user icon

'Aeroscreen faalde tijdens test door FIA'

  • Gepubliceerd op 11 jun 2016 12:44
  • comments 24
  • Door: Mathijs Carolus

Tijdens de Grand Prix van Rusland reed Red Bull Racing-coureur Daniel Ricciardo een rondje met het 'aeroscreen', het alternatief voor de halo. Beide systemen moeten het hoofd van de coureurs beter beschermen tijdens ongevallen. De afgelopen drie jaar kwamen Marussia-coureur Jules Bianchi en IndyCar-coureur Justin Wilson om het leven door verwondingen aan het hoofd.

De FIA liet enige tijd geleden weten dat de halo de voorkeur heeft als hoofdbescherming boven het door Red Bull ontwikkelde aeroscreen. De FIA laat in een verklaring weten dat de tests met het aeroscreen niet succesvol zijn verlopen. Volgens de FIA is verdere ontwikkeling van het aeroscreen concept nodig om te zorgen dat het veilig genoeg is om geïntroduceerd te worden. 

Volgens de FIA levert het aeroscreen zelfs gevaar op wanneer auto's over elkaar heen schuiven omdat de helm van de coureur klem kan komen te zitten. De FIA laat wel weten dat introductie van het aeroscreen vanaf het seizoen 2018 nog steeds tot de mogelijkheden behoort.

Reacties (24)

Login om te reageren
  • Trulla

    Posts: 1.423

    Ah ja, en wanneer je over elkaar schuift met een halo kan je niet vast komen te zitten? Het lijkt er vooral op dat de FIA haar keuze al lang geleden heeft gemaakt.

    • + 1
    • 11 jun 2016 - 12:58
    • Atlaz

      Posts: 748

      Het probleem van de Aeroscreen is blijkbaar dat bij een crash de helm botst tegen de rand van de Aeroscreen waardoor de impact op het hoofd van de coureur te groot is. Er is dus te weinig ruimte tussen de helm en de rand.
      "...in any kind of impact or accident, the helmet would collide with the rim, with the g-forces involved significantly higher. It is also believed the overall robustness of the device at this stage was another cause for concern."

      • + 0
      • 11 jun 2016 - 13:55
    • @Trulla, ik heb ook zo'n gevoel bij die halo dat je vast kan komen te zitten. Doet me een beetje denken aan die veiligheidsschoenen van vroeger met stalen neuzen. Als daar iets zwaars op kwam kreeg je je tenen er ook niet meer uit..

      • + 0
      • 11 jun 2016 - 15:40
  • William

    Posts: 472

    Ja, en als er een putdeksel tussen het halo geraamte vliegt ben je dood. Dit noemen ze een 'doelredenatie'.

    • + 3
    • 11 jun 2016 - 13:08
  • Ik hoop echt dat ze het niet gaan doen, ik vind het een aanfluiting op alles wat met F1 en (IndyCar) te maken heeft. Tuurlijk ben ik ook voor veiligheid,maar je moet ook het gevaar nemen in deze soort sport.

    • + 3
    • 11 jun 2016 - 13:14
    • scheffers

      Posts: 160

      dit mag je niet zeggen als ze zelf alleen veilig de sport zit te kijken vanuit je luie stoel, dan ben je namelijk een toetsenbordridder en lomp enzo..... zeggen ze..

      • + 1
      • 11 jun 2016 - 13:22
    • JV

      Posts: 2.053

      Veel coureurs vinden het ook helemaal niets.

      • + 0
      • 11 jun 2016 - 20:41
  • lars75

    Posts: 8.908

    En geen van beide systemen had Bianchi kunnen redden!

    • + 2
    • 11 jun 2016 - 13:23
    • Nee, vraag me af hoe dat eruit zou zien.... :/

      • + 0
      • 11 jun 2016 - 14:16
    • Nee daar hebben ze normaal gesproken iets anders voor, maar dat faalde in de Marussia:

      During the two seconds Bianchi’s car was leaving the track and traversing the run-off area, he applied both throttle and brake together, using both feet. The FailSafe algorithm is designed to over-ride the throttle and cut the engine, but was inhibited by the Torque Coordinator, which controls the rear Brake-by-Wire system.

      • + 0
      • 11 jun 2016 - 14:40
  • Ukkie86

    Posts: 60

    Het Halo-concept is toch niet tegen te houden. Dan kan je het maar net zo goed accepteren en kiezen voor het mooiste/functioneelste. Op dit moment gaat mijn vookeur uit naar de aeroscreen...

    Maakt dit de sport zelf minder? Mijn inziens niet. Het gaat mij om het racen en niet zozeer of ik de coureur zie zitten. Gevaar is er toch wel, met of zonder Halo...

    • + 1
    • 11 jun 2016 - 13:30
  • Swingtip

    Posts: 152

    Kunnen we net zo goed formule 1 opdoeken en alleen naar de LMP1 gaan kijken

    • + 1
    • 11 jun 2016 - 13:40
    • lars75

      Posts: 8.908

      Over het algemeen wel betere races!

      • + 2
      • 11 jun 2016 - 14:03
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Binnenkort een model met dubbele beglazing in dit theater.

    • + 0
    • 11 jun 2016 - 14:27
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Zelf denk ik dat de veiligheid meer gebaat is bij een veel hogere zitpositie.
    Deze is zo opgeofferd aan de aerodynamica dat coureurs in close combat geen idee hebben van de contouren van hun voorligger. Ze kunnen alleen recht vooruit kijken en geen millimeter naar beneden. Omdat de camera hoger gemonteerd is hebben wij kijkers een vertekend beeld van wat de coureur ziet.

    Het kan bijvoorbeeld een rol gespeeld hebben bij de klapper van Alonso op Gutierrez in Melbourne en van Max op Grosjean in Monaco.
    www.youtube.com/watch?v=Ko7kFs98GFI
    In de tijd dat auto's er nog uitzagen als hieronder kwam dit soort aanrijdingen zelden voor.
    https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/20/3c/8d/203c8d7dfdd0ac8b795a5a8f3373c85a.jpg

    • + 0
    • 11 jun 2016 - 14:49
    • Ik denk dat de zitpositie niet veel anders is de laatste 25 jaar. Door de verhoogde cockpitranden lijkt dat zo misschien? Denk dat het zelfs hoger is dan eerder, sinds de invoering van de houten plank in 1994 na ongeval van Senna. Rond 1991 lagen de wagens zowat compleet op de grond, mooi al die vonken vooral.

      Ik denk dat men iets roekelozer is door alle veiligheid die er nu is. Vermoed dat een huidige rijder anders instapt dan destijds toen de dood meereed. Veiliger cockpit, carbon, uitloopstroken, weinig grindbakken, HANS systeem enz. Zoals Max Verstappen in 2015 in Monaco eraf ging....was jaren 80 of 90 minimaal heel erg au.

      • + 1
      • 11 jun 2016 - 17:09
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Wie zegt dat ik het over de laatste 25 jaar heb?
      Een beetje kenner ziet dat de bijgevoegde foto een Hesketh uit '75 is. Minstens tot 1986 bleef dit onveranderd. Al die auto's zaten minstens een halve kop hoger dan het platte grut van nu. Lijn bijvoorbeeld een Ferrari 126C2 ('82) uit www.howacarworks.c(...)leneuve-ferrari.jpg met een SF15 in Photoshop, en je weet niet wat je ziet.

      Niet alleen het hoogte verschil is verbijsterend, de coureur zat ook 30 cm meer naar voren, wat eveneens het zicht sterk verbeterde.
      De Brabham BT55 zette een nieuwe standaard, maar omdat de auto zelf mislukte duurde het nog lange tijd voordat dit gemeengoed werd.

      Ik zal overigens niet ontkennen dat roekeloosheid eveneens een rol speelt, maar ik verbaas me erover dat naar het effect van beperkt zicht helemaal geen onderzoek wordt gedaan. Aan de andere kant, dat de veiligheidsmaffia doof is voor redelijke argumenten en zwelgt in het eigen gelijk, is langzamerhand wel bekend.

      • + 1
      • 11 jun 2016 - 20:21
  • Cloffie

    Posts: 411

    Waarom niet investeren in ontwilkkelingen van een bulletproof helmen?!?

    • + 0
    • 11 jun 2016 - 15:23
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Om waarschijnlijk dezelfde reden dat coureurs ook geen kogelvrije vesten dragen.

      • + 0
      • 11 jun 2016 - 15:35
    • Had niet geholpen, je hoofd inclusief helm wordt dan weggedrukt en je nek knakt in het geval van Bianchi. Was geen ruimte tussen shovel en helm.

      In het geval van Massa misschien wel, daar in Hongarije.

      • + 1
      • 11 jun 2016 - 17:16
  • Een van mijn taken op het werk is het oplossen van storingen. Storingen die structureel beginnen te worden moeten worden geanalyseerd. Ons doel hierbij is het wegnemen van de oorzaak, want dan ontstaat de storing niet meer.
    Een heel goed voorbeeld is het ongeluk van Bianchi. Welke idioot gaat er nou met een grote bonk ijzer in de uitloopzone een racewagen weghalen terwijl er nog wagens op de baan zijn? Zo'n ding mag nooit ergens zijn waar een racewagen er tegenaan kan komen. Dan had Bianchi nog gewoon geleefd en nu misschien in een ferrari rondgereden.

    Zo, dat is er uit.

    • + 0
    • 11 jun 2016 - 15:40
    • robertos

      Posts: 558

      pff bianchi reed veel te hard daar.
      de vlag voor dit punt was dubbel geel en dat betekent gas eraf.
      pas op het punt van het ongeluk was het groen dus dan is de regel NA DE VLAG pas weer gas erop.
      het was tragisch en ongel;ukkig maar niets had bianch kunnen redden daar.
      hadden ze iets anders moeten gebruiken om de auto weg te halen? ja natuurlijk met inzichten van nu.
      had bianchi zn voet van het gas gehaald zoals had gemoeten dan had hij nu ook geleefd helaas.

      • + 1
      • 11 jun 2016 - 15:55
    • @Robertos: Jij kunt echt niet lezen of je begrijpt mij niet. Wat heeft mijn verhaal nou te maken met de snelheid van Bianchi?

      Probeer het nog eens te lezen.

      • + 0
      • 12 jun 2016 - 13:31
  • naast dat het lelijk is, is het ook nog gevaarlijk.
    nu zijn ze verplicht binnen x (dacht 7) uit de auto te stappen.
    probeer dat maar eens met zo'n lelijk ding.
    naast dat is het een sport met open cabine.
    anders gaan ze zeker ook nog binnenkort airbags verplichten.

    • + 0
    • 11 jun 2016 - 15:47

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team McLaren
  • Punten 907
  • Podiums 23
  • Grand Prix 122
  • Land AU
  • Geb. datum 1 jul 1989 (31)
  • Geb. plaats Perth, AU
  • Gewicht 64 kg
  • Lengte 1,75 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar