user icon

'Meer downforce maakt de F1 alleen maar saaier'

  • Gepubliceerd op 22 maa 2017 14:56
  • comments 30
  • Door: Rob Veenstra

Komend weekend vindt dan eindelijk de aftrap van het nieuwe Formule 1-seizoen plaats. Het is het begin van een nieuw tijdperk na de ingrijpende regelwijzigingen voor 2017. De wagens zullen dit jaar veel sneller zijn vanwege een toename van de aerodynamische downforce en een stijging van de mechanische grip door de bredere banden.

Niet iedereen is ervan overtuigd dat de sport er daarmee op vooruit gaat. Oud-coureur Hans Joachim Stuck is bijvoorbeeld sceptisch. In het blad Sponsors betoogt hij "Het gaat niet alleen om de kosten. Meer downforce maakt de Formule 1-races alleen maar saaier. Fans willen echte autosport met echte inhaalacties zien, geen zinloze technische innovaties zoals de beweegbare achtervleugel."

Daarmee doelt de Duitser op DRS, het Drag Reduction System. Wanneer rijders zich op het meetpunt binnen een seconde van hun voorganger bevinden, kunnen ze de achtervleugel openklappen voor minder luchtweerstand en dus meer topsnelheid. Dat zou het inhalen bevorderen, maar veel fans walgen van het systeem. Ross Brawn liet doorschemeren ook geen fan te zijn van DRS.

Reacties (30)

Login om te reageren
  • Snellius

    Posts: 167

    DRS is binnenkort geschiedenis.

    • + 0
    • 22 maa 2017 - 15:07
    • Zolang DRS de enige mogelijk is om een Mercedes motor voorbij te gaan blijft het gewoon in stand.

      • + 1
      • 22 maa 2017 - 15:22
    • @Darlos Cainz op die manier kunnen de mercs er net zo goed beter voorbij, dus dan mag hij wat mij betreft uberhaupt weg, al is het alleen maar om de échte gevechten weer waarde te geven. neem webber alonso op spa, webber die een geweldige move uitvoert met een makke alonso, omdat die weet dat hij 10 meter verderop weer opnieuw kan inhalen met DRS

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 15:34
    • Trulla

      Posts: 1.423

      DRS 'in haar huidige vorm' is binnenkort geschiedenis. DRS an sich is niets mis mee, het moet alleen anders worden ingezet. Bijvoorbeeld door het geheel open te gooien, maar coureurs slechts een 10-20 seconden per 3 ronden te geven, aangevuld door bonus seconden wanneer binnen 1 sec van de voorganger.

      Een andere optie is het om iedere coureur 5 minuten DRS per race te geven o.i.d. Het nadeel daarvan is dat wanneer een coureur tijd verliest door pech, deze dubbel gestraft wordt, omdat je je DRS resource moet inzetten om terug te komen, of niet meer kan inzetten. Daarom zie ik liever dat DRS per aantal ronden wordt gegeven.

      Zo maak je het taktischer, eerlijker en zien we veel minder typische DRS 'inhaalacties'.

      • + 1
      • 22 maa 2017 - 15:49
    • Ze kunnen beter kijken naar het concept van de wagens waardoor die kunstgrepen (want dat is het) niet nodig zijn, en buiten dat heb ik van een zekere MV zat inhaalacties zonder DRS gezien. Het is ook gewoon een beetje een gimmick. En buiten dat, het gevecht is veel interessanter dan het er voorbij rijden op zich. Inhalen op rechte stukken... Saaiiiii

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 16:38
    • Stitch

      Posts: 5.261

      OT: Hij heeft gewoon gelijk en dat was al vanaf de allereerste race dat het werd ingezet duidelijk. Het is een rampzalig kunstmatig gedoe. De enige reden waarom we nu weer met een reglement zitten dat het noodzakelijk maken met een dergelijk consturctie rond te rijden is omdat de teams via de Strategy Group en hun vetorecht, mede betrokken waren bij de opstelling van de reglementen. Iedereen heeft toen voor eigen parochie gepraat en daarom is er een laf compromis uitgekomen ipv een regelverandering die het inhalen zonder kunstgrepen mogelijk zou hebben gemaakt. Voor de definitieve vasstelling van de nieuwe regels, was het eigenlijk algemeen bekend dat men de invloed van de aerodynamica zou moeten verminderen om het inhalen te kunnen verbeteren. Het groundeffect zou terug moeten komen, samen met meer mechanische grip (bredere wielen). Dit werd echter geblokkeerd door RB en McLaren omdat de aerodynamica precies hun sterke punt is. Echt doorpakken op het gebied van de motor ging ook niet want dat werd weer geblokkeerd door Mercedes. Dat krijg je met een constructie waar de deelnemers aan een competitie zelf de regels mogen bepalen...

      • + 1
      • 22 maa 2017 - 16:38
    • @trulla: Bij mariokart (ja wat een goed voorbeeld haal ik er nu bij) is het zo dat hoe verder je naar achteren rijd, hoe sneller je auto gaat, zodat je weer kunt aansluiten bij de rest van het veld. de sloomste auto is dan dus de voorste. misschien is dat iets? DRS voor iedereen behalve de nummer 1? het is misschien niet een ideale oplossing, maar het veld zou wel een stuk dichter bij elkaar zitten, en dan heb je minder kans dat 1 coureur ervandoor gaat en dat je die pas op het podium weer terug ziet, zoals afgelopen jaren vaak gebeurde. t is een ideetje (of een brainfart) dus niet al te hard afbranden graag ;)

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 16:44
    • Wat Stitch zegt idd. We moeten denk ik een coup plegen Stitch :)

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 18:50
    • Kevin

      Posts: 4.891

      Men lijkt zich onvoldoende te realiseren dat het gemak waarmee auto's elkaar voorbijreden in voorgaande jaren, niet alleen te wijten was aan DRS. Ook het verschil in compounds weegde daarin mee, en de verschillende slijtageniveaus van banden. Soms zat er al een verschil van een seconde in banden alleen, combineer dat met DRS en je krijgt dat soort simpele inhaalmomenten. Je zag dan ook dat DRS vrijwel nutteloos was wanneer auto's op dezelfde strategie zaten.

      In de eerste jaren van het Pirelli tijdperk is DRS daardoor overbodig geweest. Maar nu de verschillen in strategie tussen de teams drastisch worden verkleind door de nieuwe banden, en de combinatie met hogere downforce levels, kan het zomaar zijn dat DRS een must is aankomend seizoen. DRS is nooit geïntroduceerd om voorbijrijden te realiseren, maar om een coureur in staat te stellen om in de buurt te komen om de ander eruit te remmen. Daar kan DRS dit seizoen wellicht veel uitkomst in bieden, misschien blijkt het zelfs onvoldoende te werken, doordat auto's met een grotere achterstand het rechte stuk op komen.

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 19:20
    • Duguesclin

      Posts: 63

      @Kevin
      Ik vind het mooi hoe je een andere kijk op drs systeem geeft.
      Moet zeggen dat ik het ook wel daarmee eens bent dat het niet persé slecht hoeft te zijn.

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 20:52
    • Kevin, je hebt daar gelijk in. De grote fout van de FIA is het feit dat ze die twee dingen tegelijk hebben geïntroduceerd.

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 22:13
    • Dacht dat het laatste DRS-nieuws is dat men het na China gaat evalueren met de vraag of het zelfs niet moet worden uitgebreid...

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 23:05
  • We gaan het zien. Als dit het geval is dan zullen de regels volgend jaar alweer anders zijn.

    • + 0
    • 22 maa 2017 - 15:15
  • chaufie

    Posts: 200

    Downforce moet omlaag, zodat zo'n bolide moeilijk weer moeilijk te besturen is bij het aanremmen en het uitacceleren van een bocht. Zo kan de DRS eruit en kunnen de coureurs met ballen en pedaalskills er weer gemakkelijk uit worden gepikt.

    • + 0
    • 22 maa 2017 - 15:17
  • Inhalen wordt weer een vaardigheid. Shumi vs Alonso in Imola mooi voorbeeld dat het moeilijk was. Helaas kon Shumi er niet voorbij.

    • + 0
    • 22 maa 2017 - 15:17
    • Ik was aanwezig tijdens die race. Ging ronde na ronde door maar kwam er gewoon niet voorbij. Ik heb toen nog Albers voor mijn neus over de kop zien gaan:-)

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 15:53
    • neor2

      Posts: 1.523

      In die periode zag je met enige regelmaat van die titanengevechten, Button, Montoya, Schumacher, Alonso... ze konden er met vlagen een geweldige strijd van maken.

      Dat is wel het grootste kritiekpunt dat ik nu op de sport heb; dit soort gevechten zijn kapot gemaakt. Nu is het gewoon wachten op DRS en er voorbij gaan.

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 16:41
    • REDNECK

      Posts: 373

      Imola is ook een circuit waar je makkelijk iemand achter je kon houden door je breed te maken en omdat het circuit gewoon erg smal is.

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 17:16
  • R.E.V

    Posts: 267

    Altijd leuk die meningen verpakt als feiten van Hans, zonder dat er nog maar een race gereden is.
    F1's met veel downforce, brede banden en 1000+ PK hebben we eerder gehad, de coureurs zullen zich ook nu aanpassen.

    DRS wordt na China geëvalueerd maar zal voorlopig niet worden afgeschaft, het heeft ook zijn voordelen

    • + 0
    • 22 maa 2017 - 15:18
  • We zullen zien wie in Australië de 'drag queen' is.
    Carlos wil meer dan 9e... dus die moet wel

    • + 1
    • 22 maa 2017 - 15:29
  • Snap dat gezeur over DRS niet zo . (begrijp het punt wel maar zolang er geen andere oplossing is moet het maar) Meeste race-auto,s en/of motoren hebben wel een 'overtake' button... Al voor dat ze DRS hadden verzonnen... Heel vroeguhhhh konden ze zelfs de ontsteking kortstondig bijstellen, moest je niet teveel doen want dan plofte je motor...

    • + 0
    • 22 maa 2017 - 15:30
    • Ben het met je eens, alleen vind ik het nadeel van DRS, alls je dat met een "push to pass"-knop of het KERS systeem gaat vergelijken, het compleet geregisseerd is. De detectie zone en DRS zone is het enigste wat er is, en bij de andere die ik noem kan een coureur zelf bepalen waar deze ingezet mag worden, met KERS kon het zelfs als verdediging gebruikt worden, en dat geeft net wat meer variabele waardoor het minder kunstmatig overkomt. Althans dat vind ik het nadeel van DRS, zouden ze er bijvoorbeeld voor kiezen om de detectie zone op start/finish te doen, en dat de achterliggende coureur 3 keer per ronde (op elk gewenst moment) een paar tellen van seconde DRS mag gebruiken dan zou ik het beter pruimen.

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 17:18
    • DRS kan je je niet tegen verdedigen. Modussen, push-to-pass etc, hebben alle rijders en kunnen ze strategisch inzetten. DRS kan je alleen maar ondergaan. Enige in de autosport wat nog oneerlijker is, is de fan-boost.

      • + 1
      • 22 maa 2017 - 22:15
  • De ene soort downforce is de andere niet.

    De reden dat het inhalen zo moeilijk is is omdat de vleugels een enorme updraft achter de wagen veroorzaken met aan weerszijden een sterke werveling. Die werveling verstoort de werking van de vleugels van wie daar vlak achter rijdt.

    Maar dit jaar is de diffuser groter, de grondplaat breder en de voorvleugel lager. Daardoor maken ze meer gebruik van grondeffect en zijn ze minder gevoelig voor het zog.

    Max reed in Barcelona expres een paar keer achter andere wagens aan om het effect te testen en merkte niet veel verschil in turbulentie, ondanks dat de wagens dus veel meer downforce hebben.
    Op hoge snelheidscircuits gaan de vleugels vlakker en het zou me niet verbazen dat inhalen dan ineens juist makkelijker wordt dan vorig jaar.

    • + 2
    • 22 maa 2017 - 15:45
    • Kijk dit zijn Posts waar we wat aan hebben, mensen die verstand hebben van downforce en drag!
      Need5speed +1

      • + 1
      • 22 maa 2017 - 16:11
    • Het enige waar ik wel bang voor ben is die T-wing van Mercedes, die zou juist wel weer voor die negatieve drag kunnen zorgen!

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 16:15
    • Duguesclin

      Posts: 63

      Helemaal mee eens.
      Dan hebben posts een toegevoegde waarde.
      Need5speed ook van mij +1

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 20:56
    • Hamilton heeft anders aangegeven dat inhalen een pak moeilijker gaat zijn, hij voelde het verschil onmiddellijk, zei hij.

      • + 0
      • 22 maa 2017 - 22:16
  • Hebben we een keer snellere wagens die er mooi uitzien is het weer niet goed.... Ja misschien was het in die vierkante dozen makkelijker inhalen. Maar Laten we het maar afwachten. Maxie haalt met een tractor nog een normale wagen in op een boeren weggetje.

    • + 0
    • 22 maa 2017 - 16:26
  • Koendert

    Posts: 56

    Wat is er kunstmatig aan het kunnen neerlaten van je achtervleugel? Dat binnen de seconde regel en alle andere poespas mag van mij wel achterwege gelaten worden. Het is juist mooi dat een achterligger een aerodynamisch voordeel heeft om zo de druk er op te houden. Hoe slimmer daar met technische hulpmiddelen gebruik gemaakt van wordt hoe beter.

    • + 0
    • 23 maa 2017 - 01:27

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar