Achtergrond: Pastor Maldonado, de onbegrepen superster uit Maracay

  • Gepubliceerd op 09 maa 2023 17:00
  • comments 40
  • Door: René Oudman

‘Er zijn niet genoeg karakters in de Formule 1’. Was getekend, vrijwel iedereen die reeds langer dan twintig jaar naar de koningsklasse kijkt. Het moet worden gezegd: waar de vlam vroeger frequenter in de pan sloeg, daar zijn de mediagetrainde coureurs van tegenwoordig af en toe wat saai te noemen.

De Formule 1 snakt naar een cultheld, een coureur die nooit de top van de apenrots zal bereiken, maar miljoenen mensen in verwondering achterlaat dankzij overenthousiaste inhaalacties, briljante ingevingen, belachelijke incidenten en andere merkwaardige momenten. Yuki Tsunoda komt in de buurt, maar heeft het nét niet, en Valtteri Bottas is wellicht iets te laat uit zijn schulp gekropen.

Vrij recentelijk – acht jaar geleden, om precies te zijn – was er nog een coureur aanwezig op de grid die aan alle voorwaarden om zichzelf een cultheld te mogen noemen, voldeed. Met een flinke dosis gebrek aan zelfkennis en een onverzettelijkheid waar menig politieke oppositiepartij met jaloezie naar kijkt, baande Pastor Rafael Maldonado Motta zich een weg langs – en soms tegen – zijn concurrenten. GPToday.net blikt terug.

Onontgonnen terrein

Een autocoureur uit Venezuela, hoe vaak zie je dat? Honkbal is wat de klok slaat in het Zuid-Amerikaanse land, dat tijden van financieel gewin dankzij talrijke olievelden afwisselt met die van complete, apocalyptische crisis. Een land waar de overheid bestaat uit de hardst schreeuwende die enkele kompanen op vitale plekken installeert, waar door westerlingen als schimmige deals aangemerkte zaken door de lokale bevolking als doodnormaal worden geïnterpreteerd.

Hard rijden is in Venezuela iets voor gekken en dwazen. Zoals bijvoorbeeld Pastor Maldonado, geboren op 9 maart 1985 in Maracay, de hoofdstad van de in het Noord-Venezuela gelegen staat Aragua. Kleine Pastor begint op een BMX-fiets, maar ruilt de tweewieler al gauw in voor sneller materiaal. Omdat er vrij weinig kartcoureurs in Maracay en omstreken zijn, moet Pastor het opnemen tegen oudere tegenstanders. Daar ontstaat een bewijsdrang – hij is misschien kleiner en jonger, maar toch zeker niet minder dapper?

Autoracen is in Venezuela onontgonnen terrein. Met motorfietsen kan je nog aankomen. In de persoon van Johnny Cecotto is er een erkende hardrijder op de aangedreven tweewieler, ook Ivan Palazzese en Carlos Lavado winnen wedstrijden in het wegracen op de motorfiets. Als Pastor na tien jaar karten aankondigt zijn geluk te beproeven op het Europese circuit, kijkt menig Venezolaan hem vreemd aan. Wat moet je met een racewagen?

Leren en racen

Pastor kent geen onmogelijkheden. Als tiener pendelt hij op en neer tussen Europa en Venezuela, aangezien zijn kartvaardigheden hem bij de internationale wedstrijden doen belanden. De jongeling wordt voor een keuze gesteld: of zijn school in Maracay afmaken, of racen in Europa. De familie spoort hem aan om vooral wél een papiertje te halen, maar Pastor wil dolgraag racen.

De oplossing? Pastor neemt zijn schoolboeken mee naar Europa en leert zich tussen de kartwedstrijden door helemaal suf. Niet ongeregeld zit Pastor met een gigantische jetlag in de schoolbankjes, maar hij krijgt het wél voor elkaar. Met een diploma op zak trekt hij als achttienjarige definitief naar Europa – Italië, om precies te zijn.

Het geld is geen probleem. De familie Maldonado kan wat knaken missen en ook de lokale middenstand helpt graag een handje. Met CanTV, op dat moment een privaat bedrijf dat marktleider is in telefonie en internet, heeft Pastor een welwillende hoofdsponsor. Dat CanTV op een bepaald moment door de Venezolaanse leider Hugo Chavez wordt omgevormd tot een staatsbedrijf, zal Pastor kansen opleveren die hij nooit had kunnen bevroeden.

Kortsluitingen

Pastor is namelijk geen topcoureur. Hij is zeker niet slecht, maar ook geen Lewis Hamilton, of een Nico Rosberg, om er maar twee van zijn lichting te noemen. Pastor kan aardig meekomen met types als Scott Speed en Simon Pagenaud, Neel Jani en Ryan Sharp. Op pure stuurmanskunsten zou-ie misschien de Formule 1 kunnen halen, maar waarschijnlijk niet.

Bovendien is Pastor slordig, op het roekeloze af. Briljante overwinningen kunnen zomaar gevolgd worden door krankzinnige kortsluitingen in de bovenkamer. Denk aan de waanzinnige crash in de straten van Monaco, waar hij ondanks dubbel geel volgas doortrapt en al crashend een baancommissaris raakt. Waar elke weldenkende coureur gas terug zou nemen, kleunt Pastor uit Maracay op topsnelheid tegen de vangrails. Hij wordt voor acht wedstrijden geschorst.

Je zou zeggen dat een ezel zich niet twee keer aan dezelfde steen stoot, maar het gebeurt Pastor regelmatig. Na zijn schorsing jenst hij zijn FR3.5-bolide eens tegen een stilstaande tegenstander aan terwijl er duidelijk met geel wordt gezwaaid en ook in zijn GP2-periode heeft menig baancommissaris zijn handen vol aan de Venezolaan. Meermaals krijgt Pastor geldboetes opgelegd.

Staatssteun

Dat Pastor de laatste opleidingsklasse voor de Formule 1 bereikt, heeft hij te danken aan een combinatie van factoren. Enerzijds kan hij ontegenzeggelijk hard rijden. Je wordt niet zomaar derde in het zeer competitieve FR3.5-kampioenschap. Daarnaast kan de Venezolaan vanaf 2006 rekenen op staatssteun. President Chavez wil Venezuela op de kaart zetten en weet dat er maar een handvol jongens in de positie zijn om de F1 te bereiken. Als het project-Ernesto Viso misloopt, gaan de centen naar Pastor. Die heeft via CanTV al een linkje en wordt zodoende voorgedragen aan de bonzen in Caracas.

Gedurende drie seizoenen is Pastor een soort Nikita Mazepin, maar dan mét charisma. Hij doet maar wat, is zo goed als de enige die in hemzelf gelooft en ziet ettelijke testkilometers beloond worden met een sporadisch gelukje op de baan. Helemaal bagger is het nu ook weer niet: gek genoeg komt Pastor voornamelijk op stratencircuits bijzonder goed tot zijn recht. De eerste GP2-overwinning komt namelijk tot stand in de straten Monaco, precies twee jaar na die belachelijke crash in de Formule Renault 3.5.

Venezuela ruikt kansen als Formule 1-teams pardoes als paddenstoelen uit de grond schieten. Voor 2010 is er namelijk een nieuwe wet van kracht gegaan, waardoor er ineens zes extra plaatsen op de startopstelling zijn. Maldonado biedt op zitjes, maar ziet deze aan zijn neus voorbijgaan. ‘Te gevaarlijk’, ‘te onervaren’, ‘teveel brokken’, zijn veelgehoorde excuses.

Williams

Als het moeilijk wordt, lijkt Pastor ineens in staat tot véél meer. Zo veegt hij in 2010 – na de vele F1-afwijzingen – de vloer aan met zijn concurrenten in de GP2. Kundige jongens als Sérgio Pérez, Jules Bianchi en Giedo van der Garde worden volledig naar huis gereden. Pastor wint zes hoofdraces op rij en doet dat in een wagen van Rapax, het team dat in 2009 nog was blijven steken op een zevende plaats in de eindrangschikking. Merkwaardig? Ja, eigenlijk wel.

Als klap op de vuurpijl versiert Pastor – dankzij het staatsoliegeld van Venezuela, dat naar verluidt sommen van tussen de twintig en dertig miljoen euro per jaar over heeft voor een landgenoot – een zitje in de Formule 1. Frank Williams, die na het wegvallen van leveranciers en sponsoren de centen wel kan gebruiken, wipt zijn talentvolle jonge rijder Nico Hülkenberg voor de Venezolaanse brokkenpiloot – die toch maar even een GP2-titel heeft gewonnen en over een superlicentie beschikt.

In de Formule 1 blijkt Pastor precies te zijn wie men denkt dat hij is. Met een onwelwillende Williams komt de Venezolaan in zijn eerste jaar nergens. Eén schamel puntje, een tiende plaats bij de Belgische Grand Prix op Spa-Francorchamps, dat is de opbrengst. Maar Williams klaagt niet. Met de oliecenten kan men voor 2012 een wonderwapen tekenen.

Grand Prix-winnaar?!

Het tweede seizoen van Pastor op het hoogste niveau levert de meest wonderbaarlijke prestatie uit de recente geschiedenis van de koningsklasse op. In het tweede weekend van mei raast de Venezolaan naar poleposition op het circuit van Barcelona – zij het na diskwalificatie van Hamilton – en zet hij die eerste startplaats een dag later om in een overwinning. Pastor, die in 2011 de ene na de andere tijdstraf heeft verzameld en bij geen enkele verzekeraar meer voor dekking hoeft aan te kloppen, is plotseling een Grand Prix-winnaar.

Nog geen twee uur na het vallen van de finishvlag vliegt de garage van Williams in brand. Toeval? Misschien wel. Omstanders komen er goed van af, maar de oorzaak is tot op de dag van vandaag niet opgehelderd. Voor degene die handigheid heeft met het verbinden van de puntjes is één en één snel twee, maar aangezien het niet door een Onafhankelijke Factchecker™ is goedgekeurd, schrijven we die theorie maar niet letterlijk op.

Goed, die Grand Prix-zege zal Pastor vast in het zadel hebben geholpen, om daarna uit te groeien tot een vaste waarde in de subtop, à la Bottas? Nou, nee. Pastor beschikt in 2012 over één van de beste wagens van het veld, maar weet er totaal geen raad mee. In Valencia – een stratencircuit – lijkt hij op weg naar het podium, tot het brein in errormodus schiet en hij Hamilton meeneemt in zijn val. Geen punten. Naast zijn overwinning behaalt Pastor één vijfde plaats en een handvol puntenplekken in de marge.

Oneindige lijst straffen

Na een jaartje crashen bij Williams verschuift Pastors aandacht richting Lotus, dat voor zowel 2012 als 2013 een puike bolide heeft gebouwd. 2014 moet het jaar worden, maar wie goed heeft opgelet, ziet dat Lotus dan al in verval is geraakt. Kimi Räikkönen heeft het team verschrikkelijk veel geld gekost en het management zit op de blaren. Wat is er gebeurd? Räikkönen heeft voor zijn comeback in 2012 beklonken voor elk WK-punt een schandalig hoge geldbonus te krijgen. Als de Fin ruim tweehonderd punten scoort, is Lotus zo goed als failliet.

Daarom mag Pastor ook aanschuiven – het Venezolaanse staatsoliegeld komt Lotus goed van pas. Mede daardoor kan het Britse team nog twee volledige seizoenen overleven, al scheelt het in de nazomer van 2015 wel heel weinig of men verdwijnt per direct. Ook óp de baan is het overleven. De dramatisch slechte Renault V6-turbohybride levert Lotus in 2014 zoveel kopzorgen op – Pastor en zijn teammaat Romain Grosjean staan geregeld onderaan de lijsten van topsnelheden en scoren gezamenlijk welgeteld tien WK-puntjes – dat er voor 2015 wordt geswitcht naar Mercedes.

Het is een stap vooruit – Pastor scoort 27 punten – maar dat de cultheld zijn tijd erop zit, mag duidelijk zijn. Al in debuutjaar 2011 worden er grappen gemaakt over de schadegevoeligheid van de Venezolaanse coureur, maar na vijf complete seizoenen is de rotzooi amper te overzien. De lijst is oneindig: tegenstanders van de baan rammen, eigenhandig pontificaal in de muur kletsen, penalty’s scoren voor ongeveer elke mogelijke overtreding – Pastor weet het zelf allemaal te verklaren en heeft voor ieder incident wel een argument, maar is onder de streep gewoonweg F1-onwaardig. Hij doet er ook niet gruwelijk veel aan om de perceptie te veranderen: als F1 vaste startnummers introduceert, pikt Pastor nummer 13...

Verdwenen

Dat heeft Renault ook goed begrepen als het voor 2016 een rentree in de koningsklasse maakt. Het geldige contract van Pastor, dat met de overname van het Lotus-team wordt meegenomen, wordt door de Franse autobouwer ontbonden. Men gaat liever met Kevin Magnussen in zee. Pastor belandt langs de zijlijn en blijft daar lang hangen. In de slotfase van de jaren ’10 versiert hij nog een zitje bij het WEC-team van DragonSpeed, waar hij in de LMP2-klasse nog een race wint, maar daarna gaat het licht uit.

Pastor Maldonado is vandaag 38 jaar geworden en mag zich zodoende jonger noemen dan twee van de huidige twintig Formule 1-coureurs. Dit is echter al het vierde seizoen waarin hij niet meer op de internationale circuits is te vinden. Pastor Maldonado combineerde een ijzeren doorzettingsvermogen met een goede sloot koppigheid en won dankzij de staatscenten zowaar een Formule 1 Grand Prix. Een onbegrepen cultheld, die op zijn dag nog aardig kon doorrijden. Eigenlijk missen we hem stiekem allemaal een klein beetje. Van harte gefeliciteerd, Pastor!

Mooie bijdrage weer van Oudman!

  • 15
  • 9 maa 2023 - 17:26

Reacties (40)

Login om te reageren
  • Cicero

    Posts: 1.286

    We hebben nu yuki. Dat is een zelfde type in mijn ogen. Alleen met minder geld.

    • + 0
    • 9 maa 2023 - 17:10
    • Ik denk dat Honda direct of indirect best veel bijgedragen heeft aan het F1 stoeltje van Yuki. Overigens hing er rond de Venezualaanse bijdrages voor Pastor een zweem van Schimmigheid. Ook gebeurde er diverse vage zaken rondom Pastor, de brand bij Williams is één voorbeeld daarvan. Overigens heb ik wel eens gehoord dat Williams het sponsor geld van Pastor contant kreeg. Gebracht in koffers.

      • + 1
      • 9 maa 2023 - 17:54
    • We hebben nu Stroll bedoel je. Kan ook niet rijden en heeft net zoveel geld.

      • + 6
      • 9 maa 2023 - 20:15
    • Bedankt voor je bijdrage Knookie.

      • + 2
      • 9 maa 2023 - 20:58
    • Graag gedaan dutchiceman.👍🏻

      • + 3
      • 9 maa 2023 - 21:11
  • Crashtor, Crashdonado, Malfunctionado, etc. Tijdens de races kon je bijna de angst in de ogen van de coureurs door het vizier heen zien, wanneer ze op het punt stonden om Pastor op de baan in te halen. Je wist nooit hoe, waar en wanneer hij zou gaan verdedigen, maar nagenoeg iedereen hield extra marge aan tijdens die acties. :-)

    • + 3
    • 9 maa 2023 - 17:16
  • Mooie bijdrage weer van Oudman!

    • + 15
    • 9 maa 2023 - 17:26
  • Breaking: ontwerper Sanchez weg bij Ferrari

    • + 0
    • 9 maa 2023 - 17:30
    • Niet geheel onverwacht.

      Sanchez vertrekt terug richting Mclaren.

      Het was een man die achter Binotto stond en potentieel zullen er nog wat mensen in Sanchez's kielzog vertrekken.

      Het zou me niet verbazen dat Simone Resta (tijdelijk) weer terug naar Maranello (...lees: de andere kant van de straat) vertrekt. Maar ik zie het als cruciaal dat Ferrari iemand met heel wat bewezen waarde aantrekt. Benieuwd ofdat Vigna en Elkann hun beloftes gaan waarmaken.

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 18:16
    • Op motor sport(.)com staat...
      _________________________________________________________

      Ferrari verliest technisch F1-kopstuk Sanchez op ongelukkig moment
      Het technische team van Ferrari zal opnieuw enkele veranderingen ondergaan. Deze seit heeft vernomen dat David Sanchez het team uit Maranello verrassend genoeg verlaat. De Fransman speelde als 'head of vehicle concept' een grote rol in de Ferrari's van de voorbije jaren en is ook meerdere jaren hoofd aerodynamica geweest bij de Scuderia. Of Sanchez overstapt naar een ander Formule 1-team is vooralsnog niet bekend.

      Als 'head of vehicle concept' is David Sanchez één van de hoofdverantwoordelijken voor de Ferrari's van de afgelopen seizoenen geweest. Afgaande op het competitieve wapentuig waar Charles Leclerc en Carlos Sainz vorig jaar over konden beschikken, lijkt de Fransman een prima product te hebben afgeleverd na de omwenteling in het reglement.
      Sanchez heeft een verleden bij Renault en McLaren en maakte in 2012 de overstap naar het steigerende paard uit Maranello. Hij versterkte destijds het aerodynamica-team en zou die tak vanaf 2016 zelfs aansturen als opvolger van Dirk de Beer.

      In 2019 volgde een nieuwe promotie tot 'head of vehicle concept' en daarmee tot één van de technische kopstukken van Ferrari's F1-team.
      In die hoedanigheid speelde Sanchez een grote rol in het ontwerp van de F1-75 en de SF-23. Het zijn de bolides voor respectievelijk het vorige en het huidige Formule 1-seizoen.

      Zoals bekend hebben die grondeffectauto's Ferrari weer iets van kleur op de wangen gegeven. Tot een felbegeerde wereldtitel heeft dat nog niet geleid, maar het uitblijven daarvan heeft andere oorzaken. Technisch staat Ferrari er best aardig voor en daar heeft Sanchez lof voor ontvangen.

      Des te verrassender en des te vervelender is de aankondiging dat hij Ferrari verlaat. Het besluit komt op een ongelukkig moment voor Ferrari. Zo moet de Italiaanse grootmacht alle zeilen bijzetten om de huidige achterstand op Red Bull ongedaan te maken, nog voordat Max Verstappen uit zicht raakt in de WK-stand.

      Daarnaast zal het halen van een externe vervanger geen sinecure zijn, in ieder geval niet op de zeer korte termijn. Voor technische kopstukken is een periode van gardening leave immers gebruikelijk, oftewel een periode waarin er niet voor een concurrerend F1-team mag worden gewerkt.
      Daardoor is het aannemelijk dat Ferrari het vertrek van Sanchez eerst intern probeert op te vangen door met de rolverdeling in het technische team te schuiven.
      Of Sanchez zelf naar een concurrerend Formule 1-team vertrekt, is vooralsnog niet bekend, al zal hij ook daarvoor vastzitten aan een periode van gardening leave.

      • + 1
      • 9 maa 2023 - 19:12
  • "Dom en soms heel snel" is wat bij mij opkomt wanneer iemand Pastor Maldonado zegt.

    Ik herinner me hem maar al te goed. Pastor was soms verdraait snel onderweg, maar wist best vaak ook domme fouten te maken en kwam dan in de interviews ook nog niet al te pienter over. Wat ik me ook herinner is dat de Williams van 2012 best oké was en Pastor vaak in de voorste regionen te vinden was, in tegenstelling tot Bruno Senna die vaak (ruim) 10 plekken achter Pastor kwalificeerde. Om ook even aan te geven dat Bruno écht te traag was!
    Maar enfin, hard kon die Pastor dus wel rijden en die ene keer in Spanje maakte hij ook geen fouten.

    De eerste volgende 8 of 9 races na Spanje was het natuurlijk gewoon weer janken met de pet op met fout na fout na fout na fout na fout.

    Ohja, Pastor was ook diegene die het lef had met nummer 13 te rijden. En ja, waarom ook eigenlijk niet!
    Een cultheld die ik wel een beetje mis!

    • + 6
    • 9 maa 2023 - 17:31
    • Joeppp

      Posts: 7.510

      Precies wat je zegt, een cultheld!

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 18:23
    • "Wat ik me ook herinner is dat de Williams van 2012 best oké was en Pastor vaak in de voorste regionen te vinden was, in tegenstelling tot Bruno Senna die vaak (ruim) 10 plekken achter Pastor kwalificeerde. Om ook even aan te geven dat Bruno écht te traag was!"
      Je bedoelt waarschijnlijk een zéér goede Williams die door Maldonado en Senna niet haalde wat er uit te halen viel.

      Het werd overigens in onderlinge raceresultaten tussen Senna en Maldonado 6 - 6. Terwijl Maldonado er al een seizoen in de Williams op had zitten. Als Senna te traag was, dan was Maldonado dat ook.

      Maldonado was een idioot op wielen met te veel centen, niet meer of minder dan dat.

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 20:54
    • Ik kan me nog herinneren dat A. Senna zei dat zijn neefje, Bruno dus, als de brandweer kon rijden. Nou that went well.

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 21:02
    • Dat zou best kunnen, Senna zag hem het laatst rijden als ie ongeveer 10 was. Toen kon ie nog best snel geweest zijn ivm zijn leeftijdsgenootjes.

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 21:03
    • @RUTH,
      Ik heb het puur over snelheid. En het verschil was met name in de kwalificaties absurd groot. Ik heb het nergens over het onderlinge duel, en ik geef in mijn post ook duidelijk aan dat Maldonado vrij dom was en de fouten altijd opstapelde.
      Bruno Senna maakte veel minder fouten en pakte uiteindelijk meer punten dan Maldonado meen ik me te herinneren, maar mistte in de basis gewoon snelheid.

      Al met al was het een vrij dramatisch rijdersduo en kun je je afvragen wat 2 goede coureurs uit hadden kunnen richten met die Williams.

      Maar niemand kan ontkennen dat Maldonado soms (let op, ik zeg "soms") bloedsnel was. Waar was bijvoorbeeld Bruno Senna tijdens die GP van Spanje? Die was toen ook in geen velden of wegen te bekennen. En dat bedoelde ik dus.

      • + 0
      • 10 maa 2023 - 09:03
    • Bruno Senna werd uit de race gekegeld door Schumacher na 12 ronden, nog voor zijn eerste stop, dus dat weten we niet.
      Hij spinde overigens in de kwalificatie waardoor hij van P17 moest starten.

      Als je min of meer dezelfde raceresultaten haalt (dat gaat dus over de races die ze wel beide uitreden) dan ben je gewoon even snel. Dan kan het zijn dat Maldonado misschien wat meer kwalificatiesnelheid had, Senna kon veel constanter racepace rijden en haalde dus ook het merendeel van de betere resultaten. Maldonado kon teren op die ene keer dat hij het juiste raamwerk van de banden heeft gevonden.

      • + 0
      • 10 maa 2023 - 10:19
    • @RUTH,
      Maldonado maakte (ook op zondagen) vooral veel domme fouten. Bruno Senna was meer constant. Bruno was minder snel, maar maakte ook veel minder fouten.

      Kijk de volledige races van 2012 maar eens terug. Maldonado is bijna altijd sneller, maar weet het ook bijna altijd wel weer te verpesten door iets doms.
      Maar qua pure snelheid kun je niet ontkennen dat Pastor meestal sneller was dan Bruno.

      • + 0
      • 10 maa 2023 - 11:32
  • Barcelona 2012 vind ik nog altijd 1 vd meest opmerkelijke overwinningen die ik ooit gezien heb. De Williams auto in 2012 was echt een goede auto dat jaar, met meer capabele coureurs hadden ze veel meer punten en podiums kunnen halen. Maar gedurende dat Barcelona weekend klopte gewoon alles voor Pastor, hij haalde het maximale uit die auto en maakte geen fouten. Een klein team een race zien winnen in normale droge omstandigheden zonder safetycar tombola zie je vrijwel nooit.

    Pikant detail: Twee uur na de finish ontstond er een korte felle brand in de Williams pit: ik meen mij te herinneren dat het KERS systeem in de fik vloog en het richtte flink wat schade aan.

    • + 2
    • 9 maa 2023 - 19:38
    • Inderdaad, Williams had het geluk in het raamwerk van de banden te zitten dat weekend (en Hamilton die na de kwalificatie gediskwalificeerd werd). Zoals in de andere races van de eerste helft dat seizoen, kwam daar min of meer alles op neer. Dat en de Williams was voor het eerst in een paar jaar weer een deftige auto.

      • + 1
      • 9 maa 2023 - 20:55
    • Ik vind de overwinning van Panis Monaco eigenlijk de mooste .

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 23:11
    • Fisichella Brazilië was ook niet mis, Button in Hongarije, Alonso in Fuji, Ricciardo in Monza. Allemaal zeer vergelijkbaar.

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 23:35
    • De derde plaats van James Hunt in 1976 op Fuji!

      • + 1
      • 10 maa 2023 - 00:01
    • @Running niet helemaal: ik heb het over races waarbij een zware underdog een race wint zonder natte omstandigheden of safetycar tombola :)

      • + 0
      • 10 maa 2023 - 17:23
    • Ik reageerde op Spielberg, eigenlijk. Maar Ricciardo in Monza is dan zeker een optie.

      Sergio Perez in Sakhir misschien ook wel.

      • + 0
      • 10 maa 2023 - 17:52
  • Ik herinner mij Pastor vooral aan zijn pokdalige gezicht.

    • + 0
    • 9 maa 2023 - 19:43
    • Super, man.

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 20:18
    • Nee, Superman had daar geen last van
      Wel ff opblijven letten.

      • + 2
      • 9 maa 2023 - 21:07
    • Nee, nee, het was echt super, man.

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 21:20
    • Sjezus @Knookie wat ben jij scherp man.
      Echt een aanwinst....
      Clark Kent.

      • + 2
      • 9 maa 2023 - 22:58
    • Wauw! Wat lief dat je zegt. Ik ga er helemaal van blozen.☺️

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 23:24
    • Ja zal vast.
      Je zal er nu wel uitzien als Loïs Lane...

      • + 0
      • 9 maa 2023 - 23:30
    • Lois Lane was in de films altijd een mooie vrouw. Dus dikke prima als ik er zo uit zie.

      • + 0
      • 10 maa 2023 - 00:06
  • Hij is een racewinnaar en dat kunnen de meeste niet zeggen

    • + 1
    • 9 maa 2023 - 21:55
    • Ik heb het net geprobeerd. Mij lukte het 😉

      • + 1
      • 10 maa 2023 - 07:26
  • Regenrace

    Posts: 776

    Weer een ijzersterke bijdrage. Waarbij het hilarische "Did Maldonado crash today?" niet ongenoemd mag blijven.
    Omdat ik graag dingen uitzoek, kan ik nu wel melden - en ook bewijzen - dat die reputatie grotendeels onterecht was. Maldonado is een voorbeeld van wat beeldvorming doet; dat stoort zich niet aan feiten.
    Dat meneer Pastor geen groot coureur was lijkt me duidelijk, maar dat dergelijke types F1 kleuren, en er dus behoefte is, nog meer.
    Helaas is F1 veel te 'çorporate' en te zelfingenomen om dat te onderkennen. Een figuur als Nelson Piquet zou in het huidig tijdsgewricht nog geen half seizoen hebben volgehouden. In het rijtje 'moderne fletse mafkezen' kun je naast Tsunoda wat mij betreft ook Mazepin scharen.

    • + 0
    • 10 maa 2023 - 09:45

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ESGrand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Moet Monaco van de kalender af?

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Team Renault
  • Punten 27
  • Podiums 0
  • Grand Prix 19
  • Land VE
  • Geb. datum 9 maa 1985 (39)
  • Geb. plaats Maracay, Aragua, VE
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,73 m
Bekijk volledig profiel
show sidebar