FIA verduidelijkt regels over ophangingssystemen

Oei

nou, in ieder geval mooi dat ze van te voren moeten bewijzen dat het legaal rijdt, beter 10e met een slechte ophanging dan eerste en vervolgens gediskwalificeerd worden door illegale onderdelen. natuurlijk liever dat max eerste wordt en niet gediskwalificeerd wordt natuurlijk, maar dat terzijde

Ik had ooit een Mini Cooper (geen bmw surrogaat) met hydrolastic vering : de ruiten rammelden tot in mijn broekzakken, maar het was legaal

En had ooit een Citroën bx met oliebollen vering, dat kostte me een fortuin, maar het was legaal

Heb daarna vele Honda's gehad zonder ooit maar één enkel ernstig probleem en...
nu zie ik ze jammerlijk genoeg sukkelen tot en met.

Het leven is geen ponykamp, zei iemand.

De ophanging van Red Bull is volledig legaal, er is namelijk niks actiefs aan. Dat de auto lager gaat liggen op hoge snelheid komt zeer waarschijnlijk niet door veranderende karakteristieken van de ophanging zelf maar puur door een relatief zachte vering en downforce, dat is niet verboden conform de regels. Dit is gewoon een smerige manier van Ferrari om duidelijk te krijgen hoe de Mercedes en Red Bull ophanging wel legaal zijn en hoe hun afgekeurde ontwerp niet.

Goeie zaak dat ieder team het nu afzonderlijk aan de FIA moet aantonen of hun systeem legaal is. Dat betekent dat Ferrari dus niet de oplossingen van andere teams te zien krijgt. Ferrari mag haar eigen versie voordragen, als die niet goed is moeten ze het maar lekker zelf oplossen en stoppen met dit eeuwige gezeik!

Dit soort berichtgeving dat berust op een website dat naar eigen zeggen een document heeft ingezien komt me altijd een beetje onbetrouwbaar over.
Zeker wanneer de website van formula1 of de FIA er niks over vermeld.

Mij lijkt dat regel 3 dan toch genoeg zegt, de systemen dat Mercedes gebruikt zorgt ervoor dat de bodenplaatvrijheidscontrole er is, dit kun je aanvechten met de interpretatie die je eraan geeft. Ik denk dat ze gewoon moeten zorgen dat alles helderder moeten maken en dat men duidelijke regels moeten maken.

En het gezeik is weer begonnen...

Gewoon aangeven dat de bodemspeling niet variabel mag anders dan het gewoon inveren van de auto

Red Bull had volgens mij een tijdje geleden al zijn ideeen voor hun ophanging laten toetsen bij de FIA, als het goed is is dat dan niet in strijd met bovengenoemde punten. Anders heeft FIA wel erg gefaald in zijn beleid.

Het ziet er goed uit voor Ferrari!

Wat ik knap vind aan de Fia is dat ze de regels zo moeilijk maken dat een simpele fan totaal geen idee heeft wat er nou eigenlijk bedoeld wordt, maak het gewoon simpel en zeg bijvoorbeeld dat de ophanging de stabiliteit niet mag beïnvloeden in bepaalde bochten ofzo maar verzin wat.

red bull schijnt het active suspension niet gebruikt te hebben de eerste twee test dagen. why? was legaal zeiden ze.

Regels zijn zo uitgebreid en advocatenvoer omdat het gaat om miljarden euro's die uitgegeven worden aan ontwikkelen van nieuwe systemen om deze regels te omzeilen en toch de meest ultieme oplossing te creeëren en zo een voorsprong te verkrijgen op de concurrentie.
Als jij als team het niet voorelkaar krijgt moet je niet gaan lopen miauwen maar harder je best doen.

Ophanging trucjes vinden vaak op een manier zijn weg naar de straatauto's.
Actieve vering zoals het Active Body Control van Mercedes is een variant op waar Lotus begin jaren 80 mee begon te experimenteren.

Het beste veersysteen blijft het veerbollensysteem van citroën.
Het is jammer dat het kostbaar blijkt door lekkages van verrot leidingwerk.
De onderdelen zelf zijn ondanks van franse makelij airbus (luchtwaardig) betrouwbaar mits het onderhouden wordt als voorgeschreven.
Helaas omdat het zo afwijkt van wat elke andere auto zonder dit systeem is het te hoog gegrepen voor de gemiddelde monteur en dus gelijk k*t.
Hoogtste laterale G-kracht in een personenauto zonder aerofoefjes staat nogsteeds op naam van de citroën xantia activa met 1,2 G zijwaarts van dik 20 jaar geleden.
Sportauto's zoals F360 etc komen daar alleen aan met slicks.

Ferrari hoopt via een mol binnen de FiA (Ferrari International Assistence) door de verplichting van teams tekst en uitleg te geven waarom dat van hun legaal is duidelijkheid te krijgen hoe ze het wel moeten doen.
Het blijven italianen, als ik het niet kan of voor elkaar krijg wat jij hebt ga ik het van je afpakken of voor eigen gewin of dan hebben we het allebei niet.

Zelfde discussie als met massadempers, waarvan het verbod ervan bijna Alonso de titel kostte.
Of als van de blowndiffuser of van de dubbele diffuser.

Er gaat zoveel geld om in deze sport dat er op alle mogelijke dus ook beïnvloeden van regelgeving van achter groene tafels in parijs er getracht wordt de ander te kunnen verslaan.

Jo Bauer en zijn team verdienen respect voor hun integriteit bij het nagaan of auto's legaal zijn of niet

volgens de engelse site trekt de FIA de suspension van RB in twijfel

Stel je voor dat de regering deze denkwijze volgt... Er is iemand vermoord, kan je even komen bewijzen dat je het NIET gedaan hebt want anders ben je schuldig.