Aantal inhaalacties met bijna 75 procent gedaald

Snap wel dat de vlieger niet helemaal opgaat maar Max reed vorig jaar de eerste vier races nog voor Torro Rosso waarbij hij voor een groot aantal inhaalacties zorgden. Nu rijdt hij vrijwel stijf voor in het veld waardoor hij haast geen inhaalacties heeft door het gat naar de concurrentie naar voren en naar achter in het veld. Dit scheelt mijns inziens wel aardig in de statistieken.

@Orange

Jaa, dat verklaart het verschil van 224 inhaalacties wel.. alles is terug te redeneren naar Max. Max Max Max.

Heb je de eerste regel van mijn commentaar niet gelezen Raikkonen-fan ???

RaikkonenFan: Een dag geen Max is een dag niet geleefd. Dat west je toch onderhand?

@RF. Dat krijgen coureurs die even later de bandenstapels ook altijd te horen van hun engineer om te maximaliseren: max, max, max.
“Hie-ie-ie schrik, Max komt er aan” denken ze dan en hupsakee daar gaan ze.

ingaan [toevoegen na ‘bandenstapels’]

lol die Max-haat zit toch diep bij RAI-fan en Flipje. Have fun de komende 15 jaar :)

Even snel zal niet lukken. DRS is ook al verguist dus. Een oplossing ligt in de aerodynamica icm versimpeling van de vleugels. Icm met veel power levert dat leuke beelden op. Maar ja, er zijn al miljarden gepompt in het huidige format, dus dat gaan de grote teams echt niet willen.

Dan zou het DRS gebruik omhoog kunnen ( makkelijkste oplossing ) maar daar zit toch niemand op te wachten? Je kunt dat geen echte inhaalacties noemen.

Maar het Amerikaanse bestuur weet misschien voor de toekomst een oplossing. Die weten doorgaans wel hoe je een goede show neerzet. Dus daar moeten we op vertrouwen.

West....

Kolere smartphones.....

Lijkt me de enig verklaring Remedy, dat ze de eerste ronde niet meetellen. In China had Max in de eerste ronde idd al 7 of 8 man ingehaald.

Eerste ronde telt idd niet mee. Scherp

1e ronde telt niet mee voor die statistieken

De wedstrijd begint toch als de lichten op groen gaan?

Als de 1e ronde niet meetelt zijn die statistieken ook geen drol waard.

Dan zegt de statistiek dus ook niets ;) De eerste 1.000.000 stemmers bij de tweede kamer verkiezingen tellen we niet mee... Dat zou net zo onzinnig zijn...

Dan met de nieuwe regel als de safetycar bij een natte baan er bij de start voor zit en iedereen na een x aantal ronde toch vanuit stilstand moet starten. Telt het dan wel mee of niet....

Als je consequent bent, in het niet meetellen van de eerste ronde, komen daar prima statistieken uit.

Ik denk dat je met het weglaten van de eerste ronde je alleen "echte" inhaalacties telt, zoals het hoort.

Wat is een "echte" inhaalactie? Als de leider een probleem heeft en een seconde of 2 verliest per ronde. Dan gaat iedereen er 1 voor 1 langs dan heb je er al 20 in een race... Zijn dat dan wel echte inhaal acties.

Neen, die zouden ze ook niet mee moeten tellen.

Dan wordt het wel een lastig verhaal... Moet je er een comissie bij hebben die beoordeelt of hij wel of niet mee telt. Die moeten alle data in kunnen zien of een coureur een probleem heeft of niet. Dan wordt de statistiek van zoveel afhankelijk dat het echt niets zegt. Gewoon alles mee tellen dat zou het beste zijn. Als in china iedereen in bocht 1 op elkaar klapte en een safetycar kwam uit dan was Max misschien niet 3e geworden maar hij was zeker naar voren gekomen. Dan hadden zijn inhaalacties wel meegeteld en nu niet daardoor wordt het een beetje een onzin statistiek...

En dat komt puur door de Ferrari-Mercedes strijd. De afgelopen races (Monaco daargelaten) zijn ze gelijkwaardig geweest. Wanneer een van die teams echt de overhand heeft krijgen we ineens een veel saaier seizoen.

Ja grotendeels wel. Echter geniet ik ook meer van de inhaalacties die er zijn dit seizoen. De kwaliteit van de scties is een stuk hoger omdat het niet meer zomaar voorbijrijden met drs is :D

Maar zelfs díe zien we dus bijna niet meer. Hier zullen ze binnen de F1 toch zelf ook van geschrokken zijn. Ze hebben precies het tegendeel bereikt van wat ze van plan waren...

Het toont vrij weinig aan, Rusland en Monaco zijn bijvoorbeeld van oudsher oersaaie races.
China en Bahrein daarentegen zijn bijna altijd goed voor de nodige gevechten. En zoals BT50 aangeeft, de spanning zit m in mooie gevechten/duels op de baan, niet in wat voorgeprogrammeerde drs moves. Eerst nog maar eens verder zien voordat we in de paniek moeten schieten over de koers. Zoals we bijv. in Barcelona ook goed zagen is dat de coureurs fysiek weer keihard moeten werken, ook een positief gevolg van de nieuwe reglementen

@Jean,
Dat de coureurs het zwaarder hebben, en harder voor moeten werken is zeker goed.
Maar op de baan zie je daar als kijker niet veel van, het enige waar je het aan merkt is tijdens de boordradio gesprekken. Maar of de races daar spannender van geworden zijn, denk ik niet direct. Gelukkig hebben we nu een gevecht tussen Mercedes en Ferrari, dat maakt het weer spannend, maar anders was het wel erg saai geworden.

Ik denk dat het grote probleem de Banden zijn!

Al die compounds gaan veel te lang mee, ze zouden met de US de GP van Monaco van start tot finisch uit kunnen rijden. Op andere circuits kunnen ze ook veel te lang door.
Ze unnen dus niet een compound overslaan, want dat kost nu veel te veel tijd, waardoor alle strategieën hetzelfde zijn, daardoor krijgen we VEEL minder inhaalacties!

Tot nog toe is het best een mooi seizoen en is er elke race strijd over de hele race. De top zit dichter bij elkaar, in het middenveld ook. Dat er minder wordt ingehaald heeft daar geen invloed op. Uiteindelijk is het dus wat spannender allemaal

Maakt niet uit wat het probleem is. Feit is dat je bij racen inhaalacties wilt zien.
Hóe dat het beste kan zouden zij beter moeten weten als ik.

Dat is geen feit. Ik zie liever een rondenlang durend gevecht met diverse pogingen die uiteindelijk geen geslaagde inhaalpoging opleveren dan het ernaartoe rijden, kleppie open en erlangs. Dat heeft n.l. niks met racen en racecraft te maken.

@ Brabham: De aerodynamica is nu echter zo dat ze niet eens een poging kunnen wagen. Tijdens een aantal races hebben we nu al gezien dat iemand het gat naar zijn voorganger dicht kan rijden, maar vervolgens gewoon op een seconde blijft hangen en er niet dichterbij komt.

Ik heb toch echt mooie klassieke uitrem en slipstreamacties gezien. Het heeft veel meer met durven te maken nu. geen kwantiteit maar kwaliteit.

begin jaren 90 had je meestal een Williams of Benetton die bijna iedere race bijna het hele veld op een ronde zette, was ook niet echt spannend.

Ik weet niet waar dat ligt, Niemandsland. Maar het valt me idd op dat ze daar laatste tijd vaak rijden. Ik ga het uitzoeken dan kan ik kaartjes bestellen voor volgende keer.

Hoeft niet hoor, de race's in niemandsland zijn vaak niet zo spannend. Laat die kaartjes maar.

Welkom BOSS!
Ik zie nu jouw reactie pas en ben het helemaal met je eens!
De banden zijn het probleem!
Als je US SS en Softs heb rijdt je de race met US en SS, die Soft band wordt niet gebruikt omdat het tijdsverschil veel te groot is!

Ja, maar als Pirelli banden produceert die harder slijten krijg je de kritieken weer dat ze te hard slijten, vaker stuk gaan en Pirelli geen fatsoenlijke banden levert.

Dat terwijl ze alleen maar leveren wat hen gevraagd wordt.

En de downforce een stuk omlaag brengen, enkele voor en achtervleugel. Zodat coureurs weer kunnen slipstreamen.

Mojito
Ik weet precies het probleem van Pirelli!
Ze zijn alleen en hebben gewoon de banden keihard gemaakt en hebben nu ook veel minder Marbels!
De Soft van vorig jaar is nu de US geworden!

Nou de marbles zijn er niet minder op geworden hoor! Kijk de race dan nog maar eens terug. Ik weet alleen niet zo goed of de marbles er zijn sinds Pirelli. Of dat ze er ook al waren met Bridgestone en Michelin

Maar goed dan dat Tom Dumoulin niet onder de FIA vlag hoeft te rijden.

Wat voor boete zou die wel niet gekregen moeten hebben voor wildpoepen als scheten laten al niet mag?

Dumoulin poept niet wild. Zelfs bij het poepen zit Tom gestroomlijnd en compleet stil. Zie de filmpjes van de TU Twente. ;)

Nee, dat zie je helemaal niet verkeerd.

Persoonlijk zou ik er ook voorstander van zijn als teams/rijders voor een weekend uit alle beschikbare compounds konden kiezen, en niet alleen maar uit de vooraf door Pirelli aangewezen compounds.

Loop je dan niet een te groot risico dat races in de pitsstraat worden besloten?

kan aan mij liggen maar dat kunstmatige knopje kan eindelijk gebruikt worden waarvoor het bedoeld was, het positioneren van je wagen ten aanzien van je voorganger om er voorbij te gaan in een mooie uitremactie of iets dergelijks.

momenteel is het alles behalve kunstmatig voorbij rijden met DRS open.

is dus niks mis met de wagens zoals ze nu zijn en het gebruik van DRS daarop, eindelijk spectaculaire "inhaal" acties i.p.v. "passeren"

Eens meneer X.
Ze wilden de wagens een fraaiere en agressievere look geven. Dat is imo slechts gedeeltelijk gelukt. Van mij mogen ze de aerodynamica vereenvoudigen, het interesseert de gemiddelde racefan toch geen bal hoeveel flapjes er op de vleugels zitten? Sterker nog, meer drag, en het ziet er niet uit. Neuzen, voorvleugels en achtervleugels mogen van mij terug naar 90 style, en weg met de haaievinnen.

Maar zonder en met Drs zijn er dus bijna geen acties. Zelfs met een snellere auto kun je bijna niet dichtbij genoeg komen. Ik heb verstappen er ook over gehoord dit jaar. Hamilton heeft het er ook al over gehad. Van mij mag Drs afgeschaft worden. Je kunt nu door de aero gewoon heel veel moeilijker dicht achter een voorligger komen. Dat is de reden dat er minder inhaalacties zijn. Wat is er namelijk veranderd tov vorig jaar? Voornamelijk de aero en grip

De FIA zou eens moeten onderzoeken of de mogelijke terugkeer van ground effect een optie zou zijn. Dan hebben de auto's meer grip,produceren veel minder vuile lucht en kunnen veel dichter achter elkaar rijden. Dan kunnen DRS en al die rare vleugeltjes er mooi weer vanaf, en zien de auto's er ook leaner en meaner uit.

Een groot deel van de downforce komt natuurlijk al door ground effect, maar dit kan zeker nog vergroot worden. En dan, zoals Jean Alesi al zegt, de vleugels veel meer in de 90 stijl, enkele vleugel zonder alle rare vleugeltjes en piefjes.

@Meneer. Heb dat ook gelezen van Patrick Head. Letterlijk – maar dan in het Engels – zei hij het volgende, dat eerst vertaald is in het Nederlands ;)

Head betwijfelt of het racen er onder de nieuwe regels op vooruit zal gaan. “Het belang van de motoren neemt fractioneel toe.
Met meer downforce is het percentage dat vermogen de doorslaggevende factor is namelijk groter dan het percentage dat grip de bepalende factor is. Met een krachtige motor ben je dus nog steeds in het voordeel.

Als ze een formule wilden bedenken voor meer inhaalacties zonder het kunstmatige DRS, dan hadden ze juist voor minder downforce moeten gaan. Het tegenovergestelde is gebeurd.”