user icon

Aantal inhaalacties met bijna 75 procent gedaald

  • Gepubliceerd op 30 mei 2017 06:48
  • comments 66
  • Door: Rob Veenstra

In de eerste zes Grands Prix van 2017 is in totaal 82 keer ingehaald. Vorig jaar bedroeg dat aantal na zes races nog 306 inhaalacties. Dat is een daling van 73,3 procent. De Grand Prix van Monaco bevatte zondag slechts drie inhaalacties. Dat is nog altijd meer dan eerder in Australië en Rusland.

China en Bahrein zijn positieve uitschieters met respectievelijk 29 en 31 inhaalacties. Spanje was ook nog redelijk met zestien inhaalacties, maar in Australië, Rusland en Monaco waren de cijfers bedroevend. Die drie Grands Prix waren samen goed voor slechts zes inhaalacties.

Mercedes-rijder Valtteri Bottas is de coureur met de meeste inhaalacties achter zijn naam; acht in totaal. Sebastian Vettel, Sergio Perez, Daniil Kvyat en Romain Grosjean delen de tweede plek met zeven inhaalacties. Max Verstappen heeft dit seizoen pas drie keer iemand gepasseerd.

Reacties (66)

Login om te reageren
  • MeijsS666

    Posts: 82

    ok deels verwacht, maar wist niet dat het zo dramatisch was.

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 06:56
    • Snap wel dat de vlieger niet helemaal opgaat maar Max reed vorig jaar de eerste vier races nog voor Torro Rosso waarbij hij voor een groot aantal inhaalacties zorgden. Nu rijdt hij vrijwel stijf voor in het veld waardoor hij haast geen inhaalacties heeft door het gat naar de concurrentie naar voren en naar achter in het veld. Dit scheelt mijns inziens wel aardig in de statistieken.

      • + 1
      • 30 mei 2017 - 10:48
    • @Orange

      Jaa, dat verklaart het verschil van 224 inhaalacties wel.. alles is terug te redeneren naar Max. Max Max Max.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 12:21
    • Heb je de eerste regel van mijn commentaar niet gelezen Raikkonen-fan ???

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 14:05
    • RaikkonenFan: Een dag geen Max is een dag niet geleefd. Dat west je toch onderhand?

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 14:26
    • @RF. Dat krijgen coureurs die even later de bandenstapels ook altijd te horen van hun engineer om te maximaliseren: max, max, max.
      “Hie-ie-ie schrik, Max komt er aan” denken ze dan en hupsakee daar gaan ze.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 19:54
    • ingaan [toevoegen na ‘bandenstapels’]

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 19:56
    • lol die Max-haat zit toch diep bij RAI-fan en Flipje. Have fun de komende 15 jaar :)

      • + 0
      • 31 mei 2017 - 07:46
  • MightyMax

    Posts: 831

    Het is vooral voor de fans erg jammer. Hoop dat ze snel iets verzinnen waardoor inhalen weer mogelijk gaat worden.

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 07:04
    • Even snel zal niet lukken. DRS is ook al verguist dus. Een oplossing ligt in de aerodynamica icm versimpeling van de vleugels. Icm met veel power levert dat leuke beelden op. Maar ja, er zijn al miljarden gepompt in het huidige format, dus dat gaan de grote teams echt niet willen.

      Dan zou het DRS gebruik omhoog kunnen ( makkelijkste oplossing ) maar daar zit toch niemand op te wachten? Je kunt dat geen echte inhaalacties noemen.

      Maar het Amerikaanse bestuur weet misschien voor de toekomst een oplossing. Die weten doorgaans wel hoe je een goede show neerzet. Dus daar moeten we op vertrouwen.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 07:51
    • West....

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 14:26
    • Kolere smartphones.....

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 15:29
  • Bij het inhalen telt daar de eerste ronde niet mee? Heb Max in China toch echt meer dan 3 auto's in zien halen.

    • + 4
    • 30 mei 2017 - 07:18
    • Lijkt me de enig verklaring Remedy, dat ze de eerste ronde niet meetellen. In China had Max in de eerste ronde idd al 7 of 8 man ingehaald.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 10:14
    • Eerste ronde telt idd niet mee. Scherp

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 11:40
  • Dat waren in de eerste ronde wel een stuk of 8?

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 07:35
    • StevenQ

      Posts: 7.040

      1e ronde telt niet mee voor die statistieken

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 08:38
    • Mojito

      Posts: 4.843

      De wedstrijd begint toch als de lichten op groen gaan?

      Als de 1e ronde niet meetelt zijn die statistieken ook geen drol waard.

      • + 2
      • 30 mei 2017 - 09:37
    • Dan zegt de statistiek dus ook niets ;) De eerste 1.000.000 stemmers bij de tweede kamer verkiezingen tellen we niet mee... Dat zou net zo onzinnig zijn...

      Dan met de nieuwe regel als de safetycar bij een natte baan er bij de start voor zit en iedereen na een x aantal ronde toch vanuit stilstand moet starten. Telt het dan wel mee of niet....

      • + 1
      • 30 mei 2017 - 09:38
    • Als je consequent bent, in het niet meetellen van de eerste ronde, komen daar prima statistieken uit.

      Ik denk dat je met het weglaten van de eerste ronde je alleen "echte" inhaalacties telt, zoals het hoort.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 09:53
    • Wat is een "echte" inhaalactie? Als de leider een probleem heeft en een seconde of 2 verliest per ronde. Dan gaat iedereen er 1 voor 1 langs dan heb je er al 20 in een race... Zijn dat dan wel echte inhaal acties.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 11:09
    • Neen, die zouden ze ook niet mee moeten tellen.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 15:40
    • Dan wordt het wel een lastig verhaal... Moet je er een comissie bij hebben die beoordeelt of hij wel of niet mee telt. Die moeten alle data in kunnen zien of een coureur een probleem heeft of niet. Dan wordt de statistiek van zoveel afhankelijk dat het echt niets zegt. Gewoon alles mee tellen dat zou het beste zijn. Als in china iedereen in bocht 1 op elkaar klapte en een safetycar kwam uit dan was Max misschien niet 3e geworden maar hij was zeker naar voren gekomen. Dan hadden zijn inhaalacties wel meegeteld en nu niet daardoor wordt het een beetje een onzin statistiek...

      • + 0
      • 31 mei 2017 - 14:28
  • Naldor

    Posts: 730

    En toch zijn de races over het algemeen vermakelijker dan vorig jaar.

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 07:36
    • Warlord

      Posts: 2.095

      En dat komt puur door de Ferrari-Mercedes strijd. De afgelopen races (Monaco daargelaten) zijn ze gelijkwaardig geweest. Wanneer een van die teams echt de overhand heeft krijgen we ineens een veel saaier seizoen.

      • + 2
      • 30 mei 2017 - 07:43
    • Naldor

      Posts: 730

      Ja grotendeels wel. Echter geniet ik ook meer van de inhaalacties die er zijn dit seizoen. De kwaliteit van de scties is een stuk hoger omdat het niet meer zomaar voorbijrijden met drs is :D

      • + 1
      • 30 mei 2017 - 08:03
  • Nou wat bedroevend... Volgens mij toont het alleen maar aan dat inhalen op zich niet zo interessant is. De manier waarop is wat er toe doet. Die neppe-klep inhaalacties mogen ze van mij houden.

    • + 3
    • 30 mei 2017 - 07:45
    • Maar zelfs díe zien we dus bijna niet meer. Hier zullen ze binnen de F1 toch zelf ook van geschrokken zijn. Ze hebben precies het tegendeel bereikt van wat ze van plan waren...

      • + 2
      • 30 mei 2017 - 07:55
    • Het toont vrij weinig aan, Rusland en Monaco zijn bijvoorbeeld van oudsher oersaaie races.
      China en Bahrein daarentegen zijn bijna altijd goed voor de nodige gevechten. En zoals BT50 aangeeft, de spanning zit m in mooie gevechten/duels op de baan, niet in wat voorgeprogrammeerde drs moves. Eerst nog maar eens verder zien voordat we in de paniek moeten schieten over de koers. Zoals we bijv. in Barcelona ook goed zagen is dat de coureurs fysiek weer keihard moeten werken, ook een positief gevolg van de nieuwe reglementen

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 08:23
    • NicoS

      Posts: 12.750

      @Jean,
      Dat de coureurs het zwaarder hebben, en harder voor moeten werken is zeker goed.
      Maar op de baan zie je daar als kijker niet veel van, het enige waar je het aan merkt is tijdens de boordradio gesprekken. Maar of de races daar spannender van geworden zijn, denk ik niet direct. Gelukkig hebben we nu een gevecht tussen Mercedes en Ferrari, dat maakt het weer spannend, maar anders was het wel erg saai geworden.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 08:49
    • Ik denk dat het grote probleem de Banden zijn!

      Al die compounds gaan veel te lang mee, ze zouden met de US de GP van Monaco van start tot finisch uit kunnen rijden. Op andere circuits kunnen ze ook veel te lang door.
      Ze unnen dus niet een compound overslaan, want dat kost nu veel te veel tijd, waardoor alle strategieën hetzelfde zijn, daardoor krijgen we VEEL minder inhaalacties!

      • + 1
      • 30 mei 2017 - 09:16
    • Tot nog toe is het best een mooi seizoen en is er elke race strijd over de hele race. De top zit dichter bij elkaar, in het middenveld ook. Dat er minder wordt ingehaald heeft daar geen invloed op. Uiteindelijk is het dus wat spannender allemaal

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 09:26
    • Maakt niet uit wat het probleem is. Feit is dat je bij racen inhaalacties wilt zien.
      Hóe dat het beste kan zouden zij beter moeten weten als ik.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 09:28
    • Dat is geen feit. Ik zie liever een rondenlang durend gevecht met diverse pogingen die uiteindelijk geen geslaagde inhaalpoging opleveren dan het ernaartoe rijden, kleppie open en erlangs. Dat heeft n.l. niks met racen en racecraft te maken.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 11:01
    • Jenssie

      Posts: 736

      @ Brabham: De aerodynamica is nu echter zo dat ze niet eens een poging kunnen wagen. Tijdens een aantal races hebben we nu al gezien dat iemand het gat naar zijn voorganger dicht kan rijden, maar vervolgens gewoon op een seconde blijft hangen en er niet dichterbij komt.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 11:57
    • Ik heb toch echt mooie klassieke uitrem en slipstreamacties gezien. Het heeft veel meer met durven te maken nu. geen kwantiteit maar kwaliteit.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 12:43
  • jcompagner

    Posts: 64

    Tja inhaal acties met een druk op de knop vind ik helemaal niks, maar zoals Monaco, dus weten dat je een inhaal actie echt niet gaat gebeuren is ook helemaal niks..

    Het moet er wel tussen in zitten, dus minimaal de suspensie van het kan gebeuren.

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 08:25
  • l3x1c0n

    Posts: 338

    Vroeger (jaren 90 en 00) had je ook niet veel inhaal acties. Maar nu rondes achter elkaar zitten de spanning of iemand het nog gaat proberen en dan een mega do or die actie heb ik veel liever als 30 inhaal acties. Ik vind het prima zo!

    • + 1
    • 30 mei 2017 - 08:27
    • StevenQ

      Posts: 7.040

      begin jaren 90 had je meestal een Williams of Benetton die bijna iedere race bijna het hele veld op een ronde zette, was ook niet echt spannend.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 08:39
  • Wat m.i. opvallend is, is dat je dit seizoen de term niemandsland vaker hoort en dat betreft niet alleen de Red Bulls.
    Als het rijden in niemandsland nu vaker voorkomt is dat natuurlijk ook een oorzaak.

    • + 2
    • 30 mei 2017 - 08:51
    • Ik weet niet waar dat ligt, Niemandsland. Maar het valt me idd op dat ze daar laatste tijd vaak rijden. Ik ga het uitzoeken dan kan ik kaartjes bestellen voor volgende keer.

      • + 1
      • 30 mei 2017 - 11:08
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Hoeft niet hoor, de race's in niemandsland zijn vaak niet zo spannend. Laat die kaartjes maar.

      • + 1
      • 30 mei 2017 - 12:19
  • Boss

    Posts: 5

    Ik denk dat dit met name veroorzaakt wordt door de banden die langer mee gaan. Je ziet dit seizoen veel 1 stoppers en dezelfde strategieën.

    • + 3
    • 30 mei 2017 - 09:03
    • Welkom BOSS!
      Ik zie nu jouw reactie pas en ben het helemaal met je eens!
      De banden zijn het probleem!
      Als je US SS en Softs heb rijdt je de race met US en SS, die Soft band wordt niet gebruikt omdat het tijdsverschil veel te groot is!

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 09:21
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Ja, maar als Pirelli banden produceert die harder slijten krijg je de kritieken weer dat ze te hard slijten, vaker stuk gaan en Pirelli geen fatsoenlijke banden levert.

      Dat terwijl ze alleen maar leveren wat hen gevraagd wordt.

      • + 3
      • 30 mei 2017 - 09:43
    • Pipo

      Posts: 4.742

      En de downforce een stuk omlaag brengen, enkele voor en achtervleugel. Zodat coureurs weer kunnen slipstreamen.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 12:22
    • Mojito
      Ik weet precies het probleem van Pirelli!
      Ze zijn alleen en hebben gewoon de banden keihard gemaakt en hebben nu ook veel minder Marbels!
      De Soft van vorig jaar is nu de US geworden!

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 13:12
    • ThumbsUp

      Posts: 799

      Nou de marbles zijn er niet minder op geworden hoor! Kijk de race dan nog maar eens terug. Ik weet alleen niet zo goed of de marbles er zijn sinds Pirelli. Of dat ze er ook al waren met Bridgestone en Michelin

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 14:20
  • Zou toch sportief zijn van de FIA als ze zouden toegeven dat het effect van de huidige specificaties haaks staat op wat de bedoeling moest zijn.

    Natuurlijk is er al veel geïnvesteerd en degenen met een groot budget (6 bolides) rijden dan ook in een andere F1 klasse dan het het grootste deel van het veld (14 bolides). Gelukkig is er nog wat competitie tussen Merc en Fer (vooraan) en is er spanning tussen de teams die maar op één ronde worden gezet.... Misschien toch maar specs veranderingen doorvoeren voor komend seizoen, de groot investeerders kunnen dat wel lijden en de sport( evenals de kijker) zou er bij gebaat zijn.

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 09:26
  • DBGates

    Posts: 2.521

    En daarom is het ook belachelijk dat Button bestraft word voor zijn actie tegen Werhein. Hij probeerde iets wat waarschijnlijk niet ging lukken maar probeerde het wel. Hij liep daarbij het risico te elimineren of zelf geëlimineerd te worden.

    Ik vind dat ook bij racen horen maar als je al bestraft word als je een scheet laat blijven we toch lekker treintje rijden

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 09:37
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Maar goed dan dat Tom Dumoulin niet onder de FIA vlag hoeft te rijden.

      Wat voor boete zou die wel niet gekregen moeten hebben voor wildpoepen als scheten laten al niet mag?

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 10:23
    • Dumoulin poept niet wild. Zelfs bij het poepen zit Tom gestroomlijnd en compleet stil. Zie de filmpjes van de TU Twente. ;)

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 20:08
  • Ik dus

    Posts: 950

    Als leek en nuchtere mee-kijker is dit probleem toch zo op te lossen ?
    Ondanks dat ze langer mee gaan begreep ik dat er best nog wel verschil in de banden qua snelheid zit.
    Nu bedacht ik me....als ze dan nu eens 3 soorten banden MOETEN gebruiken in een wedstrijd ipv. 2 komt het veel meer op strategie aan en krijg je toch ook meer inhaal acties ?
    Of zie ik dit verkeerd ?

    • + 1
    • 30 mei 2017 - 10:12
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Nee, dat zie je helemaal niet verkeerd.

      Persoonlijk zou ik er ook voorstander van zijn als teams/rijders voor een weekend uit alle beschikbare compounds konden kiezen, en niet alleen maar uit de vooraf door Pirelli aangewezen compounds.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 10:27
    • Numnum

      Posts: 2.872

      Loop je dan niet een te groot risico dat races in de pitsstraat worden besloten?

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 22:48
  • Die hoogste notering voor Bot qua inhaalacties heeft ook een zwart randje.
    Door zijn beschamende spin achter de SC in China had hij 6 of 7 plekken verloren.
    Die moest hij toch weer ff corrigeren in z'n snelle Merc. Gelukkig voor hem kan je in China redelijk makkelijk inhalen met zo'n snelle motor.

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 10:25
  • In 2016 waren er 22 autos en nu 20, wordt dat ook verdisconteerd? Verder maakt dit mij geen bal uit. Dit seizoen is spannender dan all andere turbo seizoenen bij elkaar en tevens zien de autos er veel aggressiever en mooier uit. In Barcelona zagen we trouwens dat de leider van de race 2x werd ingehaald...dat had ik nog nooit gezien op deze baan dus erg dramatisch is het niet.

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 10:26
  • Meneer X

    Posts: 14

    Ik denk dat het grote probleem hem in de aërodynamica zit. Volgens mij was het Patrick Head die het al voor het seizoen aangaf. Het is voor coureurs nu nog lastiger om achter een andere auto aan te rijden. Laat staan inhalen. Zelfs met Drs lukt het nu niet meer of in ieder geval een stuk minder. Daar ligt volgens mij het probleem. Niet in de banden, want ga je banden maken die sneller slijten dan krijg je weer dat iedereen aan bandenmanagement moet gaan doen en niet vol kan stampen. Eerlijk gezegd vind ik de huidige auto's er uitzien als aliens bijna. Overal vleugeltjes, flapjes etc etc zelfs de sidepods zijn niet meer normaal. Ik zou zeggen verminder de vleugels enz zodat er schonere lucht achter de auto's vandaan komt. Dan kun je er makkelijker achter rijden en komen er meer inhaalacties. Zonder dat het kunstmatig is via een knopje.

    • + 1
    • 30 mei 2017 - 10:53
    • droopz

      Posts: 777

      kan aan mij liggen maar dat kunstmatige knopje kan eindelijk gebruikt worden waarvoor het bedoeld was, het positioneren van je wagen ten aanzien van je voorganger om er voorbij te gaan in een mooie uitremactie of iets dergelijks.

      momenteel is het alles behalve kunstmatig voorbij rijden met DRS open.

      is dus niks mis met de wagens zoals ze nu zijn en het gebruik van DRS daarop, eindelijk spectaculaire "inhaal" acties i.p.v. "passeren"

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 11:04
    • Eens meneer X.
      Ze wilden de wagens een fraaiere en agressievere look geven. Dat is imo slechts gedeeltelijk gelukt. Van mij mogen ze de aerodynamica vereenvoudigen, het interesseert de gemiddelde racefan toch geen bal hoeveel flapjes er op de vleugels zitten? Sterker nog, meer drag, en het ziet er niet uit. Neuzen, voorvleugels en achtervleugels mogen van mij terug naar 90 style, en weg met de haaievinnen.

      • + 1
      • 30 mei 2017 - 11:12
    • Meneer X

      Posts: 14

      Maar zonder en met Drs zijn er dus bijna geen acties. Zelfs met een snellere auto kun je bijna niet dichtbij genoeg komen. Ik heb verstappen er ook over gehoord dit jaar. Hamilton heeft het er ook al over gehad. Van mij mag Drs afgeschaft worden. Je kunt nu door de aero gewoon heel veel moeilijker dicht achter een voorligger komen. Dat is de reden dat er minder inhaalacties zijn. Wat is er namelijk veranderd tov vorig jaar? Voornamelijk de aero en grip

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 11:17
    • De FIA zou eens moeten onderzoeken of de mogelijke terugkeer van ground effect een optie zou zijn. Dan hebben de auto's meer grip,produceren veel minder vuile lucht en kunnen veel dichter achter elkaar rijden. Dan kunnen DRS en al die rare vleugeltjes er mooi weer vanaf, en zien de auto's er ook leaner en meaner uit.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 11:59
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Een groot deel van de downforce komt natuurlijk al door ground effect, maar dit kan zeker nog vergroot worden. En dan, zoals Jean Alesi al zegt, de vleugels veel meer in de 90 stijl, enkele vleugel zonder alle rare vleugeltjes en piefjes.

      • + 0
      • 30 mei 2017 - 12:34
    • @Meneer. Heb dat ook gelezen van Patrick Head. Letterlijk – maar dan in het Engels – zei hij het volgende, dat eerst vertaald is in het Nederlands ;)

      Head betwijfelt of het racen er onder de nieuwe regels op vooruit zal gaan. “Het belang van de motoren neemt fractioneel toe.
      Met meer downforce is het percentage dat vermogen de doorslaggevende factor is namelijk groter dan het percentage dat grip de bepalende factor is. Met een krachtige motor ben je dus nog steeds in het voordeel.

      Als ze een formule wilden bedenken voor meer inhaalacties zonder het kunstmatige DRS, dan hadden ze juist voor minder downforce moeten gaan. Het tegenovergestelde is gebeurd.”

      • + 1
      • 30 mei 2017 - 20:19
  • Cimple

    Posts: 80

    Volgens mij het bewijs dat sommige circuits echt niet geschikt zijn voor een F1-race in het huidige format. Als je Monaco zo nodig op de kalender wilt houden, maak er dan een tijdrit van (zoals bij het wielrennen). Alle coureurs rijden solo 5-7 rondjes en de snelste wint. Evt. zou ook een achtervolging volgens knock-out formule kunnen werken, dan kun je 2 auto's tegelijk in de baan hebben over 3 rondjes per keer oid.

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 11:07
  • Numnum

    Posts: 2.872

    Toen ik, na het bekend worden van de nieuwe regels, vertelde dat het aerodynamisch moeilijker werd om in te halen, werd ik tot op het onbeschofte af verguist.
    Fijn om toch een beetje gelijk te krijgen.
    Jammer voor de sport, zou het liever anders zien.
    Maar goed, ik heb ook geen panklare oplossing.

    • + 0
    • 30 mei 2017 - 18:01

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.344
  • Podiums 50
  • Grand Prix 129
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar