F1 stelt paal en perk aan misbruiken track limits

Ik weet het, de coureur die 3 maal te ver gaat krijgt een virtuele lekke band en moet naar binnen om nieuwe te halen.

Kan Pastor makkelijk zeggen. Die heeft zijn auto doorgaans al stuk gereden voordat hij aan een derde overschrijding van de tracklimits toekomt. ;-)

Vroeger hadden ze daar een mooie remedie tegen: Nat gras en grindbakken. Waarom hebben ze dat eigenlijk afgeschaft en overal lange uitloopstroken neergelegd?

Dit duurt één race en dan is het weer business as usual. Zag vorig jaar een F3 race met een heel uitnodigende laatste bocht. Ongeveer het hele veld kreeg daar een drive through. De eindeloze asfalt uitloopstroken hebben de meeste banen verpest. Van de groene omgeving in Spa is weinig over als je de baan ziet. Daardoor krijg je ook weer opportunisten als Daniel de Jong die de baan en dan nog een beetje gebruiken omdat het asfalt er ligt.

Parabolica is nu ook van alle moeilijkheid ontdaan.

Een verhoogde lijn lijkt me niet ideaal want je zit ook nog met de curbstones waar veel gebruik van wordt gemaakt en in een gevecht om een positie gebeurt het wel eens dat een coureur eroverheen gaat. Eigenlijk wat Maldonado zegt is de oplossing, gewoon strenger straffen.

Dan moeten ze een aantal meter NA een bocht waar men de limieten niet respecteert HOGE randstenen leggen. Dan moeten ze daar wel voor afremmen of ze slopen de wagen. Of een zigzag doorgang.

Dus men straft zichzelf op deze manier en moet een rijder wel remmen om de baan weer op te kunnen.

Maar het allerbeste, lekker laagje grind. (wel graag natsproeien want met al dat stof kunnen de fans het niet goed zien, zou mooi geweest zijn destijds met Prost en Senna in Japan.....(of DeLaRosa in Monza...)

Gewoon van die simpele paaltjes er neer zetten of inderdaad geleidelijk hoger maken zodat je vanzelf er geen voordeel uit haalt.

Zet er gewoon een muur neer. Probleem opgelost...

OK is iets te kort door de bocht, maar ja het is vrijdagmiddag.

Als men zich er aan ergert, verhoog de kerbs flink of handhaaf de regels. Dus buiten de lijnen is gelijk drive through. Ook dit is wat kort door de bocht (iets minder dan een muur) maar heeft als voordeel dat men gelijk weet waar men aan toe is.
Als je het niet wil gelijk hard straffen en niet de 1 of ander poldermodel maatregel waar men weer met allerlei excuses onderuit kan komen.

Als ze het asfalt in die uitloopstroken nou eens voorzien van kraaienogen? Dan wordt buiten de lijnen rijden meteen afgestraft en bovendien kan Pirelli nergens meer de schuld van krijgen.

;-)

Heel makkelijk om dit te voorkomen, gewoon de uitloopstroken in substantie verven dan afgeeft. Wanneer een rijder naast de baan komt en de substantie op zijn banden krijgt kan iedereen direct zien dat hij over de limiet is gegaan. Wanneer gebeurd moet alleen die band binnen 3 ronden worden vervangen. Dat is gewoon een hoge boete voor en dat zou de rijders wel afschrikken. Of gewoon zorgen dat astroturf gewoon altijd spek glad zijn dat weerhoud de rijders dan ook om over de grens te gaan.

Er is een prima oplossing: grindbakken !

Betonnen muur zoals vroeger op de oude östereichring bij de bosch curve.
Grindbakken waren zo slecht nog niet zoals vroeger aan de buitenkant van parabolica op monza, het onderscheid de hero's van de zero's.
Ga je over de limiet heen? Dan sta je of vast of doet het pijn.
Dat is wat autosport spannend maakt, wie durft er het hardst en het scherpst op de snede te rijden?
Ja dat is niet veilig, maar daardoor konden een Senna, een prost een jim clark een jackie stewart een sir stirling moss zich onderscheiden met een mindere auto.
De foutjes die rijders nu kunnen maken en dus ook maken opzoek naar de limiet waren vroeger dodelijk of einde race, hoe meer talent je hebt hoe minder foutjes je maakt en dus harder durft dan een mindere god, een mondere god durfde de grens niet op de zoeken want dan wastie dood of gewond of weer een auto afgeschreven.

Een Maldonado had geen kans gemaakt 30 jaar geleden, die was dodelijk verongelukt binnen twee jaar of geschorst op verzoek van de andere coureurs wegens gevaarlijk rijden, een grosjean in zijn begin jaren precies hetzelfde.

Een circuit moet een coureur angst in boezemen.

Spike strips...

Ik vond een bericht van 2008, www.f1today.net/nl(...)-afsnijden-chicanes

Duidelijker dan dit kan je niet zijn 7 jaar verder weer gezeik het is gewoon nooit goed.

7 jaar terug hier op de site...

ff de eerste 2 slashes vervangen voor punt www/f1today/net/nl/nieuws/13931/coureurs-vragen-fia-om-oplossing-voor-afsnijden-chicanes

Terug bij af dus.

Het nadeel van grindbakken en nat gras is dat een race voor een rijder behoorlijk snel ten einde kan komen. Ook wanneer hij buiten de lijnen moet treden om contact met een andere rijder te vermijden. Daarnaast zal een rijder minder snel overgaan tot een krappe inhaalmanoeuvre wanneer een foutje direct einde race betekent. Ik denk dat lange asfaltstroken het voor coureurs aantrekkelijker maakt om een krappe inhaalpoging te wagen. Als het mislukt kost hem wel tijd maar komt zijn race niet direct tot een einde.

Grofweg zijn er volgens mij 4 momenten te onderscheiden waarop rijders de tracklimits overschrijden.
1. De rijder schiet rechtdoor door het missen van zijn rempunt of door oude banden; Dit gebeurt nooit structureel en het een rijder zal hiervan meestal meer hinder van ondervinden dan dat het hem voordeel oplevert. Dit is dus niet echt een probleem in mijn ogen.
2. De rijder wordt gedwongen de tracklimits te overschrijden door de actie van een ander; In dit geval zou er eventueel actie moeten ondernomen tegen de andere rijder. In mijn beleving let de FIA hier behoorlijk scherp op en worden de daders meestal bestraft.
3. Tijdens het inhalen van een voorganger overschrijdt een rijder de tracklimits; Wanneer hij hier voordeel uit haalt moet hij zijn positie terug geven. De FIA is hier streng in en deze regel wordt strikt nageleefd.
4. Rijders maken structureel gebruik van een racelijn die deels buiten de tracklimits ligt; In deze gevallen is het vaak moeilijk te bepalen hoeveel voordeel een rijder hier nou exact mee behaald. Ik ben wel van mening dat hier tegen op getreden moet worden. De bochten waarbij dit probleem mogelijk speelt zijn volgens mij vrij makkelijk te bepalen. In de langzame bochten kunnen dan kleine drempels worden neergelegd net zoals in de chicane op Monza is gebeurt. Een oplossing voor hoge snelheidsbochten is wat lastiger. Mijn voorkeur zou uit gaan naar een natte grasmat of een ondiepe laag water. Dusdanig gepositioneerd, dat wanneer de tracklimits met alle 4 de wielen worden overschreden, de 2 buitenste banden op het gras belanden. Hierdoor verliezen ze korte tijd alle grip en wordt sturen zeer lastig. Op die manier kan er nog steeds een foutje worden gemaakt maar levert het overtreden van de tracklimits geen voordeel meer op.