user icon

'FIA na Bianchi voorzichtiger met regenraces'

  • Gepubliceerd op 16 nov 2016 07:00
  • comments 72
  • Door: Rob Veenstra

Red Bull Racing-coureur Max Verstappen behoedde de internationale autosportbond FIA zondag voor gezichtsverlies. Na de Grand Prix van Brazilië heeft niemand het namelijk over de discutabele beslissingen van de wedstrijdleiding om de start van de race uit te stellen en de wedstrijd meermaals stil te leggen. Alle aandacht gaat uit naar de magistrale inhaalrace van Verstappen.

Ook op de tribunes sloeg de stemming om. Het boegeroep en gejoel van de fans vanwege het gebrek aan actie op de baan veranderde in gejuich voor de ontketende Verstappen. Oud-coureur Marc Surer legt in Bild de vinger op de zere plek van de FIA. "Ik geloof dat Jules Bianchi daarin een factor is geweest. De FIA is bang om de schuld te krijgen bij een ongeluk en is daardoor terughoudender."

Scuderia Toro Rosso-coureur Carlos Sainz kiest echter de kant van de FIA. "Ik kan de beslissingen van de wedstrijdleiding wel begrijpen, want er was veel aquaplaning", zegt de Spanjaard in El Mundo Deportivo. "Thuis op de bank is het makkelijk om te roepen dat we zouden moeten racen, maar de omstandigheden waren erg zwaar. Kimi Raikkonen spinde tien meter voor me, bij 300 kilometer per uur. Stel je voor wat een ongeluk dat had kunnen zijn."

Daar komt bij dat de regenbanden van Pirelli niet geweldig zijn. Verstappen verwacht in 2017 betere regenraces. "Natuurlijk kunnen we de banden verbeteren voor volgend jaar, maar het is nu een combinatie van te veel pk's en koppel en te weinig downforce. Dat moet volgend seizoen verholpen zijn. Omdat we dan meer neerwaartse druk hebben, wordt het makkelijker om de auto's te besturen in de regen."

Reacties (72)

Login om te reageren
  • MightyMax

    Posts: 831

    Op zich lovenswaardig om gevaren te willen voorkomen. Maar moet er wellicht niet ook naar circuits (soort asfalt, afwatering, enz) gekeken worden om het probleem al deels te voorkomen?

    • + 1
    • 16 nov 2016 - 07:16
    • Idd MIGHTYMAX zo is het, als je weet dat de kans op regen op Interlagos steeds groot is, doe je er alles aan om de afwatering onberispelijk te maken in alle omstandigheden, deze zondag viel er wat uit de lucht maar stortregen hadden we ook weer niet en toch bleef de klim naar de finish heel gevaarlijk, idem voor SPA trouwens op Blanchimont

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:18
    • Warlord

      Posts: 2.095

      En daar komt Bernie weer om de hoek zetten. Hij zet deze traditionele circuits zo onder druk met zijn astronomisch hoge fee's dat een simpele aanpassing aan het circuit al snel minimaal 5 jaar duurt.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:50
    • Idd. De regen opzich was ook niet het grootste probleem, wel de 'putten' in het asfalt waar het water bleef staan. Dan krijg je aquaplaning, zoals bij Kimi. Er moet dus beter gekeken worden naar de afwatering bij regen. Zodat de kans op aquaplaning vermindert en er terug geraced kan worden in de regen.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 19:04
  • MightyMax

    Posts: 831

    Kimiheeft trouwens erg veel geluk gehad zondag. Als zijn door de inpact verder terug het circuit op was gekomen, hadden we een heel vervelend en vermoedelijk zeer ernstig ongeluk gekregen.

    • + 2
    • 16 nov 2016 - 07:19
    • En dan nog zijn er die klagen op de piloten die vroegen voor een red flag

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 09:01
    • Inderdaad. Want gevaar is een deel van F1.
      Het gevaar is al geminimaliseerd.
      Bijzonder zware ongelukken leiden zelden nog maar tot enig letsel.
      En me dunkt dat ze voor dat minimale risico rijkelijk betaald worden.

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 09:22
    • Pitt

      Posts: 443

      Jaja, Laagvliegert.

      Jij krijgt 10 miljoen voor 20 parachutesprongen. Maar nu komt de catch, je loopt 10% risico dat je geen chute mee krijgt. Mogen wij dan zeggen, je wordt goed betaald voor dat risico?

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 09:46
    • Dat vergelijk slaat werkelijk als een tang op een varken.
      Ik ga het niet eens uitleggen.

      • + 3
      • 16 nov 2016 - 09:54
    • rice

      Posts: 1.942

      Kimi heeft zeker heel veel geluk gehad, en Ocon zelfs nog meer. Op nieuwe beelden op youtube (video ID nFFojn0kg8Y) die vanaf de tribune zijn gemaakt is pas goed te zien hoe weinig het scheelde of zijn Manor was op volle snelheid op de Ferrari geknald.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 09:57
    • ringo

      Posts: 3.355

      ik denk dat de coureurs die hem passeerde heben ook geluk ggehad.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:11
    • Pitt

      Posts: 443

      @Laagvliegert.

      Je antwoord is dus blijkbaar; Nee.
      Zeg dat dan gewoon ipv boos zijn op de vergelijking.

      Als je dan ergens boos op wil zijn, bedenk eens, dat je hetzelfde op de begrafenis van een coureur zegt. En je zegt het rechtstreeks tegen de familie en vrienden op dat moment.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:57
    • CTRA

      Posts: 3.549

      PITT,

      zeg dan niets.
      Vergelijking van jou gaat inderdaad nergens over en
      LAAGVLIEGERT heeft gelijk dat hij dat niet gaat uitleggen.

      • + 2
      • 16 nov 2016 - 11:12
    • Dank.

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 12:02
    • Je vergelijking gaat echt mank @Pitt...Met je vergelijking zeg je eigenlijk dat een F1 coureur 10% risico loopt dat hij dood gaat...Als dat zo was, stapte geen enkele coureur meer in een F1 auto ;)

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 19:14
    • Pitt

      Posts: 443

      @Blackpix.

      Ja, het is een wat hard voorbeeld/vergelijking.
      Ik irriteer me altijd aan mensen die vinden dat coureurs niet over gevaar moeten zeuren, want ze worden daarvoor zo goed betaald.
      A. De meesten worden helemaal niet goed betaald, alleen degenen die aan de top komen.
      B. Als ze goed betaald worden, ligt dat aan het goed kunnen vermarkten van die coureur. En sponsors zitten niet te wachten op zware/dodelijke ongevallen tijdens een race.
      Waarom dan zo'n hard voorbeeld, misschien zien ze dan eens wat ze zeggen.
      Als ze het niet zien, is het net als trekken aan een dood paard. Dan helpt uitleg ook niet.
      Blijkbaar zien ze het niet, want de vraag op zich, waar het me om ging, wordt niet beantwoord.

      NB: Zal erom denken, op het forum geen harde voorbeelden gebruiken.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 20:54
    • Ik zou schaken gaan volgen. Dat is wat minder spannend.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 22:09
  • MightyMax

    Posts: 831

    En in hoeverre valt er aan de circuits nog wat te verbeteren wat betreft waterafvoer of bijvoorbeeld het soort asfalt?

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 07:20
    • wibi

      Posts: 4.483

      ZOAB zie ik niet veel... dat zou een verbetering zijn...

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 08:21
    • ZOAB. Alleen heeft dat dan wel tot nadeel dat er minder grip bij droog weer is. Voordeel daarvan is dan weer dat er minder verschillen zijn tussen natte en droge baan.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 08:22
    • Ik weet erg weinig van asfalt, behalve dat het veelal in zwarte vorm wordt toegepast, maar wanneer ik lees van Skibeest schrijft over ZOAB dan lijkt mij dat helemaal geen slecht idee.

      Ik zou mij er wel iets bij kunnen voorstellen als de open structuur van ZOAB voor een heel ander slijtagepatroon aan de banden zorgt, maar dat lost de bandenleverancier dan maar op ;-).

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 09:52
    • Fo-Do

      Posts: 32

      Zoab op een circuit is 'dweilen met de kraan open'. De open structuur hiervan wordt binnen korte tijd 'gedicht' door rubber. Voor iedereen die weleens op Spa Francorchamps geweest is, en dan met name op de start/finish gelopen heeft weet hoe ze daar met overmatige regenval omgaan. Groeven veel en diep, echter heeft dit in bochten en remzones behoorlijke nadelige gevolgen!

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:19
    • Het grote nadeel van zoab is dat als het ijzelt het zout niet blijft liggen. Dan is het pas gevaarlijk rijden :)

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:22
    • Kakatoe

      Posts: 1.246

      Je kunt prima ZOAB toepassen met het juiste asfaltmengsel om de stroefheid te kunnen garanderen. Het is wel kostbaar om ZOAB te onderhouden. Je moet het vaker schoonmaken en de krachten die het krijgt te verduren zorgt voor meer kans op (kleinere) schades. Verder moet de verharding van het circuit worden aangepast en extra voorzieningen getroffen voor de afwatering.

      Al met al een dure optie.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 12:23
  • F1jos

    Posts: 843

    Thuis op de bank zou Carlos ook anders roepen.

    • + 1
    • 16 nov 2016 - 07:27
    • Tifoso

      Posts: 2.867

      Waarom verbaast het me niet dat Sainz dit zegt? Hij heeft echt geen ballen, echt een coureur van de nieuwe (verwende) generatie.

      • + 2
      • 16 nov 2016 - 07:50
    • Maximo

      Posts: 6.706

      Wat een onzin TIFOSO!

      Max was buiten categorie, maar Sainz en Perez hebben ook een fantastische regenrace laten zien.

      Daarnaast heeft Max ook tijdens de race aangegeven dat er wel erg veel water op de baan lag op een gegeven moment. Dit artikel is echter zo samengesteld uit losse uitspraken van Max en Carlos om weer ff de polemiek een "boost" te geven.... lekker veel anti Carlos reacties en zo.

      • + 5
      • 16 nov 2016 - 08:05
    • Eens met Maximo,

      Wat de rijders roepen over de radio, wel of niet racen, toch allemaal politieke spelletjes...
      Max was een klasse apart met zijn inhaalrace, maar ook Perez en Sainz hebben zeer verdienstelijk gereden, alleen al zonder fouten op de baan blijven en een plek in de punten veilig stellen terwijl er div grote namen op d'r bek gingen was al een prestatie te noemen

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 08:10
    • Sainz was echt goed zondag. Naar eigen zeggen kunnen we hem wel vergelijken met Senna.

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 09:00
    • Tifoso

      Posts: 2.867

      @Maximo, dat gaf Max aan toen hij op Intermediates reed, daarmee had hij op dat moment geen grip. Lewis en Max zijn coureurs naar mijn hart, gewoon gaan met de banaan. Je snelheid aanpassen aan de omstandigheden als je niet durft voluit te gaan.

      • + 3
      • 16 nov 2016 - 09:03
    • Sainz heeft alles cadeau gehad zondag... puur mazzel die p6

      • + 5
      • 16 nov 2016 - 09:18
    • Tifoso

      Posts: 2.867

      @BSCHUIT, dat hij op de baan bleef waar anderen met betere auto eraf vlogen is niet alleen mazzel, maar ook een beetje stuurmanskunst.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 11:26
  • Het is inderdaad zo dat iedereen roept ( waaronder ik zelf ) dat er wel geracet kan worden, maar de verantwoordelijkheid / aansprakelijkheid ligt bij de FIA. Op een rechtszaak zitten ze niet te wachten. Ik ben bang dat "hij is coureur, risico van het vak" bij de rechter niet veel los zal maken.

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 07:29
    • TDZ

      Posts: 1.296

      Dat is b......... er staat echt wel regeltjes in een contract over veiligheid.

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 09:50
    • Als de angst voor rechtzaken regeert moet je je functie neerleggen/ verlies je je bestaansrecht.
      Natuurlijk verdient veiligheid aandacht, veel aandacht. Maar als je gaat racen zul je risiko's nooit uit kunnen sluiten.
      De "Verstappen show" toont aan dat er wel degelijk geracet kon worden.
      En radio boodschappen zijn inderdaad vaak gekleurd (het hammie gejammer) dus kunnen/ mogen geen maatstaf zijn. Maylander liet zien dat het wel degelijk hard kon en de f1 auto's hadden naar binnen kunnen komen voor meer vleugel/ zachtere afstelling.
      Een keuze die RBR op zaterdag al maakte

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:34
  • JV

    Posts: 2.052

    Dat ze de race stilleggen om de troep op te ruimen vind ik prima.
    Maar oeverloos rondjes achter de safetycar rijden en de race stilleggen omdat Bernd Mayländer en Charley denken dat er niet geraced kan worden vind ik niets.
    Ze kunnen beter de teambazen laten stemmen na overleg met hun rijders, meeste stemmen gelden, als je niet durft ga je maar langzamer rijden.
    Wat ze nu doen is totaal onduidelijk voor publiek, tv kijkers en teams.

    • + 2
    • 16 nov 2016 - 07:37
    • Veiligheid is prima maar ze mogen niet verkrampen, dat gevoel heb ik nu.

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 07:41
    • Ze kunnen de race van Brazilië misschien anders inplannen op de kalender.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 08:07
    • Dit is helaas de keerzijde van die voortdurende jacht op extra veiligheid, de crash van Bianchi heeft ervoor gezorgd dat de FIA zowat verkrampt lijkt in het geval van regen.
      Niet anders inplannen zou ik zeggen, normaal gesproken roepen we met zn allen om meer regenraces (ik wel althans) precies om meer spanning en sensatie, en in verhouding zorgt de regen ook voor spannendere races, afgelopen zondag was weer een perfect voorbeeld.

      • + 2
      • 16 nov 2016 - 08:19
    • Teams en rijders laten stemmen werkt niet. Iedereen buiten de top 10 wil over het algemeen racen. Dan zijn er vaak ook nog een paar binnen de top 10 die denken hoger te kunnen eindigen.

      Is dat dan objectief?

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 08:29
    • Meer regenraces zou mooi zijn. Maar dan ook meer grindbakken terug. Zorgt voor natuurlijk selectie en beïnvloed de race op een goede manier want de besten blijven over, net als zondag. Blijf je op de baan en beheers je de wagen goed, dan zal je scoren. Zo niet, heb je vette pech.

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 09:09
    • JV

      Posts: 2.052

      @mustfeed.
      Ik weet zeker dat Max, Lewis, Carlos, Hulkenberg en Alonso wilden racen, Rosberg echter moest finishen om op wk koers te blijven.
      Verder vond ik Nasr en Ocon ook stabiele regenrijders.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:02
    • JV

      Posts: 2.052

      Anders inplannen kan zeker maar dan juist rekening houden met de kans op regen.
      Canada in september meer kans op regen?
      Canada naar september.
      Gp van nederland in november;-)

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:07
  • Wat gewoon het probleem in Brazilië was, is dat het rechte stuk omhoog loopt en daar gewoon teveel kracht op de wielen komt! Alle ongelukken zijn daar gebeurt.
    Het water loopt daar ook naar beneden zodat het zich daar ook ophoopt.
    Wat ze er aan zouden kunnen doen is een chicane daar maken die ze dan alleen in regenrace gebruiken? Wat ze ook kunnen doen is dat men de auto's verder mag aanpassen als het wordt bestempeld als regenrace! Nu mochten ze alleen de rijhoogte veranderen, maar het zou ook al heel veel schelen als ze ook de veren zachter mogen zetten, nu zijn de auto's gewoon te stijf en schiet je er in zo'n knikje op het rechte stuk er te gemakkelijk af. Volgend jaar veel meer downforce op de auto's zal ook al een heel stuk helpen!

    • + 1
    • 16 nov 2016 - 07:49
    • Te veel kracht op de wielen? Wat bedoel je daar mee?
      Hoe meer kracht op de wielen, hoe beter de grip is.

      Wat wel een probleem is is dat de snelheid daar heel hoog ligt en dus moeten de banden per seconde meer water afvoeren. Omdat er ook nog een bocht in zit is dit een moeilijk punt.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 08:33
    • Als je omhoog gaat in het nat en je laat daar 900PK op los dan krijg je teveel wielspin, en je heb nu te weinig downforce dan ben je auto ineens kwijt.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 09:44
    • JV

      Posts: 2.052

      Oplossing: een fluwelen gevoel met de rechter voet, iets wat dat jongetje van 19 zeker heeft.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:09
    • @Ridertje

      Als je omhoog rijdt dan verplaatst het zwaartepunt naar achteren. Daar krijg je geen wielspin van. Juist als je naar beneden rijdt heb je minder grip op de achterwielen. (op een droge baan in ieder geval)

      Vanwege het hoogteverschil heb je wel stromend water. Je rijdt daar tegen de stroming in en dat betekent nog meer water dat verplaatst moet worden door de banden. Uiteindelijk is het gewoon combinatie van de hoge snelheid en hoeveelheid water. De banden kunnen al dat water niet op tijd verplaatsen.

      Wat ook niet meehelpt zijn de witte lijnen die daar op het circuit staan (de gridslots). Dit zorgde ervoor dat Raikkonen zijn crash maakte. En ook Grosjean verloor de controle precies op het moment dat zijn achterbanden een witte lijn raakte.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 11:22
    • @ MUSTFEED
      Hoewel in jou Posts altijd op waarde inschat, vindt dat je hier niet geheel goed
      "Vanwege het hoogteverschil heb je wel stromend water" ja idd, maar als je banden de hoeveelheid water niet kunnen verwerken en er staan teveel PK's op de achterwielen te trappelen, dan krijg je dus wielspin en ben je hem kwijt. In het geval van Max, die raakte de curbstone en zoals Jan Lammers al mooi uitlegde is dat de auto te stijf is en dat er juist op het tegenovergestelde achterwiel teveel druk komt in combinatie met teveel water en PK's ben je hem dus kwijt.

      Het volgende punt over Kimi. Ik denk dat de Ferrari's allebei gewoon te laag stonden.
      Max reed daar ook overal op het rechte eind, en die had er geen last van en meerdere coureurs ook niet. Seb en Kimi hadden allebei mogelijkheden op de stuk. Doordat bijv de RB en Toro Rosso allemaal al van achteren hoger staan als normaal hadden zij daar minder last van!

      • + 0
      • 17 nov 2016 - 10:12
  • twslex

    Posts: 570

    Voor gekke crashes heb je in san paulo geen regen nodig: www.youtube.com/watch?v=DrmX2aTPgUQ

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 07:55
  • Max gaat er vanuit dat volgend jaar de wagens makkelijker te besturen zijn in de regen, meer downforce, maar het is toch ook zo dat de banden aanzienlijk breder worden wat de kans op aquaplaning weer vergroot lijkt mij?
    Ik vraag het me af...

    • + 1
    • 16 nov 2016 - 08:13
    • JV

      Posts: 2.052

      Ja dacht ik ook al.
      De rally van Finland rijden ze in de sneeuw ook met belachelijk smalle bandjes.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:10
    • Idd waarom rijden ze in de regen niet met banden die de helft van de breedte hebben...

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:14
    • Smallere banden bij regen geeft dan misschien ook iets minder spray?
      Vang je twee vliegen in 1 klap.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:29
    • Mss is het wel zo dat door meer downforce door de nieuwe Aero van vlgnd jaar icm de bredere banden het per saldo weinig gaat uitmaken in de regen, het ene heft het andere weer op.........
      Ik vraag me idd ook af waarom ze geen smallere regenbanden hebben, niet dat ik het heel erg vind, punt 1 geen gezicht, punt 2 laat de rijders het maar lekker moeilijk hebben in de regen...
      Is tenslotte de top van de autosport

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:46
    • Jean, smaller is geen optie:
      je moet je pk's toch kwijt en ook nog de bochten doorkomen.
      Sneeuw is niet te vergelijken: die jongens rijden smal met spijkers

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 14:05
  • Rechte stuk kon zo ontaarden in een knikkerbak, zoals in Belgie ooit net na de start waar Coulthard spinde op weg naar Eau Rouge, in 1997. Dat liep wonderwel goed af.

    Zoiets was zeker mogelijk nadat RAI spinde bijvoorbeeld, de snelheid daar ligt vele malen hoger. Dus vond het heel goed om daar de race te stoppen. Opvallend was dat alleen op het stuk tussen opkomen rechte stuk en start finishlijn de ongevallen waren. Rest van het circuit niet.

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 08:20
    • JV

      Posts: 2.052

      Een mooi beeld van dit ongeluk was vanuit de wagen van Max.
      Max reed op inters en had eenzelfde momentje als Kimi op full wets, alleen Max wist je auto wel te controleren, Kimi versterkte het slingeren met elke, te late, stuurbeweging.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:16
    • JV

      Posts: 2.052

      De ipv je

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:17
  • SolarCell

    Posts: 980

    Wat een merkwaardig journalistiek stukje. Sainz is aan het woord en dan ineens verwacht Verstappen betere regenraces in 2017 (!?!) En wiens woorden zijn het aan het eind? Niet die van Max, lijkt me.

    Volgens mij weer een typisch gevalletje van slecht copy-paste-translate-werk...

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 08:30
  • Roy

    Posts: 2.172

    Racen in monaco , Baku ...dat is lekker veilig.... Nee, niet met 2 maten meten dan Fia.

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 08:56
  • TDZ

    Posts: 1.296

    Sainz rijdt als een oud wijf en zeurt als een oud wijf. We hebben in Brazilië gezien dat er echt geracet kan worden dan het gezever over water op de baan.

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 09:48
    • JV

      Posts: 2.052

      Het is natuurlijk heel leuk dit Sainz bashen.
      Maar als je de race gezien en gehoord hebt dan klopt jouw reactie van geen kant.

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 10:19
    • JV

      Posts: 2.052

      Om op dit "gehoort" terug te komen, op de formule 1 app( en hoogstwaarschijnlijk ook de formule 1 site) staat een filmpje van de race in Brazilie met de teamradio erbij, was weer erg leuk.

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:52
    • JV

      Posts: 2.052

      Tjonge d of t het blijft opletten voor mij:-\

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:53
  • rice

    Posts: 1.942

    Ik begrijp de FIA helemaal. Vooral als je de beelden van de crash van Raikkonen ziet die vanaf de tribunes gemaakt zijn (https://www.youtube.com/watch?v=nFFojn0kg8Y).

    Daarop is pas echt goed te zien hoe bizar weinig het scheelde of de Manor was met een snelheid van rond de 260 vol in de Ferrari geknald met grote gevolgen.

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 09:55
    • Erwinnaar heeft hierboven een naar mijn idee goede post gedaan (Meer regenraces zou mooi zijn. Maar dan ook meer grindbakken terug....).
      Die situatie met Kimi was inderdaad levensgevaarlijk, eigenlijk volledig door de aanwezigheid van de muur.
      Of de grindbakken de ideale oplossing zijn valt over te twisten, maar dat die auto van Kimi niet gewoon buiten de baan kon zeilen maakte het zo gevaarlijk.

      • + 1
      • 16 nov 2016 - 10:38
  • Caramba

    Posts: 5.786

    De angst regeert. Bang dat een een gecrasthe coureur straks de FIA aanklaagt.
    Is er nou niemand die ziet hoe heilloos de insgelagen weg is?
    Moet je afgelopen race Max eens wegdenken, pas dan krijg je het ware gezicht van F1 te zien. Dat is toch verschrikkelijk?

    • + 3
    • 16 nov 2016 - 10:09
    • Zonder Max van Brazilië 2016 de boeken in gegaan als 1 van de meest saaie en waardeloze races ooit. Van alle andere coureurs was maar weinig actie en spektakel te zien.
      Behoudens de crashes van sommigen, maar dat is niet wat ik bedoel met spektakel.
      het grootste deel van de coureurs heeft braaf hun rondjes gereden zonder ook 1 poging tot inhalen te willen ondernemen.

      • + 2
      • 16 nov 2016 - 10:18
    • van = was

      • + 0
      • 16 nov 2016 - 10:19
  • JV fan

    Posts: 2.063

    bij die crash van Kimi was de rode vlag ook wel nodig , die 2de was on nodig

    • + 0
    • 16 nov 2016 - 10:34

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.205
  • Podiums 44
  • Grand Prix 121
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar