    En wat als het Max zou zijn? Ikzelf zeg: derop dat Shield.

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 16:52
    • Ik denk dat het gebruiken van een halo of shield net voor gevaarlijkere toestanden zal zorgen. Het in- en uitstappen gaat veel moeizamer. Wat bij een zware crash zoals die van Alonso vorig jaar? Dan geraak je er als coureur nooit uit op eigen kracht. Of het duurt toch stukken langer. Een brandende wagen hebben we al lang niet meer gehad (behalve in de pit zoals bij Magnussen vorig jaar), maar je weet nooit. In dat geval kan het levensgevaar zijn als de coureur er niet snel uit kan. Bianchi was een freak accident, niets van hoofdbescheming had hem kunnen redden.

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 17:15
    • Baksteen

      Posts: 704

      Dat weten we niet of de shield Bianchi gered zou hebben. Maar het zou hem misschien wel meer kans hebben gegeven. En dat is het dus het dilemma.

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 17:26
    • Misschien wel, misschien ook niet. Zelf denk ik dat je nooit 100% veiligheid kan krijgen. Een volgende Bianchi verliezen gaat sowieso wel gebeuren. Ook met halo, shield en weet ik veel wat. De vraag is alleen wanneer.

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 17:49
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @BAKSTEEN

      Hoe graag je ook zou willen, de F1 is gewoon niet voor 100% veilig te maken.
      Wat betreft Massa, misschien had de veer hem gemist met een shield (bij de Halo durf ik wel te stellen dat die niet had geholpen).

      Bij Bianchi durf ik bijna wel te zeggen (en het staat ook in het FIA rapport) dat de overlevingskansen hoe dan ook vrijwel nihil zouden zijn. Op het moment van impact had de auto van Bianchi een snelheid van 126 km/h en de survival cell is niet gebouwd om met deze snelheid een klap met een kraan van 6500 kg te weerstaan, laat staan de enorme G-krachten die bij deze plotselinge vertraging vrijkomen.

      • + 1
      • 18 jul 2017 - 18:13
  • Nooit aan gedacht dat de heren coureurs , althans minmaal een aantal , feitelijk al een (hopelijk) geringe oogafwijking heeft? Dat heeft praktische elke 1op de vijf a zes mensen... dan zal zo,n shield het er bij een aantal heren niet beter op maken... integendeel.... Zo,n gebogenscherm zal altijd ietsje vervormen...

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 16:54
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @BSCHUIT

      Met je eens...
      De vervorming door het gebogen glas kun je wel optisch corrigeren, alleen dan krijg je weer te maken dat daarmee er weer zwakkere plaatsen ontstaan zodat het geheel weer steviger zal moeten zijn en dus zwaarder.

      Kortom: niet doen...

      • + 1
      • 18 jul 2017 - 17:46
  • Bonsai

    Posts: 1.717

    Misschien moeten we er een grote simulatorcompetitie van maken, kunnen er ook geen gewonden vallen..

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 17:22
  • A.I.F1

    Posts: 1.080

    Lijkt me helemaal niet moeilijk, niks. Tevens gaan de teams er nu ziek van zijn omdat idd de auto van 2018 al aan de gang is.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 17:35
  • Sieper

    Posts: 1.373

    Niks Niks Niks Niks !!!!!

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 17:36
  • Dp1998

    Posts: 994

    Introduceer het eerst maar eens in de junior klassen, daar gebeuren meer ongelukken. En dan over een jaar of 1000 introduceren ze het maar in de f1

    • + 2
    • 18 jul 2017 - 17:39
  • Opzouten met die onzin. De auto's zijn sterker en veiliger dan ooit en de circuits zijn over het algemeen ook superveilig met al die lelijke geasfalteerde uitloopstroken.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 18:06
  • meister

    Posts: 2.673

    Kijk naar indycar, daar zag ik hebben ze iets van bumpers bij de banden.
    Open wheel racing is gevaarlijk maar door die bumpers worden ze niet gelanceerd.

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 18:06
    • De Indy cars rijden ook veel races op ovals met zo'n 360kmh, vaak zelfs met z'n drieen naast elkaar, dat is wel even "different cook" Ook in de Indy cars komt er voorlopig geen halo en dat is een erg dappere beslissing geweest imo.

      • + 1
      • 18 jul 2017 - 18:14
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @MEISTER

      Maar het open wheel racing heeft nu eenmaal zijn charme, daardoor onderscheid het zich van Indycar.
      Het gevaar zit ook niet zo zeer in de mogelijkheid dat men gelanceerd wordt, maar dat 'vreemde objecten' de rijder zouden kunnen raken.

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 18:21
    • @kobus, ik denk dat jij nascar bedoelt?? Indycar is net zo open

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 23:06
    • Las niet goed, je refereert aan het feit dat bij indycar nog wat bescherming rondom de banden zit :/, excuus

      • + 1
      • 18 jul 2017 - 23:59
  • LimboF1

    Posts: 4.895

    Laat ik de Fia dan helpen, geen van beide en lekker laten voor wat het is!!

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 18:28
  • Het probleem is gewoon dat de FIA per se WIL dat dit punt op de agenda blijft, gewoon vanwege gezichtsverlies. De halo dreigt te mislukken, dus grijpen ze nu wanhopig naar het shield. Er MOET en ZAL een oplossing komen, al moet er eerst een probleem met de haren bijgesleept worden om dat mogelijk te maken. Ze gaan nog liever miljoenen wegsmijten aan een project dat eigenlijk niemand wil dan toegeven: "sorry jongens, we zitten fout."

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 18:39
    • De FIA is zichzelf op deze manier gewoon enorm (juridisch) aan het indekken, ik noem het maar het "Bianchi effect". Stel dat er volgend jaar ( of later) een crash met ernstig letsel zou gebeuren zonder dat er een halo of shield op de auto's zit. Dan kunnen ze altijd zeggen "We told you so" Terwijl de meeste fans zich echt wel kunnen inbeelden dat gevaar een "grote" factor is die de sport ook enorm aantrekkelijk maakt. Het kutte is dat je in principe van alles op een auto kan schroeven om hem veiliger te maken, gelukkig is dat voor een moto gp machine een stuk moeilijker ;)

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 19:33
  • REDNECK

    Posts: 373

    Shield en HALO tegelijk invoeren.
    Gewoon lekker dubbelop en dan na veel kritiek van de fans er weer achter komen dat het toch niks....

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 19:17
  • Gewoon niks. Lekker laten zo.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 19:19
  • Niets.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 19:45
  • Kakatoe

    Posts: 1.246

    Wordt het daadwerkelijk veiliger van een halo of shield? Wat mij betreft is dat nog niet eens aangetoond. Je komt toch weer lastiger uit de auto met dan zonder.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 20:20
  • Niets. Jules Bianchi zou er niets aan gehad hebben. Massa 2009 zou er wel profijt van hebben gehad.

    Ik ben het eens met Daniel Ricciardo, freak accidents zijn niet te voorkomen. Maar goed ik wacht af en zie wel wat er gebeurd, heb er toch geen invloed op.

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 20:44
  • voldemort

    Posts: 207

    gewoon zo laten is ook een optie.
    Volgens mij zijn ook de meeste coureurs tegen dit soort onzin.

    • + 1
    • 18 jul 2017 - 21:32
  • Voorspelling: de FIA stelt de introductie voorlopig uit tot 2019 en na de ervaring in Singapore zegt ze dat ze het verder gaat evalueren. Vervolgens krijgen we een herhaling van zetten in 2018 en ergens in de herfst van dat jaar laat de FIA weten dat er ook in 2019 nog niets verandert.

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 21:45
  • Allemaal politiek . Er is wat geroepen dat er iets aangedaan word. Dus nu moet er ook iets aan gedaan worden. Het probleem is dus nu ok dat als er ze besluiten "we doen niks" en er is weer een ongeval dat letselschade advocaten nog best een leuk bedrag kunnen eisen onder het mom van. "je had een oplossing, je kiest ervoor niks te doen, dus nu is mijn client overleden/verminkt/etc" Inderdaad een lastig dillema

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 21:49
    • onzin en bangmakerij. Een rechter gaat daar in dit geval nooit in mee aangezien F1 een gevaarlijke sport is en er niets uitgesloten kan worden. Alleen bij verwijtbare schuld zal er een vervolging komen. Door in een huidige F1 auto plaats te nemen nemen coureurs bewust het risico om letsel op te lopen door een rondvliegende band of andere rondvliegende onderdelen. Een rechter weegt dit altijd mee in de schuldvraag, het enige waar een organiserende partij op gepakt kan worden is verwijtbare schuld of nalatigheid wat letsel tot gevolg heeft.

      • + 0
      • 18 jul 2017 - 23:18
  • Dotje

    Posts: 99

    Wel leuk dat ik nog vrijwel nergens iemand heb zien schrijven of horen zeggen dat de halo of shield een absolute verbetering zal zijn. Zeker cosmetisch gezien niet. En toch probeert de Fia dit er met man en macht door te duwen.

    Overigens vraag ik me af waarom hoe dat shield zich in de regen gedraagt

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 21:55
  • Arie54

    Posts: 3.892

    Niks!

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 22:01
  • Doe maar niks zie graag af en toe een handje uit de cockpit steken met een middelvinger omhoog

    • + 0
    • 18 jul 2017 - 22:15
  • WouterP

    Posts: 75

    Wat is de volgende stap? Maximumsnelheid invoeren van 130? Inhaalverbod? Het blijft wel racen en tov vroeger is F1 nu echt enorm veilig! Niets doen dus!

    • + 0
    • 19 jul 2017 - 01:02
  • ZlatanF1

    Posts: 457

    Hopelijk komt van uitstel afstel. Begrijp motieven echter F1 is wat mij betreft openklasse zonder halos,shields en of aeroscreens.

    • + 0
    • 19 jul 2017 - 01:23
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Zet gewoon even op Marktplaats: Probleem gezocht voor een oplossing.

    • + 0
    • 19 jul 2017 - 01:40
  • Kraai

    Posts: 682

    Laat de coureurs zelf bepalen wat ze willen.

    • + 0
    • 19 jul 2017 - 08:30
    • Dat staat het regelement helaas niet toe ;)

      • + 0
      • 20 jul 2017 - 00:17
  • PitBox

    Posts: 380

    Naast emotie, zal ook taktiek een rol spelen. Als je net iets dubieus hebt gedaan, de actie van de ander afkraken, dat roept weer een reactie op. Dit alles om de Marshalls te beïnvloeden. Wie zwijgt stemt toe.

    • + 0
    • 19 jul 2017 - 09:59
  • FormuleMax

    Posts: 56

    Als iets kan helpen om bij een ongeluk een rijder te beschermen en het beneemt niet je zichtveld moet je het doen. Stel je hebt er last van dan kan het ongelukken opleveren ipv het veiliger maken.

    • + 0
    • 19 jul 2017 - 14:04
  • Numnum

    Posts: 2.872

    Fijn dat er naar de fans wordt geluisterd.
    Volgens mij maakte deze vraag zelfs onderdeel uit van de wereldwijde enquete.

    • + 0
    • 19 jul 2017 - 22:36

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Land Duitsland
  • Geb. datum 3 jul 1987 (34)
  • Geb. plaats Heppenheim, Duitsland
  • Gewicht 62 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar