Diverse Formule 1-rijders hebben sceptisch gereageerd op de invoering van beweegbare achtervleugels om het inhalen te bevorderen. De World Motor Sport Council nam deze week een nieuwe regel aan die een beweegbare achtervleugel in 2011 toestaat, maar de coureurs springen niet meteen een gat in de lucht.
Red Bull Racing-coureur Mark Webber: Het is misschien een goed idee voor de PlayStation, maar ik weet niet of het ook werkt in de Formule 1. We moeten het onderzoeken om te achterhalen of het voor iedereen voordelig uit zal pakken. Inhalen draait ook om kwaliteit. Het gaat om druk zetten, goed tactisch rijden. Natuurlijk willen we graag meer inhaalacties laten zien, maar het moet wel een kunst blijven en niet met allerlei knopjes voor KERS en de achtervleugel te makkelijk gemaakt worden.
Renault-rijder Robert Kubica: Als de vleugels veel bewegen, dan krijg je inhaalacties op de rechte stukken en dat is volgens mij niet heel opwindend. Maar het is voor iedereen hetzelfde en we zien wel hoe het uitpakt. De beweegbare voorvleugel was om dezelfde reden ingevoerd en dat heeft niet gewerkt.
Lotus F1 Racing-coureur Jarno Trulli benoemt ook het veiligheidsaspect. Ik heb de nieuwe regels doorgenomen en wat me niet beviel was die passage over een beweegbare achtervleugel, op basis van veiligheid. Ik ben een paar keer mijn achtervleugel verloren en dat is een van de gevaarlijkste dingen die je kan overkomen. Je raakt de controle over de auto kwijt. Ik wil me geen zorgen hoeven maken om de achtervleugel. Misschien is het een idee dat de FIA een standaard achtervleugel introduceert, anders gaat het wellicht een keer mis en dat is niet de bedoeling.
Drie verstandige reacties. Inhalen moet je inderdaad zelf doen en niet dankzij allerlei hulpmiddelen. Bovendien vind ik de gevechten juist het mooiste, ook als dat niet direct leidt tot inhalen. Als je met hand en tand verdedigt en je wordt op het rechte stuk vervolgens gewoon voorbij gereden omdat de gene die achter je zit zijn achtervleugel vlak kan liggen heeft verdedigen uberhaupt geen zin. Nee, dit is weer een echt FIA-plan dat sowieso niet gaat werken. Zolang er een paar punten in het circuit zitten waar ingehaald kan worden is er niets aan de hand. Dat kunnen we in Valencia dus wel vergeten, maar verder zijn er genoeg banen waar prima ingehaald kan worden.
De sport moet goedkoper, maar dit ontwikkelen kost weer geld. Geef gewoon de motorontwikkeling vrij. Beperk het aantal motore dat per seizoen gebruikt mag worden. Als dat aantal op is dan kun je niet meer meedoen. Wedden dat ze motoren ontwikkelen die lang genoeg mee gaan? Dan krijg je inhaal acties omdat iemand gewoon sneller is. Met dezelfde motor specs blijft dat een lastig probleem. Zelfde toeren bij zelfde inhoud is marginaal verschil in vermogen. Kan alleen nog door engine mapping en gewicht gehaald worden.
Ze gaven tot wel 200 miljoen per jaar uit aan de motoren. Dat is toch volslagen nutteloos. Wat is er nou in vredesnaam het voordeel van dat ze die motoren net even iets sneller maken?
Meer diversiteit, meer verschillen in kracht en rijdbaarheid. Als je klanten dezelfde motoren moet leveren voor een fixed price dan zullen ze echt niet teveel investeren. Klanten kunnen dan voordelig een snellere motor kopen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
8
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
686 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (8)
Login om te reagerenwhitewolfie
Posts: 235
Renault-rijder Robert Kubica: Als de vleugels veel bewegen, dan krijg je inhaalacties op de rechte stukken en dat is volgens mij niet heel opwindend.
nee...we kijken liever naar een race waarin niet ingehaald wordt...
F108
Posts: 122
snap je dan niet wat hij bedoeld
ben benieuwd hoe dat alle maal gaat uitpakken
Lorenzo
Posts: 167
Drie verstandige reacties. Inhalen moet je inderdaad zelf doen en niet dankzij allerlei hulpmiddelen. Bovendien vind ik de gevechten juist het mooiste, ook als dat niet direct leidt tot inhalen. Als je met hand en tand verdedigt en je wordt op het rechte stuk vervolgens gewoon voorbij gereden omdat de gene die achter je zit zijn achtervleugel vlak kan liggen heeft verdedigen uberhaupt geen zin. Nee, dit is weer een echt FIA-plan dat sowieso niet gaat werken. Zolang er een paar punten in het circuit zitten waar ingehaald kan worden is er niets aan de hand. Dat kunnen we in Valencia dus wel vergeten, maar verder zijn er genoeg banen waar prima ingehaald kan worden.
LuckyMe
Posts: 298
De sport moet goedkoper, maar dit ontwikkelen kost weer geld. Geef gewoon de motorontwikkeling vrij. Beperk het aantal motore dat per seizoen gebruikt mag worden. Als dat aantal op is dan kun je niet meer meedoen. Wedden dat ze motoren ontwikkelen die lang genoeg mee gaan? Dan krijg je inhaal acties omdat iemand gewoon sneller is. Met dezelfde motor specs blijft dat een lastig probleem. Zelfde toeren bij zelfde inhoud is marginaal verschil in vermogen. Kan alleen nog door engine mapping en gewicht gehaald worden.
patrickl
Posts: 11.414
Ze gaven tot wel 200 miljoen per jaar uit aan de motoren. Dat is toch volslagen nutteloos. Wat is er nou in vredesnaam het voordeel van dat ze die motoren net even iets sneller maken?
LuckyMe
Posts: 298
Meer diversiteit, meer verschillen in kracht en rijdbaarheid. Als je klanten dezelfde motoren moet leveren voor een fixed price dan zullen ze echt niet teveel investeren. Klanten kunnen dan voordelig een snellere motor kopen.
Formula Zero
Posts: 1.481
Was Trulli ook niet degene die tegen de nachtrace was vanwege de veiligheid?
Jenssie
Posts: 739
nee, dat was omdat trullli sowieso al in slaap valt tijdens een gp, tijdens een avondrace zal dat alleen maar vroeger zijn...