111
Romain Grosjean verhuist na dit seizoen van Lotus F1 Team naar nieuwkomer Haas F1 Team. De Fransman is zojuist gepresenteerd als coureur bij de Amerikaanse renstal voor 2016. Haas F1 Team zette in op een rijder met ervaring met de huidige Formule 1-machines en in Grosjean heeft hij die routinier gevonden. Aan Grosjean om de debutant bij de hand te nemen.
Haas F1-teambaas Gunther Steiner: "Naast het feit dat Romain over veel ervaring beschikt is hij technisch ook zeer goed onderlegd. Hij geeft heldere, specifieke feedback over hoe een auto presteert. Voor de ontwikkeling van de wagen tijdens de tests en gedurende het seizoen zullen zijn inzichten van wezenlijk belang zijn voor ons."
Grosjean: "Wat Gene Haas en de rest van de mensen bij Haas F1 Team aan het opbouwen zijn is indrukwekkend, en ik ben trots om daar onderdeel van uit te mogen maken. De Formule 1 is ongelooflijk competitief en de enige om succesvol te zijn is door dingen anders te doen. Dit team benadert de Formule 1 anders. Ik geloof in de aanpak van dit team en zij geloven in mij. Ik ben zeer opgewonden over wat de toekomst voor me in petto heeft bij Haas F1 Team."
Max Verstappen en zijn team Red Bull Racing zijn momenteel oppermachtig in de Formule 1. Red Bull is veel sneller dan...
Het team van Williams werd jarenlang gerund door de familie Williams. Sinds een paar jaar is het team echter in hande...
Max Verstappen werd vorige week verkozen door TIME Magazine geplaatst in de top 100 invloedrijkste mensen ter we...
Sergio Perez heeft nog altijd geen zekerheid over zijn toekomst in de Formule 1. Zijn contract bij Red Bull Racing lo...
Het team van Ferrari zal in Miami met een iets andere look aan de start gaan verschijnen. Ze gaan de livery eenmalig ...
Heeft max met de start geen last van hem gaat rijden om plaats 20
Plaats 20 kan niet. Er doen maar 18 wagens mee volgend jaar :-)
De Bull,s en de torro,s rijden echt wel hoor hij gaat geen 500 miljoen betalen
ik ben er bang voor. RedBull zanikt op alles wat ze niet bevalt en de partners om hun heen hebben hier geen behoefte (meer) in. Renault haakt af als motorenleverancier en andere staan ook niet te springen. Mateschitz laat Horner en Franz Tost aan hun lot over, omdat hijzelf niet meer geïnteresseerd is. Persoonlijk vind ik dat een beetje laf van de grote RedBull-baas. Ben benieuwd of Horner/Tost het zooitje kunnen oplossen, ik hoop het iig van harte!!
Renault lag een slag achter maar is aardig op de terugweg. Renault heeft de laatste paar maanden namelijk een ongelofelijke inhaalslag gemaakt. RedBull had het laatste jaar niet zo met de vuile was naar buiten moeten treden, ondanks Renaults' achterstallig werk. Denk dat Lotus volgend jaar verrassend goede zaken gaat doen! Dit gaat nog lang pijn doen bij RedBull & TorroRosso.
mm slechte keuze voor croissant? ze werken zover ik kan horen alleen met CFD.. daar geloof ik niet steeds niet heel erg in. denk dat ze racen voor plek 19/20
ik verwacht ook dat manor een stap verder is dan haas. maar toch hoop dat ik dat ze leuk mee kunnen doen!!
absoluut niet waar, ze gebruiken de windtunnel van Ferrari, daar was al een boel ophef over.
ze werken niet met niet alleen met CFD. manor gaat echt niet verder zijn dan HAAS, vooral omdat ze zo nauw samenwerken met Ferrari.
Als Sauber punten kan pakken dan kan dit team het ook!
Onlangs een uitgebreid artikel over Haas F1 gelezen in Racing Engineering en ik vind het toch wel indrukwekkend hoe zij dit project benaderen en ik hoop echt dat dit zich gaat vertalen in een mooi debuutseizoen en mocht Red Bull afhaken zou het ook een serieuze voor Max moeten zijn
@BRRacing, staat het toevallig ergens op het internet? ik ben namelijk ook erg benieuwd!
Interessant, ff lezen. Heb zelf wel het idee dat t een debutant gaat zijn die goed voor de dag zal komen. Ze hebben heel veel support van Ferrari , zijn nog geen moment echt in problemen geweest in de voorbereiding. Veel beter in het voortraject dan veel voorgangers
Bedankt BRRacing!
Ik vind van niet. Lotus scoort nu ook niet zo top en het gaat nog wel enkele jaren duren voordat ze weer aan de (sub-)top zijn. Romain begint ook in de nadagen van zijn carrierw te raken en hij heeft nog nooit voor een ander team gewerkt. Haas is een professionele club en kan hem wellicht helpen om na de F1 elders een goede carrière op te bouwen.
1 step back, 2 steps forward.
misschien.
dusssss..... ghehe
Verwacht zeker meer van ze dan HRT, Caterham en Virgin in 2010. Hebben ze vast wel van geleerd.
Goede keuze en respect voor Grosjean. Hoop dat hij op een goede manier kan bijdragen. Blijf wel het idee hebben dat ze niet meteen in het middenveld zullen mee komen. Maar in elk geval hebben ze nu een degelijke coureur met ervaring aan boord.
Grosjean neemt stappen en dat is inderdaad te waarderen.
En bij Haas zit hij denk ik wel op de juiste plaats.
Er zitten overigens de nodige specialisten van Ferrari bij Haas. Dus er is genoeg ondersteuning.
Als ze bv vanaf de helft van het jaar in de middenmoot meedraaien is het al een geslaagd seizoen voor een eerste jaar in F1.
Ik denk dat Grosjean dit doet voor de mogelijkheid om Raikkonen op te volgen in 2017 en lekker tweede viool achter Vettel spelen.
Ik vind dat nogal vergezocht. Hij neemt nu juist het risico om ergens achteraan te rijden en dus niet meer in de picture.
Hij had net zo goed een jaartje bij Renault kunnen blijven als hij naar Ferrari wilde.
Gigi, er gaan ook engineers van Ferrari naar Haas en zij zien hoe hij werkt van dichtbij, dus zijn feedback en zijn snelheid. Ferrari kan hem beter wegen bij Haas dan nu bij Lotus.
Waneer is er voor het laatst een coureur naar Ferrari gegaan die niet vanuit een Ferrari aangedreven team afkomstig was en ook geen wereldkampioen was op dat moment?
Dat vind ik geen rare gedachte cookinho. Maar veel forumleden denken dat die plaats is vergeven aan ene VES.....
Croissant met haas... nou geef mij dan liever fish and chips. Succes in de achterhoede Croissant. Goed in de spiegels kijken en zwaaien als Max je voorbij zoeft.
Dit is het niveau dus voortaan..
dit niveau is te hoog voor mij, ik begrijp het niet....
F1today is echt veranderd, een artikel om grosjean en de opgekropte woede van Monaco komt er weer uit en max wordt er weer mee betrokken. Maxtoday zou een passende naam zijn.
on; mooie stap voor romain, maar kijken wat hij volgend seizoen kan presenteren en benieuwd naar de livery
Croissant heeft wel 10 podium plaatsen gehaalt
F1Today.net, sponsored by Max Verstappen
Wat?
Akkord met jouw stelling Alonso14
Overigens zou ik Haas niet afschrijven, ze hebben best een mooi pakket samengesteld én ik zie ze met wat geluk een puntje her en der mee te pikken. We zouden ipv met nieuwkomers uit te lachen blij moeten zijn dat er nog enkele gekken rondlopen die in de huidige F1 geloven...
@Alonso14 Goed gezegd!
Grosjean is niet de beste van de grid en hij kan wel eens zeuren maar als hij zijn dag heeft is hij supersnel. Bovendien waardeer ik mensen die wel een risicootje durven te nemen in hun carrière, wie waagt die wint. Ik hoop dat hij succesvol is!
Ja, ik ben ook erg nieuwsgierig of het inderdaad knalgeel wordt. Ze wilden geel om zich te onderscheiden, naar het voorbeeld vd Jordan in de nineties. Maar mss met de kost van Renault komt ook daar geen terug, dan zie ik ze nog wel een stap naar fluorgeel/groen maken. Nog even geduld, maar ben echt blij met hun komst.
* "met de komst van renault komt ook daar geel terug"
moest het zijn..
eens alonso14. ik lees de reacties allemaal maar reageer weinig. stoor me ook vaak aan de kinderachtige reacties maar m.i. blijven er toch nog reacties te lezen welke over iets gaan en wat dus een goede aanvulling is op het nieuws. ik lees ook andere sites en daar het is hetzelfde liedje. ach ja, ik blijf f1 kijken en lezen. hang in there dude!
@Zeswieler,
Ik zou het echt vet vinden als Haas met zo'n M&M's livery komt net als de nascar wagen van Kyle Bush, ik weet niet waarom, ziet er vet uit en typisch Amerikaans.
Of Hoofdsponsor McDonalds ofzo, kan de f1 goed gebruiken, of net als de wagen waarmee Luyendijk de Indy 500 won, voorzien van Domino's Pizza livery :-)
sluit me naadloos bij je aan Jean!! Inderdaad, dat zou ik ook erg vet vinden!
De stap naar Ferrari komt wel dichter bij voor hem
F1Today (althans het forum en de leden) gaat hard achteruit. Allemaal Grosjean haters terwijl de beste man eigenlijk niets meer fout heeft gedaan de afgelopen 2 jaar.
Alhoewel ik mega fan ben van Max was Monaco dus NIET de fout van Grosjean.
Succes bij Haas! Moedigen keuze. Kan je maken of kan je breken en alleen daarom is het al moedig. Hij durft wel!
Wel eens met de stelling wat betreft het niveau.
Vaak is het gewoon niet-onderbouwd rijders, teams etc. bashen, en anders wel mensen die een andere mening hebben. Discussies zijn prima, juist leuk. Maar vaak is het niet eens zo te noemen.
Gelukkig zijn er ook nog redelijk wat leden die wel weten hoe het moet. :-)
En mijn hoop is dat dat uiteindelijk aanstekelijk werkt.
Iets wat ik ook al enkele weken opmerk... (net als mensen die het grappig vinden om Grosjean als croissant te omschrijven, dacht dat alleen voetbal fans zulke dingen deden)
Overigens moedige keuze van hem, ben ook erg benieuwd hoe ze het gaan doen. Het is erg lastig in te schatten dus we zullen moeten afwachten tot maart bij de eerste tests hoe snel ze echt zijn.
Helaas met je eens. Het niveau is gedaald.
De site heeft zich verbeterd, als de forumleden daar ook aan bedragen zou dat top zijn.
Maar lees de laatste 2 weken toch wel weer de nodige leuke berichten en gesprekken. Wie weet is er hoop ;)
Mbt Grosjean, die vind ik ook een prima coureur. Monaco deed hij dan wel niet helemaal zozo, maar was geen straf waard inderdaad. It's just racing. Beetje knellen moet kunnen.
Ja, wellicht als spuit elf, maar ik vind het niveau vd reacties soms ook echt bedroevend en sluit me aan bij deze gelijkgestemden.
'Grosjean bij Haas F1' en meteen flauw over Max/achteraanrijden/croissants te reppen.. Heel puberaal. Niveau dat past bij mijn kinderen van 10 en 8.
als het nu nog grappig was, dan kon ik tenminste mijn dijen nog roodgeselen van het lachen, maar het is werkelijk te flauw en te makkelijk voor woorden.
Respect voor HAAS dat zij het aandurven in deze tijd. Ik hoop op een Minardiaans charme offensief.
Grosjean heeft wat gezegd over Max, net als Massa en Sainz. Dat kan natuurlijk niet door de beugel Damon, dat begrijp jin toch ook wel? ;)
Dat Max Grosjean uit de race beukte vergeten we maar even.
Eerst zaten hier enkel F1 fans. Nu F1 weer populair aan het worden is in Nederland hebben we weer tijdelijk een hoop dagjesfans erbij die van toeten nog blazen weten. Super dat we weer trots mogen zijn op een Nederlands coureur, maar het heeft ook z'n nadelen:)
huh Grosjean?
oh jullie bedoelen Paturain...
;-)
De keuze om Lotus te verlaten is de juiste, zijn carierre heeft een frisse nieuwe boost nodig. Of HAAS F1 de juiste keuze is om naar toe te vertrekken, is moeilijk te zeggen. Dat weten we pas in Australie volgend jaar.
Mocht hij absolute nummer 1 worden in het team, en het team is redelijk op stoom vanaf het begin, dan zou hij zich regelmatig in de kijker kunnen rijden. Ik heb het idee dat hij deze keuze ook heeft gemaakt om een deurtje te vinden richting Ferrari, wellicht is er een stille overeenkomst dat hij de reserve rijder is als er halverwege het seizoen een rijder vervangen moet worden in 2016 bij Ferrari. Dan is een jongen als Grosjean een handige rijder om in te kunnen zetten, gezien hij in het juiste raceritme verkeerd en de Ferrari techniek al redelijk onder de knie heeft.
Mooi verhaal maar ik hoop dat ze genoeg onderdelen hebben voor hem,zo hier daar verliest hij nog wel eens wat
Volgens jou is hij nog steeds de onbezonnen brokkenpiloot?
Ok, hij is nog niet feilloos, maar zoals je het nu schetst is hij nog steeds de Grosjean die Alonso bijna voor z'n hoofd reed. Sindsdien heeft hij veel geleerd, maar het lijkt alsof men nog graag de kamikaze piloot sticker op hem wilt plakken. Hij maakt soms nog wel raadselachtige bewegingen op de baan, maar naast Monaco is hij geloof ik redelijk netjes geweest wat betreft brokken.
Genoeg onderdelen? Ben jij ook zo iemand die nog naar 2012 kijkt? Want vanaf 2013 heeft Grosjean amper tot bijna geen crashes meer gehad. Dit jaar in Monaco ja, maar dat was omdat Max vrij enthousiast de aanval in ging en dan krijg je een race incident.
Senna, bedoel je Spa met Alonso? Want dat was toch echt Hamilton die over de wagen van Alonso ging, door toe doen van Grosjean dat wel.
Ik vind het een dappere keuze en wens hem het beste toe. Ook voor Haas een goede keuze, ze hebben nu een rijder die met alle nieuwe motoren heeft gereden en ervaring heeft.
Ben ik hier dan echt de enige die het een beetje jammer vind dat Grosjean wat wilde haren is kwijt geraakt? Ik vond het altijd wat extra spanning met zich meebrengen bij de start hoor, wie wordt er dit keer afgerost?
Ik vind het alleen wat minder toen hij Schumi eraf beukte in Monaco, toen was ik een beetje pissed op hem ;-)
denk dat hier veel mensen het potentieel van Haas onderschatten. Zou mij niet verbazen als Haas in het middenveld mee gaat doen.
Hmm misschien niet direct maar ze lijken dusdanig serieus en kundig dat ze uiteindelijk wellicht wel gewoon met regelmaat voor punten kunnen gaan.
Haas heeft alleen nog maar NASCAR gereden: een hele andere sport.
Manor heeft ondanks jarenlange ervaring in diverse formulewagenklasses en in het begin een aardig budget dankzij Richard Branson nooit in het middenveld gereden.
Haas heeft alleen nog maar NASCAR gereden: een hele andere sport.
Manor heeft ondanks jarenlange ervaring in diverse formulewagenklasses en in het begin een aardig budget dankzij Richard Branson nooit in het middenveld gereden.
Haas heeft alleen nog maar NASCAR gereden: een hele andere sport.
Manor heeft ondanks jarenlange ervaring in diverse formulewagenklasses en in het begin een aardig budget dankzij Richard Branson nooit in het middenveld gereden.
@Michel: op een tablet aan het typen?
Overigens valt dat "aardige buget" van branson vies tegen. Anderhalf miljoen heeft ie erin gestoken voor alleen de naam naar Virgin Racing om te laten zetten. Lloyds schijnt er 10 miljoen in te hebben geïnvesteerd. Latere eigenaar Fomenko zag het alleen als een speeltje, zoals de vele prullebakteams uit de jaren 90. Bijna niemand heeft echt serieus geld gestoken in Manor om het beter te maken. Hopelijk heeft Haas daar iets van geleerd.
Niet eens, ik denk dat de server raar deed
Onderschat Haas niet, integendeel zelfs. Denk dat jij ze overshat. Wat M. Vaillant zegt klopt helemaal. 0,0 ervaring in andere race klassen. Haas Nascar team is opgezet in samenwerking met Hendrick Motorsport. Zij zijn ook degene die de basis voor hun Nascar team hebben gelegd. Haas stort zich in een totaal nieuwe wereld die Formule 1 heet, en ze zullen er achter gaan komen dat je meer als 2 x per jaar rechtsaf moet gaan sturen. Hoop werk voor hun voor de boeg. Hun uitdaging voor 2016 word Manor verslaan.
Haas was toch ook actief in Indy Car? (of CART?)
Dat was Carl Haas, niet Gene Haas.
Verstandig van Grosjean om over te stappen, is hij meteen van het betrouwbaarheidsprobleem van Lotus af. Van het team, niet de auto ;)
Ik ben blij dat er volgend jaar weer een nieuw team in de F1 stapt, dus Haas is wat mij betreft van harte welkom. Of en hoe competitief ze zullen zijn is vooralsnog alleen stof ter speculatie. We merken het wel.
Ik denk dat Grosjean gewoon eens toe was aan wat nieuws na twee jaar matige jaren bij Lotus, wat meer aan Lotus lag dan aan Grosjean. Ik denk niet dat Haas F1 een standaard achterhoede team is zoals Manor nu en HRT en Caterham een paar jaar geleden. Hier zit meer potentie in en ze zijn al lang bezig met allerlei voorbereidingen om in 2016 hard te zullen toeslaan. Ik denk dat Haas en Grosjean beter gaan presteren dan menigeen zal denken.
Haas F1 wordt het een aanwinst voor de Formule 1 in 2016. Ik schat ze zo tussen positie 12 en 18 in. Afhankelijk ook van hoe groot het rijdersveld in 2016 gaat worden. Het aantrekken van Grosjean is verstandig. Het is slim om een team om hem heen te bouwen.
Heel goed dat een ondernemer als Haas deze stap onderneemt. Dat zouden veel meer teams moeten doen :)
ik hoop dat je gelijk krijgt, een stabiel middenmoot team erbij is sowieso een aanwinst, de fia zou zich meer in moeten zetten voor nieuwe aanwas qua teams, en dan bedoel ik échte raceteams. Een veld van tenminste 24 wagens is f1 waardig
Zo te zien, als ik het goed heb is alleen de 1e rijder nu officieel.
Kan inderdaad heel slim zijn, om ook even de RBR periclen af te wachten. Mocht RB stoppen kunnen ze Max voor een jaartje onderdak bieden en anders is er nog genoeg keus als hopelijk toch RB doorgaat. Gelukkig stat de 2e rijder nog niet vast bij Haas.
Ik denk dat dit een opgezet plan is van Ferrari. Ze durfde het met Max nog niet aan na Florida omwegen zijn leeftijd. Toen kwamen Mercedes en Red Bull om de hoek zetten en koos Max voor Red Bull. Terwijl hij een voorcontract heeft getekend bij Mercedes voor 2025, mits zij de beschikking hebben over een winnende wagen.
In Florida (want VS) heeft Ferrari Haas benaderd om samen een echt (want daarvoor was het een publiciteitsstunt voor de GP aldaar) F1 team op te starten. Wetende dat ze samen met Mercedes (ruzie met mateschitz) en Renault (lijkt me duidelijk) besloten hebben om Red Bull uit de sport te werken. Voor de medewerking aan dat plan krijgt Ferrari Max. Ze willen eerst een wagen die voor de titels kan gaan voordat ze Max inlijven. Maar ik heb het vermoeden dat Max als eerst wereldkampioen wordt met McLaren-Honda.
Ik durfde het niet te typen Marly maar ik denk er hetzelde over. Kampioen met McHonda of met Dacia Freeway Cola Racing.
De 2e coureur zal wel in Mexico aangekondigd worden; Esteban Gutierrez. Coureur bekend maken in het land van zijn eigen Grand Prix. Ga ik vooralsnog gewoon van uit.
VDG?? Die zit bij Voetbal Inside aan tafel toch??? Sinds wanneer is hij autocoureur???
Hier het uitgebreide achtergrond artikel over Haas F1
Born in the USA Bringing a new team into Formula 1 is the toughest job in the sport, but Haas F1 believes its unique approach can help it succeed where others have failed
Gene Haas has always done things a little diff erently, rarely following a path just because it is the one most trodden. He built up his eponymous machine tool business exactly this way, looking at his competition and working out what not to do, and as a result he created a range of lower cost, easy to use designs. Now Haas has decided to bring this ethos to grand prix racing, gaining an entry into the Formula 1 World Championship with an all-new American-based team. It is, of course, not the Californian’s first foray into motor racing. His NASCAR team (co-owned with Tony Stewart) has won the Sprint Cup twice and is one of only four teams to have won all of the three major NASCAR championships. In 2010 discussions started between Haas, Joe Custer (then the VP of Stewart Haas), and Gunther Steiner, the Italian former Red Bull Racing technical director who in recent years has run a composites business in North Carolina. The strategy they came up with was that Haas would launch his own Formula 1 team, but not in the same way as the likes of Caterham, Marussia and HRT.
‘When we fi rst started discussing this project four or five years ago I told Gene that you cannot do everything from scratch,’ Steiner reveals. ‘At the time the new teams were racing and all struggling and I told Gene “they will never catch up”. F1 is such a high technological level it was always going to be impossible for them. Just to get where the others are will cost you billions and takes fi ve to ten years, not one or two. An OEM maybe could do it but if an OEM came in they would buy a team and not start from scratc. Perhaps Porsche is the exception with its WEC programme, but even they would struggle as it’s such a big step from LMP1 to F1. I don’t think Audi could do it because it’s not all in house, they use a lot of contractors.’ By 2014 the trio soon felt that they had a workable business model and lodged an offi cial application for entry into the
Championship season. This was accepted but Haas quickly deferred the entry to 2016 as the team, and indeed the regulations, were not quite ready for what was planned. Steiner by this point had been appointed team principal and Custer its COO. Regulation changes But it was some quiet changes to the F1 regulations that really got the ball rolling. ‘We are not starting from nothing, our mechanical parts will come from Ferrari, our approach is completely diff erent to everyone else,’ Steiner says. This is because F1 teams had had to be full constructors and this meant that
they had to use a bespoke chassis, front impact structure, suspension, suspension geometry, radiators, bodywork, steering system, brakes, fl oor and fuel tank.
But a very quiet change to the F1 Sporting Regulations at the start of the 2014 season changed what it meant to be a F1 constructor. The 2014 definition allowed teams to buy everything but the chassis, front impact structure, suspension, suspension geometry, brake ducts and bodywork. In 2015 the rule changed again to remove the requirement for teams to design their own suspension, suspension geometry and brake ducts. Haas is so far the only team which plans to fully exploit these stealthy rule changes via a partnership with Ferrari, which will see the Italian company supply the newcomers with not only power unit and gearbox, but much more.
‘We have the front suspension, rear suspension, hydraulics, steering, electronics all from Ferrari. Radiators we have to do as that is classifi ed as bodywork apparently,’ Steiner says. ‘We are using these things to focus on the overall car design, why make an eff ort to do our own damper or something when we can just get them from Ferrari? They are second in the championship and have won races, so we know that they are fi ne. We will have everything the same as Ferrari in 2016.’ Haas quickly deferred the entry to 2016 as the team, and indeed the regulations, were not quite ready for what was planned
Haas has succeeded in business by doing things his own way – now he’s hoping that approach will pay dividends in Formula 1. All this means that the Haas team will focus its design efforts entirely on the bodywork and chassis, hugely streamlining the process of designing and constructing a modern grand prix car. Steiner continues: ‘We are focussed on the wetted surfaces, cooling system and the chassis, and that is what we are completing the design of now. We were in the wind tunnel in December 2014 so we have done a lot already.’ The design and construction of the chassis became a joint project between the Haas engineers and the staff of Dallara, in Italy. ‘Dallara was a good choice for us because we massively reduced the ramp up time, they were already 80 per cent there,’ Steiner says. ‘They have very good people there like Andrea Vecchi who are not only engineers but very good project managers.’ Italian connection But to say the 2016 Haas is a Dallara would not be correct.
This project is very definitely being run by the Haas engineers. ‘We have blended our people with Dallara’s because you cannot do everything from scratch,’ Steiner says. ‘It takes time to build things up. To do it from scratch you would have to put in IT infrastructure, HR, hire the right staff, but Dallara already has all of that. I have known Dallara for years and I know the strong points of the company as well as the weak points. Dallara’s engineers have not been exposed to proper F1 for some time and they accept that. So we use their infrastructure, engineers and designers as well as putting our own highly experienced people in there, like Rob Taylor [who worked with Steiner at Red Bull in 2006]. Rob is the best lead designer you could ask for, he is calm, very intelligent and listens to everyone. He is sitting at Dallara directing the guys there and managing the car design
.’ The aerodynamic design follows a similar philosophy, but the choice of wind tunnel was not a straightforward one for the new team. Haas already owns the vast 180mph full scale moving belt Windshear facility in Concord, North Carolina, once often utilised by F1 teams but deemed illegal some years ago to F1 teams. Now no team may conduct wind tunnel testing at more than 60 per cent scale. Steiner and his newly appointed chief aerodynamicist, Ben Agathangelou, had to find a suitable facility. One early idea was to adapt Windshear in order to accept 60 per cent models, but converting the huge working section designed primarily for stockcar racing to something that would meet the demands of F1 would be difficult. ‘We knew you could adapt it,’ says Steiner. ‘You could put a sting in like a normal tunnel, but it would be very big, or change the scales under the belt, it was all doable, but would have to still be adaptable to NASCAR as that is the main business there.
That switching was one of the concerns. It was possible but at what price, and what risk? We felt it was just easier to do a 60 per cent model and go somewhere designed for model testing. We are developing a racing car, not a wind tunnel, so we decided not to adapt Windshear for the time being. Maybe in a few years we will look at it again.’Gene Haas has already tasted success on the race track with the crack NASCAR operation that he co-owns with Tony Stewart The Haas factory is in the very heart of NASCAR country in North Carolina, next door to the Stewart-Haas team. It’s located very close to the Charlotte Motor Speedway and the Haas-owned Windshear wind tunnel. As befits a Formula 1 race team owned by a successful businessman, the Kannapolis premises are plush. Haas will also have an in-season European race team base at the old Marussia factory at Banbury in the UK
So the hunt was on for a suitable tunnel, and that meant looking beyond the USA. ‘We could have rented Dallara’s tunnel but it is only 50 per cent and we wanted to test at 60 per cent. Ferrari had capacity so we decided to use it. We plan to continue like this for the next two to three years.’ One major factor in choosing to use the facility at Ferrari was that Agathangelou had recently overseen its modernisation. A few of the Italian based Haas staff are based at Ferrari but the main bulk are to be found at Dallara. Home base However, the entire team was not to be based in Italy. The organisation’s main base would be in a large purpose built facility next door to the existing Stewart-Haas NASCAR team in Kannapolis, NC, and it is clear that the plan is for the entire design and manufacturing operation to move into the new factory.
It has been deliberately designed with redundancy so that as the team expands its US staffing level and manufacturing capacity it already has the space waiting. This includes a space for a full composites facility including mountings for the autoclaves, and a clean room. However, for at least 2016 and probably 2017 the composites work will be done in Europe. ‘We are prepared to do all the composites in-house, but it’s difficult and you have to only take on what you can manage at first,’ Steiner says. ‘We already have the rooms set aside and laid out and we could put the machines in but you still need the people. It’s very difficult to find good composites people in the USA. It took me years to build up my company, Fibreworks, and the last thing I want to do when setting up a new F1 team is set up another composites shop from scratch. Dallara are very good at things like wings and deflection because they have to do it on other projects all of the time. They own a composite manufacturer so they can produce what we need and they are very good at that. So we will have most of the composites done in Europe and focus on the bits we are good at like machining and fabrication.’
Pristine race bays are awaiting the first 2016 Haas chassis, which will have a heavy Italian influence, with Dallara design input and plenty of parts supplied by the Ferrari F1 operation While there is plenty of meeting space at the US headquarters Haas F1 has invested heavily in state of the art video conferencing kit so that it is able to keep in touch with its team in the UK Haas made fortune in CNC so it’s no surprise there’s a well-equipped machine shop. A big 5-axis machine specially designed for the team has been installed
There are eight people currently working in the Kannapolis machine shop, mostly on parts for the F1 wind tunnel model. Stewart-Haas shop next door is also used Gunther Steiner, pictured left in discussion with team owner Gene Haas, is the technical director at the Haas Formula 1 operation Haas is so far the only team which plans to fully exploit these stealthy rule changes, via a partnership with Ferrari. Indeed, for Haas the machining and fabrication is an obvious point of focus. When RE visited the facility a large new 5-axis machine was being installed, a prototype specifically designed for the team.
In another area a large machine shop kitted out with the latest Haas CNC equipment is already working on car parts and pit equipment. It is complemented by the equally well-equipped machine shop next door at Stewart-Haas. ‘I think we have seven or eight people in the machine shop at the moment, and three more coming, and they are primarily working on parts for the wind tunnel model at the moment,’ Steiner says. ‘I think about 50 per cent of the parts on the model are made here, all the metal components, while all the SLA [3D printing] parts are done at Dallara. Next year we will make 100 per cent of the scale model parts here, but right now Dallara has eight SLA machines and we are waiting to install our first. We are making the pit equipment here and filling a shipping container with it all. We make all that kind of stuff here, USA is the home of fabrication.
‘Making this stuff in the USA is much cheaper than in Europe. It takes about two days to ship the parts from here to Dallara so we know that if something you were doing in Europe would take four days, we would take five instead, as it takes two days rather than one to ship. But we know that and factor that into the production schedules.’ In the plush design offices on the first floor of the new factory much of the space is unoccupied, but will rapidly fill as the team grows. But one key group of engineers is already working long hours on the 2016 car ‘We have about 10 people in the CFD group at the moment by next year that will be about 20, right now the main engineering work we are doing here in Kannapolis is the CFD. I think we have about four Phds in the CFD group at the moment,’ Steiner says. The group of CFD engineers are disarmingly young, many of them relatively recent graduates, but this is something Steiner sees as an advantage.
‘We do have a lot of young guys in the team, but for CFD especially there are no old guys who know the cutting edge technology. These are scientists, really, and therefore it’s a good thing to have the CFD here, they don’t need the big F1 experience they just need to be clever people that know how to use computers and understand physics.’ Young talent ‘We have bright people here from good universities,’ Steiner adds. ‘We think actually it’s better to have them here so we keep them out of the mainstream of CFD in F1, and we are doing some very interesting and different things in that area. I expect we will reach the maximum allowed next season, we are doing some heavy stuff already. At the moment we can do what we like; the usage restrictions do not apply until next year so we are doing a lot of stuff.’ Here, the links with the NASCAR team start to become apparent. While the engineers do not work on both, an experienced engineer from Stewart Haas is playing a key role.
‘That CFD group is run by Matt Borland, who was the technical director at the Stewart Haas NASCAR team for a long time,’ Steiner explains. ‘He is responsible for managing the knowledge transfer between the two. Technical approaches and methodologies, things like that.’ The CFD cluster used by Haas F1 is not located in the USA and this highlights how misfortune for some can be good fortune for others. The collapse of the Marussia team in late 2014 came just at the right time for Haas F1, which was not only looking for a cluster, but also a European base of operations for the racing team. The near-demise of the then Russian-branded operation gave Haas both of the things he was looking for. He acquired the former Marussia HQ in Banbury and some of the equipment within.
Grosjean racet in 2016 met een halve Ferrari rond, veel onderdelen zullen identiek zijn aan die van de Ferrari 2016-bolide en Haas F1 heeft ten volle geprofiteerd van de nieuwe regelwijzigingen die in 2015 zijn afgesproken. Vandaar dat ze ook een jaar hebben gewacht met hun debuut. Ik ben heel erg benieuwd hoe ze het gaan doen en ik verwacht ze instaat om meteen de aansluiting met het middenveld te vinden.
Als je het zo leest dat is het niet alleen een moedige keuze van Grosjean, ook een keuze die weleens heel goed voor hem kan gaan uitpakken en kan het weleens een springplank zijn naar Ferrari, die serieuze interesse in hem had om het stuurtje van Kimi in 2016 over te nemen. Mocht Red Bull ermee kappen kan het ook weleens een hele interessante optie voor Max wezen.
Mistte nog een stukje:-)
The designers and the wind tunnel programme are in Italy and the race team will be in England,’ Steiner says. ‘We have the CFD engineers here in the USA but the cluster is at Banbury. Marussia had quite a good cluster, quite new as they had to replace it about nine months before the team collapsed. It was very diffi cult to take out the cluster and re-install it somewhere so we decided to leave it where it was. We have since put in MPLS lines between the sites we are using, and while it costs quite a bit, it means we have very fast data transfer. We have also invested in video conferencing between the facilities. It’s much better to see people than just on the phone, especially when its new and you need to get to know the people.
’ Beyond housing the cluster, the Banbury facility will be used primarily as a base for the racing team and it will not have any kind of manufacturing capabilities, although it will have some inspection areas and non-destructive testing equipment. There is still a lot of growing for Haas to do, and for many it seems that little is happening, but this is perhaps because its operations are still rather spread out. ‘There is a lot more happening here than people realise,
’ Steiner says. ‘At fi rst you don’t get any credibility, but now people are realising this is serious. We have about 50 per cent of the mechanics employed already and we are interviewing more at the moment. If we had to race in two months’ time we could do, though if we did have to do that we would not be as prepared as we should be.’ Yet while the team does not have to comply with the F1 testing ban until 1 January 2016, it has nothing to test on track. It will have to wait until Ferrari fi nishes the design of its 2016 car before it can fi nalise its own design. ‘Right now the car is virtual, its design is not complete, but we have seven months before we have to run. T
he proof of all of this will be seen on March 1 in Barcelona. We may do a shakedown in Italy at Fiorano, or Vairano, fi rst, but it depends on the production schedule,’ Steiner says. Some may believe that the new defi nition of a F1 constructor being used by Haas is the road to full customer cars, but Steiner argues that it is still a major piece of engineering, and it is an effi cient way of going racing, in line with the philosophy of Haas himself. ‘Our approach is diff erent but could be copied and that could be good for F1,’ Steiner says. ‘We don’t want to buy our way to success. We have a fair budget but we are trying to do things the most effi cient way, not cheap, not low budget but effi cient. Sometimes that means doing things outside of the box. Gene Haas has based his whole business on being effi cient. It’s not just throw money at it and if it does not work then we are bankrupt in three years as others have done before.
It is about spending the money wisely.’ With Ferrari supplying much of the 2016 Haas car it perhaps could be expected that it might be rather more competitive than the cars of other new teams in recent years, and Steiner makes it clear just what the team’s own performance expectations are. ‘I don’t want to make big claims because we will be judged on the race track not before. In the fi rst year we are not out there to beat Ferrari or Mercedes, that’s not our target. But it’s important to say we do not want to be last. I’m not going racing just to be there, just to be in Formula 1, and nor is Gene. Our aim is not just to participate. For us, our aim is to get points, to be competitive. To win is diffi cult and will take time, but to get points, that is what we must do.’ The Haas F1 car is scheduled to make its track debut on 1 March 2016 at Barcelona and the team will stage a formal launch in Europe ahead of that. For the rest of the 2016 season those in the industry on both sides of the Atlantic will be looking on with interest.
Ja vast, de hele wereld draait om Max, in al die andere koekenbakkers hebbe ze geen interesse:)
Hoe zit het met Rossi? Zou dat een goede optie zijn voor Haas? Rijd immers al met een Ferrari motor en is Amerikaans. Of staat die nog elders onder contract?
zwarte blouse en zwarte broek met roodwit logo. Zwart, zou dat een indicatie zijn voor de livery? Hun teamkleuren?
Klopt, de stars en stripes van de Amerikaanse vlag
Ik heb een tijd terug ergens gelezen dat ze het Jordan geel weer nieuw leven willen blazen dat het een gele livery gaat worden. Ik zou er weer helemaal blij van worden!
Ja dat weet ik; hij wilde geel omdat dat op zou vallen tussen de kleurlozen van vandaag. Naar het voorbeeld vd Jordans. Maar als Renault geel wordt, wellicht geldt dat dan niet meer en omdat zij helemaal in het zwart zijn, vroeg ik me hardop af of dat al een teaser zou kunnen zijn mbt hun teamkleuren.
Het zou wel heel erg grappig zijn als Grosjean op vrijdag ochtend niet mag trainen door een nieuwe pay driver bij Haas.....
ha ha, 1e beste vrijdagtraining van 2016 voor Haas, en gelijk Grosjean vervangen voor tasaki ashymoto ofzo die een dikke buidel knaken meeneemt.
Dat zou een grap zijn, weten we gelijk de ambities van Haas ;-)
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
3 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Romain Grosjean
65.123 reacties op Lotus F1 15 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Lotus F1
Damon Hill
Posts: 17.162
F1Today (althans het forum en de leden) gaat hard achteruit. Allemaal Grosjean haters terwijl de beste man eigenlijk niets meer fout heeft gedaan de afgelopen 2 jaar.
Alhoewel ik mega fan ben van Max was Monaco dus NIET de fout van Grosjean.
Succes bij Haas! Moedigen keuze. Kan je maken of kan... [Lees verder]