Verstappen mikt op podium en ten minste 100 punten

Met twee 4e plaatsen in zijn debuutseizoen en nu een veel betere motor lijkt me dat wel. Maar inderdaad, we gaan het zien.

Ook een veel grotere motor:) Dus de vraag is maar helemaal of het chasis net zo goed gaat zijn volgend jaar.
Natuurlijk moet het podium je doel zijn na de 4e plaatsen dit jaar, maar ik ben bang dat het volgend jaar een stuk minder zal gaan met STR.

een veel betere motor is relatief, ja ten opzichte van de renault van dit jaar, maar die zullen ook een stap zetten terwijl het met de oude Ferrari motor stil blijft staan qua ontwikkeling, kijk maar naar bijvoorbeeld Sauber in 2004, die gebruikte toen ook een jaar oude Ferrari motoren, (en hadden al een prima chassis 2 goede coureurs en hun windtunnel was de beste van die tijd, ) maar maakte ze toen een flinke stap voorwaarts ? nee dat fiel wel mee...

Het is idd afwachten wat de motor doet ten opzichte van het chassis. Maar ik vind de instelling van Max en het vertrouwen in zichzelf erg mooi om te zien. Aan hem zal het niet liggen in 2016 want dat hebben we gezien in het afgelopen seizoen.

komt dat verhaal weer dat die motor "veel groter" zou zijn

kijk eens goed naar de achterkant van de Ferrari van dit jaar: zo groot is die niet

Meer vermogen betekent ook meer down force. En bij Renault was het ook stilstand qua ontwikkeling van de motor afgelopen seizoen. En toch wist Max 2x de 4e plek te scoren. Snap ook niet dat sommige mensen het zo somber inzien voor volgend seizoen.

STR heeft dit jaar wat grip opgeofferd voor meer snelheid.
Bovendien heeft hij in eerste half jaar veel grid penalties gehad.

Niet onrealistische doel lijkt me

Doelstellingen zijn er om bij te stellen :P

Ik kan het me niet voorstellen dat Max in de STR 100 punten en een podium gaat scoren volgend seizoen. Laten we eerst even de wintertests afwachten. Zelfs als Max na 2016 voor RBR gaat rijden is het nog niet zeker dat RBR weer een GP winnend team geworden is. Maar ik ben wel blij met zijn optimisme. Deze winters zijn al heel anders dan met zijn pa :-)

CHEESEHEAD Right. Betere doelstelling is minimaal 10 X finishen en proberen net zoveel punten als in 2015 te pakken.
Yeah.

Realistisch had Verstappen in 2015 61 punten kunnen scroren (reeel potentiele punten waar hij uitviel door mechanische pech)

Realistisch gezien waren er 7/8 races waar Max gewoon top 7 nog had kunnen eindigen zonder die motor grid penalty's, strategische blunders, verkeerde pit stops en mechanische pech in de races en kwalificaties...AUS, MON, AT, ENG, BEL, SGP en RUS (China had mogelijk ook nog top 7 kunnen wezen met een betere kwalificatie).

In SGP had Max zeker een 5e plaats kunnen behalen gezien z'n race pace. MON, ENG, SPA, AT en RUS hadden top 6 kunnen wezen (sommige mogelijk top 5). SPA en ITA hadden dan ook nog 2 of 4 punten kunnen zijn, en China natuurlijk ook nog 4 punten.

Dus zelfs als ik conservatief tel, dus de laagst mogelijke score, dan kom ik nog op 48 gemiste punten (2x2, 1x4, 5x6 en 1x10).

Je lijkt in je redenatie uit gaan van een volkomen smetteloos seizoen, als Verstappen crashed zoals in Mon en Eng of aangetikt wordt Rus, dan zie ik dat niet als potentiele punten.
Als Verstappen een Mercedes had dan had hij 425 punten kunnen halen, ook niet helemaal realistisch.

Ik heb naar de posites in de races gekeken op het moment van uitvallen (door mech pech) dan kom je op Sainz 20 en Verstappen 12 gemiste punten.

Noot daarbij is dat als je in de eerste helft van de race uitvalt en nog zoveel in een wedstrijd kan gebeuren dat punten alles behalve zeker zijn

Ik ga er van uit wat er gebeurd zou zijn zonder bepaalde zaken die gebeurd zijn zonder zijn schuld. Engeland had ik in deze al niet eens meegeteld ondanks dat de oorzaak van de spin uiteindelijk lag in de kwalificatie positie en het starten met een nieuwe koppeling zonder start profiel.

- Spanje was nog altijd een 9e plaats geweest zonder een handjevol dingen die mis gingen (die allemaal die 2.5 seconden kosten die hij achter Sainz eindigde)

- Het Monaco ongeluk was nooit gebeurd zonder de slechte pit stop en de mislukte kwalificatie door geen temperatuur in de banden

- De Oostenrijkse rem problemen had nooit gemoeten (de hoeveelheid lucht om de remmen te koelen was niet voldoende om achter andere auto's te rijden)

- België eindigde hij vlak achter de nr. 7, 6 en 5 (die had hij gewoon gehad wanneer hij niet achteraan had hoeven starten)

- In Monza had hij alleen maar voor de Beide Red Bulls hoeven te blijven bij de star zonder drive trough (z'n race pace had hem binnen 1 seconde van Ricciardo gebracht die 8e werd, en dat met een extra pit stop)

- In Singapore was z'n race pace sneller als Bottos die 5e eindigde en naast hem startte

- In Rusland had hij echt Nasr op P6 wel verslagen wanneer hij niet was aangetikt door Hulkenberg

Conclusie, wanneer hij voor een team als Mercedes of Ferrari had gereden (veel betere betrouwbaarheid, enzv.), dan waren deze zaken niet eens gebeurd en had hij veel meer punten binnengehaald.

Renault en stappen maken gaat niet samen, die gaan echt niet zomaar 80pk vinden laat staan dat het chassis ook beter gaat worden dan TR. Ik zie dat echt niet gebeuren. FI en TR waren behoorlijk aan elkaar gewaagd dus dat wordt spannend. Feit is dat TR met tegen de 80pk meer dan dit jaar stappen gaat maken en dat is voor de anderen nog absoluut geen feit.

Max had het over 1 sec per ronde sneller, ben benieuwd!

Door DRS is het begrip Trulli-Train komen te vervallen. Behalve op banen als Monaco is treintje rijden niet meer van deze tijd.

Wat houdt die Trulli Train in?

Throughout his Formula One career, Trulli was renowned for his skill in qualifying, regularly achieving far better grid positions than rivals with superior cars to his own.[1] He was also known for his defensive driving style which allowed him to successfully hold off quicker drivers, sometimes for an entire race. The combination of being able to achieve high grid positions in comparatively slow cars and his ability to hold off faster drivers would often result in a line of vehicles forming behind him during a race, which was commonly referred to as the 'Trulli Train' by commentators, fans and journalists.[2]

Normaal gesproken hebben de door James Key ontworpen auto's veel mechanische grip, en daardoor kun je minder downforce zetten en toch nog snel zijn in de bochten. Je compenseert dan gewoon een iets mindere motor d.m.v. wat minder downforce te zetten waardoor je ook op de rechte stukken nog snel genoeg bent en minder weerstand hebt bij het accelereren (dat deden ze dit jaar ook, maar het tekort aan motorvermogen was gewoon te groot (maar volgend jaar zal dat een stuk kleiner zijn)).

Ik vraag me ook af hoeveel beter de '16 klantenmotoren van Mercedes nou eigenlijk zal zijn ten opzichte van de laatste spec Ferrari '15 "works" motor. En in '15 kregen zowel de Mercedes en de Ferrari klanten alleen maar de bescheiden Monza upgrade gedurende het seizoen (Sauber kreeg die motor pas in Spa). Mercedes en Ferrari zijn niet echt de competitie van Toro Roso en dat die meer updates krijgen gedurende het seizoen maakt dan ook niet zoveel uit.

De laatste spec Ferrari motor zou zo'n 85pk meer hebben dan de Renault '15 motor, wat dan weer gemiddeld goed zou zijn voor 0.8 seconden per rondje. Daarnaast denken ze bij Toro Rosso nog wel een paar tienden verbetering ook nog uit het chassis te kunnen halen, en dat zou betekenen dat ze er meer dan een 1 seconde per rondje er op vooruit gaan...en dat moeten teams als Williams en Force India vrml. uit het chassis gaan halen om er nog voor te blijven, en dat is toch echt wel heel veel gevraagd.

Wanneer Renault gedurende het seizoen met een motor komt die het gat met de helft verkleind (0.4/0.5 seconden), dan zullen ze bij Red Bull (en Renault ook) al behoorlijk staan te juichen. Bij Honda en McLaren zouden ze maar wat blij zijn wanneer ze gedurende het seizoen met een motor komen die net zo goed is als de laatste '15 spec Ferrari motor, en dan nog zouden ze met een wel heel goed chassis moeten komen om voor Williams, Force India, Toro Rosso en Red Bull te staan.

Het zou best eens erg interessant kunnen zijn volgende seizoen om te zien welke van die 5 teams het beste middenveld team gaat worden, en wanneer ze erg dicht bij elkaar zitten in de eerste paar races, dan valt er nog weinig over te zeggen wie uiteindelijk als de nummers 3, 4, 5, 6 en 7 zullen gaan eindigen over het gehele seizoen.

Het chassis van Lotus/Renault is gewoon niet goed genoeg om met een mindere motor al in '16 ook weer competitief te zijn in het middenveld. Sauber en Haas lijken mij ook onwaarschijnlijk dat die zich met die middenveld strijd kunnen gaan bemoeien in '16, en het lijkt me meer dat Renault, Haas en Sauber zich met elkaar bezig zullen gaan houden gedurende het seizoen (en mogelijk Manor daar ook nog bij).

Foutje hierboven, het was alleen de Canada upgrade die de klantenteams van Mercedes en Ferrari gebben gehad in '15 (+0,1/0,2 seconden).

James Key ontwierp wel de laatste auto die met een Ferrari klantenmotor op het podium stond: de Sauber C31 haalde in 2012 4 podiumplaatsen(Maleisië, Perez 2e, Canada Perez 3e, Italië Perez 2e, Japan Kobyashi 3e)

Liggen de maten van de PU's tegenwoordig juist niet heel dicht bij elkaar en verschilt het juist helemaal niet zoveel? Hoe weet je dat je je auto niet even aanpast naar een ander PU?

Toen Honda stopte en verder ging als Brawn hadden ze minder tijd om de auto aan te passen aan de nieuwe motor dan Toro Rosso nu heeft en die werden kampioen.

en inderdaad: die deal zal al veel langer rond geweest zijn maar de bekendmaking moest wachten op de overname van Lotus door Renault.

Ik heb ergens gelezen dat TR reeds na de wintertests al contact gezocht zou hebben met Ferrari. Er was reeds voor aanvang vanhet seizoen al bekend dat Renault niet de snelhied kon vinden. Daarnaast had TR natuurlijk al een lijntje met Ferrari

@Matn, dat kan inderdaad welk kloppen, want ik heb ook gelezen heb dat ze specifiek een Ferrari contract wilden waar ze direct onderuit konden mochten ze niet tevreden zijn (dus niet weer zo'n contract als met Renault). Er zal Ferrari dan ook genoeg aangelegen zijn om Toro Rosso gewoon tevreden te willen houden nu ze Manor niet meer als klant hebben (en Honda ook klanten wil in de toekomst). Ik verwacht dan ook dat Toro Rosso gewoon de juiste brandstof en alles er bij krijgt (de vorige keer reden ze ook gewoon met Shell brandstof en smering).

Volgens James Allen zijn ze dan ook al een hele tijd bezig geweest met een mockup voor een chassis met een Ferrari motor. Dat er nu overgewerkt moet worden heeft er dan ook meer te maken dat het maken van nieuwe onderdelen veel tijd vergt. Ze willen natuurlijk op tijd klaar zijn voor de tests, het kan natuurlijk niet zo wezen dat ze nu eerst nog gaan testen met een Renault motor.