user icon

F1 stelt paal en perk aan misbruiken track limits

  • Gepubliceerd op 11 sep 2015 13:39
  • comments 35
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1-teams zijn samen met de internationale autosportbond FIA op zoek naar een oplossing tegen het misbruik van de zogenaamde track limits, de grenzen van de baan. Te pas en te onpas gaan de rijders over de witte lijnen die de limieten markeren. Door de bandenproblemen tijdens het weekend op Spa-Francorchamps is het weer onderwerp van gesprek.

In België ging bij zowel Nico Rosberg als Sebastian Vettel een achterband aan flarden. Het (deels) afsnijden van bochten is niet alleen meer een sportief probleem, maar ook de veiligheid is in het geding. De klapbanden van Rosberg en Vettel worden namelijk toegedicht aan rotzooi op of naast de baan en de scherpe randen van de kerbstones.

Het misbruik van de track limits is al langer een bron van irritatie bij volgers van de sport. Een mogelijke oplossing die Motorsport.com aandraagt is verhoogde gekleurde lijnen naast de baan. Dat zou coureurs ontmoedigen om af te snijden omdat het dan heel oncomfortabel is om de grenzen te overschrijden en ze dan vaart moeten minderen.

Lotus-coureur Pastor Maldonado ziet liever dat de wedstrijdleiding strenger optreedt. Bij een derde overtreding van de track limits gewoon iemand uit de race halen, is zijn advies. "Na twee keer buiten de witte lijnen komen terwijl je om positie vecht moeten ze diegene maar informeren dat het genoeg is geweest en dat het bij een volgende keer consequenties heeft."

Reacties (35)

Login om te reageren
  • Ik weet het, de coureur die 3 maal te ver gaat krijgt een virtuele lekke band en moet naar binnen om nieuwe te halen.

    • + 13
    • 11 sep 2015 - 13:45
    • LOL @ virtuele lekke band! :-)

      • + 2
      • 11 sep 2015 - 13:56
    • Is toch leuk, dan kan meteen heel de strategie van het team naar de prullenbak. En als je er pas een nieuw setje op hebt zitten, ben je die gewoon kwijt. Ik vind het een gepaste straf, als er grind had gelegen waren ze klaar geweest met de race.

      • + 0
      • 11 sep 2015 - 16:07
    • Maldonado, heeft geen tracklimits. Blijft de vraag doen we er dan witte om of gele!!

      • + 1
      • 11 sep 2015 - 20:11
    • @Max Vertrappen,
      zeker niet, tracklimits gelden niet voor een koning als Maldonado, die hoeft zich niet aan een of ander circuitje aan te passen, het circuit past zich maar aan hem aan, zo hoort het

      • + 0
      • 12 sep 2015 - 07:48
  • Kan Pastor makkelijk zeggen. Die heeft zijn auto doorgaans al stuk gereden voordat hij aan een derde overschrijding van de tracklimits toekomt. ;-)

    • + 5
    • 11 sep 2015 - 13:55
    • Nightwish

      Posts: 184

      Je kan vandaag je lol wel op hè met je opmerking over Maldonado...

      • + 8
      • 11 sep 2015 - 14:03
    • Absoluut NIGHTWISH, ik vermaak me uitstekend! :-)

      • + 2
      • 11 sep 2015 - 15:22
  • pixel

    Posts: 608

    Vroeger hadden ze daar een mooie remedie tegen: Nat gras en grindbakken. Waarom hebben ze dat eigenlijk afgeschaft en overal lange uitloopstroken neergelegd?

    • + 1
    • 11 sep 2015 - 13:56
    • Ik vrees dat de asfaltindustrie om werk verlegen zat...

      • + 0
      • 11 sep 2015 - 13:57
    • gizmo

      Posts: 261

      inderdaad en daarmee zijn de uitloop stroken dus eigenlijk onderdeel van het circuit geworden. Toevallig liggen er ook nog wat witte lijnen, maar een coureur zal altijd zo snel mogelijk rond proberen te gaan.

      Misschien tussen de witte lijn en de uitloopstrook een rand gras of grind en pas later een uitloop strook. dan worden ze toch gestraft als ze over de lijn gaan

      • + 1
      • 11 sep 2015 - 14:02
    • grindbakken zijn vervangen omdat het een nadeel was dat een coureur na een klein foutje al uitgeschakeld kon zijn. Bovendien ontdekte men dat asfalt beter afremt dan grind.

      • + 0
      • 11 sep 2015 - 14:20
    • Ze gaan het lastiger maken door perkjes aan te leggen met paaltjes eromheen. Dat zal ze leren!

      • + 1
      • 11 sep 2015 - 14:32
    • @BT50,
      zo is dat, Amsterdammertjes naast de witte lijnen, dan kijken ze wel uit ;)

      • + 2
      • 11 sep 2015 - 15:11
    • @BT50: en dan vrolijke viooltjes in de kleuren van de sponsors in die perken! :-)

      • + 1
      • 11 sep 2015 - 15:24
    • Bovenaan Radillion is wel een aardige plek voor die amsterdammertjes :)
      Andre van Duijn als commentator erbij : Mn gras, mn gras!

      • + 3
      • 11 sep 2015 - 16:56
  • Dit duurt één race en dan is het weer business as usual. Zag vorig jaar een F3 race met een heel uitnodigende laatste bocht. Ongeveer het hele veld kreeg daar een drive through. De eindeloze asfalt uitloopstroken hebben de meeste banen verpest. Van de groene omgeving in Spa is weinig over als je de baan ziet. Daardoor krijg je ook weer opportunisten als Daniel de Jong die de baan en dan nog een beetje gebruiken omdat het asfalt er ligt.

    Parabolica is nu ook van alle moeilijkheid ontdaan.

    • + 0
    • 11 sep 2015 - 14:00
  • Nightwish

    Posts: 184

    Een verhoogde lijn lijkt me niet ideaal want je zit ook nog met de curbstones waar veel gebruik van wordt gemaakt en in een gevecht om een positie gebeurt het wel eens dat een coureur eroverheen gaat. Eigenlijk wat Maldonado zegt is de oplossing, gewoon strenger straffen.

    • + 0
    • 11 sep 2015 - 14:06
  • Dan moeten ze een aantal meter NA een bocht waar men de limieten niet respecteert HOGE randstenen leggen. Dan moeten ze daar wel voor afremmen of ze slopen de wagen. Of een zigzag doorgang.

    Dus men straft zichzelf op deze manier en moet een rijder wel remmen om de baan weer op te kunnen.

    Maar het allerbeste, lekker laagje grind. (wel graag natsproeien want met al dat stof kunnen de fans het niet goed zien, zou mooi geweest zijn destijds met Prost en Senna in Japan.....(of DeLaRosa in Monza...)

    • + 0
    • 11 sep 2015 - 14:31
  • JaapB

    Posts: 1.178

    Gewoon van die simpele paaltjes er neer zetten of inderdaad geleidelijk hoger maken zodat je vanzelf er geen voordeel uit haalt.

    • + 0
    • 11 sep 2015 - 14:33
  • Zet er gewoon een muur neer. Probleem opgelost...

    OK is iets te kort door de bocht, maar ja het is vrijdagmiddag.

    Als men zich er aan ergert, verhoog de kerbs flink of handhaaf de regels. Dus buiten de lijnen is gelijk drive through. Ook dit is wat kort door de bocht (iets minder dan een muur) maar heeft als voordeel dat men gelijk weet waar men aan toe is.
    Als je het niet wil gelijk hard straffen en niet de 1 of ander poldermodel maatregel waar men weer met allerlei excuses onderuit kan komen.

    • + 0
    • 11 sep 2015 - 15:08
  • Als ze het asfalt in die uitloopstroken nou eens voorzien van kraaienogen? Dan wordt buiten de lijnen rijden meteen afgestraft en bovendien kan Pirelli nergens meer de schuld van krijgen.

    ;-)

    • + 1
    • 11 sep 2015 - 15:27
    • F One

      Posts: 209

      Jij bent echt lekker op dreef vandaag NBTT :) Briljante oplossing weer dit!!

      • + 1
      • 11 sep 2015 - 15:45
  • Heel makkelijk om dit te voorkomen, gewoon de uitloopstroken in substantie verven dan afgeeft. Wanneer een rijder naast de baan komt en de substantie op zijn banden krijgt kan iedereen direct zien dat hij over de limiet is gegaan. Wanneer gebeurd moet alleen die band binnen 3 ronden worden vervangen. Dat is gewoon een hoge boete voor en dat zou de rijders wel afschrikken. Of gewoon zorgen dat astroturf gewoon altijd spek glad zijn dat weerhoud de rijders dan ook om over de grens te gaan.

    • + 0
    • 11 sep 2015 - 15:49
  • fre0n

    Posts: 538

    Er is een prima oplossing: grindbakken !

    • + 1
    • 11 sep 2015 - 15:50
    • LimboF1

      Posts: 4.730

      Hier sluit ik mij helemaal bij aan!!

      • + 0
      • 11 sep 2015 - 16:41
  • Betonnen muur zoals vroeger op de oude östereichring bij de bosch curve.
    Grindbakken waren zo slecht nog niet zoals vroeger aan de buitenkant van parabolica op monza, het onderscheid de hero's van de zero's.
    Ga je over de limiet heen? Dan sta je of vast of doet het pijn.
    Dat is wat autosport spannend maakt, wie durft er het hardst en het scherpst op de snede te rijden?
    Ja dat is niet veilig, maar daardoor konden een Senna, een prost een jim clark een jackie stewart een sir stirling moss zich onderscheiden met een mindere auto.
    De foutjes die rijders nu kunnen maken en dus ook maken opzoek naar de limiet waren vroeger dodelijk of einde race, hoe meer talent je hebt hoe minder foutjes je maakt en dus harder durft dan een mindere god, een mondere god durfde de grens niet op de zoeken want dan wastie dood of gewond of weer een auto afgeschreven.

    Een Maldonado had geen kans gemaakt 30 jaar geleden, die was dodelijk verongelukt binnen twee jaar of geschorst op verzoek van de andere coureurs wegens gevaarlijk rijden, een grosjean in zijn begin jaren precies hetzelfde.

    • + 2
    • 11 sep 2015 - 16:33
  • Een circuit moet een coureur angst in boezemen.

    • + 0
    • 11 sep 2015 - 17:38
    • louc_

      Posts: 2.277

      Een circuit moet juist een coureur het verschil laten maken.

      • + 0
      • 11 sep 2015 - 17:45
  • nAffie

    Posts: 205

    Spike strips...

    • + 0
    • 11 sep 2015 - 19:24
  • Ik vond een bericht van 2008, www.f1today.net/nl(...)-afsnijden-chicanes

    Duidelijker dan dit kan je niet zijn 7 jaar verder weer gezeik het is gewoon nooit goed.

    • + 0
    • 11 sep 2015 - 20:16
  • 7 jaar terug hier op de site...

    ff de eerste 2 slashes vervangen voor punt www/f1today/net/nl/nieuws/13931/coureurs-vragen-fia-om-oplossing-voor-afsnijden-chicanes

    Terug bij af dus.

    • + 0
    • 11 sep 2015 - 20:17
    • 40 jaar geleden was autosport levensgevaarlijk, elke week wel een begrafenis.
      Als het dat risico niet waard is, dan hoor je niet in de F1 thuis.
      Een coureur is/moet een gladiator zijn die onsterfelijk lijkt en dingen doet die een gewone sterveling niet durft.
      Niemand wil zijn of haar held/heldin op zien gaan in vlammen of dodelijk crashen.
      Maar het constante gevaar ervan en de coureurs die die strijd op leven en dood durven aangaan, dat maakt een race spannend en trekt bezoekers, zo'n lech walensa die zonder zekering over een touwtje wandelt over de grand canion of overstekkekt tussen twee wolkenkrabbers op paar 100 meter hoogte. Iedereen wil het goed zien gaan, maar niemand anders durft het: stel dat je valt.
      Dat is precies wat mark webber bedoelt.
      Het is een optocht geworden in volgorde wie de snelste auto onder zijn of haar kont heeft doordat het te steriel is gemaakt.
      Veiligheid is belangrijk, maar schiet erin door en het net zo enerverend als 300 rijden met de TGV....

      • + 0
      • 11 sep 2015 - 21:05
    • NicoS

      Posts: 12.328

      Wat en lul verhaal....

      • + 0
      • 12 sep 2015 - 21:45
  • Het nadeel van grindbakken en nat gras is dat een race voor een rijder behoorlijk snel ten einde kan komen. Ook wanneer hij buiten de lijnen moet treden om contact met een andere rijder te vermijden. Daarnaast zal een rijder minder snel overgaan tot een krappe inhaalmanoeuvre wanneer een foutje direct einde race betekent. Ik denk dat lange asfaltstroken het voor coureurs aantrekkelijker maakt om een krappe inhaalpoging te wagen. Als het mislukt kost hem wel tijd maar komt zijn race niet direct tot een einde.

    Grofweg zijn er volgens mij 4 momenten te onderscheiden waarop rijders de tracklimits overschrijden.
    1. De rijder schiet rechtdoor door het missen van zijn rempunt of door oude banden; Dit gebeurt nooit structureel en het een rijder zal hiervan meestal meer hinder van ondervinden dan dat het hem voordeel oplevert. Dit is dus niet echt een probleem in mijn ogen.
    2. De rijder wordt gedwongen de tracklimits te overschrijden door de actie van een ander; In dit geval zou er eventueel actie moeten ondernomen tegen de andere rijder. In mijn beleving let de FIA hier behoorlijk scherp op en worden de daders meestal bestraft.
    3. Tijdens het inhalen van een voorganger overschrijdt een rijder de tracklimits; Wanneer hij hier voordeel uit haalt moet hij zijn positie terug geven. De FIA is hier streng in en deze regel wordt strikt nageleefd.
    4. Rijders maken structureel gebruik van een racelijn die deels buiten de tracklimits ligt; In deze gevallen is het vaak moeilijk te bepalen hoeveel voordeel een rijder hier nou exact mee behaald. Ik ben wel van mening dat hier tegen op getreden moet worden. De bochten waarbij dit probleem mogelijk speelt zijn volgens mij vrij makkelijk te bepalen. In de langzame bochten kunnen dan kleine drempels worden neergelegd net zoals in de chicane op Monza is gebeurt. Een oplossing voor hoge snelheidsbochten is wat lastiger. Mijn voorkeur zou uit gaan naar een natte grasmat of een ondiepe laag water. Dusdanig gepositioneerd, dat wanneer de tracklimits met alle 4 de wielen worden overschreden, de 2 buitenste banden op het gras belanden. Hierdoor verliezen ze korte tijd alle grip en wordt sturen zeer lastig. Op die manier kan er nog steeds een foutje worden gemaakt maar levert het overtreden van de tracklimits geen voordeel meer op.

    • + 0
    • 14 sep 2015 - 01:28

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Renault
  • Punten 27
  • Podiums 0
  • Grand Prix 19
  • Land Venezuela
  • Geb. datum 9 maa 1985 (36)
  • Geb. plaats Maracay, Aragua, Venezuela
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,73 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar