Mercedes W08 auto met langste wielbasis in 2017

  • Gepubliceerd op 14 maa 2017 13:52
  • comments 34
  • Door: Rob Veenstra

De Mercedes W08 was tijdens de wintertests in Barcelona de auto met de langste wielbasis. De vooras en de achteras lagen 3.760 millimeter uit elkaar, aldus Auto Motor und Sport. Vorig jaar bedroeg de wielbasis van Mercedes nog 3.500 millimeter. Er was tijdens de voorbereidingstests geen enkel team met een wielbasis die korter dan 3.500 millimeter was.

Vorig jaar hadden zeker vier auto's een wielbasis van minder dan 3.500 millimeter. Mercedes heeft nu dus de wagen met de langste wielbasis, maar ook de bolide met de kleinste hellinghoek, ook wel rake. De W08 helt onder een hoek van 0,9 graad. Force India heeft de grootste hellingshoek; 2,1 graden. Vorig jaar was de grootste hellinghoek nog 1,9 graad.

Team Wielbasis 2016 Wielbasis 2017 Rake 2016 Rake 2017
Mercedes 3.500 mm 3.760 mm 1,0° 0,9°
Force India 3.412 mm 3.691 mm 1,9° 2,1°
Renault 3.638 mm 3.630 mm 1,0° 1,7°
Haas F1 3.494 mm 3.594 mm 1,4° 1,4°
Ferrari 3.494 mm 3.594 mm 1,4° 1.6°
McLaren 3.534 mm 3.584 mm 1,9° 1,7°
Red Bull 3.432 mm 3.557 mm 1,9° 1,5°
Sauber 3.591 mm 3.550 mm 1,0° 1,3°
Toro Rosso 3.616 mm 3.549 mm 1,5° 1,1°
Williams 3.589 mm 3.545 mm 1,4° 1,7°
RoRO

Posts: 123

apart, Red Bull die toch erom bekend staat veel rake te hebben nu niet meer. Tevens waren de geruchten dat Red Bull de langste wielbasis zou hebben en dat is ook niet het geval.

  • 5
  • 14 maa 2017 - 14:41

Reacties (34)

Login om te reageren
  • Reno

    Posts: 1.575

    Voor en nadeel rake factor?

    • + 0
    • 14 maa 2017 - 14:08
    • Ja, de vraag is wie er straks rake klappen uitdeelt.

      • + 3
      • 14 maa 2017 - 14:12
    • Fretznet

      Posts: 266

      Dat ze een grotere achterkant hebben....

      denk 2 zetten vooruit

      • + 0
      • 14 maa 2017 - 14:29
    • Qua grondeffect durf ik het niet te zeggen. Meer rake betekend meer druk op de voorwielen, dus een andere gewichtsverdeling.

      • + 0
      • 14 maa 2017 - 20:32
    • Pipo

      Posts: 4.742

      De achterkant ligt ook hoger dus als je teveel rake hebt, komt het zwaartepunt te hoog te liggen, waardoor je ballans minder wordt. Er is dus ergens een optimum.

      • + 0
      • 14 maa 2017 - 20:44
    • robertos

      Posts: 558

      meer rake betekent kort door de bocht meer downforce van de onderkant van de auto.
      maar die downforce begint bij de neus, vele wegen leiden naar rome.
      mb bv kiest voor een hele andere manier om de lucht te leiden dan bv redbull of force india.
      keuzes keuzes

      • + 0
      • 14 maa 2017 - 20:57
    • Kort door de bocht kan ik mij niet in vinden. Ik heb er nog eens goed over nagedacht. De hoek zorgt voor dat er een grotere zuigende werking onder de auto komt. Zie het als een stofzuiger. Bij geen rake is de de stofzuiger gewoon open. De flow is overal gelijk, door de rake sluit je de achterkant ik principe af, het zelfde alsdat je twee vingers op de stofzuigermonding legt.

      • + 0
      • 15 maa 2017 - 00:31
    • @Motori

      Deels is het ook het gewicht van de auto die bij meer Rake op de voorkant leunt, waardoor de voorbanden meer op het asfalt gedrukt worden.

      • + 0
      • 15 maa 2017 - 01:26
    • @raikonnen

      Klopt, had ik eerder al beschreven. Wat ik niet weet, maar wat theoretisch gezien wel ren voordeel oplevert is dat op de absolute hoge snelheden op rechte stukken de Rake verdwijnt door druk luchtdruk op de achtervleugel. Hierdoor zakt het grondeffect waardoor de topsnelheid stijgt.

      • + 0
      • 15 maa 2017 - 08:00
  • Daar zijn de vrouwtjes gek op ;)

    • + 0
    • 14 maa 2017 - 14:10
  • Mag de FI in het roze wel zo met de kont omhoog? Grote kans dat anderen er zo opduiken ;)

    • + 4
    • 14 maa 2017 - 14:36
    • DBGates

      Posts: 3.751

      daarom denk ik dat ze de difuser zwart maken dan valt het niet zo op

      • + 0
      • 14 maa 2017 - 20:52
    • Een zwart kontje wordt hetvdus?

      • + 0
      • 15 maa 2017 - 01:27
  • RoRO

    Posts: 123

    apart, Red Bull die toch erom bekend staat veel rake te hebben nu niet meer. Tevens waren de geruchten dat Red Bull de langste wielbasis zou hebben en dat is ook niet het geval.

    • + 5
    • 14 maa 2017 - 14:41
    • Dat de wielbasis van RBR een klap korter was had je in Melbourne kunnen zien; de Mercedes kon niet eens de pitbox uitrijden en de RBR probleemloos.
      Wat me bij iets anders brengt; is het nog toegestaan met een SWB te rijden? Ik zie die Benz nou nog niet de Lowes hairpin doorkomen anders...

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 11:09
  • Heel lange wielbasis lijkt mij niet lekker voor de banden in de bochten. Vergelijk het met een autobus.

    • + 0
    • 14 maa 2017 - 14:59
    • NicoS

      Posts: 16.958

      We praten over een verschil van 20 cm tussen de langste en de kortste wielbasis, dus dat is nou niet heel schokkend te noemen.
      Dus denk ik dat het niet zo heel veel invloed heeft.

      • + 0
      • 14 maa 2017 - 20:46
    • JV

      Posts: 2.638

      Jazeker dat wordt 3x steken in de hairpin van Monaco (;

      • + 0
      • 14 maa 2017 - 21:55
    • Nicos; dat is echt gigantisch veel hoor! Voor de stabiliteit is een LWB prima, maar op wendbaarheid lever je in langzame bochten behoorlijk in.

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 11:10
  • Petje af

    Posts: 780

    Ik vond de Merc al breder ogen. Hij lijkt ook extra laag (dun), maar dat kan daardoor komen

    • + 0
    • 14 maa 2017 - 16:42
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Die auto's van tegenwoordig zijn echt krankzinnig lang.
    i.imgur.com/WKofKoI.jpg

    • + 0
    • 14 maa 2017 - 17:07
    • rickf1

      Posts: 1.623

      Misleidend plaatje omdat rechts (vroeger) de achtervleugel achter de achterwielen zat. Dat scheelt een hoop. Auto's zijn uitgelijnd op het middenstuk, waardoor zowel achterkant als voorkant niet gelijk staan.

      • + 0
      • 14 maa 2017 - 19:50
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Het gaat hier om het verschil in wielbasis, daarom zijn ze uitgelijnd op achterwielen.

      • + 1
      • 14 maa 2017 - 23:40
  • Patrace

    Posts: 4.145

    Opvallend dat Haas en Ferrari dezelfde wielbasis hebben. Het lijkt er bijna op dat ze ook het chassis van Ferrari hebben overgenomen...

    • + 1
    • 14 maa 2017 - 18:29
    • Pitt

      Posts: 443

      sssstt, dat heet Dallara. ;)

      • + 0
      • 15 maa 2017 - 00:24
    • Patrace

      Posts: 4.145

      Ja, voor Haas idd. Maar Ferrari heeft toch geen Dallara chassis?!

      • + 0
      • 15 maa 2017 - 07:37
    • Patrace; nee, dat zit anders. Ferrari maakt dat chassis en vervolgens gooien ze er een zwart kleed overheen, vervoeren het midden in de nacht in stealth modus naar Dallara en die geven het een ander kleurtje, plakken er wat Dallara stcikers in en bieden de hele zooi aan bij de FIA voor de crash test. E voila, eigen chassis!

      • + 0
      • 4 apr 2017 - 11:12
  • uitslovers

    • + 0
    • 14 maa 2017 - 18:38
  • lambo4all

    Posts: 166

    Heerlijk Duits weer bij Mercedes in 2016. Geen gelul maar gewoon exact 3,5 meter want dat is overzichtelijk. De rest heeft volgens mij gewoon alles in elkaar geschroefd en daarna de meetlat erbij gepakt om zichzelf te laten verassen.

    • + 0
    • 14 maa 2017 - 19:51
  • f1netnl

    Posts: 482

    Let op Haas/Ferarri hahaha

    • + 1
    • 14 maa 2017 - 23:50
  • Uitgaan

    Posts: 315

    Blijkt dus toch dat STR12 niet exact hetselfde is als de W08

    • + 0
    • 15 maa 2017 - 09:41
  • Maximo

    Posts: 8.831

    Grappig, ik had vorig jaar het idee dat Ferrari het beste chassis had, maar Mercedes er vanwege hun motor nog net voor kon blijven zo nu en dan.

    Maar misschien werkt het concept van Ferrari met een langere wielbasis nog beter.

    • + 0
    • 9 jan 2018 - 13:09

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar