Officieel: T-wing en haaienvin vanaf 2018 verboden

  • Gepubliceerd op 25 apr 2017 21:34
  • comments 64
  • Door: Mathijs Carolus

Goed nieuws voor de critici op de haaienvin en de T-wing: tijdens een overleg in Parijs tussen de teams, FIA-directeur en Chase Carey is besloten om de aerodynamische onderdelen vanaf 2018 officieel te verbieden. De onderdelen werden begin dit jaar als gevolg van de nieuwe reglementen geïntroduceerd.

Fans en deskundigen waren kritisch over de onderdelen omdat ze het uiterlijk van de bolide er niet beter op maakten en bovendien wel eens van de bolides afvielen. Zo reed Max Verstappen een vloer van de RB13 kapot toen hij over de afgebroken T-wing van Mercedes-coureur Valtteri Bottas heen reed.

Verder werd er in Parijs gesproken over de toekomst van de halo. De vorm van hoofdbescherming van de coureurs werd vorig jaar door meerdere teams getest, maar vorig jaar werd besloten het uit te stellen tot minimaal 2018. De FIA en de teams lijken nu de voorkeur te geven aan het aeroscreen, dat vorig seizoen in Rusland door Red Bull Racing werd getest.

@McGyver

Ik vind je argumenten waarom DRS niet meer nodig is waardeloos.

" Vettel haalde zijn teamgenoot in zonder DRS.
Dezelfde Vettel haalde Ricciardo buitenom in met daarna zelfs nog effe ouderwets wielbangen zonder DRS."

Waarom kon Vettel (en Max) zo dicht achter zijn voorganger kruipen om... [Lees verder]

  • 4
  • 26 apr 2017 - 00:28

Reacties (64)

Login om te reageren
  • M@X

    Posts: 1.184

    Mooi!

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 21:51
    • Heel mooi zelfs...
      Maar waarom niet meteen?

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 07:42
    • Omdat je de regels niet midden in de wedstrijd aanpast?

      • + 1
      • 26 apr 2017 - 08:28
    • wibi

      Posts: 4.519

      ...en er moeten eerst gewonden of doden vallen!! 60.000 dollar schade is niet voldoende. VER reed er overheen en dat kostte een paar knaken, maar er moet eerst iemand gewond raken. Daar kunnen ze dan de 'halo' voor testen...

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 09:15
    • d@nny

      Posts: 3.261

      Vaak genoeg gebeurt FOL. Een voorbeeld was die afschuwelijke (maar wel grappige) stellage op de neus van de Arrows van Jos Verstappen in 2001(?) in Monaco. Legaal maar regels aangepast ivm veiligheid (lees; de FIA vond het oerlelijk en bande het meteen)

      Dus als je het op veiligheid gooit (dingen zijn op de Merc immers afegebroken) kan er meteen een regel verandering plaats vinden.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 09:15
    • Bij Arrows was het maar een ingreep bij één team en niet bepaald een hoofdrolspeler en tevens meteen bij de eerste de beste gelegenheid.

      Per direct eraf gooien nu zou het ene team, dat er wat prestaties betreft meer afhankelijk van is, benadelen ten opzichte van teams die hun ontwerp minder afhankelijk hebben opgebouwd.

      En nu zou het een extra ontwerpmoment en dus extra kosten betekenen, zoals ze het nu oplossen nemen ze het straks gewoon mee in het design van de 2018-auto.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 10:42
    • d@nny

      Posts: 3.261

      @Larry Perkins

      Zoals ik zei, geef ik slechts 1 voorbeeld. Hiermee geef ik aan dat het wel degelijk mogelijk is om iets per direct te verbieden.

      Een ander voorbeeld, de Bramham fan car, was ook legaal toen het de Zweedse GP won maar daarna werden snel de regels aangepast en werd de fan car nooit meer ingezet.

      Zijn de X-wings, gebruikt door meerdere teams, ook niet gedurende het seizoen 1998 verboden op grond van veiligheid?

      Het er per direct afgooien kan dus zeker wel als je naar de geschiedenis van de formule 1 kijkt.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 11:36
  • Mooi! Nu nog DRS verbieden.

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 21:52
    • JV fan

      Posts: 2.539

      Zoals het nu is is het prima, er zijn geen makkelijke voorbij rij acties, maar een hulpmiddel om dichterbij te komen

      • + 2
      • 25 apr 2017 - 21:57
    • Ik snap niet waarom mensen drs af willen schaffen. Dan krijg je weer de situatie zoals die voor het drs-tijdperk was, na de eerste ronde 3 of 4 inhaalacties per race. En dat zal met de huidige auto's alleen maar erger zijn.

      • + 1
      • 25 apr 2017 - 23:02
    • Formule 1 gaat om actie op de baan toch? Er voorbij rijden op een recht stuk is geen actie, dat is om te huilen.
      Spetterende gevechten op de baan is wat Formule 1 mooi maakt. Kunst van het echte verdedigen en het echte aanvallen komt dan veel beter uit de verf.

      Ik snap persoonlijk die drang naar "inhalen" niet echt. Mooie gevechten zijn veel meer waard en maakt een inhaalactie des te mooier en waardevoller.

      • + 1
      • 25 apr 2017 - 23:24
    • Jetter

      Posts: 230

      DRS klep er meteen afslopen net als alle extra vleugels achter het stuurwiel.
      De invloed achter de auto wordt dan veel minder waardoor ze elkaar beter op korte afstand kunnen volgen, dus ook inhalen.
      Overstuur zal wel toenemen dus ook kans op fouten.
      Dit kan binnen enkele races worden doorgevoerd !

      • + 0
      • 25 apr 2017 - 23:39
    • Door de verhoogde efficientie van de vloer door de nieuwe regelgeving is de winst van het DRS systeem minder groot als dat het was, kijk naar china.
      Max maakte de meeste inhaalmanouvres waarvan eigenlijk allemaal zonder DRS, Vettel haalde zijn teamgenoot in zonder DRS.
      Dezelfde Vettel haalde Ricciardo buitenom in met daarna zelfs nog effe ouderwets wielbangen zonder DRS.
      De noodzaak voor DRS lijkt aan het begin van dit seizoen verdwenen om rijders een kans te geven op inhalen.
      Brazilië 2016, Max gaat van p16 naar p3 zonder DRS.
      Overtaking is an art, dat was ooit de leus onder Jos Verstappen fans.
      Jos die in monaco met een arrows liet zien dat er in monaco wel degelijk ingehaald kan worden, daar waar coulthard in een superieure mclaren vergeleken bij de arrows klem zat achter jos zijn teamgenoot Bernoldi, laatst genoemde blonk niet uit qua talent.

      De auto's zijn veranderd dat je klem zit achter iemand in een DRS trein.
      De coureurs zijn wakker geschud door een talent van nog geen 20 die volgens Martin Brundle meer grip weet te vinden in tricky conditions als anderen. (Bij aanremmen van een bocht in china nog effe twee coureurs buitenom uitremmen alsof hij met een F1 tussen F3 auto's rijdt)
      Coureurs zijn wakker geschud, er staat een generatie op zoals in de jaren 80, waar rijders als Prost, Piquet, de Angelis, Senna, Lauda, Mansell, Berger en eind jaren 80 irvine en alesi in hun rookie jaren mooie gevechten lieten zien.
      De Trulli train generatie waar Massa een van de laatsten is zijn bijna allemaal met pensioen. Button, Alonso en Kimi zijn eigenlijk de enigen die op talent in de jaren 2000 de F1 zijn ingekomen, deze oude rotten leven weer op nu het weer een uitdaging is, jammer dat Alonso geen competatieve motor tot zijn beschikking heeft op dit moment.
      Het zou zuur zijn als Honda het lek boven krijgt en Button instaat stelt iets bijzonders te doen in monaco voor Alonso.
      Het zou McLaren wel gegund zijn, dat wel

      • + 3
      • 26 apr 2017 - 00:02
    • @McGyver

      Ik vind je argumenten waarom DRS niet meer nodig is waardeloos.

      " Vettel haalde zijn teamgenoot in zonder DRS.
      Dezelfde Vettel haalde Ricciardo buitenom in met daarna zelfs nog effe ouderwets wielbangen zonder DRS."

      Waarom kon Vettel (en Max) zo dicht achter zijn voorganger kruipen om deze acties mogelijk te maken? Juist, DRS. 2 zones nog wel. Zonder DRS hadden zowel Vettel als Max niet dicht genoeg achter de voorganger gezeten om deze acties te kunnen maken.

      Daarom vind ik het argument dat DRS slecht is omdat F1 meer moet zijn dan elkaar moeiteloos op een recht stuk passeren onzin.

      Dit is nl. nooit de bedoeling van DRS geweest, de bedoeling van DRS was precies wat je in China zag bij Vettel en Max. De circuits waarop je kansloos voorbj gecruised wordt door je concurrent met DRS, zijn circuits met ongebalanceerde DRS zones. Bahrein 2014, tussen Lewis en Rosberg, was nog een prachtig moment waar de bedoeling van DRS prachtig tot uiting kwam.

      Om de overpowerede werking tegen te gaan, moet men 1. simpelweg meer ervaring opdoen met DRS. 2. Ik vind dat er een beperkt aantal momenten moet komen dat je DRS mag gebruiken (los van de 1sec regel, bijv. maximaal 10 momenten per wedstrijd) 3. Het systeem beter balanceren, wat tijd kost.

      " Brazilië 2016, Max gaat van p16 naar p3 zonder DRS.
      Overtaking is an art, dat was ooit de leus onder Jos Verstappen fans"

      Regenraces zijn al decenia lang een uitzondering op de regel. In regenraces wordt er altijd veel ingehaald omdat er 1. Meerdere lijnen mogelijl zijn, dus minder dirty air 2. Snelheden liggen lager(minder dirty air) 3. Foutjes zijn makkelijker gemaakt in onverradelijke weersomstandigheden.

      " De auto's zijn veranderd dat je klem zit achter iemand in een DRS trein."

      Hier spreek je jezelf verschrikkelijk mooi tegen :) Waarom zitten mensen achter elkaar klem in een DRS trein? Wanneer je allebei DRS hebt, kan je net zo goed stellen dat je tenopzichte van elkaar geen DRS hebt. Wat gebeurd er dus? Je hebt geen voordeel van DRS, dus kan je niet dichtgenoeg naar je voorganger kruipen om een actie te wagen. Je komt klem te zitten. Allebei DRS, is hetzelfde als allebei geen DRS. Je zegt het zelf al, dan kom je klem te zitten.

      • + 4
      • 26 apr 2017 - 00:28
    • Precies @Raikkonen-fan, jouw stelling: “Waarom kon Vettel (en Max) zo dicht achter zijn voorganger kruipen om deze acties mogelijk te maken? Juist, DRS. 2 zones nog wel. Zonder DRS hadden zowel Vettel als Max niet dicht genoeg achter de voorganger gezeten om deze acties te kunnen maken.”

      ... is ongeveer dezelfde als Christian Horner na afloop van de GP van China uitsprak: “Vandaag hebben we DRS gezien zoals het bij aanvang bedoeld was.” Zo ongeveer was toen Horners conclusie.

      Wat mij betreft blijft DRS dan ook totdat er een aanwijsbaar betere oplossing is.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 01:20
    • Precies nu doet drs wat het moet doen, iemand vlak achter of naast een ander bre gen, maar niet er voorbij.
      Iedereen liep in Australië te klagen over geen actie op de baan terwijl er daar geloof ik nog 6 inhaalacties waren. Voor t drs-tijdperk waren dit er meestal 3 of 4 op banen waar inhalen wel makkelijker is. En een race waar iedereen inedn treintje rijd de hele wedstrijd is niet leuk om naar te kijken

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 08:25
    • Wat mensen die DRS koste wat kost willen verbieden niet lijken te begrijpen is dat sinds vereteringen op het gebied van aerodynamica, met name de voorvleugel, close racing bijna onmogelijk is geworden. Vlak achter iemand proberen betekent gewoon minder grip en dis een minder hoge bocchtensnelheid, en dan wordt inhalen wel heel erg lastig. DRS is niet bedacht om het inhalen te bevorderen, maar als lapmiddel tegen het probleem dat inhalen steeds moeilijker werd. Verre van ideaal, maar anders kun je net zo goed naar een draaimolen gaan kijken, want dan haalt (bijna) niemand meer een ander in.

      • + 1
      • 26 apr 2017 - 08:37
  • 1 stap vooruit maar 2 stappen achteruit....Halo/Auroscreen boeh bah!

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 21:52
    • ik lees op een andere site dat ze nu denken aan een geintegreerde shield...das in ieder geval beter dan die Aeroscreen van RedBull vorig jaar.

      • + 0
      • 25 apr 2017 - 21:55
    • Het interesseert mij vrij weinig hoe de auto's eruit zien. Zolang de races maar goed zijn.
      Persoonlijk vind ik de haaienvin wel mooi, zeker als hij in de livery betrokken wordt zoals bij torro rosso

      • + 2
      • 25 apr 2017 - 22:44
    • Aeroscreen of shield, het blijft de vraag hoe het zicht is bij regenachtig weer.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 00:28
    • @larry daar heb je een goed punt.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 08:25
    • Zal toch hetzelfde werken als het vizier van een helm lijkt mij.
      En bij dergelijke snelheden waait het water er wel af, en anders een ruitenwisser erop? ;-) zo'n enkele die op de meeste golf2GTI zitten.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 14:58
  • Jaylie

    Posts: 253

    Dapper besluit ;)

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 21:52
  • In ieder geval nog het earoscreen... maar blijf het idee hebben dat het een beetje 'door de strot geduwd wordt' dat idee over extra hoofdbescherming.

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 21:56
    • nee gaat om een 'shield' en das weer wat anders....google op 'shield protection F1' en dan zie je het verschil.

      • + 1
      • 25 apr 2017 - 21:58
    • En wat was er gebeurt als die afgebroken Twing nou bij Max op z'n helm was gekomen ?

      • + 0
      • 25 apr 2017 - 22:06
    • @Spielberg je hebt geen shield of aeroscreen nodig om het probleem van de T-wing op te lossen...ze hadden sowieso nooit T-wings moeten toelaten in de reglementen, gelukkig is dat probleem dus opgelost door het verbod op T-wings in 2018.

      • + 1
      • 25 apr 2017 - 22:14
    • De T-wing hadden ze per direct moeten verbieden. Stel dat het ergens dit seizoen weer afbreekt en echt tegen iemands helm aan komt.

      • + 1
      • 25 apr 2017 - 22:20
    • @formule dan moeten ze ongeveer alles verbieden. Want een stuk voorvleugel kan ook zomaar tegen iemands hoofd aankomen. Dus dan zou je of met kale auto's gaan rijden (geen optie), of bescherming op de auto aanbrengen.

      • + 0
      • 25 apr 2017 - 22:47
    • Geen extra bescherming nodig en accepteren dat er altijd een risico is. Dat is de 3e weg.

      • + 0
      • 25 apr 2017 - 22:58
    • Ja maar als die t-wing van bottas door max zijn vizier was gegaan en hij was overleden, dan had er hier denk ik weinig comments gestaan met "je wist dat dit kon gebeuren max". Dan had iedereen geroepen dat het gevaarlijk is en dat er wat aan gedaan moet worden.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 08:28
    • Aan de T-wings ja niet aan de rest vd auto. Als er een coureur omkomt dan is dat verdrietig maar autosport is nu eenmaal gevaarlijk. Motorsport is nog veel gevaarlijker en daar hoor je niemand gillen.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 08:41
  • Hoera !

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 21:57
    • Gefeliciteerd!

      Wat een verrassing hè of had je het al verwacht?

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 00:42
  • pcbeem

    Posts: 698

    Nou sloop die t-wings er nu dan maar gewoon af. Kijk die vin is lijkt me een belangrijk aerodynamisch onderdeel dus die kun je niet zomaar weg halen, maar die wings vallen er nu soms zelfs al vanzelf af dus weg met die meuk :).

    • + 1
    • 25 apr 2017 - 22:15
  • marcio

    Posts: 3.426

    Ik behoorlijk misschien tot de minderheid die geen moeite heeft met zowel die t-wing als die haaienvinnen. Zolang wij mooie races voorgeschoteld krijgen zal het mij een worst wezen wat ze op die bolides zetten!

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 22:18
    • Inderdaad ik kijk formule 1 voor de races, niet welke auto er het mooiste uitziet op een plaatje

      • + 0
      • 25 apr 2017 - 22:48
    • Eens met jullie, zolang alle toeters en bellen maar vast blijven zitten.
      Dat is dan wel weer een belangrijke voorwaarde.
      Met een zeer zware sanctie wanneer dat niet gebeurt.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 00:55
    • Aanvulling: maar het ene hoeft het andere niet uit te sluiten natuurlijk.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 00:58
    • Inderdaad larry onderdelen moeten er niet zomaar af kunnen vallen

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 08:29
  • Dan zullen de teams wel weer iets nieuws verzinnen misschien wel de chicken wing

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 22:29
  • M Benz

    Posts: 1.152

    Hehe Hallelujah, het licht is gezien! Nu die Halo nog definitief weg, DRS eraf en meer geluid en het wordt weer eens wat!

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 22:46
    • Drs eraf? Dan krijgen we waarschijnlijk na de eerste ronde zo'n 2 inhaalacties per race. Dat was de reden waarom drs ingevoerd werd, omdat de inhaalacties per race op 1 hand te tellen waren.

      • + 0
      • 25 apr 2017 - 23:00
    • DRS heeft al veel minder effect dit seizoen. Echt voorbij kom je er niet meer door, je kunt aanhaken nadat je tijd heb verloren door turbulente wind.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 00:14
    • Sommige mensen hebben te weinig races in de jaren '00 gezien @MisterMouse

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 00:29
    • @raikkonen en de twee seizoenen voor de drs ingevoerd werd?

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 08:30
    • Het komt allemaal neer op het feit dat het bijtanken werd afgeschaft. Vaak waren er in de jaren '00 inhaalacties omdat iemand met een lichtere auto achter iemand met een zwaardere auto zat, hierdoor konden ze sneller door de bochten en over de rechte stukken. Ze kwamen er dus makkelijk bij, maar er om ervoorbij te komen moest wel wat moeite gedaan worden, maar het was zeker mogelijk. Zo hoort het in mijn ogen te zijn.
      En als ik naar china en bahrein kijk dan lijkt het erop dat men door de drs er wel bij kan blijven ondanks de vuile lucht, maar er niet zomaar voorbij komen. Wat in mijn ogen goed is.

      Maar als ze het probleem naar mijn mening echt willen oplossen dan moeten ze een manier vinden om het bijtanken weer veilig(er) in te kunnen voeren. Dan heb je de drs niet meer nodig en worden de races veel interessanter. Vooral op strategisch vlak, zeker als je in Q3 de brabdstof voor je eerste stint mee moet nemen. Dan kan je zomaar een williams op polo hebben die na 5 ronden al naar binnen moet. En een mercedes die van p9 komt, maar wel een stop minder maakt dan de rest. Maar misschien zie ik hier naast de veiligheid dingen over het hoofd.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 09:03
  • Zat eraan te komen, maar toch weer mooi dat de teams zoiets gevonden hebben. Tuurlijk sommigen vinden de twings niet mooi, maar dit soort vondsten is juist waarom sommige teams in een keer veel verder naar voren kunnen komen.
    En ik ben benieuwd wat voor bescherming het uiteindelijk wordt. Ze mogen er wel een beetje mee opschieten want met al die rondvliegende stukken voorvleugel (en t-wing) is het een kwestie van tijd totdat er erstige ongelukkem gebeuren.

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 22:58
  • Ik vraag me af of zo'n shield (in combinatie met de helm) bij regen invloed zal hebben op het zicht. Iemand?

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 23:04
    • Dat zou niet hoeven, er zijn genoeg Hydrofobe coatings, Ferrari heeft dat zelfs (gebruikt) op de body van de auto

      • + 0
      • 25 apr 2017 - 23:09
    • @ Ramm.... Ik kan me zo voorstellen dat bij minder wind/luchtstroming, het vizier van de helm (ondanks de coatings) minder snel het water verwerkt. Tevens zal er water van de neus op het shield komen, wat me ook niet bevorderlijk lijkt.
      We wachten het maar af. Ik kan ook zo snel geen klasse bedenken waar iets vergelijkbaars gebruikt wordt. Misschien komen de 2-wielers nog wel het meest in de buurt...

      • + 0
      • 25 apr 2017 - 23:54
    • Ben ook wel benieuw wat voor invloed het shield heeft op de temperatuur van de rijder/zitplaats.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 00:16
    • @ Motori Arte Idd, op sommige plaatsen wil je geen windstiltegebied ontwikkelen; -)

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 00:43
  • F1jos

    Posts: 3.207

    Verder werd er nog besproken:Dat vanaf 2018 na rodevlagsituatie ook staande herstart
    Ook het grijze gebied rondom het verbranden van olie, wat volgens velen door Mercedes wordt gedaan in kwalificatietrim, wordt aangepakt. "Olie mag vanaf 2018 niet meer als brandstof worden gebruikt", valt er te lezen.

    • + 1
    • 25 apr 2017 - 23:14
    • Dat met die rode vlag en staande start, was toch al voor dit jaar ingevoerd? Ik zag het afgelopen weekend in de Moto3, en was gelijk "gewend" aan het principe. Eigenlijk moet het niet meer dan logisch zijn.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 00:31
  • Blij dat die "troep" er volgend seizoen er niet meer opzit.

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 23:17
  • GP500

    Posts: 147

    Wat dom, weer van die onnodige verboden.

    • + 0
    • 25 apr 2017 - 23:25
    • RH

      Posts: 375

      Yep, nog meer...

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 17:35
  • Beetle

    Posts: 2.289

    Lach me een krul in m'n lul als RedBull hier het meeste last van krijgt...

    • + 1
    • 25 apr 2017 - 23:40
  • Ik vind het eigenlijk nog steeds wel wat hebben zo'n haaievin. Wel ala Mercedes ofzo en niet zo'n plaatje triplex zoals FI.
    Jammer dat dat weg moet..

    • + 0
    • 26 apr 2017 - 07:07
    • Ik vind ze ook wel mooi, maar veranderingen aan de regelementen van de auto's is altijd goed, want dan kunnen teams weer met nieuwe vindigen komen. Misschien ind iemand wel een maas in de wet en wetem ze alsnog op een rare manier een soort van haaienvin te maken.

      • + 0
      • 26 apr 2017 - 08:35
  • RH

    Posts: 375

    Hoppa, en weer meer regels...
    Laat de F1 nou eens vrij, alleen regels voor veiligheid.

    Er zijn genoeg klassen waar alle auto,s hetzelfde zijn. Laat er alsjeblieft 1 klasse zijn waar het gaat om de technologie, ontwikkeling en teams onbeperkte mogelijkheden hebben.
    Dan maar 4 teams, de rest kan Gp2 of dergelijke gaan rijden.

    Ik wil gewoon het beste zien en geen regels die ik allemaal niet begrijp of kan onthouden. Wil je die ristricties wel, kijk dan naar een andere klasse.

    • + 0
    • 26 apr 2017 - 17:34

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (26)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,8 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar